一、车展买车
先直接回答楼主的问题，车展期间买车当然便宜了，小编再为楼主推荐几个买车的好时机，毕竟我们可不能在一棵树上吊死。
我们都知道国内一年之中较为大型的车展有三次，分别是每年11月的广州车展，4月的北京/上海车展，8月底的成都车展，此外还有各地眼花缭乱的小车展。而这些车展大多是以卖车为第一目的，各厂家或是经销商为了不输给竞争对手，刺激销量，他们的优惠力度都非常大，毕竟有了竞争，打价格战也是很常见的手段，通过车展卖车还能够扩大品牌的影响力，不仅卖了车，而且取得了很好的广告宣传效果，所以说在车展期间买车的话，价格对比起平时要便宜许多。二、其他购车时机
1.销售淡季购车优惠大
6月-8月这段时间，因为时间段的特殊性，所以往往是销售的淡季，加上天气火热，人们购车的热情不高，汽车厂家和经销商基本上销量不会高。另外在6/7月份，大家可以看看自己周边的人，往往是在忙于学业，高考、中考、毕业基本都在这个时段，无论是家长还是孩子们，往往都不会想到买车，毕竟人的精力是有限的，在被别的繁琐的事情缠身的时候，买车的自然就少了。很多人所推荐的购车旺季购车其实并不划算，像什么五一、金九银十和春节期间。大家可以想像，在这种市场火热的情况下，销售都忙得要很，哪有时间跟你在价格上纠缠啊~所以这时候买车不会有大的优惠。2.4s店搞活动时候便宜
我们平常碰到新店开张或者一些店搞什么店庆啥的，肯定会有不少的优惠活动，汽车4S店也不例外，遇到新开张的4S店或者4S店店庆，这个时候去买车优惠幅度也是不错的，即使没有现金优惠，那也应该会有实物赠送，或者送保养，机油什么的。3.汽车改款的时候
改款换代时，也是一个下手的好时机，不是下手新车啊，而是老款。此时，厂商会基于对成本的考虑，降价清库存，给出的价格也非常有诚意，购买老款车是这时候最明智的选择。有些老司机提到了新车一年后买，基本也是这个道理。像一些豪华品牌，改款后的老款车型优惠能达10余万元，这个便宜白捡白不捡啊。不过这就要求我们对于汽车类的新闻资讯还有很高的关注度，才能达到捡漏的目的。
三、总结
理性角度考虑6、7月份，汽车改款，车展，4S店搞活动买车是最划算的。这里面的道理就像每年3、4月份买空调最划算是一样的，遵循市场规律和厂家对经销商的政策，大家就能买到性价比高的爱车了~希望能帮到你
北京车展中心豪车馆
按照往年的国内车展节奏，北京车展作为和上海车展逐年轮换的国内顶级车展，常年吸引着众多消费者的关注。与成都、广州车展偏向于销售性质不同，由于4月底的办展时间，恰逢中国农历新年刚过，且北半球集体入春，北京车展也往往因众多年度级重磅新车亮相，而受到全世界的瞩目，如今的北京车展早已成为比肩世界4大车展的国际级车展。尽管今年突发的疫情影响了汽车行业整个上半年的节奏，但中国对疫情的稳定控制，让今年的北京车展最终仅仅只是做了延期，而不是像北美、日内瓦车展般直接取消，更何况“塞翁失马 焉知非福”，丢了五一黄金周，却赶上了在更长的十一节假日前夕正式举办，热度或许反而有所上升。上半年市场的紧缩与消费者购车热情的积压，在疫情逐步缓和后，快速释放并得到了升温，所以从市场来看，北京车展也恰好处在消费力最为旺盛的“金九银十”当中。
