虽然2019年的中国汽车市场成了寒冬车市，但不可否认，中级车市场形势还是一片大好。据相关数据统计，2019年全年中国市场中型轿车销量为205.4万辆，占轿车市场总销量的20.3%。中国品牌中型轿车全年销量仅13.4万辆，这样的成绩还不如热销榜前6名一款车的销量，合资中型车销量则高达192万辆。从销量分布和排名来看，在中级车市场上热销榜前十，全部被合资品牌占据，排名最好的中国品牌中级车为红旗H5，全年销量为45092辆，另外长安睿骋CC、博瑞GE、传祺GA6、宝骏RC-6也都有年销过万辆的表现。但中国品牌的表现还是和合资品牌差距明显。比如雅阁、帕萨特、凯美瑞、迈腾、君威等都年销量超过12万辆大关，而豪华品牌方面奥迪A4L和奔驰C级也都年销量超过15万辆。我们今天说到的这款中级车，也来自合资品牌，它就是起亚K5。虽然起亚K5在2019年表现惨淡，年销量仅有2121辆，表现还不如标致508和索纳塔等车型。但起亚K5在2020年很有可能迎来反弹，因为二季度将会迎来全新一代起亚K5。全新一代起亚K5也就是第五代起亚K5，新车将会于2020年的北京车展正式亮相，预计本年度二季度上市。这款车到底有哪些硬实力呢？我们不妨来看看全新一代起亚K5这款车吧。全新一代起亚K5不仅外观内饰设计惊艳，而且较现款车型相比，增加到三种动力，给了消费者更多选择。首先在外观方面，外观设计也是全新一代起亚K5的最大的亮点之一，新车采用了起亚家族最新“虎鼻式进化”设计语言，整体看起来和在售车型相比可谓焕然一新，时尚感浓郁，整车看起来动感十足。我们再看新车虎啸式前脸 科技性相当强的折线式LED大灯设计，让整车看起来辨识度十足，也让其视觉冲击力很强。新车定位中型轿车，车身尺寸方面较在售车型（4855*1835*1475，轴距为2805mm）有一定提升。全新一代起亚K5车身长度接近5米，达到了4905mm，车身宽度达到1860mm、车身高度达到1445mm，轴距则提升到了2850mm，车长和车宽还有轴距提升了不少，而车身高度有所降低，这样的设计让新车看上去更修长和低趴，运动性更强，也让车内空间进一步提升。从车头来到车侧，你会发现全新一代K5采用了大溜背 镀铬饰条设计，轿跑造型明显，腰线从车头外侧一直延伸到车尾，视觉冲击力极强。车尾方面，新车采用了贯穿式LED自动灯带的尾灯，其可根据车辆状态实时变化，科技性明显，也主打年轻消费群体。拉开车门进入车内，你会发现全新一代起亚K5采用了最新的家族式中控布局，看起来很舒适。新车内饰采用了木纹装饰板 大面积皮质包裹，触手可及的软性材料元素也让整车看起来更具档次感。车内的一大亮点是其一体式中控大屏 全液晶仪表 旋钮换挡，这样的设计不仅凸显了新车的科技感，也让其档次感、豪华感瞬间提升，这样的设计你会在奔驰等豪华车型上看到。
配置方面，全新一代K5也面面俱到。比如在安全配置方面，主副安全气囊、前后排头部气囊/气帘，前排侧气囊、胎压监测、ABS、EBD、EBA、ASR/TCS、ESP、驻车雷达、倒车影像、自动驻车、上坡辅助等均为全系标配。另外实用性配置方面，新车也一应俱全，比如定速巡航、发动机启停、无钥匙进入、一键启动、电动天窗、多功能方向盘、8英寸触控液晶屏、自动头灯、LED日间行车灯、自动空调也都配齐。动力方面，全新新一代起亚K5搭载1.5T、2.0T和2.0L混动三种动力系统，较现款车型更丰富了。三款动力与之匹配的则有6AT和7DCT两种变速箱，而新K5 GT的 2.5T匹配的则是8速双离合变速箱。国产版的全新一代起亚K5，将搭载1.5T和2.0T两款发动机，1.5T款车型匹配7DCT变速箱，2.0T款车型将匹配8AT变速箱，此外新车还将继续推出2.0L发动机 电动机组成的混动版车型。底盘方面，作为一款前置前驱车型，新车采用了麦弗逊独立悬挂 多连杆独立悬挂的前后独悬方式。现款的起亚K5售价区间为16.48万元-17.38万元，在终端不少渠道甚至13万多就能买到入门车型，虽然售价在中级车中优势不小，但依然不能收割市场。一方面是由于竞品的强大，另一方面则是品牌上的硬伤，尤其是近几年来，韩系车在国内的大溃败，导致人们对起亚为代表的韩系车不感冒。要知道第一代起亚K5可是巅峰神车的存在，唯一有一点还有疑问，不知道这次全新一代起亚K5会不会改成无框车门，如果是那新车绝对有更多实力，来冲击中级车市场。关于今天全新起亚K5的话题，各位有什么想说的呢？欢迎在文章下方评论，和我们互动交流。
