北京车展受大环境影响延后至传统卖车旺季的金九银十，同时又临近国庆假期，消费者对于买车出游的关注度较高。蜀锦收到有读者提问，“ 丰田普拉多停产，买辆哈弗H9能代替普拉多吗？”，恰好哈弗H9近期完成了官方穿越“最难进藏路”，这也是丰田普拉多未能达到的成就，那么蜀锦今天将谈一谈这两款适合外出旅游的车型。
川藏南线、川藏小北线、川藏大北线、川藏线大环线、滇藏线、青藏线、新藏线、杂多线等是进藏的传统八条路线，实际上进藏线路还有一条从新疆和田到西藏阿里的第九线，这条不为人知的线路海拔跨度超4000米，涵盖沙漠、戈壁、沼泽、冻土、河谷等复杂地貌和气候，被誉为“最难进藏路”，至今没有官方车队穿越。近期，哈弗H9官方穿越了进藏第九线，而在此之间，哈弗同样联合张家界打造山林穿越目的地，为何在短短的时间内，哈弗频频对越野这一领域，进行针对性的营销策略？
蜀锦认为原因有市场、企业、竞品三重因素。
市场层面，原本小众的汽车市场近几年的热度逐渐提升。
比如轿跑式轿车、溜背式SUV、摩托车以及哈弗H9所处于的硬派越野车，市场热度有所提升，抓住小众市场能够在存量竞争中对销量起到促进作用。
企业方面，哈弗长期深耕SUV市场，已经在SUV市场有较高的影响力。
推出多条旅行线路能对车主出游带来便利，同时也有助于打造哈弗品牌的“旅游”形象。
竞品层面，自主硬派越野旗帜的哈弗H9历来有着“平民版霸道”称号，而国产普拉多（别称：霸道）车系今年在中国市场完全停产。
竞品的缺失，也是哈弗H9销量提升的一次机会。
蜀锦将探讨被誉为国产霸道的哈弗H9，相比较丰田普拉多（霸道）谁更出色。
H9的顶配车型相比二手普拉多，售价优势依旧明显由于丰田普拉多已经在中国停产，目前只能通过二手车市场与平行进口渠道购买。
以丰田普拉多售价较低的2.7L版本举例，蜀锦了解到，丰田普拉多2016款 2.7L自动豪华版的二手车售价为40万左右（官方指导价：42.98万元），而中东版2.7L最低配版本的售价为50万左右，但是配置极低，比如搭载了织布座椅、卤素大灯、钢圈轮毂等配置，加上平行进口车的购买渠道比二手车窄，同时也有一定的购买陷阱，蜀锦建议消费者购买丰田普拉多可考虑车况较好的二手车。哈弗H9售价区间为20.98万-36.88万元，但是36.88万元为罗伦士定制版，潜在消费者较少，因此哈弗H9 27.28万元的四驱尊贵型，可以看做哈弗H9的顶配版本。
蜀锦将该版本与普拉多2016款 2.7L自动豪华版的二手车售价对比，哈弗H9有着10多万的售价优势。
那么在售价差距较大的基础上，哈弗H9的产品能否与普拉多对标？
哈弗H9更适合家用，普拉多的产品形象更好
哈弗H9与丰田普拉多的潜在买家，大多数使用时间都不会拿它们进行越野穿越，而是看重它们较大的车身尺寸所带来的霸气视觉与内部乘坐空间。
直白点说，就是将硬派越野当做家用SUV使用。从车辆的视觉感官来说，哈弗H9要比丰田普拉多更出色。
它的车身尺寸更大，长宽高达到了4856/1926/1900mm，轴距达到了2800mm。
同时哈弗H9车辆外观相比丰田普拉多更精致，它搭载了矩阵式LED大灯、电动上车踏板、而且外挂备胎也让哈弗H9的硬朗度提升不少。
但蜀锦认为，哪怕哈弗H9外观设计足够出色，也难以冲击丰田普拉多在消费者心中留下的深刻印象，仅仅从外观设计这一个角度，可能大多数消费者都会投票给丰田普拉多。从用车的舒适性来看，丰田普拉多相比哈弗H9有着明显的差距，比如哈弗H9搭载了全景天窗、L2级别辅助驾驶、方向盘加热、座椅按摩、语音识别、后排座椅电动放倒、车内氛围灯、隔音玻璃、空气净化器等配置，同时在内饰覆盖件的用料上，哈弗H9也比普拉多的质感更好。
