第十六届北京国际车展正在如火如荼地开展着，作为今年唯一的大规模国际车展，参展商们纷纷祭出了旗下最新的产品和最先进的技术。
北京国际车展两年举办一次，两年的时间跨度并不算小，在这个产品样式和行业动向瞬息万变的时隔700多天，汽车产业的变化更是天翻地覆。印象中，前两届北京车展上燃油车的占比要完全盖过新能源车型，而如今新推出的概念车型已是百分百的新能源车型，而在量产车型中，可能有一半的新品不是纯电动车型就是插电混动车型。如今的燃油阵营似乎与新能源阵营互换了角色，燃油车的势头正在逐渐衰减，新能源车型恰如雨后春笋。
大型国际车展的展车就代表着当下最前沿的潮流，电气化转型就像是离弦的箭一发不可收拾。燃油车还能活跃在市场多久我们不得而知？大势渐去之下，主机厂们推出的燃油车新品或成为传统能源车型最后的呐喊。且行且珍惜，特地选出五款人气较高的燃油车型让大家一睹为快。（以下排名不分先后）1， 宝马M3/M4
宝马，本身就是一个自带流量的品牌。宝马的展台自始至终都处于人头攒动的状态，一方面由于宝马此次带来的展车中全新产品占了绝大多数，另一方面也离不开M3/M4的“流量加持”。
本身M3和M4就属于宝马M Power的灵魂，承载着宝马M家族的无上荣耀，同样也是M系列产品销量的佼佼者。
最关键的是，全新换代后至少在前脸上几乎已经无法看到3系和4系的影子了。最大的变化就是在于宝马特色的“双肾”进气格栅，在全新M3/M4上被无限放大。
相比先前M3/M4外观上于3系/4系并不会出现多么夸张、激进的升级，而当下的全新设计绝对是设计师放飞自我而为之。史无前例的外观升级幅度、大胆且张扬的前脸造型、一如既往的夸张四处排气在先前的官图中就给媒体以及消费者留下了深刻印象，也可以说是吊足了大家的口味，以致于这样两台实车摆在展台供人近距离观摩时，展台会出现人山人海的景象。
两台车的内饰保持了较高的相似度，不过M4的碳纤维覆盖件要明显多于M3，加上M4更高阶的赛车桶椅，更强大的战斗气息被轻易显现。
之所以将M3和M4当作一款车型介绍，因为这两款车本身就是“同根”车型。动力方面，两车使用了相同的代号为S58的3.0L双涡轮增压发动机，最大马力480Ps，峰值扭矩为550N·m。相比上代S55发动机的M3/M4，扭矩保持了原先的水平，但最大马力提升了47Ps。全新M3和M4还新增了雷霆版车型，雷霆版最大马力比普通版M3/M4大了30Ps，峰值扭矩增大了100N·m。
如果要用一个关键词形容全新M3/M4的话，那就是“性能”。
2，大众高尔夫
“很少有年轻人可以绕过一台高尔夫”，虽然有些夸大其词，但足以证明高尔夫的历史地位。
“狗夫”用46年、7代车型换来了4000万的全球累计销量，毫无疑问这是全球最畅销的车型之一，同时也是最经典的两厢车之一。
“大众只有一款车型，那就是高尔夫”、“高尔夫拉长了就是…；高尔夫拍扁了就是…；高尔夫加个屁股就是…”等一个又一个梗都实锤了“狗夫”大众“亲儿子”的身份。这台人民之车用灵巧的车身、时尚的造型和上乘的操控圈了一波又一波粉，在每一代人心中都有一台最经典的高尔夫，它可能是MK6、也可能是MK7。谁最经典，永远没有一个标准答案，只是不同年龄段人曾经的梦想小车罢了。
一汽-大众在此次车展上带来了第八代高尔夫，也被官方称作为全新数字高尔夫。
整车融入了大量的现代化元素，例如双液晶联屏设计、贯穿前脸的LED大灯、前后流水转向灯，以及更加智能化、网联化的科技配置都将这台经典之车抬升到了新的高度。
但1.4T EA211发动机匹配7挡双离合的黄金动力组合依然保持着150Ps/250N·m的最大动力输出，原汁原味的两厢驾感依然是熟悉的德味，最重要的是扎根在中国消费者心中的“略显高级”的VW标变得焕然一新。但这一切不都正是熟悉的大众和熟悉的高尔夫所应该有的吗？
