8月25日，第26届成都国车展拉开帷幕，北京现代以“科技现代 成都秀场”为主题，携手全新伊兰特、全新伊兰特N Line以及MUFASA 沐飒高阶定制版重磅亮相，奉献了一场年轻、科技与创意的汽车盛宴。
全新伊兰特焕新上市：10万级合资车天花板 历时30年沉淀，经历7代进化，1500万辆全球销量，现代伊兰特已成为全球A级轿车市场的标杆。成都车展开幕当日，北京现代全新伊兰特焕新上市，售价区间为9.98 -13.38万元，上市当日即推出“油电平权主义”的销售政策，一上市即广受好评。 车展现场，《披荆斩棘的哥哥》成员的苏小玎，以全新伊兰特锋芒体验官的身份亮相，与北京现代副总经理戚晓晖共话全新伊兰特的魅力，成为成都车展北京现代展台的一大亮点。 全新伊兰特采用ONE MODEL全球新锐设计，按照全球品质标准打造，其造型变化幅度堪比全新换代，秉承“感性运动”设计理念，以更进一步的全新视觉感官，成就车圈新晋“10万级颜值天花板”。尤其是全面焕新的前脸造型，采用鲨鱼仿生学设计，中网格栅与前车灯均采用上下分体式设计，其中LED前组合灯还特别增加了双超窄型透镜式远近光，实现了照明升级。 全新伊兰特“以驾驶者为中心”，专属打造了越级“沉浸智趣座舱”，新增超20项人性化配置升级。主驾座椅新增腰部支撑功能、后排座椅增添加热功能、内饰采用软包材质，实现舒适升级；中控增加实体按键便于操作，前后排分别新增Type C接口，达到便捷升级。新增的智能健康新风空调，可自动优化车内空气质量。 全新伊兰特在同级独有的10.25英寸双联屏配置下，应用了智能网联系统4.0，新增了OTA升级以及爱奇艺应用程序，实现了车机升级；在行车安全方面，全新伊兰特拥有超越同级的24项ADAS智能驾驶辅助功能，新增ISLA智能限速辅助，全系标配定速巡航，增加了MCB多重碰撞防卫辅助系统。 基于先进的i-GMP第三代全球化技术平台，全新伊兰特展现出了领先同级的优势。舒适静谧性方面，提高了连接结构刚性，优化减震橡胶，增大地毯密度等，路噪、胎噪改善效果明显。动力性能方面，搭载1.5L MPI发动机 CVT变速器，稳定可靠且经济高效，WLTC综合油耗低至5.36L/100km。 具有赛道基因的全新伊兰特N Line也于本届车展亮相。全新伊兰特N Line搭载240T GDi高功率发动机 7DCT变速器，曾经获得过“沃德十佳发动机”荣誉，驾驶感受更加强劲。可提供赛道外观、内饰套件，包括N Line专属前格栅、前/后保险杠、黑色高光外后视镜、车门底部侧裙装饰条、单侧双出排气管和N Line标识等；全新伊兰特 N Line的内饰，提供了专属方向盘下方N标、红色内饰缝线、运动金属踏板，从内而外流露着赛车基因。
沐飒再出圈 成 “12万级智能SUV新卷王” 作为2023年北京现代首款产品，沐飒是北京现代践行“2025向新计划”中“产品转型”及“品牌向新”的重要车型。自6月份上市以来，沐飒凭借着“轮上智能两室一厅”全新品类的打造，市场热度不断攀升，目前订单已突破10,000台，一跃成为“12万级智能SUV新卷王”。 北京现代在本届车展新推出了沐飒高阶定制版，包括LUX Black 尊贵曜夜版14.78万元、TOP Style 旗舰版15.98万元、TOP Black 旗舰曜夜版16.78万元。 与在售车型相比，除了搭载同级最多24项ADAS智能驾驶辅助功能、智能网联系统4.0等先进配置外，沐飒高阶定制版提供了曜夜动感外观套件，包括专属黑色车顶行李架、专属黑色动感轮毂、专属黑色前后保险杠、侧装饰条、专属哑光漆等配定制化置。 沐飒还特别准备了价值6,800元的可定制探险套装，包括专属前保险杠、后保险杠下端、专属轮眉装饰总成、车顶横杆 车顶行李框/车顶行李箱、专属左右踏板等配置，前1万名客户还可享受8.5折优惠价。
