易车讯 2023年5月19日，第三届北京国际摩托车展将在中国国际展览中心（顺义新馆）正式举办。应广大采购商、摩友和参展商呼吁，本次车展展期将延长一天，由之前的三天增加到四天。5月19日是媒体和专业观众日，5月20-22日是普通观众日。展馆地点本届展会参展企业和品牌数量将再创新高，展出内容将围绕摩托车整车、骑行装备、摩托车零部件、摩托车维修/保养/检测技术、保险、改装、培训、赛事、摩旅、生活方式等全产业链内容，展示最具趋势性和创新性的产品和最前沿的机车文化。展馆图
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川崎ZX-4RR
川崎ZX-4RR是由一台高转速四冲水冷双顶置凸轮四气门的直列四缸发动机驱动，实际排量399cc。缸径和行程分别为57×39.1mm。川崎这款小排量引擎的峰值扭矩为36N·m/11000rpm，但是最大马力还未公布，不过红线转速已经超过15000rpm，压缩比为12.6:1，据说在冲压进气加压时最大马力可以达到80Ps。川崎表示，他们在打造这款发动机时使用了压铸铝气缸和铸铝活塞，活塞裙上涂有钼涂层，以提高耐用性。由于四缸引擎气缸直径更大，所以使用22.1mm的进气门和19mm的排气门来增强进排气效率，而24.8°的窄气门角度则是考虑到燃烧效率和发动机紧凑性而设计的。Ninja ZX-4RR配备了三个牵引力控制系统模式，而且该系统带有防翘头功能。除此之外Ninja ZX-4RR还配备了不同的动力模式，可以让骑手在全功率和低功率之间进行选择，低功率约占全功率的80%。骑行模式分别有：运动模式、公路模式、雨天模式和骑手模式（自定义），快速换挡也是这辆车的标配。
雅马哈Ténéré 700
雅马哈 Ténéré 700在2011年海外上市时备受关注，秘诀在其越野能力在中量级ADV车型中表现十分优秀，而轻量化技术的应用以及毫不妥协的设计理念，让这台车成为海外车友心中的穿越利器。Ténéré 700的设计与常见的ADV不同，更为干练、简洁，窄车体设计风格更具野性，搭载 雅马哈 以扭力见长的CP2并列双缸引擎， 有 53kW/ 72hp 最大马力， 最大扭矩为67N·m/7500rpm 。使用钢管车架的 Ténéré 700整备质量为 205kg。
之前雅马哈Ténéré 700有小贸车型，不过落地售价已经达到20多万，所以这次能够跟KTM 790 Adventure分一杯羹，还要看雅马哈对于定价的诚意了。
雅马哈TMAX
TMAX的新款在去年重庆摩展已经上市，当时售价15.98万，不过这个售价是小贸价格，今年北京摩展上TMAX的大贸将会上市，这也意味着这台顶级大绵羊的价格可能会更加亲民。
全新 雅马哈 TMAX放弃了之前的机械液晶组合仪表，换装了一块7英寸的全液晶仪表，可显示丰富的行车信息。同时可通过蓝牙、WIFI或者通过储物格里的USB接口与手机进行互联，连接过后可通过左侧手把的多功能按键进行控制，包括收听音乐、接收通知、查看天气等功能。
动力方面，全新 雅马哈 TMAX依旧搭载了那台实际排量为562cc的双缸发动机，发动机最大功率35kW/7500rpm，最大扭距55.7Nm/5250rpm。同时 雅马哈 对YCC-T电子油门也进行了重新设计，使油门反应更快也更线性。
Husqvarna Norden901作为KTM的子公司，胡思瓦纳旗下几款新车均是和KTM共用平台，或者换句话说就是KTM“换壳”。而胡思瓦纳Norden 901则可以看做是KTM 890 ADVENTURE系列车型“换壳”。包括车架、油箱设计以及发动机水平也与KTM 890 ADVENTURE系列保持一致。胡思瓦纳Norden 901在动力方面搭载KTM 890 ADVENTURE同款发动机，最大功率77kW（8000rpm），最大扭矩100Nm（6500rpm）。同时配有街道、雨天、越野三种常规驾驶模式以及可根据驾驶习惯定制的“探索者”模式。还配有滑动离合、双向快速换挡、后轮可独立关闭的ABS模式、弯道ABS、9级可调牵引力控制系统等驾驶辅助配置。