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北京车展热销车辆排名前十名
[汽车之家 人物专访] 2020广州车展开幕，汽车之家在车展上对话了李勇，探讨了关于广汽传祺的参展亮点及未来发展方向，以下为访谈实录：Part1：品牌层面Q1：本次广州车展，广汽传祺在品牌、产品、技术等方面有什么样的新举措和亮点？请为我们介绍一下A1：1.本届车展是广汽传祺品牌焕新的舞台。广汽传祺正式发布全新品牌口号“一祺智行，更美好”，同时带来了GPMA架构首款运动轿车EMPOW55，从品牌到产品，进一步夯实 “科技传祺、品质传祺、服务传祺”的领先形象，让更多消费者认识一个新传祺。2.全新品牌口号发布，构建传祺发展新格局：全新品牌口号，是广汽传祺品牌核心价值体系的高度凝练，代表着在数字化e时代下，广汽传祺的价值追求和行动方向。在广汽集团“e-TIME行动纲领”指导下，广汽传祺坚持以客户体验为中心，以“趣、质、亲”为消费者价值诉求，打造“科技传祺、品质传祺、服务传祺”领先形象，把品牌焕新更加生动地呈现给消费者。3.GPMA架构首款运动轿车EMPOW55首秀亮相：EMPOW55作为GPMA架构下的首款运动轿车，充分诠释了GPMA架构在活力、年轻化方面的进化，通过两降三升（降车高、短前悬、升轴距、加大轮距、 增大车宽）及0.26超低风阻，在打造年轻运动时尚造型的给予驾驶者更好的动力性能和驾控体验。我们希望，EMPOW55能够带给消费者一个独特的选择，一辆具有跑车气质、优秀驾控、触手可及的运动轿车，满足他们对极限速度的向往、对驾控乐趣的追求。4.广汽传祺旗下GS4、GS8、M8、M6、GA8等多款明星车型悉数亮相，覆盖MPV、SUV、轿车三大板块，让更多观众感受广汽传祺的产品实力和品牌魅力。Q2：广汽传祺在北京车展提出“金三角战略”，广州车展再次进行品牌焕新，并发布全新品牌口号，是基于什么样的思考？对于品牌未来发展带来什么指引？A2：核心内容1）数字化改革之下，以顾客体验为中心，构建“一个传祺”的品牌形象和影响力2）以“趣、质、亲”为消费者价值诉求，夯实“科技传祺、品质传祺、服务传祺”领先形象【趣】科技传祺，三大核心科技：GPMA架构、钜浪动力、ADiGO；【质】品质传祺，三大体系保障：QDR工程、智能制造体系、全球一流供应链；【亲】服务传祺，三大数字体验：一键掌控、一键直联、一键趣享；3）GPMA架构首款运动轿车EMPOW55，演绎全新品牌魅力1.数字化改革之下，以顾客体验为中心，构建“一个传祺”的品牌形象和影响力。今年以来，广汽传祺通过金三角战略、研产销一体化等战略和机制调整，不断实现力出一孔，打造“一个传祺”的核心竞争力，探索品牌向上的突破口。新时代的消费者对广汽传祺也提出了新的要求，他们越来越需要通过统一的品牌认知，实现多种价值体验。面向新趋势、新用户需求，广汽传祺深应时而动、顺势有为，提出“一祺智行，更美好”的品牌口号。如今的广汽传祺正以一个更具前瞻性、竞争力且全面焕新的品牌形象呈现在消费者面前。2.以“趣、质、亲”为消费者价值诉求，夯实“科技传祺、品质传祺、服务传祺”领先形象：自去年以来，广汽传祺正式启动品牌重塑和提升工作，重新梳理品牌形象、价值，形成全新品牌价值构建。即在广汽“e-TIME行动纲领”指导下，坚持以顾客体验为中心，以“趣、质、亲”为消费者价值诉求，打造“科技传祺、品质传祺、服务传祺”领先形象。通过“一个传祺”，带给消费者“科技、品质、服务”多种价值体验的打通。