随着国内二胎政策的放开以及商务接待的需求，越来越多的商务人士不再选择豪华轿车或者豪华SUV作为备选车辆，这时候商务MPV车型便走进了更多人的视线中来，其舒适的乘坐感受，充沛的动力，较高的驾驶视野，还有宽敞自在的空间都成为了大家的新选择。于是乎越来越多的商务MPV的销量和价格也随之水涨船高，今天咖哥给大家介绍在2020北京车展上上市的一款豪华MPV车型：新款 奔驰V级，共推出三款车型，售价区间为47.80-62.98万元。作为中期改款车型，新车外观主要变化在前脸，动力上换装了全新的9速变速箱，接下来咖哥就和大家聊聊这款新车具体变化亮点？又值不值得大家购买呢？首先来看外观，新款奔驰V级提供了两种风格可选，其中V260领航版、V260尊贵版继续采用经典的双横幅格栅，V260 L长轴距豪华版则采用单横幅 点阵式格栅，并在下包围区域加入了更多的镀铬装饰。新车侧面和尾部设计与老款车型基本保持一致。（配图为：V260 L长轴距豪华版）前脸采用了奔驰家族化设计语言，硕大的三叉星logo和两道镀铬饰条是它最鲜明的特征，带来了不错的气场，全系标配LED大灯，配备自动大灯和智能远光灯功能。奔驰V级车除了提供标准轴距的车款外，还有长轴距V260L车型，虽然长轴距版车型的轴距只增加了230mm，但从视觉效果上来看，堪称这个级别最大。除了车头外，它几乎全身都是平直的线条，咖哥觉得这样做带来的好处便是看着给人稳重，而车头处更多的曲线条则让它显得不再呆板。配图实拍车型为长轴距车型，轴距为3430mm，其长宽高分别为5400/1928/1920mm。车尾部分，放眼望去只有后包围下方多了一条镀铬饰条，其它地方并没有什么大变化，整体造型依然给人是四四方方的感觉。由于是中期改款车型，新款奔驰V在内饰上，中控台部分变化的幅度并不大，主要是中控屏的面积变大了，且搭载了最新MBUX智能人机交互系统，除了利用触摸、手势手写板，还可以通过语音交互。车内运用了大面积的木纹饰板以及真皮材质包覆，营造出了不错的豪华质感，空调面板没什么变化，下方则是手势手写板，前排储物空间表现不错，杯架、扶手下方储物格还有门板上都有储物空间。新款奔驰V级依然主打7座，同时可选装6座，实拍车型为2 2 3布局，作为一台MPV的重中之重，新车针对第二排座椅进行了升级，该座椅由ARTICO皮革包裹，并新增了杯托和手机托盘。前排座椅看起来很厚实，椅子旁边还有一个储物格，算是一个方便的设计。第二排座椅还将继续提供副头枕、腿托、脚托、加热、通风与按摩功能。在前排座椅后部还新增了木纹饰板以及座椅后部氛围灯，小桌板更是商务MPV必备的配置，进一步提升了乘坐体验。第三排为三人座设计，虽然坐垫的长度和宽度相比前排缩减了不少，但在设计上也并不马虎，比如：杯架、小储物格和电源这些配置都一应俱全，天窗位置比较靠后，能照顾到第三排乘客的需求。后备厢的空间方面同样令人满意，大大小小的行李箱均可收纳规整，除了电动后备厢门外，其还具备尾窗独立开启的功能，这样存放或拿取物品会更为方便。安全配置方面，新车新增了新型主动式制动辅助系统和远光灯辅助系统增强版。动力方面，新款奔驰V级搭载了一台2.0T发动机，其最大功率为155kW（211Ps），最大扭矩为350N·m，动力参数上和老款车型保持一致，传动系统，由原来的7挡手自一体变速箱升级为9挡手自一体变速箱，燃油经济性和加速性有所提升。新车对传动系统和悬挂系统进行了全新升级，搭载空气悬挂系统(AIRMATIC)，在该系统的加持下车辆行驶舒适性得到进一步提升，底盘依然采用前前麦弗逊式后半拖曳臂独立式悬架的组合。新款奔驰V级外观上基本保持了老款车型设计，V260 L长轴距豪华版则采用单横幅 点阵式格栅，并在下包围区域加入了更多的镀铬装饰，内饰设计上和老款车也保持一致，主要是中控屏面积变大了，搭载了最新的MBUX系统，带来了更好的人机交互，且在第二排乘坐感受和细节配置上也更加丰富。动力上发动机不变，但是升级到了9挡手自一体变速箱，并新增了空气悬挂系统，在燃油经济性及驾乘感受上有所提升。纵观国内的高端MPV市场，迈特威有着比较强的工具车属性，奔驰V级的研发初衷也差不多，也有着很多商用车属性。目前来看，这款新车值不值得购买我们没有想买的人，自己去店里试驾开开，就知道是否舒适、是否方便，或者是专门雇个司机。
