本田作为日系三剑客中的一位，最初凭借较高发动机品质而被消费者所熟知，随着长时间的市场沉淀和口碑积累，如今的本田在市场上已经有很大知名度，更是还有一台销冠王，这便是 雅阁，凭借较高发动机品质，和帅气的颜值，深受各年龄阶段的消费者喜爱，平均月销量接近2万辆。虽然雅阁销量一直比较稳定，但是在售的依旧还是18款车型，已经到车型末期，这样一来雅阁在消费者心中就会渐渐缺乏新意，颜值也会慢慢过时。而就在此次2020北京车展上，本田推出"黑武士版"雅阁车型-雅阁星空限量版。其实市场上现存很多黑武士涂装车型，就是为了符合一些改装爱好者，追求车身视觉上的酷炫，而将外观全部熏黑，像宝马X7等车型都有。而雅阁本就是市场上知名度非常高的中型车，星空限量版车型的推出可以说，能够引起不小轰动，星空限量版指导价20.28万-23.98万，共两款车型，且限量10000辆。而很多人变会置疑，新车相比普通版雅阁又有何不同之处呢？尺寸上，雅阁星空限量版与现有车型尺寸一致，三围依旧是4893/1862/1449mm，相比较凯美瑞有 8、 22、-6mm的差距，个头相差不大。而星空限量版的轴距也与现有车型一致为2830mm，相比凯美瑞长5mm，表明雅阁和丰田在同级车中的空间都不小。外观上，很多黑武士车都是采用熏黑或者磨砂黑的色彩来凸显出神秘而又炫酷的气息，但是雅阁的星空限量版却不同，第一眼看上去感觉像是黑色车漆，但是仔细一看会发现星空限量版的车漆并非黑色，而是深蓝色；前脸贯穿饰条采用与车身同色设计，就连犀利大灯、中网，两侧的雾灯区域皆是如此，真的是一"黑"到底。来到侧面，星空限量版的轮毂没有采用深蓝色，而是采用刀锋状黑色设计，但不仔细看仿佛是和车身同色的。再来看尾部，星尾灯没有做深色处理，以及还是原来的大灯，这或许是考虑到夜间行车安全性问题，不过这样一来，红色的C形尾灯更加突出夸张运动了。内饰上，星空限量版虽然暂时还未流露出，但大体猜测应该也是与现有车型一致，中控造型简单，上有拉丝纹理设计的银色饰板突显出质感，方向盘造型轻便，3点和9点钟方向带有大量物理按键，提升操作便携性，且真皮包裹让方向盘摸起来触感更加细腻。配置上，星空限量版的两款车型分别与其对应的豪华版和锐智版保持一致，两者标配被动行人保护、L2级驾驶辅助、2种驾驶模式等功能。动力上，星空限量版其实就是雅阁的豪华版和锐智版车型，分别搭载1.5T和2.0L 电机的动力系统。其中前者最大功率为194马力，配CVT变速箱，相比较凯美瑞的2.0L更强劲，后者最大功率为215马力。雅阁的这两款星空限量版车型实际意义上就是换了个皮肤，造型、内饰以及性能都保持原有车型不变，这样的做法既给满足消费者的视觉感受，同时也保持雅阁纯正的驾驶感受，真正做到新意且经典，但是不足的是雅阁星空限量版只限量10000辆，恐怕很多人想买也买不到。
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雅阁北京车展新车多少钱
号称在1998年“需要加价三十万人民币才能提车”的雅阁怎么也不会想到，20年后的B级车市场会有这样一番刀光剑影——眼前有趁火剪径的迈腾、帕萨特，身后有紧追不放的蒙迪欧、天籁，耳旁有总被拿来对比的“别人家孩子”凯美瑞，最可气的是总有老用低价偷袭的名图。强敌环伺下，雅阁终于选择用第十代产品正面强攻突围。4月16日，广汽本田公布了全新雅阁1.5T版本，售价16.98万-22.98万元。