对于业绩出现大幅下滑，北汽蓝谷在三季报中称，主要系公司销量同比下滑所致。数据显示，今年9月，北汽新能源销量为2245辆，同比下滑77.57%；1-9月北汽新能源累计销量为2.10万辆，同比下滑78.57%，降幅超新能源汽车行业平均水平。此前，北汽蓝谷曾在半年报中表示，下半年，北汽蓝谷将主推ARCFOX高端电动品牌、突破对私市场、推动对公业务市场（包含分时租赁、长租业务、换电业务等领域）等。对此，贝壳财经记者曾就上述主要经营业务推进细节询问北汽新能源方面，但截至发稿时未收到回复。前三季度累计销量下滑超七成曾经，北汽新能源的发展有目共睹。2014年-2015年，北汽新能源曾在国内新能源汽车市场高速发展的带动下快速壮大。2016年北汽新能源销量同比增长159%，达5.22万辆；2018年，北汽新能源销量突破15.8万辆，同比增长53%，连续6年位居中国纯电动汽车销量榜第一。2018年9月27日，北汽新能源通过借壳上市，成为“中国新能源整车第一股”，证券简称“北汽蓝谷”。然而好景不长，随着2019年补贴的大幅退坡，国内新能源汽车市场从高速增长回归理性，年产销首次出现负增长。受此影响，北汽新能源2019年销量也出现拐点，全年累计销售15.06万辆，虽仍为中国纯电动汽车销量第一，但却同比下滑4.69%。进入2020年，北汽新能源销量更是急转直下，1月仅销售2006辆，同比下滑55.54%，4月销量更是跌至三位数，同比下滑88.24%至586辆。今年前三季度，北汽新能源累计销量为2.10万辆，同比下滑78.57%。而根据中汽协发布的数据，今年1-9月，国内新能源汽车销量完成73.4万辆，同比下降17.7%。北汽新能源销量跌幅远超行业平均水平。发放新能源消费券等拉动C端销量
不可否认，今年年初受疫情影响，车市遭受较大冲击。但在业内人士看来，北汽新能源销量持续低迷，与其主销渠道受阻有关。B端是北汽新能源销量的重要渠道。北汽新能源的销量很大一部分是依靠企业客户或政府采购，而今年上半年市场低迷，导致订单下滑，北汽新能源的问题也随之暴露出来。今年8月，在BEIJING-X7试驾活动上，北京汽车蓝谷营销服务有限公司总经理李一秀也坦言，“我们做了很多To B的业务，受出行领域影响，北汽新能源在今年受到的影响也是非常大。很多订单的运营率低时不足三成，很多客户采购车辆后发现越运营越亏，这一系列问题都在疫情期间浮现了出来。”对B端的依赖，成为疫情新常态下制约北汽新能源销量增长的一大掣肘。在中国汽车工业协会副总工程师许海东看来，新能源汽车的持续发展一定是在C端，将车真正地卖给个人消费者，而不是主要去做运营，运营只是一种补充。如何进一步开拓C端个人用户，也成为北汽新能源急需解决的问题。今年8月，为响应北京市政府号召参与消费季，BEIJING汽车将向北京地区消费者发放10亿元新能源消费券，覆盖EU5、EU7、EX5等多款车型；官方称对申请无车家庭新能源指标的市民提供免费一站式咨询及代办服务，向持标用户和新增指标申请用户（凭申请记录）提供BEIJING-EU5免费开一周的活动。但10月底，记者在走访北汽新能源4S店时发现，偌大的展厅只有一两组客人看车，显得颇为冷清。据一名工作人员介绍，其所在的店面EU7一个月销量仅在20辆左右。年内4次发债销量疲软，北汽新能源财务状况也不乐观。今年1-9月，北汽蓝谷总营收为39.22亿元，同比下滑78.16%；归属于上市公司股东净利润为-28.84亿元，与去年同期亏损3.13亿元相比，亏损明显扩大；经营活动产生的现金流量净额为-72.27亿元。第三季度北汽蓝谷营业收入8.1亿元，同比下滑89.4%，归属于上市公司股东的净利润为-10.21亿元。针对营业收入、净利润大幅下滑，北汽蓝谷解释称受到新冠肺炎疫情、销量同比下滑等因素影响。其预计，受新冠肺炎疫情及市场情况影响，年初至下一报告期期末公司累计净利润将可能为亏损或者与上年同期相比发生重大变动。即便是在疫情之前，北汽新能源财务状况也难言乐观。2019年年报显示，去年北汽新能源营业收入为235.89亿元，同比增长30.39%；归属于上市公司股东的净利润为9201.01万元，同比增长25.54%；但扣除非经常性损益的净利润为-8.74亿元，在非经常性损失项目中包括了10.42亿元政府补助。这意味着，若无政府补贴，2019年北汽新能源将出现巨额亏损。今年3月，北汽蓝谷发布公告称，子公司北汽新能源发行一期利率为3.6%的中期债券10亿元和利率分别为3.2%及2.76%的两期超短期债券共计25亿元。