而丰田普拉多的配置则偏向于实用性，比如尾门玻璃独立开启、车载冰箱等哈弗H9所没有搭载的配置。
如果将硬派越野当做家用SUV使用，哈弗H9其实要更加合适，它在配置与内饰用料方面都更为出色，但是如果不考虑价格因素，那么蜀锦仍然建议选择丰田普拉多，因为普拉多的产品形象，对于车主身份带来的提升，还是要胜出哈弗H9许多。
H9性能更好，普拉多适用性高
对于哈弗H9与丰田普拉多这些车重超两吨的硬派越野车，动力是很重要的考量因素，常规道路行驶中，充沛的动力相当于主动安全配置，越野道路行驶中，充沛的动力能保障翻山越岭。动力方面，哈弗H9搭载了2.0T发动机，最大功率达到了224马力，决定越野动力需求的最大扭矩也达到了385牛米，这样的动力储备在同动力竞品中有较大的优势。
丰田普拉多虽然发动机排量为2.7L，但它是一台自吸发动机，发动机参数还是比不上哈弗H9，最大功率仅为163马力，最大扭矩也仅为246牛米，车主实测的百公里加速约为13秒左右，好在普拉多2700前段调校灵敏，足以满足城市出行用车，但是在超车时会出现动力不足的情况。然而丰田普拉多2700这台发动机要比哈弗H9更耐用，同时适应性更好，比如在西藏高原地区，随处可见的丰田普拉多就是最好的证明。
所以这两款车的动力总成各有优劣，哈弗H9的性能更出色，而丰田普拉多的耐用性更出色。
如果以城市道路用车为主，哈弗H9更适合，如经常出入工地、高原、无人区，丰田普拉多的耐用性是一大优势。
越野性能对比
哈弗H9与丰田普拉多作为硬派越野，虽然大多数消费者都将它们当做城市SUV使用，但归根到底非铺装路面才是最适合它们的道路。在越野方面，这两款车也各有差异。
丰田普拉多使用托森差速锁，也就是机械差速锁，而哈弗H9采用多片离合器差速锁，可看做电子差速锁。
两者相比较，普拉多差速锁结构的耐用性更高，但是电子差速锁让哈弗H9拥有适时四驱，拥有雪地、越野、运动等多种越野模式。
哈弗H9还拥有坦克调头、低速越野巡航等功能。
哈弗H9更像是路虎的越野哲学，讲求用科技提升越野的便利性，如果仅是偶尔的越野需求，哈弗H9更合适，但追求长途越野穿越，依旧是丰田普拉多的优势。
蜀锦畅言：
哈弗H9售价更低，但是它的越野性能与普拉多各有优劣。
对于许多越野新手来说，哈弗H9越野的科技配置能够降低越野难度，此外哈弗H9的内饰设计与用料，也要比丰田普拉多更出色，能兼顾越野与家用需求。
丰田普拉多的优势则是可靠性与消费者的认知度，当然普拉多的保值率也是优势所在，以本期提到的丰田普拉多2016款 2.7L自动豪华版来说，其新车官方指导价为42.98万元，但现在的二手车售价依然高达40万元左右，哈弗H9面对普拉多的这些优势，还有提升空间。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
北京车展电动越野
一直以来，越野车都由于特殊的性能需求和对电池的高容量、强动力需求很难电动化。但这一僵局很快将会被全球越野品牌领导者Jeep打破。
9月26日开幕的北京车展上，Jeep带来了品牌旗下最“野”车型牧马人的电动化解决方案。动力组合：2台马达 400V电池组 2.0T 8AT
Jeep品牌此次推出全新牧马人4xe是一款插电混动车型，能够实现纯电行驶25英里。动力系统包括：两台电动马达 一组400伏电池组 2.0T四缸发动机 8AT。
