国内新款天籁的英文名就是altima，这是同一款车。新款天籁的外观和内饰设计更加迎合年轻人的审美，新款天籁一共搭载了两款发动机，一款是2.0升自然吸气发动机，另一款是2.0升涡轮增压发动机。天籁的缺点
1、底盘低，悬挂软，通过性差
第七代东风日产天籁底盘依旧很低，通过性依然堪忧。一直以来，天籁过度地追求舒适，悬挂调校的过软，极其不适合中国的国情。车辆行驶到一些坑洼、坡道路段，过软的悬挂和低底盘，容易托底，会导致油箱和排气管的损坏。满载的状态下情况会更为突出。
2、头部空间小，腿部空间局促
第七代天籁的空间则是满满的槽点。新车尺寸长宽高为4901/1850/1447mm，轴距为2825mm。账面数据还算不错，但是实际表现还不如现售车型。
从后排头部空间看，同样一个成年人坐在凯美瑞里头部离车顶有两指多，而坐在第七代天籁后排，头部空间已所剩无几，几乎完全顶在了车顶上，并且第七代天籁后排腿部空间表现也十分不理想。
3、现款天籁保值率低
在2018北京车展高峰论坛上，中国汽车保值率研究委员会发布2018中国汽车保值率报告，其中在国产B级轿车车龄3年保值率排行里，天籁的3年保值率仅为62.3%。
北京车展新款天籁多少钱
德系：车
优点：技术含量高，操控好，加速快，做工严谨，外形朴素，开起来感觉不错，操控加速一流（仅限于宝马，大众 奔驰 奥迪 保时捷）奔驰奥迪很舒适，宝马 大众 保时捷 主打驾驶乐趣，只要稍微上点层次，性能那都是 无敌的状态，无论是加速感 推位感，高速行驶的稳定性，底盘的扎实度，都是很牛很牛，玩起性能绝对都是神话，谁要敢和德国车玩性能玩操控，那其实都是不自量力的找捏，玩起性能绝对是老大中老大，绝对是 横扫千军，谁也不好使。
而大众车他的口碑一直都是皮实 耐用 可靠，操控，安全，30万以下车型比较保值，独创激光焊接技术，全球销量冠军，
像奔驰 BMW 奥迪，我就不说啦，相信和大家都是老朋友啦，
缺点是：由于德国人对机械的追求过了头，维护保养同级别最贵，
2、法系：
底盘调教一流，操控好，外形个性，做工扎实，但是技术落后，还在用扭力梁悬架，6AT，开起来感觉上成，扎实，法系特有的操控，好在现在开始注重中国市场了，诸如3008，C4L，C5，508这些重量级车型都引进了，但法国人不造大车，因为人家法国流行小车，千万不要以为他的水平不高，看他最好的车还是508..其实并不是产品线越全水平越高，不要有这种误区，也并不是壳子越大越好，更不是外形越好看这车就越好，这些观点都是错误的，买车一定要看，发动机，变速箱的技术，悬挂的技术，底盘的技术，调教的技术，匹配的技术，机械素质，这才是一个车灵魂，法国的车特点就是底盘扎实，安全，在欧洲卖的很火，，但很遗憾，国内销量很差，广告力度也不够，越销量不好越不保值，越不保值销量越不好，成了恶性循环，但4008那个suv真的不错，
3、英系：
华贵，就像一个气质美女，全都是高端品牌，如劳斯莱斯，宾利，路虎，捷豹，价格也普遍不低。 英国车的性能指标相对别的车系 比较均匀，
没有太突出的 也没有太不好地方，比较适中，但是英国不走低端，所以平时谈论的比较少，车是好车，就是很多普通人买不起。英国车一直口碑就是可靠，豪华，舒适，
曾经也有召回事件，
、日系：
特点，日本车主要是偏科 ，主要往越野上使劲，越野性能确实还可以，但仅限定为丰田，三菱，