“科技传祺”包含GPMA架构、钜浪动力、ADiGO三大核心科技，带给用户兼具驾趣和智趣的出行体验；“品质传祺”是以QDR（质量、耐久性、可靠性）工程、智能制造体系、全球一流供应链三大体系保障，夯实品质基石；在“服务传祺”板块，本届车展我们发布全新服务品牌：“Fun Car＋e”，融合服务和智能e时代的双重含义，打造“一键掌控、一键直联、一键趣享”三大数字体验，行成数字化特色服务体系，让客户的用车生活更无忧、更安心、更经济、更便捷。3.GPMA架构首款运动轿车EMPOW55，演绎全新品牌魅力。EMPOW55是广汽传祺品牌焕新的重要组成部分：EMPOW55作为GPMA架构首款运动轿车，充分诠释了GPMA架构在活力、年轻化方面的进化，通过两降三升（降车高、短前悬、升轴距、加大轮距、 增大车宽）及0.26超低风阻，在打造年轻运动时尚造型的给予驾驶者更好的动力性能和驾控体验。EMPOW55给消费者提供了一个独特的选择，一辆具有跑车气质、优秀驾控、触手可及的运动轿车，满足他们对极限速度的向往、对驾控乐趣的追求。Q3：广汽传祺在广州车展发布全新品牌口号，具有什么内涵？未来将塑造一个什么样的广汽传祺品牌形象和面貌？核心内容：1）一祺智行，更美好：以顾客体验为中心，与消费者同行的“趣、质、亲”新传祺2）科技、品质、服务，构筑传祺发展新格局1.“一祺智行，更美好”全新品牌口号的内涵：一祺，TOGETHER，是品牌内涵“亲”的体现，传祺始终坚持以顾客体验为中心，与消费者一起同行；也寓意着数字化“e时代”下全新的“一个传祺”，以科技、品质、服务带给用户真正价值；智行，FUN，是品牌内涵“趣”的体现，以先进的智慧科技，持续为用户带来充满乐趣的移动出行体验；也寓意着广汽传祺加速从汽车制造企业向科技型企业转型的战略决心。更美好，寓意传祺和每位用户一起同行，以“趣、质、亲”的移动出行体验，走向美好人生。2.科技、品质、服务，构建传祺发展新格局：全新品牌口号，是广汽传祺品牌核心价值体系的高度凝练，代表着在数字化e时代下，广汽传祺的价值追求和行动方向。广汽传祺坚持以客户体验为中心，以“趣、质、亲”为消费者价值诉求，打造“科技传祺、品质传祺、服务传祺”领先形象，把品牌焕新更加生动地呈现给消费者。Q4：当下汽车市场已掀起一场“架构战争”，多个车企推出模块化架构平台，广汽传祺也推出GPMA架构，是基于什么样的思考和目标？1.研发目标：面对汽车全球化的趋势和需求，汽车存量市场的变化，车企平台的升级竞争等情况，广汽推出全球平台模块化架构，旨在对上一代产品进行全面升级，打造产品强竞争力；优化规模化效应，提升产品价值；优化车型上市周期，满足市场快速发展需求，致力为顾客带来更安心可靠的驾趣体验。2.GPMA架构是广汽造车理念的全面升级，标志着广汽传祺进入了全新的平台化、模块化造车时代。GPMA是面向全球主要汽车市场开发的平台化模块化架构，历时数年迭代升级。GPMA包括R和L两个子平台，涵盖了轿车、SUV、MPV、PHEV、HEV等车型，是国内首个兼顾全球不同汽车市场需求的平台架构。3.GPMA架构不仅是指平台开发技术的提升，也是广汽集团为实现高质量发展对研发体系、采购体系、生产体系、销售体系等研产销一体化的体系变革，是“全新造车理念”的升级。Q5：GPMA架构有什么样的优势？能为消费者带来什么价值？(1)GPMA架构秉承广汽e-TIME行动计划“一切以客户体验为中心”的核心理念， 从用户最为关心的需求出发，打造了 “活力、节能、可靠”的平台架构，实现了年轻化、驾控、智联化、低油耗、混动化、可靠、安全、健康舒适、柔性化制造、全球化等十大领域的进化升级。(2)“活力”体现在年轻炫酷的造型，快速灵敏的动力响应、随心所欲的驾控体验、精准安心的智驾互联，满足消费年轻化的趋势。(3)“节能”是通过轻量化技术、降低风阻系数、高效强劲的动力系统搭配等，给用户带来超低油耗体验。2.0ATK发动机最高热效率达到了42.1%，处于世界领先水平；GMC2.0机电耦合系统最高热利用效率95.5%，最大传递效率97.5%。搭载该混合动力系统，整车百公里油耗可低至4L。(4)“可靠”：广汽传祺已连续8年获得J.D.Power新车质量IQS中国品牌排名第一。之前我们公开拆解了一台行驶38万公里的GS4，车况良好，发动机无大修，底盘齐整，足以见证广汽传祺优异的品质可靠性。