占据了“天时、地利、人和”，今年北京车展的国际地位理应再上一个台阶，在笔者对今年的北京车展实际探馆后，却发现这届车展所展露出的问题，或许将会成为下一阶段大型车展的缩影。从积极的层面来讲，如前文所说，今年的中国市场，是最符合车企所盼望的“金九银十”的一年，据中汽协销量数据显示，进入下半年后，7月、8月连续两个月分别达到16.4%与6%的销量同比大增，放在2018年后的中国汽车市场都堪称罕见，按照此节奏，9月、10月的销量势头大概率将得到进一步延续。由此带来的消费热情升高，自然会导致车企想要在车展上“带带货”，而车展主办方显然也懂得车企们的小心思。在展馆布置方面，北京车展破天荒地直接取消了传统车展最吸睛的豪车馆，取而代之的是将各大豪车品牌塞进了其他整车馆，这么做的用意显而易见，以往豪车的过于集中的确能带来无与伦比的超高流量，但同时也会让车展流量出现一边倒的状况，为了让更多消费者在其他展馆驻足，给普通乘用车企更多曝光机会，用一两个豪车品牌来拉动其他展馆流量，再合适不过。换个角度来看，当普通乘用车需要用豪车来带动流量之时，车展也就有些变了质的味道了。国际级车展的成名，一方面出于其悠久的历史沉淀，另一方面更重要的原因，则在于车企有意将战略规划与产品放在这些大型车展上展出，像是每年3月的日内瓦车展，便素有“国际汽车潮流风向标”的美誉。而尽管北京车展时至今日刚刚举办至第十六届，但中国汽车市场的快速增长，让全球汽车品牌愈发看重在中国市场的新车首发，直到2018年的第15届展会举办，北京车展都还是备受世界瞩目的车展之一。2018年，北京车展共拥有11个乘用车整车馆，彼时的中国国际展览中心新馆甚至要借助外场临时搭建场馆，才能满足超量进驻的车企布展。
然而这种盛况并没能在2020年得到复制，今年北京车展仅剩下9个乘用车整车展馆，有些展馆甚至难以驻满。参展厂商数量的大幅下滑，原因多种多样，首当其冲的便是车企自身生存状况不理想，成都车展冰火两重天的景象在北京车展上依旧有所延续和扩大。
新势力品牌中，博郡、奇点、艾康尼克等还未实现量产的品牌，似乎由于上半年疫情的压力，已经徘徊在存亡边缘，背后的资金链或许不再能够允许它们每年在车展上大肆铺设展台。而此前宣布停摆随后又更名重启的盛腾（原拜腾）也未能出现在展馆当中。另一方面，爱驰、零跑、前途等车企，虽然已经拥有量产产品，却迫于市场状况不佳，或是在战略规划方面尚不明确，最终没能站上本届北京车展的舞台。令人没想到的是，在美股刚刚IPO不久，形势与销量蒸蒸日上的理想汽车，竟然也缺席了本次北京车展，大概率原因可能是理想ONE今年交付后众多事故为品牌带来了巨大压力，尽管创始人李想表面云淡风轻，但近期多次在公共场合和社交媒体爆粗口等行为，显然证明了理想还没有找到合适的公关手段来应对车展上可能面对的突发情况。传统车企方面，早已被盛传出现破产危机的铁牛集团，旗下众泰、汉腾、大乘三兄弟从去年便开始多次缺席国内大型车展，在今年依旧没能完成自我救赎的状况下，参展的确是个难题。而对于猎豹、华晨、东南等依旧在寻找自身突破方向的车企，虽然成立时间已久，但其面临的现状与问题，与爱驰等新势力却十分相近，接下来能否破局，是其能否重新加入市场竞争队伍中的重中之重。合资品牌当中，正在进行重组的DS和东风雷诺也未能在本届北京车展上露面，自法系品牌集体在中国市场遭遇滑铁卢后，除标致和雪铁龙凭借丰富的产品体系与积极的转折，仍旧在国内市场苦苦支撑外，DS和东风雷诺确实在国内由于品牌力较弱，现状十分惨淡，想要找到适合自身的发展路线，恐怕不是短期内能够解决的问题。
如果北京车展仅仅是参展车企数量减少，或许只能证明这是中国汽车市场开启“自我净化”的开始。新车数量的下降以及车企对于车展期间的投入，却能够反映出传统车企未来的大势所趋。
