2、要看你是分多少期啊，比如小鹏P7 2022款 670N 50%首付款 1379万，36期还款，月供4307元起。
3、小鹏P7作为新能源汽车，目前的市场价在二十万左右，但是它的质量对得起这个价格，非常值得购买，而且现在还推了全新的购车方案，电池租赁计划，为七年分期服务以分摊电池成本，七年费用付完后，最终可获得电池所有权，另外电池。
4、根据小鹏汽车官方消息，小鹏汽车将在全国部分地区以试点方式推出电池融资租赁计划，该计划涉及小鹏 P7小鹏 G3 两款车型，客户在前期支付车辆车身部分的价款后全款或分期，未来七年内每月需支付电池租赁金额，即可获得车辆。
5、在2020年的北京车展，小鹏汽车推出全新的电池租赁服务，该服务区别于全款购车分期购车方案，能够降低客户的购车门槛具体来看的话，就是用七年超长分期服务分摊电池成本，七年费用付完后，最终用户可获得电池所有权另外电池。
6、但随着特斯拉电池的进一步优化，成本会进一步降低，就目前来看，特斯拉仍旧具备充分的降价空间但是小鹏P7从我上市关注以来，优惠在不断缩水从上市前的2万抵4万意向金，到上市后的两万抵16万权益，比如可以抵扣分期利息或者。7、是的，要办理了按揭才能配车按揭车贷款申请条件1具有有效身份证明且具有完全民事行为能力2能提供固定和详细住址证明3具有稳定的职业和按期偿还贷款本息的能力4个人社会信用良好5持有贷款人认可的购车。
8、元，买车的时候只要在前期支付车子本身的价款，以后再最长七年之内每月仅需支付少量的电池租赁金额，就可以获得车子和电池的所有权了，小鹏汽车推出的这个让利优惠挺不错的。
9、标准版的电池租赁计划针对小鹏 P7 可以将车价降低 75 万，可以通过最低 30% 的首付购买，然后七年超长分期服务分摊电池成本，七年费用付完后，就可以获得电池所有权了，听着挺诱人的，我也打算买呢我的回答您还满意。10、元，其实。
11、月付的话，估计是分期付费了。
12、我觉得还是很划算的小鹏p7从各方面来看都是一款不错的电动车，只是现在在国产车里，知名度相对特斯拉这样的品牌来说较低，我觉得小鹏此次的意向金活动计划也是为了拓宽知名度对于车友来说，也是一个好消息，能最高减免。
13、7年超长分期服务，当车主支付完84期固定的电池月付金额，最终用户可获得电池所有权小鹏G3 520i车型电池定价为6万元，84期的月租费用为780元而小鹏P7车型的电池定价75万元，84期的月租费用为980元回答。
14、小鹏汽车靠谱吗电池租赁那个是什么意思小鹏电池租赁服务有别于此前消费者全款购车分期购车方案，这项全新的电池租赁方案同时也将大大降低用户的购车门槛那么今天咱们来看看这个小鹏P7电池租赁计划什么意思简单地说。
15、单看电池融资84期的话，IRR仅仅267%，合起来看84期，IRR为468%先享计划是一项提供弹性尾款的分期方案在先享计划下，您可以预留一笔尾款在融资期末偿还在融资期内，你每月只需要支付一笔很低的款项。
北京车展新能源P7价格表
撰文｜张传宇?编辑｜路由社
“金九银十”之后，中国车市会走向何方？因为中国农历春节和节前集中消费的缘故，向来以公历为运行时间标尺的汽车市场，往往会在春节前迎来一波市场的“小阳春”。于是，夹在9、10月与春节之间的11、12月，也会在企业冲刺年度销量目标、中国消费者特定消费习惯的双重作用下，呈现出更为复杂多变的面貌。后疫情时代的2020年广州车展，也以超出行业预期的存在感，一定程度上给11月中国车市的销量走势增加了变数。11月的中国车市运行情况到底如何？其中又蕴含着哪些看点呢？在12月的年终销量靴子落地之前，让我们一探究竟吧。连续5个月增长8%的背后11月的车市迎来后疫情时代的再次反弹。昨天出炉的乘联会销量数据显示，2020年11月，狭义乘用车市场产量数据为227.8 万辆，同比增长8.0%，环比增加11.6%；批发销量226.3 万辆，同比增速为11.3%，环比增速是9.2%。狭义乘用车零售销量达到了208.1万辆，同比去年增长8.0%，环比增长了4.5%，实现了连续5个月8%左右的增速，也再次刷新了近两年连续高增速的记录。具体来看，狭义乘用车批发销量同比增速，也是自2018年4月份以来连续低迷了31个月之后，首次再度实现双位数同比增长。产量、批发量同比涨幅扩大，批发量、零售量同比超过预期，表明“金九银十”的传统汽车热销季后，汽车消费旺季并没有在高位进行月度回调，终端消费需求在持续强势回暖，行业景气复苏态势进一步强化。 