在GPMA架构中，通过模块化、通用化率的大幅提升，零部件的稳定性、可靠性更优化。质量验收采用严苛的验收标准，全面开展高里程可靠耐久及性能衰减研究，例如单车路试里程达16万公里、26省市，全方位提升整车质量的可靠性。Q6：在科技和服务之外，传祺同时提出打造一个“品质传祺”，以推动品牌焕新。“品质传祺”将从哪些方面保障用户享受到高品质、高价值的传祺产品？A6：1.广汽传祺始终高度重视质量管理，以让客户感动的“四心”品质（动心的设计品质、放心的零件品质、安心的制造品质、暖心的服务品质）为宗旨，打造超越客户期待的高质量产品。广汽传祺已连续八年在J.D. Power中国新车质量研究（IQS）中荣膺中国品牌第一。品质传祺以QDR工程、智能制造体系、全球一流供应链三大体系保障，为用户带来安心可靠的高品质、高价值体验。(1)开展QDR工程，实现产品全生命周期的品质管理：QDR即为品质Quality、可靠性Durability与耐用度Reliability，QDR工程是传祺落实产研销一体化，着力提升品质稳定性的重点工程，广汽传祺建立了从研发到生产的质量体系，形成专项团队推动QDR工程，全体系动员落实QDR工作部署。经过多年创新实践，广汽传祺建立了一套覆盖了整车级、系统级、零件部级的G-TVS品质认证体系，具备国内领先、国际先进的核心标准架构。在每款产品开发过程中，会投入超过150台样车，在耐久可靠性、结构强度验证、性能调校、环境模拟、智能网联、三高验证、清洁能源验证7大领域进行600多项试验验证，以保证车型上市后品质安全可靠，满足用户使用需求。(2)全球领先的智能制造体系：广汽传祺瞄准世界标准，整合本田生产方式、丰田精益生产、传祺哲学，构建以高品质、高效率的广汽生产方式（GPS），打造广汽特有的世界级造车体系，创建了与国际水平对标的智能工厂。目前已建成广州，杭州、宜昌，新疆四地工厂，形成覆盖珠三角、长江经济带及一带一路的大自主生产基地布局(3)全球一流供应链：广汽传祺构建了“广汽采购方式”，用标准化、规范化的方式严控质量，打造健康、活力的零部件生态圈。全球零部件百强企业中，有80%的供应商为传祺配套，而全球前十零部件供应商均为传祺核心零部件主要供应商。传祺拥有18家全球顶尖战略合作供应商，包括博世、电装、大陆、爱信精机、佛吉亚等Q7：当前，服务质量已成为车企制胜市场的重要筹码，传祺提出打造“服务传祺”，构建数字化特色服务体系，目前成果如何？有什么特色服务和体验？A7：核心内容： 1）以顾客体验为核心，创新服务品牌“Fun Car＋e”；2）服务传祺三大数字体验：一键掌控、一键直联、一键趣享，3）打造数字化特色服务体系，打通“客-店-厂”服务生态圈1.一直以来，广汽传祺就坚持“客户第一”，通过围绕车主从选车到用车、再到车生活的全部环节，聚焦数字化、智能化，构建了以顾客体验为核心的特色服务体系。早在2010年，广汽传祺就发布了加分服务品牌，并不断推进服务创新。截至我们已经为超过 230 万的传祺车主，创造了1000万次优质的服务体验。广州车展，传祺发布全新服务品牌“Fun Car＋e”：融合服务和智能e时代的双重含义，打通“客-店-厂”服务生态圈，以数字化为核心，依托人工智能工具，打造数字化特色服务体系，包含一键掌控、一键直联、一键趣享三大数字体验，让客户的用车生活更无忧、更安心、更经济、更便捷。(1)一键掌控：传祺全新数字化特色服务体系以ADiGO智驾互联生态系统为载体，让客户可以全面掌控车辆状况。我们在客户手机端搭载“服务可视化生态平台”，进一步打通销售、服务、评价环节，实现从生产制造、到服务实施，再到体验评价的全流程可视化，解决客户看不到、不透明、不清楚、不放心、不满意的痛点，真正让客户随时随地掌控用车、养车全流程。(2)一键直联：我们以客户APP为核心构建全渠道的移动端服务触点，并通过互联网 创新模式让客户实现直连厂家，直接与厂家客服、工程师在线互动，对车辆进行远程问诊；当车辆需要救援时，可一键直达厂家中央救援中心，确保100%秒级响应，10分钟内出动救援，市区30分钟内抵达。