凯越400RR凯越 400RR采用直列四缸水冷引擎，最大功率为52kW，这比之前重庆摩博会宣传的高出2kW，至于最大转速，最大扭矩则是36N·m/12500rpm，当时官方宣称极速达到220km/h，百公里加速4.2s！本次摩博会400RR将带着全新设计的外观上市，让我们拭目以待。
凯越800X
凯越800X发动机采用双缸引擎，实际排量799cc，最大功率71kW/9000rpm，最大扭矩80N·m/7500rpm，这样相比春风800mt的引擎来说高了1kW，然后缸径和行程，甚至最大功率扭矩转速都相同，虽然凯越说是完全自主研发的发动机，不过可能会有一定借鉴。800X初版
2022重庆摩博会现场， 凯越 展台展出了最终量产版的800X，其实去年重庆摩博会亮相过一次，不过广大群众都认为造型不好看，所幸老板张雪也认为不好看，于是这台车成了还未上市就经历了一次改款的车型。其实最主要的变化就来自于鸟嘴给取消了，也是目前越野的其中一个主流审美标准，风格上有点雅马哈T700的影子，本届摩展800X也终于迎来了上市。
春风XO狒狒攀爬版借着XO狒狒上市的热度，春风又拿出了这款MINI车型的Scrambler版本，整车的变化主要集中在整流罩，去掉了之前复古跑车的整流罩，而增加了一个高泥瓦，发动机底部的整流罩去掉，离地间隙自然升高不少，轮胎也更换为可以适应一些轻微非铺装的纹路。另外还有一个带ABS的版本，除了防抱死系统外，配色也有一些变化，除此之外从现有资料来看，两个版本的配置没有其他变化了。
春风450NK春风450NK目前只有370批工信部发布过消息，据悉本届车展也会正式亮相。 动力上和春风450SR一样，都是那台270度曲轴的直列双缸水冷发动机，最大功率37kW，当然最高车速比450SR的190km/h慢了一些，只有178km/h，不过整备质量也略轻了3kg，只有165kg。
杜卡迪Diavel V4这次杜卡迪北京摩展将带来重磅新车，Diavel V4（大鬼）升级为四缸，将之前排量1262cc的V-Twin车型替换为搭载排量1158cc的V4 Granturismo发动机的车型。在新的大鬼上，V4 Granturismo发动机（在Multistrada V4上首次亮相）在10750rpm时的峰值马力输出为168Ps，最大扭矩126N·m/7500rpm。这台发动机在停止或低转速时可关闭后气缸的，让其更加省油，海外官网数据是6.4L/100km，20L的油箱续航能到320km。这次V4使用了气门弹簧而不是Desmo驱动气门，因此气门保养检查的里程数是老款大鬼的两倍。Diavel V4大灯全为LED光源，日行灯采用全新的对向双C形设计，杜卡迪称未来的街车系列将都采用这种设计语言，因此它很可能将出现在未来的Monster和Streetfighter车型上。尾灯也采用了类似的双C图案，不同之处在于它是由一组多个LED组成的，这些LED可以依次独立发光。
KTM 1290 Super Duke RR这应该是大公爵的最终进化形态了，也将在本届北京摩展亮相，车身选择了全新的神色版花，配合橙色车架视觉冲击力更强。具体参数和配置上的变化目前KTM还没有公布，从宣传图上可以看到整车更加针对赛道进行升级，具体性能还是让我们等到摩展发布会才能揭晓。
最后 其他品牌也会有很多新车发布，但目前还没有新车讯息，易车摩托会为你带来关于北京摩展最新的消息，记得关注易车摩托，摩展资讯第一时间掌握！【本文来自易车号作者易车摩托，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
北京摩托车展凯越越野多少钱
是一个国产摩托车品牌。1、凯越摩托车的品牌全称是“珠峰凯越”，大家之所以没听过这个名字是因为该品牌在国内的发展还处于初步阶段，珠峰凯越是由西藏新珠峰摩托车公司在前几年申请注册创办的；2、现阶段车辆的生产运营也是由新公司“重庆驰越机械设备制造公司”负责。