动力电池采用镍锰钴电池组，96芯锂离子，容量17千瓦时。发动机采用2.0升涡轮增压I-4发动机，它是FCA全球中置发动机家族的成员。
越野车对动力系统有特殊的要求。“触电”之后的动力系统相当复杂。全新牧马人4xe的这套动力系统可实现375马力，470磅-英尺（637牛米）的扭矩和50MPGe（的油耗）。它是如何实现的呢？
全新牧马人4xe的发动机前部安装有高压、液冷式马达发电机组，取代了传统的交流发电机。马达发电机与发动机曲轴皮带轮由一条皮带连接。保证动力的高效输出。第二台高压马达发电机安装在变速箱箱体前部，取代了自动变速箱的传统变矩器。
两个离合器的作用是管理电动马达和发动机的功率和扭矩。发动机和马达之间装有二元离合器（开/关）。二元离合器打开时，发动机和电动马达之间机械连接断开，使牧马人4xe能在纯电动模式下被启动。
二元离合器关闭时，2.0升发动机和电动马达的扭矩通过自动变速箱结合。安装于电动马达后方的可变离合器控制着与变速器的啮合，以提高驾驶性能和效率。专门设计的动力系统布局方案
越野车要求底盘必须足够高保证车辆的通过性，而电车电池一般安装在车底，如何保证电池安全和车内空间对所有越野车型“触电”都是一个不小的考验。这也是为什么一般越野车不敢轻易尝试“触电”的原因。
牧马人4xe给出的解决方案是将该电池组及控制装置安装在第二排座椅下方，保护其不受外部因素影响。新车第二排座椅经过重新设计，座椅底部坐垫能向前翻转，腾出必要时进行电池维护的空间。
牧马人4xe混合动力系统包括一个集成式双充电模块（ICDM），可将电池充电器和DC/DC转换器组合在同一装置中，节省空间；还包括一个小尺寸的新一代动力逆变器模块（PIM）。这些组件被置于钢制框架中，安装在电池组下方。
所有高压电子装置，包括电池组和电动马达之间的线路连接，均已密封并做防水处理。牧马人4xe的涉水能力达到30英寸（76厘米），与燃油版本车型相同。3种驾驶模式选择
牧马人4xe拥有混动动力、电动、eSave三种驱动模式可选。无论选择以何种模式行驶，一旦电池接近最低充电状态，牧马人4xe会自动切换至混合动力模式。动力工作状态如下：
混合动力：默认模式为2.0升发动机和电动马达的扭矩混合。在该模式下，动力系统优先使用电池动力。当电池电量降至最低充电状态时，加入2.0升涡轮增压I-4发动机的推进力。
电动：动力系统仅以零排放电动马达驱动，电池降至最低电量或驾驶者需要更大扭矩（如大开油门）时，启用2.0升发动机。
eSave：优先启用2.0升发动机的推进力，保留电池电量，以备后续使用，如在电动车越野时或在内燃机使用受限的市区驾驶时。在该模式下，驾驶者还可以自行选择“省电”或“充电”状态。
再生制动是牧马人4xe环保技术中的关键一环。当驾驶者踩下制动踏板时，动力系统控制装置会启动电动马达，产生最大可达0.25g的可用再生制动动力，并辅以牧马人传统的摩擦制动器，从而降低车辆行驶速度。再生制动功能还可延长刹车片的使用寿命。
当四轮驱动啮合时，四个车轮同时为再生制动提供扭矩，最大限度地回收能量。再生制动所产生的电力被传输至电池组，用于维持或提升充电状态。驾驶者还可选择强动能回收模式，最大化再生能量的生成能力。“触电”之后的牧马人依然够“野”
很多人想问的是，“触电”之后的牧马人还“香”吗？越野能力还强吗？
这个完全不是问题。