再来看各细分车型市场。数据显示，11月，轿车、SUV、MPV三大细分市场，批发销量分别为104.7万辆、108.7万辆和 12.9万辆，同比增长分别为 8.2%，7.5%和-11.4%。轿车、SUV 市场的月度销量，连续五个月实现同比正增长，而MPV市场销量的降幅自九月、十月的基础上有所扩大。 具体分析来看，11月，在SUV细分市场，B级SUV车型的销量，同比去年11月增长了32%，A级SUV车型同比增速则达到了10%。在这背后，大众、丰田等合资SUV车型走势较强，自主品牌阵营，长安、长城等品牌的SUV车型表现突出，但自主品牌的SUV生产量，同比还是下降了10%。在轿车市场，豪华品牌的带动效应依旧明显。B级轿车销量在11月同比增长了16%，C级轿车同比更是增加了30%，同期A轿车则同比下滑了4%。对于MPV市场而言，高端和入门市场仍然是其中最大的玩家。尽管在北京车展，自主与合资品牌展示了诸多MPV新车型，但这些新车11月尚未迎来正式上市，对于市场的搅动作用也不可避免地要被延后。三大品类市场的异动背后，也透露出品牌阵营的不同走势。11月，豪华车市场零售销量同比增长27%，环比10月增长5%，继续保持强势增长特征，消费升级的高端换购需求依旧旺盛。同期，主流合资品牌零售销量同比只增长3%，但是环比10月增长了1%。日系、美系品牌份额持续走强，同比市场份额增加了3个百分点。回到自主品牌阵营。11月，自主品牌的传统强势阵地———SUV市场的下滑，揭开了自主品牌销量发展的困境。自2018年11月以来，自主品牌的市场份额已经连续20个月同比下降。11月，自主品牌零售销量同比增长9%，环比10月增长9%，整体市场份额为39.1%，处于历年来的谷底状态，仅好于2019年同期，同比市场份额只增长了0.4%。岁末车企排名仍有悬念作为全年销量统计的倒数第二个月，11月的销量情况，很大程度上为全年车企销量的最终排名进行了彩排。只是，在具体品牌阵营中，名次的角逐仍然充满了变数。先看销量总排名榜单。11 月，在车企零售销量榜中，一汽-大众、上汽大众仍稳居排行榜前两名。自主品牌表现较强，在前十中占据4个席位。入围车企相比10月没有太多变化。从榜单来看，上汽通用、长安汽车、长城汽车、上汽通用五菱等车企均实现较强的增长，上汽大众则延续两位数下滑的态势。出人意料的是，吉利汽车11月也出现了销量同比下滑的情况。具体来看，一汽-大众与上汽大众之间的销量差距正在不断扩大。数据显示，一汽-大众11月零售销量为22.3万辆，同比增长7.9%；而上汽大众再次下挫超过10%，11月零售销量同比下滑23.4%至15.1万辆。2020年，上汽大众的月销量已经连续下滑了11个月。可见，虽然中国汽车市场已经走上反弹、回暖的快车道，但是上汽大众却在逆市场趋势而动。背后的原因，路由社已经在《阵痛之年，上汽大众何以反弹？》一文中做了详细分析。在产品投放小年，上汽大众或许将延续下滑的状态，直到触底反弹。或许，帕萨特在中保研最新一次碰撞中的好成绩，能够短期内刺激销量的回暖。前不久曝出的“芯片短缺”的“黑天鹅”事件，仍然为南北大众尤其是上汽大众的后续销量蒙上了一层阴影。“缺芯”事件还将影响到年度合资车企最终的排名。11月，上汽通用狭义乘用车零售量为14.5万辆，同比增长13.2%。从数据看，上汽通用与上汽大众之间的差距正在不断缩小。距离最终排名还有12月一个月销量的距离，两者孰胜孰负还有很大变数。对于日系合资品牌而言，2020年更像是产品加大投放、更新，等待2021年持续增长的一年。此前，路由社已经详细梳理过丰田、本田、日产在2020年的产品动作，从2020年月度同比增长速度看，2021年日系将持续挤压美系和自主品牌的市场份额。这其中并不包括后进的小众日系品牌。2015-2020年，自主品牌的市占率排名再来看自主品牌阵营，虽然11月自主品牌销量同比增长9%，低于行业平均增速，但自主品牌龙头车企销量远超行业平均增速。预计，未来头部自主车企市场份额将进一步提高。 长城汽车、长安汽车、上汽通用五菱的销量增速分别为24.3%、36.8%、18.5%。这三家销量的高增长主要受益于爆款车型的放量：比如长城汽车得益于H6车型的稳定增长，大狗等车型的增量；长安汽车的UNI系列车型，已经取得月销过万辆的成绩；上汽通用五菱则通过分拆品牌、持续投放新车，最终抵消了年初的弱势，在年底最终回归正增长。