不知不觉中，我们继成都车展结束后的两个月，也如约迎来了一年一度的北京车展。在今年的北京车展上，我们同样看到了众多全新车型与大家见面；例如中期改款奔驰E级、全新一代宝马M3/M4，以及玛莎拉蒂时隔几年的又一力作MC20等等车型。这些豪华品牌在价格上往往都不是所有消费者能够接受的。此次北京车展上有没有颜值出众的平价车呢？答案自然是有的，比如我们下面聊到的这三款，便是如此。
第一款：哈弗大狗
指导价：11.99-14.29万元其实 哈弗大狗这款车在7月的成都车展就和大家见了面，但在此次的北京车展上，我们才终迎了它的正式上市。不得不说，当大家听到哈弗大狗这个名字的时候，甚至都以为是闹着玩的，指不定你们村东头的那谁外号就叫大狗。但大狗这一名字可是人间正统的官方名称，因为在此前哈弗官网举行的车名投票中，哈弗大狗就以绝对领先的票数夺得第一。至此，一代"狗子"就这样诞生了。大狗在外观设计上采用了诸多硬派越野的设计，方正硬朗的车身和极为复古的圆形大灯，都给这台网红SUV带来了满满的高颜值。内饰设计上我们也能看到诸多的硬朗造型，车内用料也可圈可点；2738mm的轴距为大狗带来了还不错的后排乘坐空间，以身高177cm的乘客为例，坐在后排时的腿部空间也都还有两拳有余。1.5T发动机最大可输出169马力，动力表现谈不上有优势，但对于日常使用来说，相信是足够了。
第二款：全新现代伊兰特
预售价：10.98-14.58万元提到伊兰特，相信是能勾起不少朋友的回忆。因为虽然近几年这款车没有活跃在大家的视线中，但在前些年，伊兰特完全是有着能媲美朗逸的高销量；当下正处不惑之年的老板，或许在曾经有不少都是开着伊兰特开始了他的发家之路。全新一代伊兰特也大改往日中庸模样，摇身一变成为了"小鲜肉"。该新车基于第三代平台i-GMP打造，并运用了最新的家族式设计，使得全新一代伊兰特整车品质都有了更大提升。在此次北京车展上，全新伊兰特开启了预售，新车共推出了6款车型，价格对于A级合资来说算是中规中矩，若后期再来一些优惠，相信也是能取得不错的销量。动力上，全新伊兰特推出了1.5L、1.4T两款发动机，马力分别为115Ps/140Ps。
第三款：名爵5
指导价：暂 名爵5这款车的命运也一度同现代伊兰特有些相似，因为该车也在2017年被正式停产；如今时隔三年，也再次回到了消费者的视野中，并且在整个外观设计上也一如现代伊兰特带给大家的惊艳。由此也能看出，年轻人的消费能力确实是不容小觑，不然各大厂商也不会将外观设计得如此年轻化、棱角化来迎合广大的年轻消费者。外观部分，全新的名爵5采用了最新家族式造型，整车看上去也有着不少新款名爵6的身影。前脸看上去攻击性十足，微微向下倾斜的中网也采用了黑化处理，配合全车丰富的线条勾勒，无疑是增强了全新名爵5的外观辨识度。通过侧面也能看出，全新名爵5在造型上采用了年轻人更喜欢的溜背设计，尾部也为露出式的双排气。动力上也将搭载1.5L/1.5T两款发动机，最大马力分别为120Ps/173Ps。写在最后：以上，便是小编今天为大家盘点的三款，关于此次北京车展亮相的三款高颜值平价车。尽管这当中的名爵5还未公布售价，但我们也基本能猜个八九不离十。你们会更中意哪一款呢？或是哪款车的颜值才更符合你的口味呢？
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北京车展平价的车型
都知道2023年的经济环境不甚景气，不少有刚需购车的消费者今年都进入了“消费降级”或者叫“理性消费”状态；可能本来预算30万准备买BBA的，现在节约10万元现金，买个20万的二线豪华也是不错的选择。
在如今越来越多自主品牌和新势力崛起的背景下；其实真正理性的豪车“低价平替”，应该还是选择自主和新势力品牌的车型，相比豪华品牌车型，他们仅在logo的品牌面子上不如对手，但论及实际产品力和用车体验，他们甚至还有过之而无不及。
这一期，我们就来盘点看一下，即将在成都车展上亮相的相关“豪华低价平替”车型，看看其中有没有你的菜。
极石01：理解“卫士”，并超越“卫士”卫士之所以能成为卫士，尤其是目前畅销的90和110两个版本，极高的颜值只是其中的一个方面；另外两个更重要的方面则分别是不俗的空间表现，以及硬核的车身结构与四驱动力总成。