新车共有三款车型：4xe、Sahara 4xe和Rubicon 4xe。前两款车型均配备了全时四驱系统、新一代Dana 44前后桥以及低速传动比为2.72:1的Selec-Trac双速变速箱；第三款车型搭载Rock-Trac四驱系统，包括4:1低速传动比的双速变速箱、全时四驱、新一代Dana 44前后桥、Tru-Lok电动前后桥锁止器。爬坡比达到77.2:1。
三款车型均有和燃油版一样出色的越野表现。以牧马人4xe来看，当动力系统切换为4Lo（低速四驱）时，电动马达可即时提供扭矩，无需提高发动机转速来驱动轮胎。
“电光蓝”设计理念传承牧马人经典
Jeep牧马人4xe的设计风格，代表了牧马人最新的科技风潮。前后Rubicon拖钩上的全新电光蓝在黑色保险杠的衬托下显得格外夺目。引擎盖、Jeep车标和Trail Rated越野道路评级车标上也刻有电光蓝色的Rubicon字样。部分复活节彩蛋设计理念也利用了电光蓝的色调。黑色引擎盖上的“4xe”贴纸使用了这一特殊的色调，突显车身色彩。内饰方面，牧马人4xe Rubicon在座椅和装饰上均加入了独特的电光蓝色的缝线。传承品牌基因的同时也展现Jeep独特的科技感。多元化的配件选择
随着全新2021款Jeep牧马人4xe在今年年末加入Jeep品牌全球电动车阵营，Jeep性能部件和Mopar将为其提供性能组件和配件。
Jeep 牧马人拥有300多种产品组合，包括独家的Jeep性能部件产品。OEM制造的Jeep性能部件产品——2英寸提升套件为业界首创，是专门为牧马人4xe设计和改装的。其他产品还包括防脱轮毂、越野保险杠、LED越野灯和防石块挡板等等。Jeep性能部件和Mopar将在亚马逊网站上提供240伏的家用电动车（EV）壁挂式充电器和优质的安装服务，供客户选购。
Jeep牧马人4xe将于2021年初在欧洲、中国和美国上市。“触电”之后的牧马人更具科技感，同时保留了品牌的也行基因。它将在全球范围内销售，并根据特定区域定制电动汽车充电插头。该车型的组装在FCA位于俄亥俄州托莱多市的托莱多工厂（Toledo Assembly Complex）进行。值得越野粉期待。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
北京摩托车展电动
易车讯 日前，春风动力旗下高端电摩品牌ZEEHO极核携旗下电摩AE8、AE6，以及前不久刚上市的电轻摩C!TY PLAY和电自C!TY FUN亮相2023北京摩展，极核概念车Magnet也迎来了其国内的首次线下展出，赚足了眼球。继在2022年米兰展上首次亮相，Magnet Concept终于迎来国内首秀。Magnet是一款踏板摩托，但是区别于传统车型，它拥有更为独特且前卫的外观设计，无论是流畅的整车造型，还是极具功能性的构件细节，都将空气动力学应用到极致。电池依旧是Magnet Concept的核心，全套可更换锂电池完全裸露，十分的未来感，极具个性化。以及经过全新设计极具辨识度的大灯，能与驾驶员完全连接的互交仪表盘……不难看出，Magnet Concept是一款融合顶级性能、高科技和独特设计的视觉产品。它还支持语音和触摸控制，并能与ZEEHO APP连接；整车前后配备高清摄像头辅助骑行；动能回收多档可调，仅靠单油门模式完成车速控制；装配TCS和ABS，进一步增强安全性能。不得不说这是一个值得去期待的未来电动两轮出行工具。主打都市出行的AE系列，在性能方面的表现毋庸置疑，AE8采用了大功率中置水冷电机、Brembo卡钳、69V64Ah汽车级高性能软包电池组、双液压预载/多段阻尼可调后减震、MAXXIS半热熔轮胎等一系列高端配置，继承了春风一贯的高配路线，并且Brembo卡钳为全系标配。