如上文所述，11月的自主品牌阵营，最让人意外的当属吉利汽车。在素来以冲刺年度销量目标为导向的11月，吉利汽车同比下滑0.9%，或许让很多人难于理解。路由社认为，2020年，吉利汽车也处于产品切换的周期内，原先的车型都会转向基于BMA、CMA等平台开发，部分老款车型的销量不可避免受到了一些冲击；吉利汽车在新能源领域的车型研发与销量表现，一直不温不火，这也成为整体销量下滑的原因之一。距离全年132万辆的销量目标，吉利汽车仅有15.4万辆的差距，这一数字在12月完成或许不是难题。另一方面，二线豪华品牌阵营，同样面临着与合资、自主品牌一样纠结的排名问题。数据显示，11月份，凯迪拉克品牌完成销量24,307辆，同比增长45%；1-11月累计销售202,483辆，同比增长4%。同期，雷克萨斯品牌终端销量为20,632台，同比增长6.8%；1-11月，雷克萨斯累计销量达到了202,647辆，同比增长12.4%。从月度销量看，凯迪拉克依旧十分强势，但雷克萨斯凭借前11个月积累下来的优势实现反超，累计销量暂时领先。如果凯迪拉克12月的销量进一步扩张，依旧有望保住头名位置。一汽红旗在11月共售出2.5万辆新车，同比增长100%。1-11月，一汽红旗累计销量为17.82万辆，同比增长102%，屈居凯迪拉克、雷克萨斯之后，超过了沃尔沃汽车。2020年，尽管一汽红旗还无法向二线豪华品牌头名发起最后的冲击，但是下半年H9的上市，已经为一汽红旗提供了不错的上升势头。加上最新上市的E-HS9，一汽红旗或将在2021年实现对上述两家车企的超越，位列BBA之后。新能源市场高低双双走强11月，中国新能源汽车市场的销量，已经实现连续两月同比倍增。 乘联会数据显示，11月，新能源乘用车批发销量18.0万辆，同比增长127.9%，环比增长 25.0%。纯电动批发销量15.0万辆，同比增长122.3%；插电混动销量为3.0万辆，同比增长160.0%。11月，电动车高低两端强势增长趋势明显。A00级车销量4.8万，份额提升到纯电动的32.0%。B级车占比23.0%，同比增长较强。价格分布范围的数据也体现了这一点，11月，EV车型的主要销量集中在5-15万、25-30万这两个价格区间，两者合计销量占比达到了69%。这背后，主要是特斯拉Model 3和宏光MINI EV的销量拉动。数据显示，11月，宏光MINI EV的销量达到了33,094辆，特斯拉Model 3则取得了21,604辆的成绩。对比车型数量分布和销量分布，EV车型25-30万的价格区间内，车型数量明显少于销量数值，这就表明特斯拉以Model 3单一爆款车型，拉动了整个区间的增长。另一方面，则反映出这一市场竞品的缺失。从数据看，比亚迪汉EV已经走出前期交付的低迷，在11月销售了7,483辆，而其他造车新势力的轿车及SUV产品，尚未形成较强的竞争力。同理，EV车型在15-20万区间销量数值明显低于车型数量，这就表明该价位区间EV车型竞争力不及其他价格区间，也侧面导致了新能源市场高低两端强势增长的局面。而这一区间正是自主品牌、合资品牌初期产品投放的区间，说明产业亟待升级转型。再看新能源车企的数据。11 月，新能源乘用车销量前三名分别为上汽通用五菱（3.6万辆）、比亚迪（2.6万辆）、特斯拉中国（2.2万辆），三家车企合计占到了11月新能源车总销量的 46.5%。上汽乘用车新能源车型实现月销超13,000辆，广汽埃安则凭借Aion S车型取得了超过50,00辆的月度销量，而奇瑞和长城汽车在11月的新能源汽车销量都超过了6,000辆，但都集中于A00级车和A0级车市场。同期，蔚来、理想、威马、小鹏、合众、零跑等新势力车企表现同样优秀。蔚来11月累计交付5,291辆，同比增长了109.3%。分车型看，蔚来ES8交付1,387辆，蔚来ES6交付2,386辆，蔚来EC6交付1,515辆，实现了车型的均衡增长。
小鹏汽车在11月累计交付了4,224辆，创下了2020年单月销量最高记录，同比增幅高达342%，环比增长了38.9%。而且小鹏P7单月累计交付达到了2,732辆，环比增长了30%。同期，理想ONE在11月累计交付数据为4,646辆，相比10月环比增长25.8%。路由社认为，伴随北京增加放号2万张新能源车指标、上海恐慌性抢购新能源车的势头，以及企业销售目标的最终达成，12月的新能源车市有望持续实现高增长。 从更长期的视角来看，在各级城市中，新能源车渗透率呈现“限牌限行>限牌>限行>其他”的明显特点。后续，新能源汽车的推广会从有路权牌照优势的一线、新一线城市开始，随着差异化车型的不断推出，逐步渗透到二、三线城市，以及四、五线城市。值得关注的是，特斯拉中国当下的销量，目前仍然主要集中在限牌限购城市，后续随着Model 3车型价格的下探和国产ModelY车型的推出，特斯拉中国在限牌限购及三四线城市的销量，有望再次拓展，从而对其他新能源车企和传统自主品牌，形成更大的市场挤压。