自2018年的广州车展开始，不少车企便取消了一年一度，甚至是一展一度的品牌之夜活动，就连每年公关经费远超第二位近一倍的大众品牌，在今年的北京车展上也确定仅有中国本土任职高管出席。虽然疫情可能阻碍了外方高管们来华的脚步，但传统车展对于车企的吸引力正逐渐下降却也是不争的事实。最能够证明这种趋势的，不是今年的北京车展，而是从2019年年初开始，宝马、奔驰便早早宣布退出当年的北美车展，现代、捷豹路虎、福特、沃尔沃也相继“鸽”了去年的日内瓦。在新四化时代，车企在新能源和智能化发展方向上的变化，让他们纷纷倒向主题更为契合的电子展与科技展。车展主办方难以整合车企产品特色，站在车企的角度，或许还不如自身举办活动效果来得更加明显，如此还能避开展会与原本发布节奏的时间冲突。今年3月日内瓦车展因疫情而取消，给了众多车企们“翘课”的借口，也“逼迫”它们探索出了新的发布渠道——线上发布。互联网的快速发展，让线上发布传播更为广泛，车企也省去了大笔布置会馆、场地、邀请嘉宾的成本，而中国车展如今的繁荣表现，则更像是出于车企们对中国市场“去伪存精”环境下，争夺末位淘汰后产生的市场余量所致。回到时间节点的问题上，金九银十是市场端赋予今年北京车展的天时，但按照往年的车展节奏，这个时间正值成都车展发力之际，可今年成都车展作为国内首个A级车展，刚刚消耗完车企半年的“存货”，在两个月不到的时间里，又要让车企掏出重磅新车去给北京车展“撑场面”，恐怕没几家车企能保持这么紧凑的频率。本届北京车展给人明显的感觉便是新车数量大幅减少，首发亮相的重磅新车或不足两位数，能展示战略意义的概念车数量寥寥无几，作为国际级车展应有的“风向标”作用大不如前。更为严重的是，如今北京车展所面临的境遇，几乎已经能够让人预见到两个月后国内压大轴的A级车展——广州车展的场景。
回想起2016年，笔者还在盘点“国内四大车展哪个更嗨”的时候，当年的国内A级车展的确受到了整体市场的激励，一片欣欣向荣，时过境迁，在愈发复杂的市场环境下，车企对于车展这个大家庭的重视程度也在产生着潜移默化的改变。也许我们仍能在未来的车展中，看到一些车企的“悄然退场”，也能够发现诸如高合HiPhi、岚图、华人运通这样的新生力量来完成新老交替，但随着中国汽车市场的逐渐成熟与稳定，国内的A级车展是否也会像世界4大车展一样丧失吸引力，值得我们进一步关注。
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北京车展中心旅行车
自下半年国内经济快速复苏，汽车行业也随之水涨船高。连续举办的成都、北京、广州三大车展，虽然累坏了厂家、挑花了消费者双眼，但从7月开始连续4个月近8%的乘用车市场销量同比增幅，确实证明了车展对于车市的积极促进作用。在北京车展落幕后不到两个月，11月20日，一年一度的广州车展也即将继续在广州琶洲会展中心正式举办。据车展组委会透露，本届广州汽车展展会规模达22万平方米，展车总数达980台，其中包含38台全球首发车、20台概念车和142台新能源车。与北京车展同样的好消息是，今年的广州车展没有在B区单独设立豪车馆，而是将超豪华品牌全部分布在了A区的各个场馆当中，对于只关注乘用车的消费者而言，转起来倒是方便了不少。
为了让大家更快地在广州车展找到心仪的重磅车型，长镜头为大家盘点了各个展馆的重磅车型，逛展前别忘记先做功课哦~
2.1馆：沃尔沃XC40RECHARGE、林肯航海家沃尔沃XC40 RECHARGE（上市）
作为最早提出全面电气化战略的豪华汽车品牌，沃尔沃也在时刻向自己提出的目标不断前行。沃尔沃亚太旗下的首款量产纯电动车型——沃尔沃XC40 RECHARGE，有望在本届广州车展正式上市。这款车型在北京车展上已有亮相，从参数来看，新车400km的综合续航里程不算突出，但双电机所能够带来的驾驶快感，或许能够弥补这部分缺憾。作为全新RECHARGE产品体系的首款产品，XC40 RECHARGE入市的日常使用表现与沃尔沃对电动化战略的产品定位，值得关注。林肯航海家（亮相）