据广汽本田副总经理郑衡介绍，新车外观沿用海外版车型设计，目前搭载SPORT TURBO（锐· T动）、SPORT HYBRID（锐·混动）两套动力总成，其中五月上市的SPORT TURBO即汽油版共六种动力可选，SPORT HYBRID即混动版将于北京车展亮相并在第三季度上市。对于第十代雅阁，广汽本田在其亮相时使用了“绝对自信”字样，同时它也被许多媒体评论为“在最好的时代里迎来”的“最好的”一代雅阁。据本田官方数据，雅阁在全世界累计销量达2200万，是最受欢迎的B级轿车之一。雅阁也累计拥有超过210万用户，以至于有评论表示“差不多每十辆雅阁里就有一辆来自中国车主。”作为广汽本田的经典之作，不断推陈出新的雅阁在B级车市场始终位于第一梯队，那么第十代雅阁又有哪些看点值得消费者继续关注？雅阁的自信主要来自于两点，其中最重要的一点就是价格。在现场公布价格前，郑衡的一句半开玩笑之语“纵有千般好，价格最重要”被不少媒体用来在社交平台上“刷屏”，并引为“官方吐槽经典”。公布价格后，业内有观点认为，这个比其“远房表弟”思域高不了太多的价格，是第十代雅阁对B级车竞品们的“二向箔式降维打击”。“首先引进第十代雅阁1.5T版，广汽本田这种做法的思路很清晰——设定一个相对国内消费水平来说比较低的价格，从而抢夺市场份额。”一位广汽集团内部人士告诉记者，第九代旧款雅阁现在已是产品末期，尽管3月份依然销量过万，但和迈腾、帕萨特的差距已经拉开，“雅阁换代的目的之一就是要从这二者手中抢份额，这个压力不小。”该内部人士还认为，第十代雅阁的售价显然是针对去年刚换代的凯美瑞所设计。“新雅阁准入门槛设在16.98万元，比新凯美瑞低配价格下调了整整1万元。这个价格甚至比尚未换代的2016款天籁低配价格还要低不少。”在该内部人士看来，新雅阁对竞品们埋下的伏笔则是还未引进的2.0T 10AT版本。广汽本田雅阁公关负责人表示这一版本何时推出需看市场调研情况而定。但另有观点认为，这种“低价”战略只是雅阁定价时的惯用手段。一位资深汽车业内人士告诉记者，“一分钱一分货，低配不到17万的起售价，消费者真会觉得买到的是雅阁吗？就算真有消费者去买低配版，前提也是厂家和经销商会卖。”该人士表示，经销商“并不会真正去卖”低配版的车，“因为卖低配赚不到钱。而且按照雅阁的上市时间来看，5月上市，前期该低配版必定处于无货断货状态，消费者不想等的话，只有两种选择，要么加价，要么选高配。毕竟这种中高档车的低配入门版的作用，并不是真的为了销售，更多的是为了引人注目。雅阁真走量的车型肯定不会是这个16.98万的‘乞丐版’。”雅阁“绝对自信”来源的另一方面是对第十代产品本身的自信，这也受到了广汽本田第十代雅阁开发总负责人山野顺司的认可。他以造型举例，“我们想颠覆本田从以前到现在为止的印象。”在外观设计上，第十代国产版雅阁并没有进行本土化调整，而是原汁原味地保留了海外版造型风格。新车整体造型相较于旧车型有着明显的差异，类似掀背车型的设计让其显得更年轻时尚，“U”型大嘴式前格栅更加外扩，与全LED前大灯组相连，银色镀铬条贯穿前脸，并将品牌LOGO镶嵌其中。据记者观察，雅阁车主论坛上对国产版雅阁保留海外设计的肯定意见占大多数。一位网友表示：“看好新雅阁，被它的年轻外观迷住了。”在行车辅助功能方面，新雅阁最大亮点是被其“美学代言人”演员章子怡“亲口盖章”的自动泊车功能。“以前，我自己泊车，老停不进车位，我只好下来敬支烟给（停车场里的）师傅或者保安让他们帮我停进去，但试驾（新雅阁）这辆车的时候，我只要使用这套系统就可以成功泊车了，省了不少烟钱。”