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北京车展新能源P7价格多少
1000度电，一般家庭估计是半年跑的累计路程，大概5000公里左右1小鹏的免费充电政策将为用户省下每年几千元的充电费用，如果变为1000度年的免费充电权益，用户每年预计将会省下15002000元的充电费用这项权益的变更对于；新政策具体内容如下首任小鹏G3G3iP7车主每年终身免费充电额度将由原本的3000度年调整为1000度年小鹏P5首任车主暂时保持一年3000度不变老用户保持不变如果按照集中在1618元千瓦时的市场价计算；是真的具体来说，这项免费充电政策对目前的老车主并不受影响，另外在7月31日前支付定金的G3G3i和P7车主，可以继续享有3000度年的终身免费充电政策，而8月1日后支付定金的车主，免费充电额度降为1000度年，而至于；以小鹏P7长寿命版为例，3000度电可以充37次左右也就是说，车主一年可以免费行驶26万公里左右，对于大部分车主来说还是相当充裕的；我觉得小鹏P7从外观设计就能看到是值二十多万前脸部分的造型被官方称为“星际”设计语言，长条形的贯穿式LED日间行车灯与大灯是完全分开的，加上封闭式的中网造型，让新车整体看起来十分科幻，充满未来感两侧的灯带即是日。70度小鹏P7电池是70度，续航里程不高小鹏P7定位为一款中型纯电动车型轿跑车，已经在2019年广州车展上公布了预售价格，其补贴后售价为22993499万元小鹏P7将提供后驱长续航后驱超长续航版和四驱高性能版三种种；小鹏汽车为G3G3iP7的车主提供了终身免费充电服务政策，也就是说在指定的小鹏超级充电站进行充电，每年有10003000度电的终身免费充电服务，我们就以每年赠送3000度电，每度电056元计算，每年可节省约1680元如此算来；3000度电的免费超充意味着什么以小鹏P7 809度电的版本来算，一年可以获得37次免费充电的机会，每个月可以免费充电3次，对于只是上下班代步的两点一线距离，3000度电可以为小鹏P7节省将近1年的用电费用在9月份北京车展；9月26日，小鹏汽车在北京车展上推出了两项重大福利，一是小鹏超充免费加电计划，所有小鹏非营运车用户，在用车期间前往指定充电桩站充电时，为他们提供每辆车每年3，000度电的终身免费充电服务以小鹏G3为例，该车的百。
再加上小鹏车主有每年3000度的赠送电，小鹏P7的性价比和车型选择显然要优于特斯拉Model 3从现在开始到6月30日，北京的朋友凭未使用新能源指标只要去小鹏的店里完成“智·驾”小测，就可获得100京东卡完成试乘试；10个小时消耗了12km的续航大约3度电 小鹏P7不仅是中国当前最长续航纯电动车，并且在全球范围内它也是NO1；530万以上提供换电模式的纯电动汽车仍可以享受补贴摘要小鹏p7电动车怎么补贴电提问1续航里程补贴门槛再一次提高，300公里以上的车型才能享受补贴2纯电动汽车补贴金额按每年10%的幅度递减，300400公里补贴；再加上他送了终生免费3000度电像我在四川宜宾肯定是用不上了，之前也问到你在宜宾这块是没有小鹏售后服务免充电桩，你也帮我查了没有不过只要他后续好用值这个价，我倒是不用担心了提问这我也不是太懂 ，你；9kWh电池则需要4854，两者费用相差几乎为零早在去年的北京车展上，小鹏汽车既宣布小鹏超充为首任营运车主提供每车每年3，000度电的免费充电服务，而且小鹏超充还可以免停车费又有了偷藏私房钱的一个小路子；每年送3000度电，运气好会终身享受小鹏超充免费加电计划在指定充电桩充电站充电时，每辆车可以享受每年3000度电的终身免费充电服务如果以小鹏P7后驱超长续航版的每100公里125度kWh电的理论耗电表现来计算。53度左右480车型保留10%的底电，也就大约536度电，剩余了48度电也就是90%的电量，分配的剩余续航里程数显4150。