(3)一键趣享：2019 年，我们首创“享你所想尊享服务用车”，投入超过 8000 辆代步车，切实解决了客户在维修保养期间无车可用的痛点。截至我们为客户提供了235万次的代步服务。依托APP社区部落和线下车主俱乐部，打造用户互动生态网络，为客户构建第二个朋友圈。2.我们将致力于客户出行服务生态链的构建，例如维保上门取送替换车辆、移动服务站、异地出行用车保障等服务，创造完整的出行解决方案，为客户提供尊享的移动出行体验。Q8：本届车展传祺发布服务品牌，有什么样的内涵？请为我们介绍一下A8：本届车展服务品牌发布全新服务：Fun Car＋e 。Care即为Car＋e，融合服务和智能e时代的双重含义，打通“客-店-厂”服务生态圈，打造广汽传祺数字化特色服务体系。Fun Car e，是品牌内涵“亲”的体现，以更好的关怀，更多的用心，更高的效率，更亲和的服务，持续创造超越客户期待的移动出行生活。截至我们已经为超过 230 万的传祺车主，创造了1000万次优质的服务体验。在2020年最新发布的J.D. Power中国售后服务满意度指数（CSI）研究报告中，广汽传祺已连续两年荣获自主品牌第一。未来我们也将持续创新和改进，带给顾客亲人般的服务体验。Part2：产品层面Q9. 今天我们看到EMPOW55造型非常惊艳，能不能再为我们解读一下外观造型设计思路？A：对极限速度的向往、对驾控乐趣的追求，对轻生活态度的坚持，是潜藏许多城市新青年内心的渴望。 广汽传祺为他们带来了轻跑EMPOW55。作为GPMA架构首款运动轿车，EMPOW55用低车高、短前悬、宽轮距、长轴距、大车宽5大进化，成就了动感低趴的整车姿态，用耳目一新的机甲格栅等生动诠释了战机主题，用“光塑曲面”设计语言带来更充分的运动气质。我们希望这样一款EMPOW55能够实现这群城市新青年内心的渴望。Q10. 作为GPMA架构首款运动轿车，EMPOW55有什么技术亮点？A：EMPOW55作为GPMA架构的首款运动轿车，充分诠释了GPMA架构在活力、年轻化方面的进化，通过降车高让整车更低趴，更具运动风，通过短前悬、升轴距使得整车比例姿态更加优美协调；通过加大轮距、增大车宽使得内部乘员舱空间更大，外部呈现出宽体豪华感；而0.26超低风阻，让EMPOW55拥有更佳的燃油经济性，进一步降低风噪。EMPOW55是造型与性能的完美统一。Q11. 我们都知道超跑，但是第一次听到“轻跑”这个说法，能不能为我们解读一下“轻跑”这个词？A： 超跑几乎是所有年轻人的追求和热爱，但超跑并非大多数人的日常生活，更多时候是遥不可及的梦。我们认为，轻跑即入门级运动轿车，是拥有跑车基因和价值主张，且门槛更低的运动轿车。它极大地降低了年轻人的购车门槛，平民化的价格就能触摸到驾控的纯粹乐趣。EMPOW55就是这样一款轻跑。Q12. EMPOW55什么时候会上市？A：EMPOW55预计在2021年年中上市。广州车展后，我们会陆续开展EMPOW55相关活动。比如在体育营销层面发力，与优质IP跨界联合，发起一系列轻运动，同时我们也会邀请消费者参与EMPOW55的试验、品鉴和试乘试驾，和用户一起见证产品的成长与实力，未来还计划在赛车运动方面有所投入。希望大家多关注EMPOW55的最新动向，敬请期待。 Part3：市场及营销层面Q13.今年以来，广汽传祺的销量成绩如何？对2021年车市有什么看法？2021年会推出什么新产品？A15：核心内容：1）销量同比“四连涨”；M8/M6站稳中国品牌MPV第一阵营；GS4家族连续6月销量过万；GS3 POWER上市反响热烈2）信心坚定，扎实行动：产品、科技、服务全面增值，落实“趣、质、亲”1.销量同比“四连涨”：广汽传祺10月再创佳绩，销量超过3万辆，同比劲增22.8%，已连续4个月实现同比正增长。2.传祺M8/M6站稳中国品牌MPV第一阵营：在MPV市场，今年以来传祺M8、M6持续热销，10月合计销量超9千台，持续引领中国品牌MPV价值标杆。M8在今年10月共斩获销量4646台，同比增长102.1%。