6月17日，北汽蓝谷又宣布北汽新能源拟公开发行不超过人民币30亿元（含30亿元）的公司债券，品种包括但不限于一般公司债券、绿色专项公司债券等，期限不超过5年，募集资金扣除发行费用后拟用于偿还有息债务、补充营运资金及适用的法律法规及规范性文件允许的其他用途。加上此次，北汽新能源上半年内已4次发债，募集资金约65亿元。8月3日，北汽新能源为募集资金再次出手，拟向包括控股股东北汽集团及其控制的关联方北汽广州、渤海汽车在内的不超过35名特定对象，发行不超过10.48亿股股份，募集不超过55亿元资金。业内人士认为，多次发债募集资金也从侧面说明北汽新能源流动资金并不宽裕。走高端化道路谋转型为挽救持续下滑的销量，今年以来，北汽新能源持续在品牌高端化的道路上不断探索，包括与北京汽车合并为BEIJING品牌、高端新能源子品牌ARCFOX首款产品上市以及“换电模式”的扩张等。
今年10月，北汽新能源子品牌ARCFOX首款量产SUV车型αT正式上市，主打中高端纯电动汽车市场。官方资料显示，ARCFOX αT拥有全球首个商业搭载5G技术的IMC智能模块标准架构，基于此架构，车辆搭载华为5G T-BOX技术，是5G技术落地的首款汽车产品。据ARCFOX BU副总裁王秋凤透露，ARCFOX αT在不久前闭幕的北京车展期间，已接到近20000辆意向订单。
早在2016年，北汽新能源便发布了ARCFOX这一品牌；直到4年后此品牌旗下的首款量产车型才正式上市。对此，北汽蓝谷新能源科技股份有限公司董事、总经理刘宇表示，“好饭不怕晚”，“一款新车型从设计、研发、制造到供应链，都有自己的时间表，更何况是做一个全新品牌。ARCFOX承载着‘高新特’战略中，技术向上，品牌向上的重任。”
和ARCFOX品牌一同担起重任的，还有北汽新能源的“换电”业务。今年5月，《政府工作报告》首次提出了将换电站的建设作为我国基础设施建设的一部分，鼓励成立独立运营的充换电企业。7月，北汽新能源与国网电动汽车公司签署深化战略合作框架协议，双方表示在明年6月底之前，在全国范围内建设100座换电站，服务全国不少于1万台换电车辆；10月，北汽新能源又与法电中国签署深化战略合作协议，双方将围绕新能源汽车推广及换电模式应用，率先在海南、广东省试点城市深度合作。此前北汽新能源工程研究院常务副院长兼蓝谷智慧能源总经理李玉军曾介绍，北汽新能源换电模式的发展可分为三个阶段，并依托“大中小”“高中低”的产品矩阵，陆续推出了EU220/EU260/EU300/EU5快换版等换电车型。换电技术及产品在迭代中日渐成熟、标准化，实现规模化运营。最新数据显示，北汽新能源已在全国19个城市建设换电站209座，运营169座。全国累计投放换电车辆1.86万辆，累计换电667万次，累计换电9.64亿公里。
新京报贝壳财经记者 张冰
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
北京车展提前闭展
作为疫情后的首次国际车展，北京车展可谓是锣鼓喧天，鞭炮齐鸣，新车不断，连番轰炸。在此，院长为大家划划重点，总结几款有看点的新车。
全新 奔驰S级：最精致的丑八怪在北京车展之前，全新奔驰S级就已经在网络上曝光了，很多人在第一次看到它时，都露出了如下表情。从内饰细节把控上来看，全新S级还是那个最有资格定义豪华的车型。超大中控屏配合质感一流的真皮、开孔胡桃木饰板、主动式环境氛围灯，让座舱精致依旧。U1S1，和上一代车型比，这个“精致的丑八怪”不是很成功。但回头想想，既然上一代能培养我们对豪华的审美，全新一代为什么不能改变呢？红旗H9 /HS7 ：最豪横的中国制
在红旗H9上市之后，不少人表示“共和国长子”终于站起来了，而在本次车展上，红旗则带来了更加奢华的H9 。作为更高阶的版本，H9 不仅将轴距加长了200mm，还采用了2 2式行政座椅布局。HS7也发布了加长版车型：HS7 。内饰设计更壕，2 2布局更奢。不得不承认，这种豪横的气质，是由内而发的。高合HiPhi X：最贵的造车新势力
作为一家初出茅庐的造车新势力，高合的首款量产车型HiPhi X就捅破了价格天花板，直接定价80万，成为了最贵的造车新势力车型。高合HiPhi X最有噱头的就是那个NT展翼门，它将劳斯莱斯对开门和Model X的鹰翼门“完美缝合”，看起来十分炫酷。至于实际用途是啥，官方给出的解释是“确保乘客拥有‘永不低头’的最尊奢进出体验”。果然，有钱人的世界院长不懂...
