自从WEY发布了 坦克300之后，这款硬派越野车瞬间火爆全网，而在刚刚开幕的北京车展之上，坦克300再次成为了焦点。不过令人失望的是，此次坦克300并未公布价格，吊足了人们的胃口。从WEY品牌的整体车型定价来看，除了P8和VV7巴博斯版本之外，整体售价都没有超过20万，因此外界纷纷认为，坦克300很有可能魏派中突破20万级别的第一款车型，而且坦克300也确实有这个实力。坦克300诞生于专业级非承载越野底盘上，同时配备前中后“三把锁”、坦克转弯和蠕行模式3把越野利器，以及9种驾驶模式，从驾驶能力来看，坦克300在同级车中鲜有对手。无论是合资品牌还是自主品牌，本身就少有越野车型，即使有价格也都相对昂贵，。比如荣威的RX8号称纯越野的SUV都要卖到那么贵，所以坦克300卖到个20万以上真的不过分吧？当然好的性能需要好的发动机，作为越野车来说一台高扭矩发动机非常重要，坦克300搭载了长城自主研发的EN系列2.0T发动机，最大功率可达167KW，峰值扭矩为387N·m，而且匹配了8AT变速箱，整体的传动性是值得期待的，再加上专业四驱和电动减震器，放在合资品牌上最少也要卖个25万了。坦克300并不仅仅针对越野，作为年轻人的第一辆越野车，坦克300还是知道如何讨好年轻人的，在装配了诸如底盘透视功能、轮胎循迹可视、越野场景信息可视、涉水深度检测系统等多项领先的智能越野配置提升性能之外，在生活方面还配备了360°全景影像、全速ACC自适应巡航、自动紧急制动、L2 级别的自动驾驶功能等十余项越级领先的驾驶辅助技术。而在这次北京车展上，坦克300还公布了三种配色，分别是“我要红”、“心想事橙”、“种草绿”，最后一个颜色和路虎配色有得一拼，很有越野范儿因此对于年轻人的吸引程度还是很高的。由此可见基于全球智能专业越野平台“坦克·WEY”打造的首款车型坦克300，既是一台可以驾驭复杂地形的硬派越野利器，也是一台可以比肩城市SUV舒适性与科技感的年轻伙伴。不过坦克300是WEY坦克平台的第一款车型，从尺寸上看轴距为2750mm的它定位还是和一辆紧凑型车型，而且根据可靠消息显示，坦克家族很有可能有两款尺寸比坦克300更大的车型，定位于中型和中大型越野，所以价格方面还是值得商榷的。
个人认为，按照魏派整体车型的售价来看，坦克300的售价应该还是会非常具有性价比的，毕竟魏建军说过“要终结合资的暴利”，综合整个市场来看坦克300作为一辆越野车在同级车中几乎没有对手，因此价格方面应该会给到极大的诚意。大家有兴趣的可以前往北京车展WEY展台，去亲身感受一下这款车，然后我们一起说说这款车到底应该卖多少钱？
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北京最新款越野
北京吉普的车型有：北京BJ40、北京BJ80、北京BJ90、北京F40、北京BJ20。
1、北京BJ40时隔6年，2届奥运会，3届北京车展，等来了北京吉普BJ40,是一款国产ORV越野车（Off Road Vehicle）在2008年北京车展上，还被称之为“北汽B40”概念车正式亮相。此后6年北汽B40彷佛失去了踪影，不断跳票，延长上市时间。关于跳票问题，官方针对每次跳票回应称：初期，由于北汽B40量产版的工艺控制不够到位。
部分细节仍处于调试当中，所以本着对消费者负责的态度延迟上市。而第二次推迟，主要原因是虽然北汽B40的各硬件配置都已经是准量产状态，但仍还无法达到正常量产状态，因此新车再一次推迟上市。2、北京BJ80BJ80的外观和奔驰G长得很像，特别是从后面看很容易认错，都是方方正正的很硬朗。BJ80的动力系统是一台2.3T涡轮增压发动机最大功率250马力，最大扭矩350牛米。发动机在1900转可以达到峰值扭矩，所以低扭输出还是可以满足的。所搭配的变速箱是6挡手动和6挡手自一体两种变速箱。