凭借着出色的产品力和高价值，M8持续以高保有量、高保值率、高市占率稳站高端MPV细分市场第一阵营。M6同样保持良好的增长势头，10月销量达4497台，同比增长39.3%。3. GS4家族连续6月销量过万，GS3 POWER上市反响热烈：在SUV板块，我们陆续推出了第二代GS4、GS4 COUPE、GS4 PHEV，组成家族矩阵，今年以来，传祺GS4家族已连续6个月销量过万。传祺GS3 POWER于10月1日正式上市，终端反响热烈，10月销量近5000台。4.信心坚定，扎实行动：产品、科技、服务全面增值，落实“趣、质、亲”。在未来一定周期内，不确定性和突发性将是常态。但中国已率先从疫情影响下复苏，形势持续稳定恢复。中国依然具备2000多万的汽车市场容量，广汽传祺对产业未来发展持有坚定的信心。面向明年的车市，我们还将推出EMPOW55新车、以及GS8、GS4、M6等多款改款换代车型，同时开展一系列品牌、营销、渠道、服务上的创新升级，让客户感受传祺的“趣、质、亲”，以更高价值的产品、科技和服务赢得客户、赢得市场。Q16:今年以来广汽传祺在市场营销层面表现如何？有什么创新举措？接下来在品牌、营销环节将会开展什么动作？1）触点全维数字化：线上智能服务、三级直播体系、“e祺购”营销裂变2）跨界营销：新车“云上市”、跨界达人合作、脱口秀、“研发天团”3）以新体验培育发展新动能，强化用户体验感知1、市场营销表现及创新举措今年以来，广汽传祺持续搭建数字化营销体系，拓展销售思路，开展各种线上营销活动和创新销售模式。(1)触点全维数字化：开通线上VR看车、线上智能展厅，包括微商城和天猫在内的电商平台等服务，并提供线上金融支持；构建厂家-大区-经销商三级直播体系，在新车上市等活动中，广汽集团高管直播出镜。我们推出“e祺购”-传祺合伙人计划，通过线上平台招募传祺合伙人，上线不到1个月时间，且只是在全国50家经销商处试点，即收集到近7000条真实的购车线索。(2)跨界营销：传祺GS4 COUPE举办为期30天的线上新车上市会，与跨界达人合作，将产品和年轻化的生活方式带给消费者；全新传祺GA8云端发布会邀请了知名脱口秀演员参与活动，四位不同行业的嘉宾分享奋斗故事，同时还有广汽研究院的“研发天团”助阵介绍新车。2、以新体验培育发展新动能，强化用户体验感知：接下来传祺还有新车型EMPOW55将与消费者见面，让消费者看到传祺品牌焕新下的产品魅力。开辟更多跨界、多元化的营销体验，开展广汽传祺超级合伙人项目，让所有人都成为我们的传播者；开展“直播月”、“没有弯道的传祺世界”、“祺技万里行”等活动；以及以顾客体验为出发点的店端特色服务活动，让更多消费者感受传祺魅力。受访嘉宾姓名：李勇
北京车展热销车辆排名前十有哪些
回答这个问题，咱需要有个理性、严谨的思路。比如说日产口碑好，很多人都觉得日系三杰都开不坏，日产皮实耐操省油。而事实是，日产的发动机甚至都跟不上国产一线的脚步了，2.0L自吸的动力还不如一些好的1.5T。省油也只能靠减重来实现，像是奇骏，尾门都换成了塑料的了。CVT变速箱的故障率也奇高，有维修人员说，暴力驾驶十万公里左右必出问题，哪怕不暴力驾驶，15万公里故障率也极高，中国质量新闻网记者随机调查了两家日产4S店，两家店13个月因为变速箱索赔更换的就有51例，算下来平均一家店一个月换两个。这就是口碑好，但是质量不好的典型反例。品牌故障率也是一个伪命题。我用传祺来举例子，传祺GS4，最近一年所有SUV车型中投诉排第二，仅次于大众探岳。可是传祺的车不能买吗？也不见得。我们细研究会发现，传祺绝大部分投诉都集中在17年以前，而且绝大部分都集中在广汽菲亚特的干式双离合上，而且那时候传祺还没有自己的发动机，用的还是三菱的。而现在新款GS4，发动机是自主研发第三代了，热效率超过40%，媲美本田地球梦，变速箱也改用爱信的6AT了，即便是双离合也改用了湿式双离合。投诉率大幅度下降。一个品牌，十年前很差，五年前一般，最近三年突飞猛进，你对这个品牌的印象停留在那一年？其实这个品牌叫国产。
我们用质量来替代口碑、故障率低，接下里咱说：国产品牌哪个质量最可靠？最理智客观的答案是不知道。