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2021变速箱
一、采埃孚变速箱
采埃孚(ZF)是世界三大变速箱厂商之一，总部位于德国。其主要产品除了机械式变速箱、液力自动变速箱和各式齿轮传动箱外，还有转向机、驱动桥、泵、悬挂系统及电磁离合箱等。其合作的汽车品牌包括宝马、奥迪、保时捷、大众、奇瑞等。二、 爱信变速箱
日本爱信(Aisin)也是世界三大变速箱厂商之一，建立于1969年。爱信的自动变速箱产品系列十分丰富，包括4挡、5挡、6挡、8挡均有涵盖。丰田旗下车型几乎也都是采用爱信的自动变速箱。三、 JATCO变速箱
JATCO（捷特科、加特可）同样是全球第三大自动变速箱设计生产商，成立于1943年的日本捷特科（JATCO）株式会社，也是全球三大自动变速箱供商之一。四、派沃泰变速箱
现代派沃泰隶属于韩国现代汽车集团，是现代旗下最大的变速箱生产厂。其产品和性能一致获得业界好评。其中无级变速箱，前驱变速箱，后驱变速箱的技术造诣那是相当了不起。五、DSI变速箱
DSI公司于1928年在澳大利亚成立，主要配套客户有吉利汽车，韩国双龙，北汽银翔，东南汽车，力帆汽车，斯威汽车、比亚迪汽车。六、格特拉克变速箱
德国"格特拉克"变速箱是世界上最大的独立变速箱生产商之一，是全球知名的乘用车和商用车传动系统供应商。目前为奥迪、福特、通用、宝马、铃木等超过40家全球汽车制造商提供配套服务。七、美国Allison变速箱
艾里逊（Allison）公司全球最著名的重型车用变速箱制造商，生产重型车用自动变速箱。艾里逊（Allison）公司在重型车用变速箱领域拥有全球最高水平的研发、生产能力。广泛应用于客车、垃圾车、紧急抢险救援车、建筑车辆和配送车等车型。八、陕西法士特变速箱
当车辆在运行的时候，速度越高所需要的功率也就越高，这个时候就非常考验变速箱的性能，由于是重型车辆且发动机功率较大，每一次换挡都会给变速箱带来巨大的负荷。
陕西法士特集团公司是我国最大的以重型汽车变速器、汽车齿轮及其锻、铸件为主要产品的专业化生产企业和出口基地，连续六年名列全国齿轮行业第一，重型变速箱产销量世界第一，实力可谓是相当的强劲。九、DYMOS 岱摩斯变速箱
DYMOS 是韩国现代岱摩斯株式会社、韩国现代汽车株式会社、韩国起亚汽车株式会社投资而成，年产73万台变速箱，其主要配套索纳塔、伊兰特、途胜、悦动、名驭、瑞欧、雅绅特、赛拉图、智跑、狮跑、i30、K5、K2和远舰等轿车。十、通用变速箱
通用变速箱是由有通用汽车制造，其中通用的MT和AT变速箱在业界也是颇有名气，生产的变速箱性能还是相当出色的。
变速箱测评
作为合资品牌中的第二阵营老大，现代这几年在中国市场的日子并不好过，最主要的原因就是竞争对手太过强势。诸如南北大众和日系双雄，在中级车市场上颇有建树。不过现代也不会坐以待毙，所以它们在2018年推出了当家中级车的最新改款——索纳塔第九代。
这款车的产品力还是比较强悍的，再加上终端优惠的加持，索纳塔九代终于还是在国内中级车市场站稳了脚跟。身边一位朋友在前几天刚提了索纳塔九代车型，我特意借来体验和试驾了半天， 今天就给大家聊聊这款索纳塔九代。朋友购买的是索纳塔九代的GLS智能型国VI型号，作为一个买车代步的人来说，买索纳塔九代这款车，你买1.6T车型大概率就可以了，如果你是对动力有要求的人，你可以去买2.0T版本。