6AT变速箱是来自爱信的，成熟企业直接采购，可靠性没什么问题。BJ80轮圈是18寸，固铂Discoverer ATS规格是265/65R18，是一款兼顾公路和越野的全地形轮胎。3、北京BJ90北汽全新SUV车型BJ90谍照，北汽BJ90基于现款GL级底盘打造，其外观和内饰设计与奔驰老款GL级十分相似。通过谍照来看，这款北京BJ90外观线条设计与老款GL级相比十分相似（新款GL级国外命名为GLS级），而前脸采用了中部隆起的发动机舱盖，前大灯和进气格栅样式进行了一些改进，整体设计风格比较硬朗。北京BJ90线条设计则与2011款的GL级有些相似，线条规整，具有很强的硬派风格。新车配备了规格为295/40 R21的轮胎。北京BJ90采用了类似于揽胜的尾灯造型，行李厢中部和排气位置还配备有镀铬装饰条，设计风格大气。4、北京F40
北京F40是一款性价比很高的硬派风格皮卡车，这款车采用短轴双门设计，虽然这种设计可以换来更好的越野能力以及更个性的外观，但却失去了普通皮卡车该有的大空间及实用性。所以北京F40更像是一款“大玩具”，但实则这款车却肩负着“工具车”的使命。
作为一款硬派越野车，该车搭载了2.0T发动机，拥有分时四驱系统和专业的越野底盘，并给车辆带来充足的动力，最大涉水深度可达600MM，最大越壕宽高为550MM*350MM，可以从容应对大部分复杂路段。强大的动力性能表现非常讨好对动力有追求的用户。5、北京BJ20北京BJ20作为一款以80、90后为消费人群的年轻化车型，作为北京汽车越野世家继北京80、北京汽车b40和北京40L之后的又一用心之作，在2016年9月10日正式上市。北京BJ20拥有很多时尚元素。特别是银色的“狼牙”护板，搭配上远近光一体式鹰眼氙灯，与红色运动卡钳的18英寸双色铝合金轮毂，打造出了“都市越野SUV”的独特气质。
整车尺寸为4451mm*1845mm*1700mm，轴距达到2670mm，空间表现非常出色。而作为“中国第一款都市越野SUV”，北京BJ20更大的亮点是它保留了“越野世家”高人一等的野力。
北京2022越野车
在汽车圈，有四大知名的赛事，F1方程式、勒芒24小时拉力赛、WRC世界拉力赛，还有一项是被人了解甚少，却难度堪称地狱级别的比赛——那就是达喀尔拉力赛，达喀尔拉力赛又被称作“勇敢者的游戏”，这项赛事不仅是对车辆挑战巨大，同时对参赛者也异乎寻常的艰难。基本上完赛即英雄，这么令人兴奋的比赛到底有哪些鲜为人知的故事，今天我们一起揭秘它。2022达喀尔拉力赛将在沙特阿拉伯拉开战幕，全程8375公里，路程比上一届（同在沙特）整整延长了729公里，难度大大增加，堪称是检验赛车性能与耐力的“修罗场”。在世界各地的参赛车队中，代表中国汽车品牌的唯一车队——北京越野BJ40车队，将二次冲击这项赛事的巅峰。难度加码，或成史上最残酷的越野“战场”
在历届的达喀尔拉力赛中，参赛车辆需要穿越绵延不绝的沙漠、崎岖陡峭的岩石，甚至泥泞不堪的沼泽等等复杂且艰难的路况，各赛段都隐藏着常人无法想象的困难，随时会发生险情。而难度升级的2022年达喀尔拉力赛，已然成为史上最残酷的越野征程。2022年达喀尔拉力赛的赛道信息已初步公布，共分12个赛段，从哈伊勒到利雅得，再到达红海沿岸的吉达，全程8375公里；对比去年的7646公里，相当于增加了一天的赛程，无论对于参赛车辆还是赛车手，绝对是耐力的顶级考验。
除了赛程加长外，赛程所途径的地理环境也是相当苛刻。