但缺点轿车和城市suv水平相比欧洲 和美国就显得很一般，主要是，底盘不够扎实，行驶不够稳，操控性差，动力相比德系美系同排辆也差很多，做车用料一般，不够实在，太单薄，，隔音效果也一般，安全气囊数量通常比较少，
钣金薄很薄
也是跟追求省油 有关系。
而丰田的口碑，一直都是就是主打纯越野，
曾经也有召回事件，
三、美系：
美系分为两个时期，初期的美系油耗高，坐非常舒适，空大大，座椅包裹感强，悬挂软，做工稍微有点粗，现在的美系大不一样了，有一些往德系靠拢的倾向，跟着德国的理念走，，做工精细一些了，底盘也扎实了，车身重量也下来啦，没有以前那么费油了，
，美国人较注重耐用性，耐用度非常好，
发动机都很棒，但是缺点变速箱做的很一般，档位太少，导致不够平顺，
如果美国人把变速箱技术解决 那绝对是顶尖中顶尖造车强国水准，
曾经也有召回事件。
四、韩系：
韩系也分为两个时期，初期靠模仿日系，各方面很像日系，但不如日系，但韩系现在又开着模仿德系，现在韩系其实也有了自己的特点，操控，舒适，技术，外形都有了很大提高，但是都有还有那么一点， 尤其是新索纳塔和K5的发布，设计还是出自奥迪设计师之手，但是外形很值得肯定，缺点制造时的细节，外形内饰都不错，但是用料，做工一般，和日本车一样单薄，不够实惠，韩系车最大的软肋还是品牌认知度，普遍认为不如欧美系高端。韩系的口碑就是省油，性价比，
瑞典车，
主打安全性和可靠性，品牌有沃尔沃，安全性非常出色，凭借着顶尖的材料技术，大量的使用高强度压缩铝，和碳纤维的材质，所以强度非常高，碳纤维这种材质，曾经是在美国军用航母舰载战斗机上大量的使用，后经几翻谈判，沃尔沃公司于洛克希德马丁公司购买售后此技术，而且瑞典车安全气囊通常也非常多，主动安全系统非常先进，比较人性化，还有激光焊接技术也非常好，所以帝造沃尔沃1000起事故 无1人死亡的记录，，瑞典车一直的口碑就是非常可靠，而且超级安全，
公认世界上造车最强的国家顺序排名分别是，
第1名 德系 奔驰 宝马 奥迪 大众 阿斯顿马丁 兰博基尼，
2美系 凯迪拉克 特斯拉 通用 福特 林肯
3英系 宾利 捷豹 路虎
4意大利 玛莎拉蒂 法拉利
5瑞典 沃尔沃，
6日本 丰田 本田 日产 讴歌 雷克萨斯
7法国 雷诺 标志 雪铁龙
8韩国 现代 起亚
9中国 吉利 哈佛 传奇 长安 宝骏，
切记，不要听楼下那位胡说，
楼下那位简直是胡说霸道，
日本车车普遍，
钣金薄
噪音大，
底盘不够扎实
开着开着太飘，
行驶路感差
普遍安全气囊数量都很少，
没有防撞钢梁
看不到的地方能省则省
车身用料差
小毛病没有大毛病一堆，
日本车通常钣金薄，一层皮，
什么吸能车，告诉你都是逗你玩
什么轻量化设计，说白咯就是节约成本，偷工减料，目前合资车没有质量太差的，
故障率高与低只是相对而言，还是要注重公路性能，安全性，舒适性，这个价格，可以重点，看看帕萨特，迈腾，蒙迪欧，君越，suv，重点看看，昂科威，途观L.，锐界MPV.重点看看JL8
天籁试驾2021
2019年上市的第七代 天籁，一改往日豪华舒适的风格，走起了追求动感和操控乐趣的路线，时至两年后的随着它的这种改变已被人们慢慢所接受的关注它的人们又开始对它后续车型的变化满怀期待。而作为东风日产旗下轿车销量仅次于轩逸的第二大功臣，在车型更新方面，厂家自然不能怠慢，就在前不久，新的年度改款车型——2021款东风日产天籁已经来到了我们身旁，下面就跟随我们的脚步一起来感受一下它都有哪些新的变化。