结合工信部的申报信息与林肯在本届车展上即将发布新车的消息，我们或许将有望在本届广州车展上看到长安林肯第三款车型——航海家的身影。从产品力方面来看，作为接替MKX的中型SUV，国产航海家在动力和尺寸上都有着不错的市场优势，但参考海外版车型的配置与内饰细节，航海家又的确同当下市场中活跃的豪华SUV们尚存有一定差距。自去年林肯重新登陆中国市场后，新产品的快速推出令其热度迅速上升。作为二线豪华品牌的林肯在国内的品牌影响力还有待进一步提升，随着逐步对海外车型完成转换，林肯在下一阶段的策略将是市场的新一轮值得关注的重点。
3.1馆： 荣威 RX3 PRO荣威 RX3 PRO（上市）
据荣威官方消息，荣威RX3 PRO将在本届广州车展正式上市，相较老款车型，新款RX3 PRO的设计风格更加运动。换装全新荣威狮标后，车辆也拥有了全新的家族式设计风格。新车尾部LOGO采用“ROEWE”英文标识，并加入了双边双出排气布局设计。在双标战略正式实施后，荣威品牌也将旗下的产品方向进行了鲜明的划分，作为依旧主打年轻化市场的新狮标系列，RX3 PRO等产品的推出，展现出了荣威对于年轻化的进一步思考，至于新车是否会随着配置和设计的改变而提升售价，车展之后或许就能见分晓。4.1馆：荣威MARVEL-R、宝马新一代4系敞篷版、福特福克斯旅行版荣威MARVEL R（预售）
荣威MARVEL R是上汽荣威施行双标战略后，高端纯电R标旗下的第二款产品。这也是荣威品牌首次在车展为新标布置独立展台，以体现出重视。在外观方面，新车打破了MARVEL X的设计理念，采用了全新的“环宇之光”家族式设计语言和“集智设计理念”，全新的“R”标、贯穿式灯带、矩阵式大灯组，都赋予了整车出色的辨识度。作为荣威追求极致科技属性的车系，新R标系列均有着浅色明亮的内饰和极具未来感的中控屏。5G智能座舱以及V2X的加入，令荣威得以充分展示其在智能驾驶方向上的技术成果。荣威R标系列在价格上能否带给我们更多的惊喜，则需要等到车展上再见分晓了。宝马新一代4系敞篷版（亮相）
宝马在此前已经发布了新一代4系的敞篷版车型，拥有万众瞩目的新一代4系做为加持，Convertible敞篷版则更是备受关注，在本届广州车展上，新一代4系敞篷版也有望迎来其在国内的首度亮相。外观方面，新车与硬顶版的M440i差别不大，敞篷车型注定了其颜值方面将有进一步提升，并有效减轻车身重量。福特福克斯旅行版
旅行车在欧洲市场一直是深受消费者喜爱的品类，但在国内市场，由于SUV的盛行以及旅行车定位的问题，旅行车似乎一直没能真正融入到中国消费者的生活当中。车企们似乎从来没有放弃对旅行车市场的探索。本届广州车展上，长安福特也将携福克斯旅行版正式亮相，新车在保留了经典的六边形格栅的基础上，与现款福克斯有较大差异，更加硬朗的造型似乎展示了福特在跨界车上的全新思考。自前两年福特在国内市场遭遇滑铁卢后，长安福特正积极寻找着全新的市场出路，而作为福特在华最具代表性的产品——福克斯，自然成了首要的“动刀”对象。福克斯Active、旅行版的相继推出，究竟能否将福克斯这个“IP”完美利用，我们还要从市场中进一步探知。
5.1馆：现代新一代名图、WEY坦克300、北汽BJ30现代新一代名图（亮相）
作为背景现代在中端市场投放的重磅车型，名图在2013年于广州上市。时隔7年，全新一代名图也即将在广州再度启程。与彼时不同的是，新一代名图或将成为现代新战略下，2021年的首款全新产品，伴随现代在电气化方向上的全面展开，新车也将提供燃油和纯电双版本以满足不同消费者的出行需求。根据现代在第十代索纳塔上的变化，新一代名图很有可能将智能化作为市场竞争的核心，再加上其前沿精致的设计，相信现代展台还是能够吸引到不少消费者驻足的。WEY 坦克300（上市）
