北京车展现场，上汽大通发布了氢燃料电池MPV EUNIQ 7，支持加氢与充电两种补能方式，并支持反向充电，NEDC续航达到605km，该车型为全球首款使用氢燃料电池驱动的MPV。EUNIQ 7基于同门G20打造而来，所以在外形上保持了较高的相似度，但是一些独有元素还是能很明显区分其身份。车身采用撞色设计，从机盖到车顶用白色喷涂，前保险杠到后门则采用蓝色喷漆，这是有别于G20最明显特征。车头采用了尺寸可观的进气格栅，并用粗壮的镀铬条从上到下横向分割，第一条镀铬条采用蓝色喷涂，这是较多品牌体现新能源车型的装饰颜色，该车采用了同样思路。前唇与侧面的獠牙设计采用镀铬条连接，使得车头的轮廓更为突出，同时营造出不错的时尚感。侧面C柱位置贴有“FUEL CELL”字样的装饰牌，彰显其燃料电池技术。同时侧面尾部相比G20车型多一个椭圆形可打开的开口，这是电池的充电口，可对电池进行单独充电。原来燃油车的方形加油口，在这台车上被用做加氢口。尾部设计改动更小，除了保险杠做了些许调整，几乎看不出区别。车身长宽高为5225/1980/1938mm，轴距为3198mm，车身尺寸相比现款G20更长更高，目的很明显为装下电池电堆、直流变换器、储氢罐等一系列相关装置。内饰方面，G20车型的设计得以沿用，像悬浮中央通道和旋钮式换挡都能在这台车上看到，稳重与豪华的气质拿捏的稳稳的。悬浮式的12.3寸触控屏反应流畅，并搭载了斑马智行系统，配合语音助手的使用，交互体验非常友好。整车采用2 2 3的座椅布局，座椅全部采用真皮包裹，电动调节、座椅记忆与腰托等舒适功能在主驾驶位都悉数可见。值得一提的第二排两个航空级座椅提供了丰富的调节功能，如电动调节、座椅通风、座椅加热、腿托等都是标配，保证乘坐的舒适性。第三排座椅支持4：6放倒，能进一步拓展后备箱的装载能力。动力系统采用了一台单电机，最大功率150kW，最大马力204，最大扭矩310N·m，NEDC综合续航里程605km。三元锂电池可支持三相电外接充电，亦可对外输出电能。其搭载了83.5kW的大功率燃料电池系统，储氢系统压力达70MPa，属国内最高水平，总储氢量达到6.4kg。
编辑点评：
氢燃料电池技术，并不是什么新鲜玩意，丰田与现代已在这个领域耕耘多年，但是这项技术在国内发展还处于起步阶段，也并未得到各厂商的重视。上汽大通是为数不多在这一领域持续投入研发的车企，并已成功研发FCV80车型，EUNIQ 7是其在MPV车型上的全新尝试，这一技术确实解决了现有新能源车充电慢的问题，3-5分钟就能把氢气充满，与燃油车补能效率相当，不过主要瓶颈在国家政策引导，如果加氢站不能普及，该车型得到较广泛推广还需要较长时间。
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现代氢能源车NEXO
现代汽车氢燃料电池NEXO中国版正式获得北京新能源汽车牌照。这是现代汽车首款符合中国法规的氢燃料电池乘用车，也将有助于中国氢能产业的发展。低碳能源是近年来新能源汽车的重点研究方向。为了扩大绿色汽车的市场，越来越多的国家将在2025年后不再允许销售燃油汽车。氢电池汽车是利用空气中产生的氢和氧的电化学反应来发电，作为动力来驱动发动机，最终只排出水，这才是终极的环保方案。随着全球变暖和国际油价上涨，各国都在寻找替代石油的新能源。目前中国正在推广纯电动汽车。在日本，政府正在积极推广纯电动马达，也是因为燃料电池和相关的技术储备。在氢燃料电池领域，韩国是首批吃螃蟹的汽车之一。早在2013年，现代IX35的燃料电池就发布了。后来丰田和本田也发布了自己的量产车，并逐步发布。为了夺回你的领先地位，在北美CES电子展上发布了第二代氢电池汽车Nexo的现代版。目前中国自省还没上市，海外媒体早就试驾了。与纯电动汽车和传统汽车相比，Nexo有哪些优势？我们来看看海外媒体是如何评价的。在设计上，整车各个角度看起来都非常流畅，车身底部完全平整，门把手与车身侧面齐平。只有检测到钥匙，门把手才会自动弹出。自2021年8月起，第一批氢燃料电池汽车示范应用城市群名单明确，北京、上海、广东、河南、河北5个具有政策支持的氢燃料电池汽车示范城市群初步形成。符合中国法规法律要求的现代汽车Nexo中国版将促进示范城市群的高质量运营和发展。环保方面，Nexo中国内饰采用环保内饰材料，如植物油制成的生物涂层、植物人造革等装饰材料。车辆行驶时只排放水，不排放任何污染物，还能过滤去除99.9%的可吸入颗粒物，有效净化空气。