如果要用一个关键词形容第八代高尔夫的话，那就是“经典”。
3，红旗H9
红旗，中国近代汽车工业最豪华的品牌之一，近几年的表现愈发抢眼。
红旗特定的车型在特定的场合就已经代表了该品牌的独一无二和至高无上，而红旗在国内中高端乘用车市场持续发力且屡创佳绩的表现，证明了红旗打造豪华车型时扎实的功底和愈发接地气的品牌亲和力。
从红旗2.0T和3.0T发动机同时入选2019中国芯十佳榜单起，越来越多的消费者便开始重新审视这个品牌，也有更多的BBA潜在客户开始将红旗产品纳入选择之列。红旗H9的面世即可看作是红旗向宝马7系、奔驰S级以及奥迪A8L发起的正式挑战。而红旗H9 则可以理解为是红旗H9的“PLUS”车型，相比H9，新车最大的变化就是B柱位置明显进行了加长处理。根据官方公布的信息显示，H9 车长达到了5340mm，轴距更是惊人的3260mm，轴距比H9长出了200mm。
光从尺寸数据来看，H9 已经全面超越了奔驰S级、宝马7系。双色车身的设计颇有劳斯莱斯的感觉，2 2的行政座椅布局、大仰角的零重力座椅、主动降噪和香氛系统等无不证明了迈巴赫或许才是H9 的竞争对手。
H9 最大的特点就是该车支持定制，纵观豪华品牌市场，支持私人订制的车型似乎也都是顶级的D级行政车型。这样来看，红旗H9 也足以称得上是国人的骄傲了。如果要用一个关键词形容红旗H9 的话，那就是“豪华”。
4，奥迪Q5L Sportback
奥迪，可以说是BBA中引领国内市场的存在。
第一个以合资身份进入国内市场的豪华品牌，同时也是第一个在国内推出SUV的合资豪华品牌，这也铸就了奥迪在国人心中雷打不动的豪华品牌形象。
奥迪Q5自打进入国内市场，就占据了国内豪华品牌SUV的主导地位。即使在奔驰引入GLK（GLC前身）、宝马进口着X3时，Q5的销量比GLK与X3同期销量之和还多都是常有的事。
国人喜欢更大空间的SUV，国内消费者喜欢加长轴距的车型，奥迪便率先带来了Q5L。如今跨界SUV成为了新的潮流，无论是国内的新势力SUV还是自主品牌SUV纷纷踏入了跨界的战场，大众的途昂X、探岳X以及途观X就是大众集团对于跨界风盛行最好的回应。而大众集团下的豪华品牌奥迪也用Q3 Sportback和Q5L Sportback紧随其后。
虽然同级别对手中，X4和GLC Coupe作为早期的跨界SUV车型已售卖已久，但终究是以进口的身份在售卖，难以改变两款车型的小众身份。Q5L的跨界车型虽然姗姗来迟，但凭借着同级唯一国产的身份以及多年来的用户基础，Q5L也是具备着“后来者居上”的潜力。
既然有了溜背的造型，那就将运动进行到底。Q5L Sportback采用了全新的家族化前脸设计，熏黑的奥迪LOGO、熏黑的蜂窝中网、熏黑的轮毂、红色的刹车卡钳以及性感的溜背设计，众多元素都是奥迪更懂年轻消费者的缩影。Q5L Sportback轴距并没有发生变化，但长宽高分别变化了 25/-1/-3mm，换句话说，Q5L Sportback变得更长、更低了。
Q5L Sportback只有熟悉的2.0T高功率版本的发动机（45TFSI），并搭配了quattro四驱系统，最大马力252Ps，峰值扭矩为370N·m。
如果要用一个关键词形容Q5L Sportback的话，那就是“跨界”。
5，日产GT-R50
早在今年5月份日产就发布了GT-R50限量版概念车，该车基于现款GT-R NISMO打造。在北京车展之前，大家也只是见过了其概念车的造型，而北京车展上的GT-R50便是该车首次亮相的实际造型。
