中国制造转型升级，逐渐进入中高端，已经是大势所趋。但是在一些关键节点，技术上仍被“卡脖子”，导致多个产业发展受阻。
新能源车产业是个例外，不仅没被“卡脖子”，还建成了世界上最完善、最高效的产业链，成了世界资本的投资热土，也是最大的市场。自主、可控的背后支撑，是拥有全产业链的自主研发和制造能力，作为“新能源车领导者”的比亚迪是绝对的主角，业内顶尖级玩儿家。
今年上半年，比亚迪乘用车销量为1,248,161辆，不仅拿下了中国汽车销冠，同时也是世界新能源车销冠，助力中国智造以实力出圈。要知道，中国市场不仅有特斯拉，还有一众传统合资巨头，以及自主品牌友商，如此内卷之下比亚迪仍然量价齐升，背后的逻辑是什么？
从0到1的突破，比亚迪预判了风口
中国制造转型升级，最欠缺的是原创能力。多数中国企业的成长壮大，靠的是顺势而为抓住风口，做的是从1到N的生意。好处是效率高、风险低，缺点是很难获得行业话语权，品牌站位处于下风，发展上限低。
而在新能源车领域，从时间线上看比亚迪放在世界范围也是引领者，与特斯拉并驾齐驱，走在世界的前列，做的是从0到1的生意，这在中国企业中是非常稀缺的。比亚迪成立于1995年，造锂电池起家，2002年成功上市后，立即通过收购秦川机械厂开始造车。彼时，还是燃油车的黄金时代，但比亚迪已经开始布局新能源车了。
有了2004年北京车展上的纯电ET概念车，2007年的高调宣布全面进军新能源车领域，并喊出了“2025年世界第一”的口号，以及2008年双模电动车F3DM和纯电动车F3e的正式上市，可谓进展神速。
开创者一般都是寂寞的，就算产品已经量产上市，也没有打消业内的质疑声。倒是资本的眼光是雪亮的，2008年9月巴菲特投资比亚迪，后面的故事大家就都清楚了。比亚迪成功预判了风口，背后是董事长王传福的两点考量：一是从人类发展层面，石化能源不可再生和对环境破坏力大，电能则更清洁。二是从国家发展层面，中国的能源结构是“多煤少油”，所以电能自给自足。
从今天的视角看，这些都是常识，但在2002年就能看到这些，足见其战略眼光，以及敢为天下先的创新精神。如果套用“风口论”，当年比亚迪做新能源车绝对是烂生意。
坚持自主创新，构建核心技术护城河
更重要的是，比亚迪在提出新能源车这个大方向，并不是单纯的玩概念、炒噱头，自己也是坚定的推动者。确切地说，比亚迪董事长王传福是实业思维，不玩儿虚的。
据比亚迪的亲历者介绍，在最初国内新能源车的供应链几乎一片空白，所以比亚迪选择了全产业链自研，关键技术一个一个地攻克。也可以说，比亚迪今天的全产业链优势，当时也是被逼的。比亚迪在研发上的投入一直非常巨大，并且逐年攀升。2022年，比亚迪的研发经费为202.23亿元，其中汽车项目开支为162.80亿元。这一数字比2021年的汽车研发经费增长了2.14倍，比2020年增长了3.92倍。
在人才储备方面，到2022年底，比亚迪的工程师数量达到了69,697人，其中博士590人，硕士7827人。比亚迪计划继续招聘3万名应届生。舍得投入，重视人才，最终构建了比亚迪的核心技术护城河。在深圳的比亚迪总部，有一面专利墙，展现公司的核心技术成果。授权专利约2.4万项，业内第一，是中国500强平均数值的8倍。
面对如今内卷严重的市场，比亚迪的先进技术一个接一个的推出，其内部有一个比喻叫“技术鱼池”，形容技术储备之丰厚，随时捞出一条大鱼，就能引领行业的发展。
在混动领域，比亚迪从DM-i到DM-p，就已经是绝对的老大，而现在更新一代的DM-o也已经提上日程，将搭载在全新专业个性化品牌方程豹的新车上。在纯电领域，刀片电池、CTB电池车身一体化、e平台3.0等技术，支撑了一系列纯电爆款车型。比亚迪的第二代刀片电池也将问世，安全性更高，续航更远。
在关键的芯片领域，比亚迪的IGBT芯片已经发展到了第四代，完全自主设计和制造，打破了外资垄断。早在2002年，比亚迪就已经进军半导体领域，与造车同步。