说十年前的老款其实对现在没有太大的借鉴意义，而新车会不会有问题需要时间来检验。我一说车如何，有人总会留言：我买的XX开三年了，4万公里什么事都没有！其实汽车这玩意，4万公里基本上还算新车，机械磨损几乎可以忽略不计，只要没有质量或者设计缺陷，开十万公里问题都不大。都说猎豹CS10质量差，投诉高，我表哥就是CS10，我也开过，三年多，就是油耗高一些而已，百公里13个油，起步肉，刹车软。但是说质量，它也没坏啊，基本上买来时候什么样现在就什么样。那我们如何来定义质量？咱不知道，可是厂家知道。我们看厂家对这车有没有信心。所以我会从两方面来分析，第一是厂家质保，第二看厂家实力。
从技术实力的角度，我把国产品牌分成三线，一线是比亚迪、奇瑞、吉利、长城、红旗，二线则是长安、广汽、上汽、一汽等等，三线就只能算其他了。三线里未必没有好车，品牌也未见得差，但是恕我水平有限，未必了解得那么全面。我认为二线基本上代表了同价位的合资水平，一线则普遍要优于合资。一、红旗我把一汽这个车企算作二线，但是红旗这个品牌单拿出来，放在了一线里。是因为这个品牌有一定的象征意义，所以不可能出问题，也不允许出问题！
一汽可以造不好车，可是你叫红旗这个名字，你必须造好，必须竭尽全力。这个品牌也是国家斥巨资打造的，可以说是厚积薄发。不但有自主知识产权的发动机，包括V12、V8都研发出来了。而且一出生就走高端豪华路线。红旗，本来自带高端血统，这是中国人印在骨子里的。它是没道理出质量问题的，叫红旗的名字，我不信他敢在用料上偷工减料，而技术层面，哪怕他不是最高端的，但是做到可靠还是没问题的。而且最关键的是：红旗旗下所有车型，首任车主终身保！不限里程，不限年限！
终身质保，你说他质量可靠不可靠？即便有了问题，你作为消费者无需承担任何风险。
除了红旗之外，还要推荐奔腾T99，它也是奔腾旗下唯一一款终身质保的车型。二、奇瑞（星途、捷途）奇瑞是国内第一家正向研发的车企，中国芯发动机一度领跑全国。虽然目前仍旧靠1.6T 双离合一套动力匹配来打天下，但是对于家用车来讲，这套动力组合十分能打，也非常耐用。你看日系三杰，2.0L CVT的动力总成吃了多少年？大众靠EA211 DSG造了多少款车。和这些合资车企比，奇瑞并不弱。早年奇瑞、吉利的一些低端车型普遍曝出车身生锈的问题。其实大家想一想，想让钢材不生锈，从技术层面上来讲很难吗？家里的不锈钢家具，锅碗瓢盆都不生锈，汽车难道做不到？这不是技术问题，而是成本问题。早年第一是工艺不行，这一点咱得承认。其次就是成本压缩的问题，和合资车只能打价格战，那就能省钱的地方就省。其实你新车买回来，哪怕只是十万元以下的经济车型，喷一层底盘装甲，生锈问题都能极大程度的避免。不是国产车生锈，合资车生锈的也不少，其实应该这么说：低价车生锈。只要肯出成本，生锈问题其实很容易解决。我为什么推崇奇瑞？奇瑞分出了两个子品牌，捷途和星途，其中捷途汽车走的是低价路线，不过整车保10年20万公里，就凭这一点就可以看出奇瑞对旗下车型的自信。虽然星途质保时间没那么长，但是作为更高端的品牌，你觉得质量会不如捷途吗？其实这里面也挺有意思。大家想想，为什么走低端路线的捷途保10年，而走高端的星途只保3年10万公里？其实这和丰田耐用的套路是一样的。丰田为什么耐用，开不坏啊？它有什么可坏的？配置低啊，就三大件加个壳子，越是简单的机械越不容易坏，这是很浅显的道理。你增加一个星空顶，看着好看，回头也增加了出问题的概率。人家低端车反而不坏，因为没有。
低端的捷途可以保10年20万公里，我有理由推定奇瑞、星途至少三大件的可靠性不低于捷途，你同意吗？三、吉利（领克）收购了沃尔沃之后的吉利的确发生了质变。之前我觉得吉利从福特手里买的沃尔沃，并没有拿到核心技术，而且沃尔沃除了安全性方面，三大件技术也没有特别出色。不过事实证明，两者的确激发出了化学反应。吉利并没有直接把沃尔沃的东西拿过来自己用，否则只会毁掉沃尔沃。李书福先让一批吉利的核心成员去了沃尔沃，然后又让沃尔沃的一部分核心成员来吉利，从设计理念到品质把控，这样吉利的企业文化也随之得到了一次提升。双方诞下的子品牌领克就是很好的例子。以前发动机是吉利的短板，那个1.8T动力差油耗高，好在吉利的装配工艺和NVH做的都不错，像是博越，也能在SUV领域有一席之地。不过现在部分车型用上了沃尔沃的发动机之后，最后一块短板也被补上。领克全系和红旗一样，都提供首任车主不限里程，不限年限质保服务，同一款发动机，没道理在沃尔沃上没事，换到国产车上就出问题，对吧？同理，像是星瑞我也比较看好，虽然质保不是终身，但是质量还是值得信任的。
