买车网Buycar 2020北京车展前方小分队传来消息，在本届车展上，极星 Precept概念车首发亮相。新车定位为GT轿车，外观内饰均采用了全新的设计语言，预示着极星品牌未来的设计方向，同时新车内饰还大量运用了可回收材料，以凸显环保理念。外观方面，极星Precept采用GT轿车的设计，车身较低、外形轮廓流畅。新车前脸采用了名为Polestar SmartZone的透明面板，包括两个雷达传感器和一个高清摄像头，在代替了传统燃油车型散热格栅的基础上，可以为驾驶者提供更开拓的视线辅助与驾驶辅助功能。日间行车灯延续了“雷神之锤”设计语言，同时采用了上下分体式设计，前机舱盖上方设有扰流板，加速空气流通。从车身侧面来看，得益于长达3100毫米的轴距以及简洁、流畅的线条，以及低矮的姿态，新车整体动感十足。新车延续了Polestar 2的贯穿式尾灯设计，但新造型更犀利，尾灯两侧像展开的双翼，辨识度极强。内饰方面，新车采用天然亚麻纤维复合材料，由天然亚麻纤维编织而成，制成内饰面板，更轻更坚固，不仅实现汽车轻量化，更提高了安全性能。搭载15英寸中控触摸屏与12.5英寸的数字仪表盘，利用一整块中控面板连接起来，进一步提升了内饰的整体性。后排车顶中央还设有一块“瑞典”水晶片，可支持全息投影极星LOGO。
智能化方面，新车搭载的车机系统是与与谷歌合作打造的，搭载了原生安卓车载系统（AndroidAutomotiveOS），车辆还可通过Polestar极星数字钥匙功能自动识别用户，并根据用户偏好和最近驾驶行为，自动完成相关车辆设置。新车还配备了近距离传感器，中控屏可根据驾驶员的状态和反应进行亮度和内容调整，在驾驶员需要时，按钮还会变大，便于驾驶员操作。
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极星汽车SUV
Polestar极星（纳斯达克股票代码: PSNY）旗下的全球豪华纯电高性能汽车品牌，于2023年上海车展隆重发布了旗下第二款SUV车型——极星4。这款纯电高性能轿跑SUV融合了轿跑车型的空气动力学特性和SUV车型宽大空间的优势，是一款全新的轿跑SUV新物种。极星4不仅是极星产品体系中的新成员，还是目前迄今为止研发速度最快的车型之一，并首次应用了极星Precept概念车上的众多设计元素。Polestar极星品牌在2023年上海国际汽车工业展览会上隆重推出了纯电高性能轿跑SUV——极星4，而极星3和2024款极星2也在同一展台亮相。极星2升级采用全新电机、更强电池和首次采用的后驱模式，提升了驾驶体验。
极星汽车的CEO托马斯英格拉特（Thomas Ingenlath）表示：“在设计极星4时，我们采用了与以往不同的轿跑SUV设计手法。我们不仅仅是为了迎合传统SUV的造型而加上溜背车顶，而是重新打造了车顶曲线，因为前者会牺牲后排乘客的头部空间和舒适性。相比之下，作为轿跑SUV的新物种，极星4可以为后排乘客提供极佳的奢华舒适体验。”极星汽车中国区总经理冯旦在上海车展上宣布，极星4的售价区间为349,800元至533,800元，并向消费者介绍了极星品牌为中国车主量身打造的尊享客户权益——“比邻星”专属服务。每位极星车主都将享有一位始终为之服务的“星顾问”，这位“星顾问”将具备专职司机和私人助理的双重职能。极星的私人专享服务涵盖了无忧用车、精致出行和品质生活三大领域，覆盖了产品的全生命周期，为车主提供一站式的超豪华服务。