现代帕里斯帝：最实在的进口SUV
关于帕里斯帝，大部分人都是感到陌生的，但在海外市场中，这台现代中大型SUV备受欢迎，甚至在美国市场还一度需要加价提车。本次车展，帕里斯帝以进口身份登陆中国，其轴距达到了2900mm，采用7座布局，并搭载3.5L V6发动机 8AT的动力组合，足以让大排量自吸党流下感动的泪水。而这样一款进口车，售价仅为29.88-32.98万。院长粗算了下，刨去关税、消费税和增值税，帕里斯帝的报关价只有不到20万。请把“实在”打在公屏上！北京现代全新伊兰特：最“锋利”的买菜车相比较进口货帕里斯帝，在中国市场厮杀多年的伊兰特更吸引普通消费者的目光。全新伊兰特的改变可用翻天覆地来形容，一洗此前“吃苦耐劳”的老实人形象，变得更加叛逆，甚至更加“锋利”了，以至于院长都不敢碰它的屁股，怕剌手…全新伊兰特的预售价为10.98万起，基本可以预测它会比现款领动更便宜了。哈弗初恋：最容易分手的车型
女：“今天和谁出去了？”
男：“初恋…”
相信在哈弗初恋上市之后，这样的对话会频发于情侣之间（已分手）。初恋，说白了就是H2的换代车型。在设计上，初恋给院长的感觉很熟悉。它的头灯样式和凯迪拉克的泪眼大灯很像，但因为多了一些熏黑的装饰，更像是哭花了妆的眼睛。
对于母胎Solo的单身狗来说，这台车还是很有吸引力的。毕竟这是你唯一可以用钱买到的且合法的“初恋”。
玛莎拉蒂MC20：最一雪前耻的超跑
百万级的轿车和SUV固然是来钱快的好工具，但在意大利人心中，赛道是永不磨灭的梦想。MC20来了，它带着扬“跑”避“壕”的使命而来。MC20搭载一台名为“Nettuno海神”3.0L双涡轮增压V6发动机，最大马力达630匹，匹配8速双离合变速箱，完成零百加速仅需2.9秒。终于，玛莎拉蒂也有了一款挺进5秒俱乐部的车型，真可谓一雪前耻！福特Mustang Mach-E：最对不起肌肉车的Mustang
有人在忙着找回自己，也有人在忙着失去自己。Mustang是美系肌肉车的代表，健硕的车身、超大排量的发动机、吓人的油耗都是它的灵魂所在。但在北京车展上的这台Mustang Mach-E背叛了自己。Mach-E定位中大型电动SUV，其高性能版0-96km/h的加速时间只需3.5秒。性能不差，声浪没有。最奇葩车型大赏
全新宝马M3、M4，虽然院长早有准备，但巨型鼻孔仍轻而易举地突破了我的心理防线。长城潮派概念车，超复古设计配合电动“内心”，割裂感满满。长城“三炮一弹”用实践证明：产品不够，改装来凑。它们的命名也不太走心，旅装炮和电装炮能忍，黑弹又是个啥？讲真，虽然上述几款车奇葩，但确实抓人眼球，围观人数众多。
如果车实在没啥吸引力的话，还可以用更诱人的...(是不是有点眼熟？)
所以打算在国庆期间去北京车展现场看车（模）的同学们，一定要注意以下这几点：
1、2020北京车展没有实体票，同学们必须得从线上买票，打开“北京国际车展票务”（一定别打错了）微信小程序（不是支付宝哈）实名购买电子门票，并激活，然后截图保存在手机里，不然到了现场有可能因为网络拥挤而打不开电子门票。
2、一定带好身份证，戴好口罩，穿一双运动鞋，准备好饮用水。
3、去车展最靠谱的交通工具是北京地铁15号线，或是电动车、自行车。
4、入场时间最好选择在上午9点-10点和下午1点-2点，在馆时间控制在两个小时左右，既能避开中午用餐高峰（里面盒饭挺贵的…），也能避开闭馆前的地铁客流高峰。
5、入场流程：查看“北京健康宝”→初验票，出示手机中的激活信息→测量体温，准备好本人身份证，进行公安身份核录→配合安全检查→进入登录厅，刷本人身份证入场。