在智能化方面，比亚迪将其定义为新能源车竞争的下半场，而上半场是电动化，可见重视程度。在选择与主流供应商合作的比亚迪也在同步进行自主研发，在智能网联方面的DiLink智能网联系统，还有在智能驾驶辅助方面，刚刚上市的腾势N7搭载的“天神之眼”，正是比亚迪自主研发的杰作。尤其比亚迪在智能化领域的研发，不仅局限于智能驾驶辅助和智能网联，还涉足了动力、底盘和操控等车子的核心层面，比如易四方、云辇、iADC智能漂移等，都是用智能化手段提升车子驾控水准的前沿技术。
产品矩阵成型，10万级到100万级全覆盖
拥有核心技术之后，比亚迪在产品投放上更加游刃有余，并且开始全面构建自己的产品线，从10万到100万的主流价位区间实现了全覆盖。
比亚迪已经形成了比亚迪品牌王朝网、比亚迪品牌海洋网、腾势品牌、方程豹品牌、仰望品牌五条产品线。比亚迪品牌主打亲民路线，产品主要集在中10万-30万区间，并有王朝网和海洋网进行用户群再细分。而腾势、方程豹和仰望都是高端品牌，并且定位逐次提高，形成了一个豪华品牌矩阵。比亚迪的高端化过程很值得称道。比亚迪应该是主流自主品牌中最后一个推出独立高端品牌的企业，但是出手就是王炸，捅破了自主品牌天花板，直接打造百万豪车，并且市场反应还不错，仰望U8订单破1.3万。
比亚迪的高端车型几乎个个爆款，腾势D9月销稳定过万，新上市的腾势N7同样订单破万。专业个性化品牌方程豹的首款新车豹5，将搭载全新DM-o技术，价格预计在40万-60万元，计划年内交付，还没亮相就已经很火了。几年前，在众多友商纷纷打造全新高端品牌的时候，比亚迪不为所动，始终用BYD这个主品牌，并一直做到了30万级，比如王朝网的汉系列和唐系列，以及海洋网的海豹。
可见，高端品牌不是“打造”出来的，而是技术积累到一定程度，水到渠成的结果。在这一点上，比亚迪给国内的同行们打了个样儿。
海外市场崭露头角，比亚迪全球化提速
与国际大厂相比，比亚迪在全球化方面才刚刚开始，所以规模还不够大。但是进度非常快，甚至运力不足，以至于不得不自己花了50亿买滚装船，自建出海运输船队。今年上半年，比亚迪汽车海外销量7.43万辆，已远远超过去年全年5.59万辆。比亚迪新能源乘用车已进入日本、新加坡、泰国、以色列、德国、挪威、澳大利亚、新西兰、巴西等53个国家和地区。
在一些国家比亚迪的电动车表现非常出色，甚至已经获得了多个月的销冠，比如：以色列、泰国、新西兰等国家。以以色列为例，ATTO 3（元PLUS）已经连续8个月获得单一车型销冠，2022年10月开始交付，当地第一家门店开业仅一周便斩获2000辆订单。本地经销商在以色列主要城市海法、特拉维夫等地，共开设5家比亚迪门店。与此比亚迪也开始尝试在国外建设生产基地，首家是泰国生产基地，用地近百万平方米，规划年产量15万台整车，辐射整个东盟市场，提供5000个就业机会，3月份已经动工建设，预计在明年可实现量产。还将斥资45亿在巴西建生产基地。
比亚迪正在构建全球版图，并且比亚迪的出口不仅是产品出口，还相当于将中国供应链和中国标准打包推向全球，这比单纯的整车出口意义更大。
三个司机观点：
根据2022年的数据，中国人均GDP超过1.27万美元，按照各国发展的历史，在这个节点如果能迅速突破，就可以触摸到发达国家的门槛，否则可能陷入中等收入陷阱。
中国制造必须转型升级，这是“华山一条路”，而比亚迪的新能源车，掌握核心技术，不会被“卡脖子”，正是中国制造高端化的代表作，无论是对于汽车消费者，还是资本投资者，想象空间都非常大。
【本文来自易车号作者三个司机，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
北京车展全新比亚迪