可以说，卫士能够满足一个男人对于车，尤其是越野车最美好的幻想。不仅有着帅气的造型，还有着强悍的性能以及大空间赋予它的全能属性。但在这个思路被极石01借鉴之后，似乎这台新车理解的还更加透彻；尤其是凭借着新能源带来的差异化竞争优势，其甚至还有着反超卫士的表现。
尺寸上，极石01为中大型SUV，车身长5050mm，宽1980mm，高1869mm，轴距3010mm，大体与卫士110的尺寸接近，并且也采用的是和卫士一致的加强承载式结构，没有大梁，自然操控性和运动性更好，同时车内空间表现也更加优异。
在超越卫士的部分上，极石01采用的是增程式纯电动方案，前后双电机四驱476马力、740牛米，在综合续航超1000公里的同时馈电油耗不足8升。
而卫士除了5.0T V8的版本动力能超过极石01之外，其余版本均不及极石01。
极石01还有着卫士不具备的车内大彩电、烧水壶等一系列颇受消费者好评的配置，并且在辅助驾驶的可升级表现上也更为抢眼。
在成都车展前夕，极石01已经上市，售价34.99-35.99万元。
小鹏G6：什么是FSD？我的XNGP已经上路了！“低价平替”不一定是二三十万平替百万豪华，20万平替30万其实也算“低价平替”，毕竟只要节约了钱就是满足条件的。
而对于价格更高的特斯拉来说，最符合消费者购车需求一致性的“低价平替”品牌就是小鹏。以小鹏G6为例，以低于特斯拉Model Y数万元的价格，就能给到消费者平替的选择，从续航、补能、辅助驾驶等方面皆是如此。
尤其值得一说的是，特斯拉引以为傲的“完全自动驾驶”FSD在国内一直没有达到预期的进度，反而是海外市场已经测试应用FSD beta许久了；而对于“平替”的小鹏G6而言，目前其全系已经支持带高速领航的NGP功能，而除去两款智能化低配车型外，其余版本更是已经全部支持XNGP功能，可以实现城市路况的领航驾驶功能。
哈弗H5：“国产萨博班”、“保定红杉”本次成都车展，哈弗展台的新哈弗H5也非常值得一看。在车展前夕的8月21日，新哈弗H5已经正式上市了，售价12.28-15.78万元。
但在这一主流10万级消费区间上，新哈弗H5给到消费者的是一个不折不扣的大型SUV尺寸，车身长度5.19米，近5米2，宽超1.9米，高超1.83米，轴距也是长达3.14米。这一尺寸，已经持平丰田在北美市场的旗舰巨无霸车型红杉，也只略小于全尺寸美式巨无霸的雪佛兰萨博班、GMC育空等车型，可以说是用10万元出头，就能实现消费者百万级全尺寸全用途SUV的梦想。也正是不少消费者称新哈弗H5为“国产萨博班”、“保定红杉”。
新哈弗H5在便宜且车大的基础上，硬件配置还不低，坦克平台大梁车身，汽油版的2.0T配8AT更是哈弗H9同款动力总成，而分时四驱又与坦克300一致；舒适性方面，新哈弗H5还支持选装座椅加热、全景天窗、L2级自动驾驶辅助等功能。
名爵Syberster：电气时代的平价“F-TYPE”轿车市场，平民车型早已实现了对豪华车的平替；而SUV市场的平替，从上文来看也快要完成。
曾经高大上的跑车市场，有没有低价平替的车型呢？
答案是有的，此前上海车展17.88万起售的哪吒GT已经让人看见了希望，而即将在成都车展到来的名爵Syberster则是将这一平替进程再推进了一步。
尺寸及造型上，源于英国的名爵品牌，自然不会忘却雪茄型车身的审美，也不会丢掉英伦跑车的细节设计；因此无论是造型还是尺寸，名爵Syberster都与名声在外的捷豹F-TYPE颇有点相同的感受，优美且暴躁。
动力性上，名爵Syberster定不会辜负消费者期望，双电机版本最大功率可达400千瓦，即544马力，配合其小尺寸的车身，符合超跑的动力定位。
而至于价格，目前有渠道认为，其单电机版本起售价或会低于25万元。
北京越野新BJ40：“就你叫Jeep牧马人是吧”？在硬派越野车领域，坦克300无疑是这两年间最具代表性和影响力的新车型；也是我们中国品牌对于Jeep牧马人神话地位的实力挑战。
而本次成都车展，挑战者又会再多一位，它就是全新的北京越野BJ40。
新的BJ40诞生于全新的平台，因此从悬架到大梁到车身再到电子电气架构都与老款车型截然不同；带来的好处是，在保留了老款车型强大越野实力的新车的操控性、舒适性都有了提升，同时得益于车内内饰的全新设计思路与全新电子电气架构的应用；新BJ40在智能交互，智能辅助驾驶方面也都获得了长足的进步，相比牧马人这类传统标杆车型，新BJ40产品力更全面，性能还足够硬核，是非常值得关注的新车型。