外观：双色车身、个性化专属套件“魅影套装”的个性化选装套件是这次车型改款中的一个重点，了解日产的网友们肯定知道日产是有能与德系AMG、M、RS相抗衡的nismo运动部门，这次的选装套件并没有被成为nismo运动套件之类名称，而是启用了一个全新的名称“Midnight”，我相信喜欢日本JDM或者日本动漫的网友自然会对“Midnight”一词产生共鸣，与《头文字D》齐名的赛车动漫《湾岸MIDNIGHT》以及主角驾驶的初代FairLady S30和配角驾驶的R32可都是日产的经典名车，而这部片子当时的主力观众正是如今的消费主力80后，我相信厂家这样做无疑也是希望借经典元素来拉动天籁与消费者之间的距离。
内饰：短板配置得到了实质改变当开启导航模式之后，中控屏、仪表盘行车电脑液晶屏以及HUD可以同时显示导航信息，达到三屏联动，其中仪表盘行车电脑液晶屏和HUD显示的导航信息更简洁，不会过多分散驾驶者视线和注意力，还是非常值得肯定的。驾控更具动感、乘坐不失舒适性相对于第七代天籁刚上市时的2019款，为了应对最新最严苛的国六b排放，在动力参数上进行有一定调整。数据可比肩豪华品牌同排量涡轮机的高功率版本。6.6L/100km的官方油耗成绩在同级绝对属于出类拔萃的水平。而且如果在驾驶过程中感觉少了一些参与感，也不妨拨动方向盘后方的换挡拨片手动掌握换挡时机，在超车时，强制手动降挡能够方面高效的快速拉升转速，在完成超车之后，无需管它，变速箱的电脑就会在一段时间之后自动接管继续执行换挡任务。发动机与变速箱出色的匹配性给人一种柔中带刚的感觉，这对组合既可以油门到底来个狂暴输出，又可以低速蠕行来个不露声色，在市区正常行驶下，它的转速一般都不会超过2000rpm，经常只在1000-1200rpm，这对油耗十分有帮助，而且发动机也显得很安静。而加速的后程，变速箱也会考虑到耐久性，对动力输出有所放缓，毕竟天籁的定位本质上还是一台舒适代步公私兼顾的家用车。
开过上代的天籁就不难知道那彻底追求舒适性的操控驾驭起来如同在开船，有点吃力，而这一代在操控性方面的变化也是明显有别于上代的。车身底盘回馈相对积极，这就促使这台车开起来的感觉要比上代天籁显得更加富有乐趣，性格心态变的积极，而且从高速超车并线也能感觉到底盘有着出色的稳定性。不过它的悬架支撑性骨子里其实还是和上代一样追求舒适，过于柔软的悬架在匝道盘桥等情况下，依然不能提供给驾驶者非常高的信心，减震器的后程阻尼提升不够，支撑性欠佳。最后再来说说，新款上搭载的ProPILOT超智驾系统，本质上这就是一套L2级水平的自动驾驶辅助技术的系统。按动方向盘右侧多功能按键区的激活按键，就可立即实现0-144km/h速域内的自适应巡航。全文
在外观上，厂商积极的做出了一些迎合年轻人的个性化需求，双色车身、选装个性化套件等等，这无疑也是拓宽销量的一种手法。在配置细节上的升级确实令人满意，老款上面有些令消费者难以接受的短板在这次年度改款上得到了优化和升级，例如脚刹、16英寸轮圈、车机系统，尽管没有做到全系升级，但也至少包括了绝大部分包含主销的车型，弥补了短板项。畅快愉悦的驾驶体验和舒适安逸的乘坐感受在新款天籁车型上依旧没有变，比起上代车型，新款开起来确实不再令人感到无聊乏味，也能满足年轻化消费群体的日常用车需求了。新款天籁也仍然存在这2.0L和2.0T之间动力表现过于悬殊的断档情况，不知未来是否会在后续的改款车型中追加低于2.0L排量的增压车型。
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