6、注意自身财物安全，带单反的多留意下镜头，不要把注意力过分集中到为展车赋能的女性工作人员的身上。没打算去车展的同学们，你们是不是已经计划好了返乡、探亲或是自驾游？那在这里，院长也准备了一点答疑干货，希望能给同学们的自驾出行带来一点帮助。
1、30号晚上上高速，1号凌晨下高速，还需要交高速费吗？
不需要。简单来说，不管你啥时候上的高速，只要是在10月1日0时到10月8日24时之间下的高速，就可以达成白嫖，大前提是——你驾驶的是小型普通客车（行驶证上都有）。
2、今年国庆，全国道路会更拥堵吗？
很有可能。受海外疫情影响，原本考虑出国游的基本都转向国内游了。交通部预测今年国庆假期高速公路的路网总流量将达到4.08亿辆次，全国公路网日均交通流量将同比增长1%至3%，高速公路日均流量将达到5100万辆。
院长建议国庆期间自驾出行的同学们，一定要提前规划好路线，并根据导航和电台的提示，及时调整路线，躲避拥堵。
院长预祝同学们国庆八天乐，出入享平安！
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第十五届北京车展闭幕
易车讯 4月28日，为期10天的第十九届上海国际汽车工业展览会（以下简称“2021上海车展”）在国家会展中心（上海）圆满闭幕。
以“拥抱变化”为主题的2021上海车展是自新冠疫情以来今年全球第一个如期举办的国际A级车展，本届车展共有来自1000家知名汽车展商参与，展出总面积36万平方米；展出整车1310辆，其中全球首发车128辆。本届车展共接待观众81万人次。
4月19日、20日两天媒体日，各大汽车厂商共举行了138场新闻发布会，再创历史新高，共有10913名中外记者竞相报道了车展盛况。展会同期共举办了近20场论坛、峰会、研讨会以及技术交流活动，聚焦碳中和、新能源、自动驾驶、软件定义汽车等众多热点话题。
“拥抱变化”成为2021上海车展主旋律
变化一：中国新能源汽车市场化成世界焦点。2021上海车展上，无论是中国传统车企的高端品牌，还是造车新势力，甚至是国际传统豪华车企，推出的新能源车型已然达到了全部新车的一半以上。中国新能源汽车的市场化已经成为了世界的焦点，海外车企更是持续扩大在华投入。可以看到，在新能源汽车领域，中国企业的先发优势得到了充分彰显，国际巨头正积极拥抱新能源汽车产业的转型浪潮。
变化二：智能汽车开辟转型新赛道。随着智能汽车技术的迭代，以及本届车展上包括华为、百度等互联网巨头与车企强强联合的下场造车，汽车市场正经历着从燃油车向新能源汽车、从机械化向智能化、从出行工具向生活空间的变革。这也深刻影响到了汽车企业在品牌阵营、产品规划、品牌营销等持续向年轻化的拓展和可能性边界的突破。车展上所呈现出的以智能电动为特征的发展新动能，将构筑起下一轮产业竞争的新赛道。
变化三：科技企业赋能汽车制造。2021上海车展上，参与的科技企业数量达到了历史之最，更标志着科技巨头产品化元年的到来。位于1.2馆和2.2馆的汽车科技和供应链展区展出面积6万平方米，集中展示了在芯片、雷达、自动驾驶、智能座舱等方面的技术解决方案。如此大规模科技企业的深度参与，无疑将助力汽车向电动化、智能化、网联化、信息化地更好发展，更有望加速汽车行业的技术迭代和格局改变。
变化四：自动驾驶技术仍是行业热点。随着中国汽车消费者对汽车智能化和自动驾驶的呼声日渐高涨，使得本届车展上自动驾驶技术以超预期的速度大放异彩，其中中国行业和企业的探索甚至可以反向输出，为全球贡献中国方案和中国经验。