坦克300作为WEY品牌的首款硬派越野SUV，肩负着开启WEY品牌下一阶段产品转型的重任，在此前的试驾中，坦克300也向我们直观地展示了长城最新的EN系列2.0T发动机的强大动力性能。“三把锁”加上坦克转弯等多达9种驾驶模式的加入，让坦克300在越野能力上也有着名副其实的硬核实力。凭借个性化的外观和强悍的性能，坦克300在北京车展正式亮相后获得了颇高的关注度，WEY也针对这款产品做出了多项订车权益。本届广州车展上，坦克300已经确定正式上市的信息，至于其价格几何，我们一同在车展上见分晓。北汽BJ30（亮相）
北汽BJ30在前不久的北京车展上已有亮相，而本次广州车展，新车也将继续为北汽站台。作为BJ20的替代车型，北汽在多年对市场的摸索后，似乎终于找到了越野与城市化相结合的契合点。相比于此前BJ20的太过于个性的外观设计，本次BJ30在外观更加倾向于城市化，内饰上也更加精致。随着城市SUV市场趋于饱和，不少车企在外观设计上都开始向着硬派风格发展，诸如哈弗大狗、坦克300等，就连福特也计划着Bronco的复苏计划。作为国内首屈一指的越野品牌，北汽越野始终坚持着硬派的产品风格，经过多年时间在乘用车市场的深入探索，如今的北汽越野或许将凭借BJ40、BJ30等产品，开辟出一片崭新的“战场”。
6.1馆：一汽-大众新款CC猎装版、上汽大众新辉昂一汽-大众新款CC猎装版（亮相）
其实早在今年8月份，一汽-大众CC以及CC猎装版车型就已经在一汽-大众长春工厂正式下线。不过可能是出于为电动化战略下的ID.4让路的原因，新款CC直到本次广州车展才正式在公开场合亮相。作为全新国产车型，猎装版的CC相比普通三厢版要拥有更高的关注度。除了接近的前脸设计，猎装版车型相较三厢版改用了掀背式后备箱，配合分体式尾灯，车辆的运动气息并未减弱。新车还有可能在本届广州车展公布售价。
8.1馆：奥迪A3L奥迪A3L（亮相）
要盘点今年广州车展的重磅车型，国产奥迪A3L必然要占有一席之地。从海外版全新A3便不难看出奥迪对这款车型所寄予的厚望。极强的运动外观设计，乍眼看颇有一丝RS3的质感。内饰方面，新车同样迎来了剧变，全液晶仪表盘、大尺寸的中控显示屏的加入，使车内的现代感被营造得相当的到位，也与奥迪A系家族其他车型的全新设计风格更加一致化。动力方面，全新的A3L也有望在未来推出2.0T车型来满足更加运动化的消费需求。从市场来看，更加智能化的内饰和运动化的外观，无疑让这台入门级的豪华品牌车型更加贴近了年轻的消费者，如果未来全新A3L依旧能保持奥迪的一贯的价格优势，那么奔驰A级和宝马1系也很有可能将迎来一个较为头痛的时期了。
1.2馆：特斯拉Model Y特斯拉Model Y（亮相）
虽说Model Y已经确认了明年在国内正式上市，而且现在上海超级工厂也在紧锣密鼓的敲定着量产计划，但是Model Y在国内的身影却一直是神龙见首不见尾。北京车展跳票之后，广州车展Model Y是否还会继续鸽，没人说的清，但从北京车展的趋势来看，Model Y跳票特斯拉展台也依旧被围的水泄不通，那么如果Model Y亮相，恐怕再被说是“韭菜”，消费者也拒绝不了这个真香。如今国产Model 3已经可以轻松维持在月销万辆以上，而且随着各地新能源政策的收紧，这一数字还仍有着不小的上升潜力。相比于自主新势力品牌，特斯拉的唯一短板就是入门级车型数量较少，一旦Model Y正式国产开售，剩下的问题也只是谁能够与其并驾齐驱了。2.2馆：广汽丰田凌尚、广汽传祺EMPOWER广汽丰田凌尚（亮相）
凌尚是广汽丰田旗下的TNGA架构全新车型，其定位在雷凌与凯美瑞之间，不仅进一步丰富了TNGA产品线，也弥补了广汽丰田在A 级市场的空缺。根据此前曝光的信息，新车在外形设计、驾驶乐趣、智联科技、安全性能等方面，均沿袭了TNGA家族车型的设计。动力方面，新车或将搭载2.0L Dynamic Force发动机和Direct Shift CVT变速箱。广汽传祺EMPOWER（亮相）