北京现代 未来可期 2023年是北京现代“2025向新计划”落地首年，也是品牌转型的关键之年，坚持以人为本的核心价值，回归汽车出行的本质，是北京现代发展的内在精髓。全面打造“年轻、科技、温暖”的品牌标签，则是北京现代拥抱年轻化、科技化的行动方向。高价值、高品质、个性化、定制化正成为北京现代绽放品牌魅力的时代主张。【本文来自易车号作者轩辕车君，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
北京现代广州车展2020
说起合资品牌，人们更多想起的是德系BBA，日系三雄等，韩系车存在感一向不高，一直是主打性价比的存在，北京现代就是其中之一。
自从2013年推出名图以来，到现在已经销售了7个年头，按照一般车型的生命周期来看，基本也到了换代的时候，本次车展 北京现代名图（以下简称名图）就推出了全新一代名图，并同时推出了纯电动款，我们来看看新名图有什么不一样。
对于换代车型来说，外观变化小了都不好意思叫换代，新名图的观进行了全新设计，前脸部分细长的头灯成为了设计亮点，相对于十代索纳塔的外观变化，名图的设计相对保守了许多，镀铬中网依然是现代家族式的设计风格，并且保留了中网边框，前杠部分融合了日间行车灯和前雾灯，下方的银色前铲可以说是唯一运动化套件了，在追求运动化外观的浪潮下，新名图的前脸部分反而仅仅只有“年轻”二字，和“运动”不太沾边。这也表明了现代对名图的定位——家用。车身侧面线条层次感十分明显，从阴影反光就可以看出，在车门处做了向上提起的内凹造型，视觉感受上十分精致修长，多根线条汇集在C柱位置，令车身侧面给人一种十分细腻的感受。车尾部分采用了时下最流行的贯穿式尾灯设计，形成了一个倒C型的尾灯造型，两侧主灯垂直感非常强，占据了尾箱全部的高度，尾部看起来立体又贵气。除了外观上的重新设计，内饰也发生了翻天覆地的变化，自从奔驰推出了连体中控之后，各大车企也纷纷跟进这一热门设计方式，名图延续了十代索纳塔的内饰设计风格，连体式中控台科技感十足，棕色和白色的内饰配色优雅舒适，索纳塔同款四幅方向盘集成了定速巡航、车载电话等实用功能，钢琴漆质感的内饰装饰条提升了高级感，名图取消了换挡杆，使用目前流行的按键式换挡，整个扶手箱部分显得干净利落。
对于主打性价比的韩系车来说，车内电子配置丰富是吸引消费者最直观的方法，名图在这一块上做的非常到位，SCC智能巡航、HAD高速驾驶辅助、LFA车道保持、NSCC导航智能巡航控制、前车出发提醒、BWC盲区碰撞预警、FAC防碰撞辅助等等等等，在科技配置和安全配置上，可谓是武装到了牙齿。动力部分，新车取消了老款车型的1.6T发动机，而是采用了1.5T发动机和1.8L自吸发动机，全新1.5T发动机最大马力170Ps，最大扭矩253N·m，相比之前老款车型降低了5马力，扭矩减少了12N·m，匹配双离合7速变速箱，百公里油耗仅为5.3L，1.8L自吸版本车型油耗为百公里5.4L。
虽然新车还没有上市，仅仅是发布状态，但作为一款入门级中型车，这些配置和动力表现也算是诚意满满，现代的外观设计一直以来都是车友争论的焦点，喜欢的人看过一眼就不能自拔，不喜欢的人看哪都不顺眼，毕竟审美这种事，没有个标准，新车填补了伊兰特和索纳塔之间的空白细分车型，期待上市后名图的表现吧。
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北京现代汽车最新销量
一个人被骂了，就不会做事，也不会做人。汽车也是一样，要么产品不好，要么形象不好，而北京现代两头都有。
看了北京现代今年7月份的销售业绩，真的很惊讶，不是卖的多好，而是多惨。
以菲斯塔和明途为例:
7月，前者售出230台，后者售出228台。看看这两款主流家用车车型周围的货:东风富康E爱丽舍，东风富康ES500，吉利博瑞新能源，都是冷门车。
换句话说，都是早已被市场遗忘的车型。
为什么近代北京会陷入这样的境地？
回顾北京近代最美的时期，是2013年到2017年。随着国内汽车行业的蓬勃发展，赚了不少钱，甚至在2013年成为国内第四家进入百万车级别的汽车公司。从那以后，它已经处于巅峰状态4年了，与南北大众、上汽通用其他的大山都显得相形见绌..