新雅阁还配备了PUH行人碰撞防护系统、与阿里巴巴和高德集团共同开发的新一代导航互联系统Honda CONNECT（智导互联）系统、CMBS碰撞缓解制动系统、RDM车道偏移抑制系统、带LSF（低速前车跟随系统）的ACC主动巡航控制系统，以及LKAS车道保持辅助系统、LWC盲点显示系统、驾驶员注意力水平监测系统等多项新功能。在第十代雅阁的配置方面，有自媒体观点质疑，“没有前雷达倒是无所谓，但是没有后雷达和倒车影像确实有点说不过去了。”对此，记者致电了一家北京广汽本田4S经销商一家经销商，电话中经销商销售人员表示“在高配车型上，这些配置应该都可以选装”。有东风本田CR-V的1.5T版发动机“机油门”事件在前，消费者们对广汽本田第十代雅阁发动机型号表示出了担心。一位似乎处在持币代购观望状态的网友表达了自己对新雅阁的肯定与担忧：“坦白说定价还可以，就是最近出了发动机问题让大家觉得心里没底。以前本田是‘买车送发动机’，现在就怕‘买车送机油’。外观仁者见仁智者见智。主要是担心发动机。”论坛上随处可见的问题都是“新雅阁用了什么型号的发动机？”广汽本田公关负责人向澎湃新闻明确表示，“新雅阁230版、260版的发动机和东风本田2017版CR-V的发动机都不一样，260版发动机型号是L15BN，230版发动机型号是 L15BM”。第十代雅阁的年轻化设计也产生了一小部分质疑观点。前述汽车业内人士认为，换代的雅阁应该也会步上凯美瑞的后尘，“因为它们都过分地向新兴消费群体靠拢，外观过于强调年轻化、运动化，过犹不及，对于B级车受众来说，反而限制了一部分‘向上’的发展。”对于此类观点，第十代雅阁发布会上的官方表述是：“雅阁与社会精英阶层共同崛起、成长，如今第十代雅阁的‘小伙伴们’正是90后中的精英阶层。”其设计人山野顺司的答案则是：“如果只是提高现有性能，并不能为雅阁带来新的价值。我渴望创造一台连从未选择过轿车的我都想拥有的车。”
2022款雅阁车展
国内市场上，广汽本田中期改款雅阁将于2021年7-8月完成上市。在B级车市场上，雅阁是一款绕不开的车型，作为本田旗下的热门车型，不管是外观造型、动力性能还是燃油经济性都是非常出色的。前段时间有海外媒体曝光了2022款雅阁的配置信息，作为年度改款车型，新车在外观和内饰方面的变化不大，主要对配置进行了调整。
2022款雅阁依旧提供了5种车身颜色供大家选择，但取消了"Luna SilverMetallic"的配色，取而代之的是"Meteoroid GrayMetallic"配色，同时还对辅助驾驶系统进行了升级。汽车换代的注意事项：
年度改款也就是产品每一年的改款。限于是每年的改款，在改动上一般幅度会较小，调整范围一般是价格和配置。这是基于车企对上市车型的后续跟踪，针对车型的市场表现做出的相应调整。一切调整的对象都是根据市场表现（消费者反馈、建议、市场份额等）来决定。
车辆在运用过程中，零部件会逐渐磨耗、腐蚀和损伤，为使车辆经常处于质量良好状态，确保行车安全并延长车辆使用寿命，必须对铁路车辆进行各种检查和修理工作。
国际上通行两种检修制度：一种是计划预防修理制度。即首先摸清车辆主要零部件的损伤规律，然后确定其使用期限，再在此基础上确定合理的检修循环结构和检修周期，使车辆零部件在运用中产生的损伤尚未达到极限时，就能加以修复。
另一种是按车辆技术状态修理的制度。即在设备工作寿命期内，将运行设备按照规定的状态值来监察其运行参数，只要设备运行参数在规定的状态限界值以内时，就一律不检修。