不过对于一些低端车型，比如说帝豪、远景，包括奇瑞的艾瑞泽5，其实国产合资都一样，价格所限，用料方面不可能面面俱到。一分钱一分货在这里还是适用的。四、比亚迪你可能知道比亚迪现在很强，但是你未必知道它到底有多强！我说这是汽车界的华为，我说它让一众国际汽车大集团都瑟瑟发抖你信吗？比亚迪插混带来的是汽车产业革命，其实这场革命已经悄然无息的发生了，而且现在正在质变之中。我们回想一下，五年前，全世界有几个车企搞插混？插电式混动是比亚迪独此一家，可是现在呢？谁家没有插混那感觉就是不想好好混了。上到奔驰宝马保时捷，乃至于是宾利，下到丰田大众和一众国产品牌，都推出了插混车型，哪怕是DM1.0的插混，哪怕一台不卖，也必须有！
15年唐上市，542策略一下给大众丰田奔驰宝马干懵了——你特么百公里加速5秒，油耗两升，我车怎么卖？为什么18年唐二代上市的时候，大众总裁都要特意跑到上海去试驾？一代唐那时候是不知道，那时候比亚迪也不起眼，当然还入不了大众的法眼。18年唐出了新款，不能不重视了！要是说口碑的话，比亚迪是最差的，也是最好的。不了解比亚迪，本能感觉这是一句骂街，本能的瞧不起。其实我也一样。可是开上比亚迪之后，尤其是和燃油车一比较，才知道什么叫一入插混深似海，从此燃油是路人。觉得比亚迪不行的，大多都是没开过比亚迪的，尤其是插混，而我们这些老车主，车友群里聊的都是卖秦买汉，卖唐买唐的事。比亚迪的新能源车，三大件保8年15万公里，整车保6年15万公里，电池电芯终身保。这一点必须要赞一下比亚迪，它是第一个推出电池终身保的车企，树立了行业标杆，现在新能源车，不少车企都跟进了。我这么说——所有电池不终身保的新能源车都是耍流氓，都是不自信。五、长城（哈弗、WEY）WEY全系保5年15万公里，发动机和变速箱对首任车主终身质保，基本上也解决了车主的后顾之忧。H6作为常年蝉联SUV销量冠军，连续十几年，如果质量不稳定的话，早就被打落神坛了。像是前面提到的GS4，之前也是销量前十的常客，可是因为干式双离合的问题，口碑一落千丈，现在再难回到巅峰了。H6完全可以当做是国产车质量的标杆。我们看车质网投诉，最近一年，H6的投诉仅仅排在SUV的第9位，还要低于荣放、逍客、途观、CX4、奇骏等合资车型。这里统计的是绝对投诉量，销量越大，市场保有量越大也就意味着基数越大，然而H6全年只有372例投诉，而且大部分都是小毛病，和三大件无关，远比同级别的合资车要强！别再说合资车质量比国产强了，H6很多合资车就比而且是明睁眼露的比不过！咱们别臆测，拿数据说话！我说H6质量可靠，故障率低，谁不服？你觉得奇骏好？RAV4好，他们销量没H6大，投诉却高了很多，不说明问题吗？
只是我心中的五大国产品牌，从质量稳定性来说，是国内一线。有人可能说我遗漏了长安，以前我也是长安粉，然而曝出参数虚标，又被懂车帝扒出减配之后，让我印象大打折扣。代表国产水平的车不应当有这些不诚信的问题，所以我在一线品牌里把长安拿掉了，补上了销量并不出众的红旗。还是那句话，今年新款车质量怎么样谁也不知道。或许厂家比我们更清楚。我说日产质量不行，你作为消费者别和我叫板，我倒是希望厂家来和我叫板——你觉得我说错了，日产质量靠得住，你也学领克红旗终身保啊！为什么做不到？我觉得消费者也应当破除所谓的合资迷信，拿质保说话。你终身质保，我就相信你质量可靠，你就质保三年，那三年后的风险谁来承担？
如果消费者有了这样的理念，通过脚来投票，选择质保更长的产品，无疑也是对车企的一个倒逼，车企要承担质量风险，要延长质保，当然也就不敢丧心病狂的减配了。最终受益的是我们所有的消费者。