GT-R50全球限量50台，限量的程度就能预示到这辆车自然会受到广泛的关注。班长数次路过日产展台，GT-R50四周都围着不少人在“记录”着眼前的稀罕物。虽然不是换代，但这款限量版车型已经与GT-R NISMO有着非常大的差别，远看车辆的前脸，似乎肉眼能看到的除了灯、导流口剩下的便全是进气格栅；车顶的经典线条得到了保留，车身侧面的视觉效果显得非常低矮，并且尺寸比现款车型更长。
侧裙位置还附有“GT-R50”的标识，21英寸的轮毂搭配着极低扁平比的米其林PS4S高性能轮胎。
车尾变化虽然是颠覆性的，但双边双圆形尾灯的设计得到了保留，GT-R NISMO的经典元素尚在。
发动机采用3.8L双涡轮增压V6发动机，匹配6挡双离合变速箱和ATTESA-E-TS四驱系统，所带来的便是720Ps最大马力和780N·m峰值扭矩。这样一台售价774万人民币的限量超跑在预售阶段就已经被抢购一空了。而在这之后，日产GT-R系列还将会有一款终极限量版车型在2022年发布，最新换代的车型则需要等到2023年。
如果要用一个关键词形容GT-R50的话，那就是“限量”。
以上五款车型都是北京国际车展中有着较高人气的车型，虽然不一定是最全面的车，但在某些元素上都是拿捏得最到位的车。就像上文提到的五个关键词，“性能”、“经典”、“豪华”、“跨界”、“限量”不正是这五款车最吸引人的地方吗？
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北京车展量产车型排名榜单
易车讯 6月12日，长安欧尚X7 PLUS的量产版车型在重庆车展上正式亮相。此前该车型已经于4月份的上海车展发布，这次亮相的量产版车型主要提升之处在于内饰的细节，增加了不同材质的装饰以及橙色缝线，看上去更加运动。外观部分，则与此前亮相的车型保持一致。长安欧尚X7 PLUS是家族首款PLUS旗舰产品，定位于紧凑型SUV。新车的外观和内饰都采用了新的设计风格，看上去更加运动。动力方面，长安欧尚X7 PLUS搭载蓝鲸新一代NE 1.5T发动机，最大功率达到138kW，峰值扭矩300N·m。新车预计在9-10月份时正式上市。外观方面，长安欧尚X7 PLUS一改长安欧尚X7沉稳的设计风格，采用了全新的设计。这套设计被官方称之为“新自然美学设计”。新车配备了分体式大灯，前脸使用贯穿式双层格栅设计，整体层次分明。长安欧尚X7 PLUS定位紧凑型SUV，采用大五座布局。相比长安欧尚X7，车身尺寸得到进一步提升。长安欧尚X7 PLUS长宽高分别为4730mm*1870mm*1720mm，轴距为2786mm。长安欧尚X7 PLUS的车尾采用了贯穿式尾灯的设计，尾灯内部采用了类似“Y”字型的造型。在下方还设计了双边共双出排气和扰流板装饰，看起来层次分明。
长安欧尚X7 PLUS量产版内饰
根据此前的消息，长安欧尚X7 PLUS的内饰有深色和浅色两种配色，此次我们实拍的车型为深色配色。新车内饰整体还是采用了延续了长安欧尚X7上的家族式的设计语言，较为沉稳。此次的量产版车型内饰最大的不同就在于细节之处的提升，在门板、座椅、方像盘以及中控台处使用了大量的黄色缝线装饰。中控台上的覆盖件也换成了麂皮材质，增添了车内的运动氛围。
10.25英寸全液晶仪表
12.3英寸中控大屏
长安欧尚X7 PLUS的全液晶仪表和中控大屏并没有采用常规的双联屏设计，官方将这种设计称之为“一体式双联屏”。全液晶仪表的尺寸为10.25英寸，中控屏的尺寸为12.3英寸，科技感出色。