至于动力系统，目前据悉新BJ40采用由长城蜂巢提供的动力总成，高功率2.0T引擎搭配8AT变速箱，也能实现动力性上较老款的再提升。
最后
受限于篇幅，不能将本次车展上会亮相的“低价平替”新车型们全部介绍；但得益于中国汽车工业的进步，尤其是在电气化与智能化方面的进步，如今我们很多价格亲民的车型，在实际用车体验上，已经不弱于价格更贵的传统豪华车型，甚至感受还更好，除了部分用料不及他们奢侈之外，核心产品力的感受部分已经做得很好了。
在今年这个大环境下，消费者不妨可以多看看我们自主品牌和新势力的车型，真的会给你惊喜。
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北京车展平价的车品牌
9月10日，现代品牌旗下的中大型进口SUV 帕里斯帝在7月国内首发41天之后，公布了预售价并开启预售。新车提供三种配置，简单来说就分为：前驱标配，四驱标配外加四驱高配，预售价31-36万元。新车全系搭载3.5 V6 8AT动力总成。新车将在9月26日开幕的北京车展上正式公布价格并上市。
对于这款车，从现代品牌的角度来说意义重大。继2017年原来的进口现代渠道全部关闭，现代集团暂停中国市场进口车业务之后，时隔三年，现代品牌通过引入帕里斯帝重新在中国开展进口车业务。而从网上对这款车的评价来看也众说纷纭，一部分网友认为，帕里斯帝具有因为排量税缘故与同级别清一色2.0T完全不同的大排量NA并且价格不高而十分看好。也有截然相反的另一部分人认为韩系车和现代品牌在中国已经跌入谷底，没有人会花30多万去购买一款现代品牌的汽车，所以帕里斯帝注定十分小众，销量也不可能取得成功。那么究竟现代品牌为什么要引入帕里斯帝这款车？帕里斯帝能否成功？要回答这个问题就要总结一下中国市场的平价品牌进口车现状究竟是什么情况。这次，我们就以目前的现实状况来总结下平价品牌进口车并对这一小众的市场进行详细的分析。
（说明：本文只针对官方进口渠道，不包含平行进口车）
目前平价品牌进口车现状主要分成以下三类：
1. 进口车渠道独立
这一类型目前仅存两个品牌。大众品牌进口车，大众是目前中国市场合资品牌里唯一单独保留独立进口车渠道的品牌。虽然大众品牌在中国合资品牌中销量第一，但是进口车的销量也在不断萎缩。目前除了途锐作为销量主力之外，甲壳虫、尚酷已经停产，蔚揽没有国6车型在售，其他如迈特威、高尔夫旅行等小众产品也无法贡献多少销量。另一个渠道独立的是斯巴鲁。不过斯巴鲁又和大众进口车完全相反，斯巴鲁在中国国内没有国产车型，完全依赖进口。但殊途同归的是，由于车型小众和庞大销售渠道的牵绊，斯巴鲁的销量也持续下跌，仅仅只依靠森林人一款车型苦苦支撑。至于原来进口车渠道独立的进口标致、进口现代、进口起亚都已销声匿迹，不提也罢。
2. 进口车放在国产合资渠道里销售
这一类是平价品牌进口车的主要销售方式。比如丰田分别在一汽丰田渠道投放了威尔法、86、普瑞维亚等车型；在广汽渠道投放了埃尔法、威飒、杰路驰等车型。本田也曾经分别在东风本田渠道投放了英赛特和CR-Z，在广汽本田渠道投放了二代混动飞度等车型。福特也在长安福特渠道投放了Mustang和福克斯ST等车型。雪铁龙也曾在东风雪铁龙渠道投放过C4毕加索。目前来看，除了少数例如埃尔法、威尔法、Mustang之外，其他车型均已停止进口。可以说现状也不容乐观。3.官方平行进口
这一类车型较少，东风日产曾官方平行进口过途乐不过现已暂停销售。雪佛兰官方进口了索德罗和库德罗，我本人好像从未在路上见过实车。广汽三菱之前不久也宣布开始官方平行进口帕杰罗劲畅，销量也十分感人。这一类车型除了途乐以外销量均可以忽略不计。途乐也由于价格倒挂等原因最终官方平行进口也不了了之。所以官方平行进口这条渠道也基本走入了死胡同。
从以上三类平价品牌进口车的情况来看，现状十分不容乐观。那么具体的问题出现在什么地方，我们来具体分析一下：
1. 针对进口车独立渠道的大众来说，随着大众集团对中国市场的依赖加深，为了销量只有不断增加国产车型的数量。国产车型数量的增加自然就挤压了进口车型的数量，导致了进口车渠道逐渐无车可卖。