然而好景不长。2017年以来，北京现代迎来了四连跌。与高峰期相比，北京现代2020年50.2万辆的销量已经减半，同比下滑趋势在今年1-7月进一步扩大了24.66%。这就导致了前面提到的菲斯塔合资家用车的奇观，月销量200元。
很多人说起北京现代，包括整个现代家族突然哑火，越来越不受国人欢迎。转折点是萨德事件的影响。但我认为萨德尔充其量是个导火索。其实最直接的原因就是北京现代自己不争气，砸了这一手好牌。
从产品端来说，现代/起亚集团仍然是全球前五的车企，拥有完善的产业链和技术创新的能力。但到了中国市场，北京现代合资公司执着于手柄中过时的技术，不断组合排列，制造出无数不尽如人意的中庸专用车。
清楚地知道市场趋势需要取悦年轻人，就要推出时尚、运动、热情的车型。海外已经准备好的思域Si的标杆伊兰特运动版就不引入了，一定要弄个菲斯塔这样的特别产品。
结果业绩标签没开始，却在中国保险研究院出名了。a柱在25%偏置碰撞中严重弯曲，不仅对菲斯塔的销量造成致命打击，也让消费者再次质疑北京现代专用车的质量控制。
显然，powertech 8AT是有能力自主生产的，这款变速箱的耐用性、性能和燃油经济性在海外都广受好评。但是同样的车型，到了中国市场就必须换成双离合。重新做匹配不麻烦吗？明明中国人是反对双离合的，但是为了便宜必须用。
从朗动开始，北京现代伊兰特系列甚至实行了it跑进家庭的销售策略。伊兰特，伊兰特，伊兰特，孙三同时卖，拿了很多过时落后的东西，疯狂的排列。但即使你精准的瞄准了一个细分市场，也很快会被快速增长的竞品杀死。
更令人担忧的是北京现代在新能源市场的表现。
不可否认现代集团E-GMP纯电动平台的实力。就连苹果也喜欢这个平台，想做现代化的当代工厂。然而当日系混动扎根中国新能源市场，大众率先推出id的时候。系列纯电动平台车型在国内，北京现代迄今为止在国内市场只生产了两款油改电车型:菲斯塔纯电动和名图纯电动。显然，在面向未来的新能源领域，北京现代从未关注过中国市场。
如果你觉得中国人配不上好车和技术，北京现代被中国市场抛弃只能说是求仁得仁。
如果产品这么没诚意，和持续改进的德系、日系、美系差距越来越大。卖不出去怎么办？我们必须降低成本，提高效率。但这也让北京现代始终徘徊在“降价-促销-无销量-降价-再促销”的道路上，走不出“以价换量”的怪圈。
北京现代汽车包括韩系车的定位低于德系车、日系车、美系车，但略高于自主品牌。但近几年，产品不愿意拿出诚意的北京现代，执着于把自己的定价拉到和中国品牌一样的水平，然后被有着丰富性价比经验的中国品牌打败。
自主品牌不用说，这几年发展很快。经过上一轮的“弯路”，似乎集体找到了发展的方向，清醒了过来，开始推出正经的精品车。看重性价比的普通人，手里有10.15万。有那么多高质量的国产车买，还要韩系车？
更何况今天奥迪A3和宝马1系能卖到10万以上，帕萨特能卖到20万以下，卡罗拉、朗逸、思域能卖到12万。以价换量生存空留给北京现代的余地真的太小了。
当性价比优势逐渐减弱的时候，骑虎难下的北京现代在降本增效的道路上走不回来了，只好进一步放低姿态。家族中的伊兰特、伊兰特和它的朗动同时发售。于是，老爷爷的车型只能靠不断降价来提升吸引力。
人们对降价的销售方式印象如此深刻，以至于北京现代在未来很难推广自己的品牌。主力中级车索纳塔优惠幅度大，一度被网友戏称为_丝三宝之一。想想吧。开这个合资b级车，据说是个_丝。你取笑它也没什么大不了的，对吧？但用户心中终究会有一些抵触情绪。
即使是新车上市，也不能不通过价格降低定位——今年刚更新的全新途胜L指导价15万起，比老款途胜的入门车型便宜2万。这种割老韭菜的做法，势必会加速自身车型的贬值，对品牌美誉度是极大的损害。而口碑对于一个车企来说太重要了。
现代北京还有未来吗？还是还有翻盘的机会？
就像乾隆末年，清朝千疮百孔，嘉庆皇帝心知肚明却无能为力。治愈也是治标不治本，这个根子早就被吞噬了。我想，北京现代这个19年的合资车企，一定比你我更了解自己的弊病，也一定多次尝试过破局而立，寻求重生的想法。
只是对于今天的北京现代来说，产品依然得不到核心的技术支持，而要想让品牌溢价越来越多空，以价换量的恶性循环可谓是沉湎已久。也许用不了多久，东风雷诺这种被摘牌的法制，对北京现代来说就是一个教训。
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