从此前广汽传祺的新车预告图来看，内部代号A55、基于传祺GPMA平台打造而来的EMPOWER（暂定命名），或将在本次广州车展上正式发布。按照网络渠道曝光的伪装图来看，新车采用了家族“光影雕塑3.0”设计语言，前大灯采用了家族的最新样式。侧面造型动感的轮圈及溜背设计，均带来了不错的视觉冲击力。内饰方面的双联屏设计、无线充电、电子换挡等配置，则进一步提升了车内的科技氛围。
3.2馆：一汽丰田傲澜、东风本田Life、长安汽车UNI-K一汽丰田傲澜（亮相）
与广汽丰田凌尚相同，广州车展前夕，一汽丰田官方发布了卡罗拉长轴版“ALLION”的中文名“傲澜”，并确定新车将在本届车展亮相。与卡罗拉一样都基于TNGA-C平台打造，定位也和凌尚互为姊妹车。随着近年丰田品牌在国内销量的日益增长，丰田也快速从海外引入了众多全新的细分市场车型，无论是亚洲龙还是当下的凌尚、傲澜，在迅速打造出TNGA技术标签后，丰田也没有忘记姊妹车型策略，“南北”丰田的双双发力，让丰田针对地域能够做出个性化订制产品。从前期两款产品的宣传上，我们也只能看到一部分设计上的细微差别，两款车究竟还有怎样的亮点，仍需要在广州车展上一探究竟。东风本田Life（亮相）
根据官方信息显示，东风本田Life已确定在本届广州车展亮相。新车定位于小型轿车，与广汽本田飞度为姊妹车型，同时也是东风本田的首款A0级车型。在此前网络征集昵称的活动中，“来福酱”以高票当选。根据配置不同，新车将推出SPORT和CROSSTAR两个不同的版本，其中CROSSTAR版本更具力量与科技感，而SPORT版本则通过红色点缀以及熏黑等变化，展现出更具运动效果的车身姿态。随着Life的亮相，本田在中国市场的双车战略也进一步得到完善，在日系竞争中，本田与丰田正逐渐凭借技术和营销端的实力独树一帜，面对丰田在双车战略上的底蕴，本田在近两年也快速拓充着自身产品体系。长安汽车UNI-K（亮相）
长安UNI-K由北京车展亮相的Vision-V概念车演变而来。从设计来看，UNI-K延续了概念车的无边框格栅设计，细长的灯带、副进气格栅处“倒T字形”的日间行车灯，营造出较强的科幻感，隐藏式门把手、溜背式造型，也让车辆的姿态更加出色。动力方面，UNI-K将搭载新一代蓝鲸2.0T发动机，匹配爱信8AT变速箱，并且还将提供适时四驱系统供车主选择。从UNI-T开始，长安用引力序列正式拉开了高端化的序幕，从销量来看，首款车型月销维持过万，也证明了长安新产品的成功。UNI-K作为引力序列下的第二款产品，将进一步向20万元大关迈进，而其市场销量，也将决定长安引力所能达到的最终高度。凭借蓝鲸动力的加持，长安在产品力上受到了业界的广泛认可，而引力究竟能走多远，让我们拭目以待。4.2馆：哈弗初恋哈弗初恋（预售）
哈弗初恋于北京车展初次亮相，时隔两个月，新车将于广州车展正式开启预售。初恋作为哈弗“柠檬”平台下的第三款产品，同样采用了最新的家族化设计语言，大气的进气格栅十分具有攻击性。与哈弗其他车型不太相同的是，两侧狭长的大灯组和贯穿前后的起跑式车身腰线也突显了其年轻化和科技感。从初恋、大狗等一系列全新命名的新产品不难看出，哈弗在意识到市场的转变后，也正努力探寻着自身的年轻化道路。但不得不说的是，哈弗十数年的产品体系积累了过多的细分市场产品，庞大的产品线让哈弗在转型上面临着诸多不便，哈弗在新老车型的更迭上，必然需要面临做出取舍的一天，届时，哈弗和长城集团又将用怎样的新面貌示人，值得期待。
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