作为一家以设计为驱动的纯电汽车品牌，极星4将极星Precept概念车的核心元素融入到实际生产中。后挡风玻璃采用全新设计，为后排乘客创造出更为沉浸式的乘坐体验。极星4还采用了分体式双锋刃前大灯，可提供毫米级精确的照明效果，并与车头带背光功能的极星标识相得益彰。极星4是基于吉利控股旗下浩瀚（SEA）架构开发出的中型轿跑SUV。该车轴距长达2,999毫米，车身长宽高分别为4,839毫米、2,139毫米（包括后视镜）和1,544毫米。车内空间宽敞，后排乘客乘坐时的空间体验大幅改善，可调节靠背的后排座椅让乘员能被包裹在极具沉浸感的环境中。车内亮度可调的星轨环抱式氛围灯灵感来自于太阳系，可以让驾乘者自由定制座舱氛围。极星4拥有一款带有高清流媒体功能的电子车内后视镜，能够实时显示车顶后向摄像头采集的画面，为驾驶者提供更广阔的视野，相较于传统的车内后视镜，具有更高的安全性和便利性。车主也可以根据需要选择关闭该流媒体信号，方便观察后排情况。
极星设计总监马克西米利安·米索尼（Maximilian Missoni）表示：“极星Precept概念车通过优化后挡风玻璃，并将全景天幕后延，展现了令人赞叹的后排乘坐感受。我们在极星4上就可以真实体验到这种设计的效果，让驾驶者和乘客都可以享受到超凡的驾乘体验。”极星4的内饰和用料均以“软纤科技”为主题，这也是极星从时尚用品和运动装备行业汲取的灵感。内饰采用了大量新材料和色彩，包括全新的暴风灰和电子兰车身颜色，以及独特的迷雾灰内饰配色。极星4使用更多可循环和低碳环保材料，旨在提高供应链透明度。极星还采用区块链技术追溯电池包中风险材料的来源。极星将公布极星4产品的LCA生命周期评估报告和可持续发展报告，以展示车辆生产过程中的真实碳足迹。极星4的内饰设计充满了创新之处，尝试了许多新型材料，其中包括100%回收PET定制的Tailored Knit编织面料、生物性环保面料MicroTech和经过动物福利认证的Nappa真皮面料。特别是Tailored Knit编织面料，它首次在极星Precept概念车中亮相，并被应用到了极星4上。这种材料由再生聚酯纤维制成，由极星设计师与瑞典纺织学院共同创作，可根据不同需求定制，没有任何边角料，减少了浪费。极星4的内饰设计不仅兼顾美观，还注重环保可持续发展，让人们能够享受驾驶的也关注环境的健康。极星4提供两种电机布局形式，分别是双电机和单电机版本。其中单电机版本采用后驱设计。除了出色的性能表现，极星还致力于为驾驶者打造可靠的电动汽车驾驶体验，满足日常驾驶需求。极星4双电机版本的CDC连续可变阻尼减震器可以自动调节车辆底盘的舒适性。极星4提供多种尺寸的轮毂选择，从20英寸到22英寸不等，可搭配倍耐力或固特异品牌轮胎。极星致力于让驾驶者在行驶过程中享受到更多的科技便利和智能体验。极星4搭载的15.4英寸横向中控屏可以提供更加清晰、直观的信息展示和操作界面。极星4的人机交互系统也是其亮点之一，该系统基于车载原生安卓操作系统，并由高通骁龙数字座舱平台驱动，为驾驶者提供更加智能的语音控制、导航、娱乐和车辆设置等功能。极星4还配备了最新一代的辅助驾驶系统，包括自适应巡航、盲点监测、车道偏离警告等功能，帮助驾驶者更加轻松、安全地驾驶车辆。极星品牌始于2017年，是沃尔沃汽车公司和吉利控股集团合资成立的纯电动汽车品牌。极星4的研发得益于母公司吉利控股集团的不断赋能，成为了极星迄今为止研发到量产时间最短的车型。
极星4将首先在中国市场推出，并计划于2023年11月在吉利最先进的杭州湾工厂投产。该工厂100%使用可再生电力，致力于生产高品质、高性能的纯电动汽车。自2023年4月18日起，消费者可以通过极星官网Polestar.com或者极星微信小程序进行在线预订极星4。极星4的厂商指导价区间为人民币349,800元至533,800元。【本文来自易车号作者车扯，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
极星汽车试驾
厂家指导价：145万元
驾仕指数：80%
