上一篇我们盘点了2020北京车展中即将亮相的全新车款，而还有相当一部分的新车是中期大改款， 这其中不乏重要BBA的主力产品。那么我们接下来就盘点下有哪些比较重要的大改款车型。
奥迪A5（中期改款）（图为海外版车型）
作为中期改款车型， 奥迪A5虽然变化没有像全新A3那么明显，但整个前脸也做了相应的扁平化处理，攻击性显著提升。而在尾部，粗壮的双边单出排气筒视觉效果炸裂，颇具RS系列风格，有点那味儿了！（图为海外版车型）（图为海外版车型）
不过比较遗憾的是，新款A5并不会采用与现款A6L相同的中控双屏设计，而是换装了一块与A4L类似尺寸的中控悬浮大屏，并为之匹配了最新一代的MMI信息娱乐系统。相比于现款车型，新车将会在内饰用料上采用更多的碳纤维材料，以此突出其运动跨界的定位属性。
动力方面，新款A5将会搭载一套“2.0T低/高功率涡轮增压发动机 7速双离合变速箱”的动力组合，并大概率会加入48V轻混系统。quattro四驱系统也有可能会实现配置下探，匹配在40TFSI车型之中。
华晨宝马5系（中期改款）作为中期改款车型，新款宝马5系在现款车型的基础上，对外观、内饰等处进行了调整。新车前脸大灯换成了与现款3系类似的“双L”型样式。新款5系还根据运动版与豪华版分别提供了不同的新式套装，辨识度有所提升。（图为海外版车型）
内饰方面，新款5系相比于现款车型来说变化不大，但加入了远程启动、全新自动空调系统等功能，在一定程度上提升了用户体验感受。
动力部分，新车将会搭载低/高功率调教的2.0T涡轮增压发动机，最大功率为204/180马力。在海外版车型中所出现的48V轻混系统也有望得到引入国内，该系统不仅可以提供些许动力支持，还有助于降低油耗。插混版车型此次也将共同亮相，其同样采用的是一台2.0T涡轮增压发动机。插混版车型的纯电续航里程为65km。
一汽红旗H9加长版（新增车型）（图为红旗H9）
顾名思义，红旗H9加长版就是在现款H9的基础上，对车身、轴距进行了加长处理。从网络中爆出的图片可以看出，新车B柱明显比现款车型长了一截，而这将进一步释放后排乘客的腿部空间。但遗憾的是，目前我们尚未掌握其详细数据。（图为红旗H9）
外观方面，新车整体延续了红旗H9原有的设计特征，但增添了红白双色拼接的新式车漆搭配，凸显了H9典雅尊贵的一面。而在内饰方面，红旗H9加长版不出意外的话将会采用后排双独立座椅布局，并以纯白皮面包裹加以修饰，档次感大幅度提升。
动力方面，新车预计将会搭载一台3.0T机械增压V6发动机，最大功率为283马力，峰值扭矩400牛·米，与之匹配的是一台7速双离合变速箱。红旗H9加长版在未来将会以定制的方式进行销售，充分体现出H9高端豪华的市场定位。
长安马自达压燃版（9月16日上市）
即便马自达3压燃版在外观、内饰、配置方面与现款车型没有差异，但就凭它的汽油压燃发动机，就足以成为焦点。是的，你没有听错，新车在外观、内饰等等一系列环节上，都与现款车型一致。而它的重点并不在外表，而是内“芯”。马自达去年正式对外发布了其独有的“SPCCI（Spark Controlled Compression Ignition，火花点火控制压燃点火）”技术，但因为种种原因，该项技术迟迟没能引入国内。在本月16日，也就是车展开办的前10天，搭载该技术的新车将正式发售。全新世代车型次世代MAZDA3昂克赛拉X压燃尊荣型正式上市，售价为18.99万元。全新创驰蓝天SKYACTIV-X 2.0L自然吸气发动机，最大功率为180马力，峰值扭矩为230牛·米，百公里5.2L油耗。还有「M HYBRID马自达轻混动力系统」采用电机和电池的混合动力组合，辅助发动机进行动力输出，提升怠速停止性能，改善环保和燃油经济性能。
北京奔驰E级（中期改款）
作为宝马5系相爱相杀的老对手，奔驰E级也将在今年北京车展期间上市新款车型。（图为海外版车型）（图为海外版车型）