其中中置水冷电机峰值功率12.5kW、轮上扭矩218N·m、0-50km/h加速时间2.6s、极速100km/h 。操控方面，AE8提供了Sport、Eco、Street三种驾控模式，满足个性化骑行体验，而搭载的液压预载可调 多段阻尼可调后减震，可根据路面状态和驾驶风格调整，为驾驶者带来从容自信的路面掌控能力。AE8配置汽车级高性能软包电池组，新国标工况续航里程可达120km，可换电、双锂电电池组快充设计，告别里程焦虑。而AE6则采用四合一侧挂电机、CBS联动刹车系统、ATL软包电池、摩托车级车架、预载可调后减震等一系列硬核配置，侧挂电机是独特设计，有别于市场上最为常见的轮毂电机，在性能与稳定性方面更具优势。AE6 配备的侧挂电机，峰值功率5.5kW、0-50km/h加速时间4.6s。操控方面，AE6提供了Eco、Street两种驾控模式，在车速大于50km/h，且电池满足一定条件的情况下，还可激活Sport模式，极速可突破80km/h。科技智能方面的设计，充分体现了ZEEHO以用户体验为先的理念，以领先行业的科技智能赋能骑行，帮助用户实现骑行乐趣2.0的进阶。AE系列拥有行业领先的智能科技Z Link极智互联系统，可以进行整车OTA升级，骑行体验再进阶；五模定位防盗系统，实现智能防盗和车辆异常报警。同时配备专属智能管家ZEEHO APP，不论何时何地，都能即时获取车辆状态，进行远程车况检测，远程车辆解锁，远程寻车，一切尽在掌控。在智能交互方面，Easy Ride！感应系统，摆脱钥匙记忆负担，NFC解锁、APP遥控解锁、手机感应解锁，实现科技轻装出行，轻装出行从启动开始。360°多功能姿态传感，简便出行与安全兼具。C!TY PLAY自亮相以来备受期待，作为一辆兼顾街头潮流、轻越野的电轻摩，凭借其极简美学的外观设计，以及行业领先的性能配置，充分满足新时代下都市年轻消费群体更高阶的出街需求。C!TY PLAY上配备中置电机，额定功率1300W，峰值功率1800W，峰值转速3500rpm，轮上扭矩110N·m；整车采用全铝合金双翼梁车架，与公升级超跑同款材质同款结构，配合春风动力公升级摩托研发团队调校的避震、轮胎，加上70kg的轻量化体格，实现随心所欲、人车合一的灵动操控；对新手友好的前后碟刹，给足了安全感，能够确保日常城市骑行下的制动安全；镂空式运动坐垫，提升乘坐感的也提升了骑乘减震的舒适性。C!TY产品系列突破局限，为用户全新开发数字孪生仪表，通过再设计的手机支架，让用户将手机屏幕作为智能仪表使用。除了基本的车联网功能，C!TY PLAY还配置了可调动能回收系统。用户可以在APP内调节动能回收的力度，3档可调，自由掌控续航优先或性能优先。此前与C!TY PLAY同步上市的新国标电动自行车C!TY FUN，可于上半年实现交付。C!TY FUN作为ZEEHO的首款电自车型，虽然不是定位电摩，但在配置和工艺上，继承了C!TY PLAY的精髓：中置电机、铝合金车架、数字孪生仪表及制动规格，再配合上铝合金工艺的辐条轮，打破了市场对电动自行车固有的廉价认知，为无摩托车驾驶证或限摩区用户提供了新的选择。且在不久的将来，除了跨骑电自，ZEEHO极核也会陆续推出数款踏板电自，向更多都市个性青年展现潮流出行的新方式。【本文来自易车号作者易车摩托，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