易车讯 我们从相关渠道获悉，比亚迪新款汉EV和DM-i车型将于2022北京车展亮相，新车整体依旧保持着现款的设计风格，但在部分细节进行了优化，汉EV的预计起售价为28万元，而汉DM-i的起售价为28万元。比亚迪汉EV的保险杠造型有了全新的演绎，变化程度不大，多给人了一些新鲜感。车尾部分最大的变化在于尾灯组的造型，这也是全车最明显的改进。同样与老款是贯穿式的设计，但中间的凹陷方向不同，与比亚迪其它产品形成统一风格。汉DM-i也采用了DRAGON FACE设计理念，车辆尾部与汉EV保持基本一致，但车头部分有明显变化，巨大的进气格栅十分具有视觉冲击力。至于动力部分，新款汉EV搭载180kW的电机，是单电机版本，功率较现款有所提升。动力方面，汉DM-i会搭载1.5T插电式混合动力系统，其中发动机最大功率102kW，提供容量18.316kWh和37.555kWh的两种电池，18.316kWh的仅提供前驱版，WLTC纯电续航里程101km，37.555kWh提供前驱和四驱版，其中前驱版WLTC纯电续航里程为206km，四驱版WLTC纯电续航里程为176km。
2014年比亚迪北京车展
北京车展专访：比亚迪华北市场总郝兆伟（汽车之家 人物访谈）
主持人：您先说说对这次北京车展有什么感受？郝兆伟：其实这次车展整体据我所了解，整体参展的车型和发布的车型较往年要少，但是我的感觉因为在疫情之下，这个车展相对来说是今年我所经历过车展里面，目前为止最大和最好的车展，所以不管从发布车型的数量和整体的状况来讲，我觉得还是蛮好，特别是看到中国品牌，在这次展上发布了很多好的产品，这是我印象很深的点。主持人：我看好像比亚迪展台没有带来首发或者上市的车型，这次主要想突出什么样的品牌展示？
郝兆伟：我们之前一直在做的是发布新品，特别是在车展发布新品，这次我们做了一个很大的变化，全新的宋PLUS在车展之前，在成都做了一个上市，上市之后，我们在车展这么重要的舞台上面发布比新车更重要的一件事情，就是我们的《服务公约》，这是对所有比亚迪客户和以后要成为比亚迪客户的车主朋友，我们给做的一个非常非常郑重的承诺，包括诚信经营、不捆绑销售、以客户的意愿为最终的服务准则，以及确保所有的零配件都是透明，跟原车是同源，这个我觉得是比亚迪在对所有的客户所关注的产品品质、设计之外，真正回馈客户、给客户带来有价值的服务，所以我们在车展上发布的是《服务公约》。
主持人：眼下新车市场竞争比较激烈，利润的竞争就更激烈了，新车销售实际上越来越低了，咱们发布《服务公约》是不是也考虑到要把重点放在售后去扩大？郝兆伟：我觉得其实是相反的，比如我们《服务公约》，我们第一个承诺是不做捆绑销售、诚信经营，我们也知道部分4S店很大的一部分利润来源于捆绑销售，来源于相对不透明的经营，我们现在做的这个承诺反而是让我们的客户在任何一个店，他所享受到的权益各方面都是一致的，从我们的角度来看，经销商利润会减少，但是客户会受益。反过来讲第二个承诺，配件的同车同源我们不会因为这个就去提高配件的价格，只是让我们的客户所拥有的车子，只要他在开，他用的就是这样的配件，这是对于客户的利好。主持人：这个也会对咱们产品的依赖度越来越强。郝兆伟：我们在做以用户的需求为需求，在往这方面走。主持人：2020年比较特殊，由于疫情，咱们品牌前9个月销售情况具体是什么样的？郝兆伟：其实在北京来讲，目前我们整体的销量，在北京新能源车还是第一，已经连续7年是第一，当然在疫情的状况下，很多的品牌不管是销量还是市场占有率都在下降，特别是新能源车整体在下降，但是在北京目前来看，如果加上“汉”未交货的订单，今年全部过完，我预测订单肯定会超过去年的销售，“汉”如果产能可以保证交付，销量也会超过去年。主持人：现在汉的下定怎么样？郝兆伟：北京目前未交的订单超过了3000，整体应该是差不多4000的定单。大家还是很喜欢这款车。主持人：针对今年比较特殊的市场，咱们品牌有没有做一些战略上的调整，包括产品以外，对经销商的经营、服务这些？郝兆伟：有，就是刚才我们说的这个，《服务公约》就是调整理念的一个体现，我们今年整体，比如汉上市以后，对经销商的加价等等的行为，在这之前我们就已经不允许经销商出现捆绑、加价，虽然定单明显是供不应求，按照以往的销售经验，应该是加价，必须得加精品等等，我们目前为止，我们建了很多客户的群，很多消费者也没有在这方面去有一个投诉，至少我没看到有明显的投诉，或者出现非常明显不满的状况。