虽然此次新款E级为中期改款，但其变化并不亚于一次换代。在外观设计上，新车延续了海外版车型设计特征，与不久之前刚刚完成首发亮相的全新S级有异曲同工之妙。在车身尺寸上，因为是中期改款，所以轴距依旧是3079mm，但对长宽高尺寸分别进行了微调，其数据依次为5078/1860/1490mm。（图为海外版车型）
内饰方面，新车预计将延续现款车型的特征，但会更新最至新一代的MBUX车机交互系统，同时双12.3英寸的连体大屏也将得到保留。
动力部分，新车将会延续现款车型的细分配置，其中E260 L车型将会采用“1.5T发动机 48V轻混”的动力系统，最大功率为184马力；E300 L车型则将使用2.0T涡轮增压发动机，最大功率为258马力；而作为顶配车型的E350 L，则将采用“2.0T发动机 48V轻混”的动力系统，最大功率为299马力。
一汽-大众CC/猎装版（中期改款）（图片来自于网络）
作为中期改款车型，此次大众CC不仅对外观、内饰做出了适当调整，还借此推出了猎装版车型，适应了国内更广泛的消费群体。（图为海外版车型）（图为海外版车型）
外观方面，新车主要是更换了一套贯穿式LED日行灯，夜晚点亮后的科技感有所提升。前脸底部的装饰套件也变得更加凶狠，相比于老款车型来说运动了不少。而就猎装版车型而言，新车除了那优美的弧线以外，在尾部还增添了小型扰流板以及粗壮的双边单出排气筒，视觉冲击力与轿车版不分伯仲。
进入到车内，新车将延续现款车型设计，但很有可能会取消掉“钟表”这项配置，取而代之的则将是大尺寸液晶屏与全新MIB3车机互联系统。像前排无线充电板、哈曼卡顿音响也有可能会首次出现在车型配置当中。
动力方面，新款大众CC/猎装版将会搭载2.0T低/高功率版发动机，最大功率为186/220马力，峰值扭矩为320/350牛·米，与之匹配的是一台7速双离合变速箱。
总结
随着国内疫情的逐渐稳定，北京车展也顺势而来。与往年相比，今年北京车展虽然晚来了一些，但并没有让大家失望。除了我们在上一篇文章中提到的奥迪A3、以外，还有像宝马5系、奔驰E级、马自达3压燃版这样的重磅车型。相较于整个车展而言，我们今天所做的车型前瞻也只是一个概述，也许在车展期间还会有更多全新劲爆的车型亮相。如果您也对这方面感兴趣，那就请关注我们，我们将会在车展期间进行持续详细的报道，敬请期待！
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新款奥迪A6L北京车展最新消息
如下：
第一代奥迪100（代号C1 1968-1976）1966年Ludwing Kraus将奥迪100的模型做了出来，当时大众的老板Heinrich Nordhoff十分认可，所以就决定将奥迪100投产。
1968年，第一台量产奥迪100正式下线，因为其搭载了一台最大功率100马力的发动机，所以命名为奥迪100。奥迪100的底盘平台是C系列中型车平台代号，并且这个代号一直使用到第七代。
C1投产之前并没有被寄予太多期望，但没想到一上市就引起了轰动，原本预计10万辆的总销量在车辆推出没多久就已经达到，甚至前三年的总销量达到50万辆。而直到1976年停产，C1的总销量已经超过82万辆。
第二代奥迪100（C2 1976-1982）因为C1的热销，所以在其停产的当年立刻就推出了第二代奥迪100，也就是C2。C2同样搭载了一台最大功率为100马力的发动机，方正的外形是当时的流行趋势。
彼时的德国已经从二战中恢复过来，人们对生活的追求又有所提高，旅行车成为了非常热门的车型。于是在1977年C2就推出了Avant旅行版。除此之外C2还推出了配置更加豪华的奥迪200，奥迪200是在奥迪100的基础上换上了动力更强的发动机，最大可以输出168马力。
才用了一年时间，奥迪100和奥迪200的总销量已经突破100万辆，其中C2旅行版也有将近5万的销量。