以前半段赛程为例，参赛车队大概率会经历塞拉特山脉向东部代赫纳沙漠的延伸部分。这段路程地势起伏不定，地貌变化较大，可谓是“青泥何盘盘，百步九折萦岩峦”。而且在沙石环境下行车，无疑对车辆性能、发动机耐高温性、通过性等都是巨大的考验。前半段赛程已经是“蜀道难，难于上青天”，后半段赛程更是困难重重：在后半段赛程中，参赛车队将穿过阿拉伯高原沙漠地带，迎接他们的将是炽热、干旱以及铺天盖地的沙石，用一句诗来形容，那便是“云阴月黑风沙恶”。显然，如此恶劣的沙漠路况，对赛车的底盘、悬挂，发动机、变速箱、四驱系统等都是极为严苛的考验。
面对如此艰难的比赛，北京越野有哪些杀手锏？
北京越野作为中国越野车旗舰品牌，在越野车技术和制造经验上都有着超越同级的优势。即使面对达喀尔这样地狱级别的比赛，北京越野车队依然有着从容应对的决心。达喀尔比赛中最著名的就是“马拉松赛段”，在这里，车手们不再有后援的补给。这个赛段不仅考验赛车的绝对动力输出，对续航要求也是极为重要，稍有偏差就会出现“断油”退赛的情况。因此参赛车辆的动力性及续航表现能力必须过硬，这不仅仅是对拉力赛车的要求，同样也是乘用高规格越野车应该具备的素质。
北京越野BJ40就是经过各大拉力赛事洗礼，并且结合拉力技术下方的结晶。在BJ40刀锋英雄版上配备的2.0D柴油发动机，配合高效的采埃孚8AT变速箱，轻松实现超过1000公里的续航水平，即使面对荒无人烟的无人区，也不用担心断油的风险。同时120kW最大功率和380N·m的峰值扭矩，完全满足用户长途穿越的需求及强悍的拖拽、攀爬需求。除了续航能力突出之外，北京越野BJ40的这套柴油发动机相当皮实耐用；同时得益于良好的耐热性，即便驰骋在炎热的沙漠，动力总成系统也不会出现过热等现象。柴油发动机低转速扭矩强劲的先天优势更符合极限越野玩家的需求。
防滚架越野老炮的底气 也是赛车必不可少的安全配置
恶劣的驾驶环境不仅对动总有极高的要求，其实最为考验的还是车身结构，“达喀尔”赛段主要是沙漠、碎石、山丘等高低起伏的非铺装路面，车辆要以接近200km/h的速度飞奔，对车身结构的强度提出了极高的要求。大多数赛车采用的是钢管车身，在轻量化的同时达到最强的车身安全。北京越野BJ40有着同样的设计理念，在10年前就超前的采用了多闭环的梁架结构，同时装备国产同级别唯一的防滚架，在提升车身强度的最大保证越野时的安全，即使发生翻滚也能很好的保护驾乘人员的生命安全。
非承载式车身结构，并在双叉前指梁、防滚架、车身骨架等处采用5个安全环状结构，确保了车身具有超高强度。同时这款车辆的环抱形前指梁，能将碰撞力有效传导至车身，实现冲击力分散，保护乘员与车身，并由车身整体受力，大大提升了行车安全性。
与此北京越野BJ40采用了拉力赛级别必备利器，带大梁的专业越野底盘。带大梁的最大好处就是“扛得住”：要知道，像达喀尔赛事这样极其恶劣的环境下，路面对底盘带来的冲击巨大，而这些冲击都会被带有大梁的底盘统统“扛下来”，避免车身变形。达喀尔拉力赛主要是沙漠赛段，并伴有碎石路，受到风的影响，还会形成松软的沙丘，极易陷车，对车辆的通过性要求异常严苛。对于一款专业硬派越野车而言，通过性也是非常重要的指标，譬如越野老炮儿经常提到的“交叉轴、炮弹坑、好汉坡”等，BJ40凭借着高通过角、分时四驱 “三把锁”，实现一路平趟。
“打铁还需自身硬”，正是因为对自己实力的充分自信，北京越野才有信心参加难度升级的2022年达喀尔拉力赛。作为北京越野的主打产品，BJ40系列不仅仅是情怀的代名词，更是实力的代表，这款车系身上流淌的，是实实在在征服每一个极限赛事的纯真越野之血！量产2022款BJ40环塔冠军版也将在近期上市，届时势必会掀起中国越野市场新风潮！