朋友买的时候正赶上促销，他买的这款索纳塔九代是1.6T版本顶配，官方指导价18.38万，优惠完之后，朋友16万多提的车。这个价格在合资中级车市场中算是比较便宜的了。很多人都说索纳塔九代前脸和现代菲斯塔有些像，但我个人认为二者还是有本质不同的，索纳塔九代的中网明显没有菲斯塔那么夸张。车灯和中网之间做了留白处理，这个处理让索纳塔九代的前脸看上去张力十足。中网中间硕大的现代车标，就好像一枚勋章挂在索纳塔的前脸上。整体设计活泼中带着一丝稳重。索纳塔九代的车身轮廓设计的非常流线，尤其是这款车的A柱倾角，可以说非常大，颇有些性能车和运动车感觉。车身上虽然没有太繁琐的线条设计，但整体设计还是干净整洁，给人一种很舒服的感觉。索纳塔九代的轮毂采用了类似亚光处理，没有那种亮晶晶的感觉。造型仿佛5根鹿角的组合，当然也有人说是树杈。索纳塔九代全系除顶配车配备18寸轮毂之外，其他车型都是17寸轮毂，总的来说也是这个级别车型的正常表现。索纳塔九代的车尾设计比较简洁，整体偏家用和中庸，其实这也是合资中级车的常态，车尾做文章的很少。不过索纳塔九代的车尾还是贴上了字母车标，不过个人感觉字母标高度有些低，挂在腰部人们看着也费劲。
中级车定位的索纳塔九代用上了单出双排排气设计，也算对得起自己的动力数据了。和外观的中庸平和不同，索纳塔九的内饰似乎有一些繁复。对于一款中级车来说，繁复的设计似乎是过去几年为了衬托高级感的常态。灰色中控台中间夹着一条仿木纹装饰饰板，似乎又给这款车的内饰增加了几分稳重。索纳塔九配备了一款8寸电子屏，虽然也可以触控，但整体科技感似乎没有国产同级产品那么强，实际操作之后，我个人发现这款电子屏没有GPS、没有道路救援、也没有当下流行的车联网设计。安全配置方面，朋友的这款索纳塔九没有配备主动刹车这种科技配置。也没有全景影像和倒车盲区侧预警，但是全方位气囊、ABS、ESP等基本的安全设施还是很齐全的，整体配置偏实用。可能是出于成本考虑，索纳塔九的仪表没有用全液晶设计，双炮筒物理指针依旧在它这里能看到。虽然科技感差了一些，但对于真正买这款车的人来说，这种仪表设计他们可以接受，也是他们使用最为习惯的一种。索纳塔九的方向盘左侧是灯光控制和后备箱开启控制，加油盖控制也在这里。就设置的区域来说非常好找，之前我在其他车上见过油箱盖开启摁键放置在主驾驶左脚旁边，对于新手司机来说非常难找。索纳塔九代的空调控制面板区物理摁键非常多，这在汽车中控走向双屏设计的当下，显得格格不入。虽然所有摁键都一目了然且分布在一行，但开车操作时依旧会出现误操作的可能。除了上述这些内饰细节之外，我还注意到索纳塔九代副驾驶手套箱打开，里面居然没有做绒面处理，手套箱内壁太过光滑，导致拿取一些文档会比较困难。当然增加绒面也会增加成本，对于一款家用中级车来说，这似乎有些划不来。索纳塔九代的座椅用的是仿皮材质，也有人叫人造革材质，在座椅配置方面，索纳塔九代座椅没有诸如腰部支撑或者座椅加热这类偏体验配置，它更多走的是使用路线。
不过好在这款车座椅无论前后，支撑性和软硬度做的都比较好，长途乘坐也不会疲劳，甚至整个人的身体非常放松。介于朋友买的索纳塔九代是1.6T版本的，所以在没真正试驾之前，我认为它的动力储备应该比较一般，但实际上手开之后，我发现我错了我真的错了。这款车的最大扭矩为265牛米，最大马力也有180匹。
在试驾中，无论是起步还是中段加速，索纳塔九代都游刃有余。有时候它起步的轻盈程度都给我一种错觉，感觉自己开的不是一台2吨重的中级车，而是一台1吨多的钢炮。变速箱方面，朋友索纳塔九代用的是7速双离合变速箱，顶配反而用的是6速手自一体，因此从换挡速度来说，显然1.6T车型更快，或许这也是它能给我钢炮体验的原因吧。
作为一个纠结动力还是买菜的人，索纳塔九代可以说给我提供了一个真正的解决方案，它动力够强，变速箱还提供双离合和手自一体两种选择，这在许多合资车上比较少见。因此可以负责任的说，索纳塔九代真正可以满足两种消费者需求。
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