第三代奥迪100/200（C3 1982-1991）1982年第三代奥迪100正式推出，相比起上一代的方方正正造型，这一代C3的车身更加流畅，风阻系数只有0.3。动力方面奥迪200搭载了2.2L高功率发动机，最大功率达到163马力，而奥迪100则还是搭载上一代的发动机。这一代的奥迪100再次打破纪录，截止到1991年停产已经在全球卖出超过108万辆。值得一提的是第三代奥迪100也曾引入中国市场。1988年奥迪授权一汽集团生产第三代奥迪100，于是当时的一汽就试着组装了499辆。
第四代奥迪100/200（C4 1991-1997）第四代奥迪100紧跟上一代的步伐推出，当时间来到1995年第四代奥迪100进行中期改款，并且将奥迪100/200系列车型名称更改为奥迪A6。
1995年一汽集团与大众集团以及奥迪汽车三方在北京签订合作条约，开始正式生产第四代奥迪100。1996年一汽大众推出了中国市场特有的搭载V6发动机的奥迪200，直到1999年奥迪200正式停产。
第二代奥迪A6（C5 1997-2004）这一代的奥迪A6外观更加圆润符合空气动力学特性，因此其风阻系数只有0.28。动力方面这一代车型提供了1.8L、1.8T、2.8L V6、4.2L V8多种动力。在1999年奥迪A6还曾推出一款allroad车型，并且搭载Quattro四驱系统。
同在1999年，一汽大众将第二代奥迪A6引入国产，而且国产后的A6尺寸更大更舒适，因此成为了当时国内豪华车的代表，并且被政府大量采购，使得奥迪A6更加有地位。
第三代奥迪A6（C6 2004-2011）2004年第三代奥迪A6正式上市，外观依然是非常圆润但不显得臃肿，动力有了大幅提升，2.0T取代了原来的1.8L作为入门动力，此外还有2.8L、3.2L 两款V6发动机。
2005年一汽大众将第三代奥迪A6引入了中国市场，不过搭载了Quattro四驱系统以及奥迪最新自适应悬架的allroad并没有引入国内。
第四代奥迪A6（C7 2011-2019）2011年的北美车展上，奥迪推出了第四代A6车型，整车的外观不再那么圆润，多了一些棱角，整体的外观造型更加年轻运动。也是从这一段时间起，奥迪开始在车灯上玩起了花样，早期的C7已经有LED大灯以及造型特异的日行灯，2015年中期改款之后A6更是搭载了智能矩阵LED头灯。
第五代奥迪A6（C8 2019至今）2019年奥迪A6推出最新的C8车型，同年国内也引进上市。国内的奥迪A6是加长版的A6L，但是官车的印象已经变得很淡。现在的新款奥迪A6L更加时尚运动并且具有科技感，但同时又不失作为中大型轿车的稳重。
2022年新款奥迪A6
2022新款奥迪a6取消托森锁的适时四驱，虽然四驱版官降4万3，但发动机也从3.0T变成2.0T，减配不能否认，所以不建议选2.0T四驱顶配，因为花钱M不到你想要的性能，补充配置又华而不实。
不过有一点，所谓奥迪A6L减配，主要体现在了45 TFSI quattro 及以上的高配车型上，原本主销的2.0T前驱车型并没有出现这种情况。
换而言之，奥迪A6L的减配，对大多数车主而言，其实并没有影响。驾驶感受和老款车型也没有太大的区别，奥迪原本就不太擅长操控，而且大部分时间还是台前驱车，日常驾驶的话，稳定性和舒适性都无可挑剔，高速变道也不会拖泥带水，但是没有后驱车的干脆劲儿，方向盘的力度我觉得刚刚合适，不会太轻也没有太重，转向手感很扎实。还是值得购买：奥迪A6和托森差速锁分道扬镳，是它最大的败笔之处，但是我们也不能就此小看了这款车，从综合性来说，它有足够的性价比，从品质来说，没有奔驰E级和宝马5系的普遍性通病。
很多故障都是以个案存在，至于烧机油这个问题，其实应该归纳到后期的使用成本，因为大众官方解释是，发动机缸体内部采用了网格设计，是为了提升润滑的效果。A6能成为豪华C级车的标杆，也并非浪得虚名。