凯越品牌虽然起步较晚，但现阶段已经具备制造摩托车车身、车架、发动机等关键零部件的能力。该车车身、车架由重庆驰越机械设备制造公司制造，车辆发动机由新成立的重庆驰越动力设备公司研发制造。凯越摩托车质量表现还可以。从车手论坛可以知道，大家对这款车的满意度还是比较高的。很多人吐槽的主要问题是车身抖动和油耗高，但这些问题对车辆的正常行驶不会有太大影响。百万购车补贴
北京凯越500X摩托专卖店
首先这两款车型都是玩家比较喜欢的国产摩托车，但都不是牵引车，不太适合入门级新手。之所以不是牵引车，主要是这两款车型的精准定位应该属于硬核ADV，但是不适合新手的原因很简单，因为对于新手来说，它们的性能根本无法发挥，也无法轻松驾驭。所以拉力摩托车无极650ds和凯越500x哪个好 首先这两款车型都是玩家比较喜欢的国产摩托车，但都不是牵引车，不太适合入门级新手。之所以不是牵引车，主要是这两款车型的精准定位应该属于硬核ADV，但是不适合新手的原因很简单，因为对于新手来说，它们的性能根本无法发挥，也无法轻松驾驭。所以新手要慎重选择这两种模式。650DS探索版售价45800。凯越500x冒险版售价37800。价格差异足以说明这两款车型哪一款会更适合玩家乘坐。凯越500x所凸显的玩法表现虽然也不错，但只是相对于常规的ADV车型而言，如果与无极650DS正面碰撞的话，几乎就意味着是它了。凯越500x的发动机虽然表现不错，但与这个品牌无关。这个功劳主要是隆鑫的功劳。毕竟发动机是隆鑫提供的。你说没用，只会暴露自己的缺点，给别人脸上贴金。比如凯越500x引以为傲的 车架 结构性能，到了无极650DS就不会有太大的优势，因为别人的探索版会有更强的越野性能，与凯越500x的性能完全兼容，所以凯越500x剩下的就是配置和价格的优势。但就两款车型的品牌影响力和售后服务体系而言，凯越500x也会暴露出不足，可以说是这款车目前最欠缺的一点。如果能更好地展现这一点，那么这款车潜力很大，但实际上需要一个过程，不可能在短时间内完成。再加上做工上的差异，抛开这两款车型之间的价格因素戊己650DS会更好，其各方面的表现也会更加均衡，更适合玩家自己。拉线油门和电子油门怎么区分 其实区分拉油门和电子油门并不是一件很复杂的事情。这里有两个简单的方法与大家分享:第一种方法是观察油门踏板上方是否有电线电缆，如果有，就是电缆油门，如果没有，就是电子油门；第二种区分方法是观察控制节气门是钢丝还是电机，如果是钢丝就是拉式节气门，如果是电机就是电子节气门。我们看到的大多数汽车都是电子油门。为什么拉油门逐渐淡出历史舞台？让我们详细谈谈它们。老式拉线油门的优点过去，所有的汽车都使用拉油门。其实拉油门虽然是传统，但还是有很多优点的。设计简单，成本低。油门的优先级由驾驶员踩油门的深度和力度来控制。因为这个过程没有经过电脑处理，拉油门也是最直接的。同样排量的车，拉线油门的车比电子油门的加速性能更强，也更受喜欢猛开的赛车党的欢迎。拉线油门的诟病目前市面上带拉油门的车型很少，因为拉油门的缺点不容忽视。拉线节流阀通过拉线直接控制节流阀的开度。长时间行驶后，节气门积碳导致节气门响应缓慢，功率下降。而且节气门开度的控制不够精确，与发动机工况协调性差，导致油耗增加、动力性差等诸多不良影响。电子油门逐渐代替拉线油门电子节气门可以完美地避免这些问题。电子油门通过电脑读取驾驶员的油门深度和变化程度来确认驾驶员的意图，并根据发动机当前的工况来控制油门开度和变速箱档位，从而保证发动机更高的动力输出，更精确地控制喷油量，达到节油的效果。同时电脑会根据长期行驶数据自动调整油门开度，弥补油门积碳带来的油门响应和动力下降问题。所有配备电子节气门的车型都使用电子节气门。油门状态完全由电脑控制，可根据当前发动机状态实时调整，避免了后期维修操作造成油门状态错误而导致发动机本身的故障。随着时代的发展和科技的进步，越来越多的机械零件被电子零件所取代，简单的人工控制变成了计算机软件的控制，使得机器的运行更加安全高效。不过喜欢拉油门控制感觉的小伙伴还是可以自己修改，在赛道上跑。这是汽车很酷的最后一句话。拉力摩托车无极650ds和凯越500x哪个好 @2019