例如原本的进口途观（TIGUAN）在国产途观和探岳的挤压下自然没人会买。未来随着2022年奥迪Q7和Q8在一汽奥迪上汽奥迪分别投产，途锐也会逐渐步途观后尘。虽然大众已经规划了定位在途锐之上的类似宝马X7奔驰GLS的大型7座SUV（价格肯定远低于X7/GLS），但以大众品牌的品牌力去和BBA竞争自然也是相当弱势。所以销量注定不容乐观。针对此情况，大众中国计划未来随着江淮大众的逐渐上量将进口大众渠道逐渐和江淮大众渠道进行合并。这样相比于进口现代、进口起亚的独立渠道无奈关闭应该算是相对而言比较好的归宿。至于斯巴鲁，自身具有的特点受制于双积分政策，不能像大众那样从国产合资伙伴处购买积分来抵消。所以斯巴鲁只能被迫搞出类似2.0NA和2.0混动森林人这种奇葩的“移动路障”车型。本来买进口车的消费人群就是有特立独行的爱好，这种使车型本身综合素质泯然众人的阉割举措自然而然就会导致销量停滞不前。
2. 对于海外品牌进口车型和国产车型同渠道销售来说，厂家的考核和营销重点肯定更偏重于能走量的国产车型。那么进口车型自然而然就会逐渐不被经销商所重视。也许有人会提到埃尔法这种特例。埃尔法一是因为保姆车的身份标识形成了一个特殊的小众市场。另一个重要原因就是丰田每个月对埃尔法威尔法定额供应也无形中炒高了价值。之前广汽丰田经销商就存在为了多争取埃尔法配额而被迫强制搭售滞销车型雅力士逸致。其他进口车型没有埃尔法的特殊背景销量无法保证，经销商如果进车就会积压资金形成恶性循环。那么经销商自然会去选择畅销的国产车型作为主力加大备货和终端推广力度。久而久之，进口车型的销量也就逐渐被边缘化。3. 对于官方平行进口车型来说，其实车企之所以选择官方平行进口就是因为这类车型注定是小众车型销量无法保证。所以仅仅作为市场的补充对于销量抱有随缘态度。而且随着今年7月1日全国范围内全面国6的实施，更是宣判了平行进口的死刑。官方平行进口的终结可以说是近在咫尺了。
可以看到外国平价品牌进口车由于品牌弱势、价格高企、定位小众、营销薄弱等等致命原因导致销量逐渐边缘化。未来除了少数几个特殊车型，其他车型都将成为自身品牌的高端象征仅仅用作提升品牌形象。
回到本文最开始的现代帕里斯帝。现代这次和之前不同，没有重新单独建立进口车渠道，而是采用了直接网上下单订购，利用现有北京现代渠道进行交车和提供售后保养的新方式。看来现代也意识到这款车型的销量不会太大，能够起到提升品牌形象的作用就算完成任务了。最关键的问题是，现代的品牌形象单靠帕里斯帝就能够提升么？
在销量主力车型均价只有10万元左右的现状下，现代新推出的索纳塔十也是定价在20万之内。还有原本用于提升品牌形象定价高于20万的胜达销量聊胜于无。这些因素导致现代快速进口引入了帕里斯帝。但往往欲速则不达，其实现代正确的做法应该是，先引入进口帕里斯帝试试水，然后快速将帕里斯帝换装2.0T发动机直接国产定价20-25万元左右，利用车型空间和配置的优势去错位与汉兰达和途昂竞争。之前福特探险者已经迈出了相同的第一步。我觉得帕里斯帝这么做完全可以在国产后做到月销量3000台左右。这样就能既达成了销量、提高了利润又提升了品牌形象，这种一举三得对于现代品牌来说就十分成功了。对于现代集团来说，真正站稳20万以上市场还应该留有后手——那就是迅速引入捷尼赛思品牌国产并且降低自身定位。不要说捷尼赛思品牌不可能定位这么低，看看国产的凯迪拉克英菲尼迪的实际终端价格。现代应该对国产捷尼赛思的终端价格有一个清醒的认识。
现在捷尼赛思引入国内的步伐明显由于疫情的影响而放慢了。现代集团应该拿出破釜沉舟的勇气，吸取文中对其他普通品牌进口车失败教训的迅速国产捷尼赛思和帕里斯帝才是解决现代品牌目前困境的根本方法。这样才能使现代起亚集团在中国恢复到和世界范围内现代起亚集团排名第五所相称的位置。
我想说的是，一花独放不是春，百花齐放春满园。希望未来的中国汽车市场不仅仅只剩下两田一众，而是拥有更多不同的品牌和车型共同竞争那样才能让中国车市更加丰富多彩。
（本文仅代表作者观点，与驾仕派立场无关。）
文｜J.J.
图｜网络
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