整个今年公司战略做了很大的调整，我们今年能看到的，其实在很多线发力，从产品层面，比如我们发布了全新的发动机，全新的发动机的体系，在燃油车层面去发力，和我们做电动车一样往极致做，后续肯定会给带来大家更多的产品，在宋PLUS发动机已经在数据层面在国内是领先了，但是我们后面还有更多的一些燃油车产品和技术推出，电动这块我们现在依托于刀片电池，会有更多的产品，包括后面的超级混动等等这样一些产品，也会在各个产品线会有一些全新的布局，大家也看到我们车现在越来越好看，内饰也越来越精美，它其实是我们内部国际化的团队和我们整个公司的团队，我个人认为他们现在的状态已经特别完全能够设计出符合中国人审美，符合中国人需求的精品。主持人：主打年轻化。郝兆帅：必须要满足年轻人群。主持人：品宣这块，或者是接下来四季度在品牌推广宣传方面有没有什么新的打算？郝兆伟：宣传层面，今年和往年不太一样，按照去年来讲，到四季度北京指标市场没有那么多，今年加上10月1号的放标，针对整个北京的客户，会有一些专属的权益的放出，比如宋PLUS，全新的唐，包括汉，整个比较完整产品的矩阵，我们会有一些动作，包括以客户中心的体验，会做更多的工作。主持人：您刚才也提到针对这2万个指标，咱们不管是线上投放，还是线下动投放，有什么具体的措施吗？郝兆伟：只要到我们展台来会给他送礼品，还会抽奖，最高到一千块钱的礼品，包括会赠送他原厂的附件，以往大家买的都是副厂的，这次我们全部是比亚迪原厂的，以及最高2万的补贴，这些都会给到客户。主持人：这2万个车标对于咱们品牌来说效应挺强的。郝兆伟：是，我们正常在北京有30%以上的市占率，按照正常来看，2万个如果不出意外，我觉得市占率会有较好的保障。主持人：这届北京车展咱们品牌主要带来了哪些比较强有力的车型？郝兆伟：最大的明星车型，这两天逛展的人都会看到，就是汉旁边会围很多人，最重磅的当然就是汉，汉这款车它也比较争气，作为我们一个旗舰车型，这个车身上有好多全球和全国的第一，全球第一个搭载IPB的系统，这是博世最先进的制动系统，我觉得这个车对于中国品牌的意义有普遍的一个意义，因为在之前很多时候先进的技术只能是豪车先搭载，豪车搭载完了以后慢慢的合资车，再到中国品牌，这样的顺序，博世在汽车行业是一个大拿，现在最先进的产品跟比亚迪一起来发布，这个也从侧面在向世界证明中国的品牌产品设计能力和对技术整合能力，其实是代表了我们被世界所认可的状况，当然包括全球首发的刀片电池，包括首个采用碳化硅的电机等等，这些合在一起才构成了产品力，必须要有刀片电池这种持续的大电流输出能力，再加上碳化硅的电机，它才能达到3.9秒的加速，这是整个技术整合带来的东西。IPB带来的是全球所有量产的新能源车最短刹车距离32.8米，在全球所有量产车里面我们是第三，超过了很多的超跑，前一段时间我们在北京京港赛道跟SCC超跑俱乐部一起做了一次赛道日的合作，他们很多会员试驾了汉，评价特别高，其中他们印象最深的，就是刹车，SCC的CEO周总开完我们的车，一下来就跟我讲，你们的刹车太厉害了，因为他说我们的刹车已经超越了他的911，他在赛道上开的时候，用911刹车点去控制速度，结果还没进弯就停了，所以这款车搭载了非常多的先进技术。包括内饰，我个人认为是非常有意义的一个事情，因为以前的内饰，什么是豪华的内饰，都是由豪华品牌定的，这些豪华品牌都不是中国的品牌，他们设计出来的内饰定义了豪华，我们就必须得接受，喜不喜欢都必须得接受，现在从汉开始，这次车展我也很庆幸看到红旗的内饰也是非常的棒，不管是我们还是红旗，中国的品牌，在这种方面的突破，我觉得是真真正正让中国人的审美，把它带到世界上的其他国家，我们中国也是第一次在这个上面有话语权，以前我们只是接受别人的，因为我是学汽车的，我觉得这个事情真的是非常有意义。主持人：不管是比亚迪还是整个中国品牌来说都是一个比较有代表性的变化。我觉得您刚才说的我们用了博世的技术、刀片电池，这个跟消费者，他不能一下子去理解，我们有没有通过什么手段去把这些改进渗透给终端消费者，让他们去选择。