新车采用了全场景OnStyle3.0 Plus版智控车机系统，芯片采用了联发科8核芯片，可以达到1.8GHz的计算频率，这意味着它的车机反应速度将非常快。QQ音乐、高德地图等我们熟悉的应用依旧配备。配置方面，从实拍车型的表现来看，长安欧尚X7 PLUS的配置还是比较出色的。例如人脸识别解锁/启动、ACC自适应巡航、APA5.0代客泊车系统、自动空调、驾驶模式切换、主驾驶座椅通风、加热等都有配备。动力部分是长安欧尚X7 PLUS的一大亮点，新车搭载了蓝鲸新一代NE 1.5T高压直喷发动机。这台发动机采用了双出口集成排气歧管、电磁控制式涡轮增压、舍弗勒第三代VVT等技术。最大功率达到138kW，峰值扭矩300N·m，与发动机匹配的是7速湿式双离合变速箱。编辑小结：作为家族首款PLUS旗舰车型，可以说厂家把目前最强的配置都加在了长安欧尚X7 PLUS身上。全新的造型设计、更大的后排空间、新一代蓝鲸动力，这些都是新车的亮点。根据目前的消息，这台长安欧尚X7 PLUS预计会在9-10月正式上市，售价预计不超过15万元。
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北京车展量产车型排名榜最新
易车讯 据天眼查APP显示，沙龙汽车目前已经在北京、上海、广州、深圳、成都、杭州、宁波、西安8地完成销售公司注册。这不仅象征着沙龙汽车销售网络正在有条不紊的铺设之中，更意味着品牌首款产品—机甲龙的上市脚步日益临近。其最新车型机甲龙量产版或将于成都车展亮相。外观设计方面，机甲龙量产版车身造型采用了硬朗的线条设计，有些兰博基尼的感觉，营造出了宇宙飞船般的科幻感，具有极强的个性感。在汽车设计领域同质化严重的这种勇敢的设计风格非常有趣。关于量产版的最新消息是，匹配主动进气格栅，全系标配矩阵式远近一体LED前大灯，大灯集成自动调节、随动转向等多项功能，拥有20英寸暗夜碳黑双五幅轮圈。尾灯搭载Mini-LED外显屏技术，可自定义图显，还有电动尾翼，不过二者均为选装配置。在自动驾驶能力方面，将搭载Captain-Pilot 机长智驾系统，将首批逐步开放“高速 城市 泊车 互联”等场景的端到端智能驾驶辅助系统，采用4颗激光雷达，可智能清洗&自动加热，匹配搭载38个智能化感知元件，5重360°无死角感知覆盖。量产版采用双MDC智能驾驶计算平台，采用达芬奇架构，NPU算力400TOPS，CPU算力440K DMIPS，双重安全冗余，实现高阶MRC，更有独立的MCU安全监控。车内拥有五屏交互功能，采用“源代码”机甲智控舱:，搭载高通8155高性能芯片，采用8核7纳米制程，CPU运算能力提升2.5倍，拥有DMS OMS双车内摄像头，4个独立音区，5屏交互。量产版采用五连杆独立后悬架提升操控性，拥有CDC主动减振器，前后轴荷比近50:50，配备4 X驾驶模式，新车还拥有Harman第二代车内声浪模拟技术（iESS），将电动车的加速与超跑声浪结合，配合多模式车外电子声浪。量产版拥有BMS电池云管理，全生命周期实时监控，T-Box数据传输全周期护航用车安全，电池健康云端实时检测。25000次/s运算速度，支持百万台车辆同时在线。此前官方公布全球限量版车型将搭载前后双电机，系统最大功率400kW，最大扭矩750N·m，配合米其林高性能轮胎，车辆的0-100km/h加速时间为3.7秒，车辆还配备了Brembo四活塞固定钳以及大尺寸制动盘，制动距离为33米。全球限量版车型电池组容量达到了115kwh，采用4层级5维度矩阵设计、8大核心技术，可以抵抗1000度高温。车辆的CLTC续航里程802km，充电10分钟续航401km，15分钟续航545km。根据易车App“热度榜”显示的数据，沙龙汽车品牌热度排名第294位。如需更多数据，请到易车App查看。