高性能电动汽车品牌极星（Polestar）旗下的首款车型极星1（Polestar 1），想必大家已经对其基本信息有所了解。而将极星1开到150km/h的速度，却是不多人能有的体验。极星成都生产基地专属试车跑道建成并投入使用。在这极佳的条件下，开快车自然不是问题，这里就来跟大家分享下将极星1开到150km/h的体验。由于碳纤维车体生产繁琐，工厂一天的产能只有3辆。最近又忙着交付订单客户，所以试驾车辆为试装车，不过基本性能已达到交付水准。试驾采用的是性能模式，悬挂为出厂默认设定段位。上车，坐姿并没有太低，座椅包裹极贴身，能很轻易的调节到一个熟悉又舒适的驾车姿态。点火，本着对性能车的敬畏，轻点油门，却没有狂野的声浪。扶着方向盘，在短暂的直道后，右拐进入大S弯。虽是大弯，也能感受到转向的细腻和精准，转向阻尼不轻不重，操作自然。切入斜坡道，开始加速到70km/h左右，整车依然保持着不同寻常的静谧。出弯，地板油加速，像脱衣服一般让人愉悦的加速感袭来。这种加速感是一种稳重、淡定以及底蕴，没有太多躁动的气息。与纯燃油性能车相比，声浪小了许多，而且挡位的切换极难察觉。与纯电动性能车相比，整个的加速过程连绵，在超过100km/h后，仍是一种动力勃发的感觉。虽是地板油，但全程没有轮胎打滑的迹象，动力输出控制做得不错。试车跑道不长，而且留给刹车的距离有限。在到达刹车点时，我瞄了一眼时速，第一圈140km/h左右，第二圈时达到了150km/h。
然后毫无犹豫的一脚刹车到底。方向盘没有多余晃动，手轻抚即可。整个人向前弹出，被安全带紧紧勒住。刹车并未出现太大响动，整车停稳，并没有多余的晃动。全过程极为舒适、愉悦。要说少了点什么？少了传统燃油性能车发动机的轰鸣，排气的声浪，以及那种燃烧的暴躁。少了纯电动车低速起步时那种踢背式的加速，那种鬼魅般的静谧。少了很多轮胎与地面奏出的乐章，少了几许橡胶与沥青、刹车盘之间摩擦的气息。
而正是这种特征，构筑起一个全新的高性能电动汽车品牌特征和基因：从容的，淡定的，势有千钧却挥手轻易一出的自然；亲切的，妥帖的，驭千牛之力却甘于俯首相伴的气质。极星1充分的以性能诠释出极星品牌的特质：纯粹、先锋、高性能。
还不了解车？来说说基础性能参数。动力系统：电驱混合动力，由前桥2.0升机械涡轮增压发动机，配以曲轴一体式起动发电机，与8AT的变速箱相连，加之后桥独立的两台电机所组成。最大功率600Ps，最高扭矩1000N·m。34kWh的电池组，实现NEDC下135km纯电续航。0-100km/h加速4.2S。
驾驶模式：混动模式、纯电模式、四驱模式、性能模式。车身：车身结构、侧身面板，都大规模采用碳纤维增强复合材料（CFRP）。车辆前后配重比接近50:50。前双叉臂、后多连杆悬挂结构。
悬挂：与著名减震器品牌?hlins合作开发属?hlins DFV双流阀减震器。减震套筒中的阻尼液在两个方向上有着一致的流动路径，配备的双流阀可在回弹时具有与压缩时相同的阻尼。设有22段可调阻尼范围，用户可以自行旋转减震套筒上的旋钮，设定前后悬挂的回弹阻尼。
刹车：全铝单体成型的Akebono 6活塞制动卡钳，直径400毫米的通风打孔制动盘，100km/h-0刹车距离小于35m。主动式扭矩矢量：得益于后桥独立的双电机结构，而非通过制动来实现，将扭矩精确地传输到每个驱动轮上，在过弯时产生更多的摇摆扭矩，帮助车辆更快速稳定地通过弯道。
驾仕
在工厂内，我们看到发往欧洲、北美的商品车已经准备就绪。一股新的驾驶感受，将给更多人带去不同体验。据之前与厂方沟通的信息，成都生产基地将于近期对外开放。除参观极具设计感的建筑，体验极星1的驾驶性能想必更值得大家期待。
文｜吴剑
图｜吴剑/极星品牌
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