郝兆伟：我们在汉这款车上，做了非常大的变化，我们跟客户之间的互动和沟通，在以往的车上是看不到的，我们在上市初期就做了很多和客户的沟通和品鉴会，会大批量的邀请客户去试驾，把我们真正想传递给客户的东西传递给客户，我们不是需要传递你要开3.9秒，更多时传递给客户以前完全体验不到新能源的体验，最终结果是客户里面有一些是燃油车标，因为喜欢汉，最终买了汉，我们现在置换的比例比较高，真正做到让客户因为要买汉选择了新能源车，以前很多客户是我要买个新能源车，在新能源车里面去选择，汉不管从本身产品的实力还有推广的动作，现在它其实是做到了客户是想要买汉，最后看到汉是新能源车才选择了新能源车。所以这个是一个非常大的变化。主持人：刚才您也提到比亚迪在市占率能达到30%，您觉得具体是凭借什么样的优势，不管是从产品、品牌，还有4S店的经营理念上，咱们具体的优势是什么？郝兆伟：第一个比亚迪进入这行比较早，技术层面积累较多，更重要是比亚迪对用户负责任的态度很重要，这里面包括几个层面，第一个是比亚迪对安全非常注重，其实我们自己三元电池和刀片电池都有，刀片电池它的核心是磷酸铁锂，磷酸铁锂特点是安全性高，充放电功率大，唯一缺点就是能量密度，比如三元622和811它的能量密度也是不同的，我们公司在去做三元电池的时候，我们也有811电池但是最终没有用在车上，是因为我们认为811达不到我们对安全的要求，所以为什么这么长时间我们的车一直是口碑特别好，它的一个原因就是这个，我们对安全这块是极度的重视，这也是对客户负责任，这里面包括了通过技术层面来保障，比如说续航的真实与否，还有售后等等一系列的服务层面，我们在这么多的品牌里面对客户关怀各方面做的比较到位，比如每年都有鸟巢的回馈活动，每年我们在鸟巢冰雪季都会组织一场北京比亚迪客户专场的活动，会免费送票给客户，整个场地会包下来，已经做了好几年，包括平时的一些对服务的要求。我觉得有了产品和厂家的态度，包括营销方面、服务方面的努力，客户选择了我们的产品，我们坚持了这么多年，客户形成了习惯，他觉得买新能源车一定要先看一下比亚迪，最终达到这样好的结果。主持人：说到终端销售这个层面，您觉得汽车经销商，尤其是新能源汽车经销商未来会有什么样的发展趋势？郝兆伟：其实我们现在已经开始在做了，在我们看来，传统4S店的形势，在未来它会演变为4S店和体验中心并存的方式，因为现在的客户越来越偏向于95后乃至00后，他们购车的习惯和生活习惯，甚至获取资讯的习惯跟之前很多客户有所不同，所以现在对于我们来讲，我们今年也有很大的战略调整，我们把体验中心开到了商场里面，开到商场里面最核心的是两个点，第一个就是用户在哪里，我们就去哪里，以前是用户来找我们，包括跟汽车之家的合作，比如他要在之家上面浏览内容，要留资，留资完了以后经销商打电话，其实这个过程从他上汽车之家浏览、留资都是客户主动的过程，包括自然进店，其实都是客户主动的过程。我们的车进到商场里面，最大的不同是，我们主动到了客户的生活场景，比如他去吃饭、看电影，对他本身的生活没有造成负担，不需要他主动做些什么，他路过这里像看衣服一样进去看一眼，我们能够去触达客户。按照目前的环保各方面要求，4S店一定会越来越往外围，刚好商超又可以进入到客户核心的生活圈，这样不管是服务还是我们做一些东西，更符合现在的消费者的需求。主持人：我理解之前客户来找我们，这个部分都是刚需客户，是他们有需求，我们到商超做展示吸引他们来，是能扩大一部分潜客，他可能开始没想选择比亚迪，看到这个展示会扩大这个渠道郝兆伟：对，本身确实有这个，但是实际上现在的一些客户，其实他没进过4S店就买车了，有这样的客户。主持人：现在线上呢？郝兆伟：有些客户没有进4S店的习惯，他可能就买了车了，所以现在客户的需求是多元化，但是有一点他们一定是要有娱乐，不管是吃饭、看电影，还是购物，这样的需求永远是存在的，所以我们到他们所在的场景中去，你可以不去4S店，他一定不可能不逛街。主持人：我这边的问题就是这些。