现代氢气新能源车
我们所处的地球环境正在日益恶化，环保问题备受关注。汽车作为全球碳排放的一大因素，为了节能减排，全球各国都将发展新能源汽车列为重点项目。提到新能源汽车，大部分人的第一印象就是纯电车，靠电驱动、没有了汽油燃烧时产生的大量排放物给人感觉会更加环保。然而事实果真如此吗？首先从产品层面来看，电车补能效率低、续航不稳定、电池受温度影响大、配套基础设施不完善等因素让不少消费者仍处在观望状态；其次我国电动汽车的电力大部分依赖于火力发电，电动车是否“真环保”仍有待商榷；最后从长远角度来看，报废汽车后续的电池处理问题也不容忽视。那么是否有一种新能源，能够解决纯电汽车的这些短板？答案是有的，那就是氢能源汽车。氢气是一种二次能源，也是公认的清洁能源。因其具有热值高、终端利用无污染、便于大规模储存等优点，被国际能源署誉为“未来能源架构的核心”，随着氢能产业各环节技术的日渐成熟，氢能利用也越来越广泛。在《中国制造2025》《能源技术革命创新行动计划(2016-2030年)》《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》《“一三五”国家战略性新兴产业发展规划》等多个国家规划中，明确提出将“氢能与燃料电池”作为战略重点。而在氢燃料电池车领域，除了大家较为熟悉的丰田，现代汽车也早已深耕多年。早在 1998 年，现代汽车便启动燃料电池开发部门，2013年基于ix35打造的第1代氢燃料电车成为全球首款量产车型，随后的几年氢燃料电池大巴、氢燃料电池重卡先后问世，今年氢燃料电池车 Nexo 中国版也会在年内正式上市，形成“乘商并兼”的全产品矩阵。与此现代汽车集团全球首个海外氢燃料电池生产销售基地——“HTWO 广州”将于 2022 年底正式竣工并投产，作为中国首家大型氢燃料电池系统生产专用工厂，率先布局的现代汽车有望在氢能源车发展上取得先机。现代汽车计划将燃料电池系统拓展部署至移动出行以及其他各种领域，实现 2040 构建氢能社会的美好愿景。作为首款符合中国法规的氢燃料电池乘用车，目前Nexo中国版已经正式登录工信部《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》（第五十七批），其在续航里程及补能方面给我留下了深刻的印象。在充满氢的情况下，CLTC-P工况下续航里程可达550公里，加满氢仅需5分钟，完全解决了新能源汽车补能时间过长和续航焦虑等问题。在为中国消费者带来真正的“零碳排放”环保出行新体验进程中又迈出了重要的一步。但不可否认的是，对于现阶段的国内市场而言，氢燃料电池车的发展仍面临不少的挑战。公众认知问题。氢气的化学性质活泼，长期以来，我国一直将氢气作为危化品进行管理，应用领域局限在化学品，由此导致公众认知水平较低，且没有完善的能源管理方案。日常运输、储氢也是一项难题，氢气在高压状态下存在安全隐患。建设加氢站的成本远高于超充站，接近千万元，所以距离大规模普及还有些距离，目前全国支持公用的加氢站仅 270 座左右，多分布在广东、上海、河北等地。且我国储氢罐压力值与国外标准不同，受限于国内的相关法规，国内版的储氢能力会有所下降。最后就是价格方面，受到造车成本的限制，参考长安深蓝早前公布的SL03氢能版售价69.99万元，现代 Nexo 上市后的价格也不会很低，这就意味着想要亲身感受氢燃料电池车的独特魅力还有待时日。 即便如此，我依旧对它很有信心，此刻之于氢燃料电池车就像十年前之于纯电车一般，谁也不曾想到十年后的今天电动车的渗透率如此之高。由此可见，诸多挑战的背后是国家大力发展新能源的决心，作为“绝对纯净”的新能源，氢燃料电池车的发展前景更是不可估量。
