从北京车展看中国发展-金博会

北京国际汽车展：见证时代发展，探寻未来之路北京国际汽车展览会是世界知名度较高的汽车展览之一，也是中国最具规模、影响力的汽车展览会之一。该展览会从1990年开始举办，每两年一届，由中国汽车工业协会主办，自2004年起，则定名为“北京国际汽车展览会”。展览会主要囊括汽车制造企业、零部件供应商、研发机构、服务机构等等。随着经济的迅速发展，中国汽车市场都已成为全球焦点，一些全球领先的车企都积极参与到此次盛会中，并将其视为拓展中国市场的重要渠道之一。展览内容丰富，包括轿车、商用车、豪华车、新能源汽车等数十个品牌的几百款车型。科技是推动产业进步和创新的重要力量。伴随数字化、智能化时代的到来，中国汽车市场面临严峻的挑战和机遇。越来越多的车企和科技企业积极布局电动化、智能化等新领域，希在此次展览中呈现最新的解决方案和技术，探寻未来路径。比如：深圳前途汽车COO邓皓就表示：“未来五年将是变革的黄金五年。我们必须与时俱进，全球化、智能化、用户体验将是必要的核心。”他还在展会上表示，前途汽车已经率先实现了自动驾驶的实现。韩国现代汽车展示了一款为商用车打造的燃料电池插电式混合动力系统的概念车辆，并计划于2025年推出第三代商用车燃料电池车。该车辆配备市售氢燃料电池以及自主研发的二元磷酸铁锂电池，可爬坡能力高、扭矩大、噪音低。新能源汽车成为各大车企在此次展会尤其关注的焦点，新国标、补贴退坡等政策对其的发展进行了有效支持。据了解，本次展会共38家新能源汽车企业参展，涵盖全球领先的电动车技术、先进的商用车解决方案以及智能驾驶系统等。业界认为，利用科技实现新能源汽车领域的突破和发展至关重要。作为中国新汽车品牌的领航者之一，比亚迪(BYD)带来了大批新能源汽车、公共交通车、百度Apollo&BYD巴士已经拥有高级别智能驾驶能力的商务车以及出租车等车型。比亚迪本次展会的主题为“燃动未来”，旨在展示公司的创新技术、可持续发展战略及自主品牌形象。北京国际汽车展是观察全球汽车行业变迁的重要窗口，也是中国汽车产业升级速度的一个重要缩影。各家企业通过展示技术创新、安全环保、互联网服务等优势，在展会上吸引更多的目光。我们相信，在汽车科技领域的不断创新下，我们的汽车行业将在世界舞台上得到更加广泛的发展。

从北京车展看中国发展

从北京车展看中国发展的感受

26日，在北京新国展的首个媒体日，走马观花的看了一圈，从南登录厅进门首先进入的W1馆，这里有奇瑞系的几个品牌——奇瑞、星途、捷途。

从北京车展看中国发展的感受

作为奇瑞的老用户，笔者认真看了一下，从中感受到奇瑞的“变”，也感觉到奇瑞的“不变”。在这里，借车聚平台吐个槽，一起探讨。

一、奇瑞的执拗

从情感上说，笔者希望奇瑞会有长足的发展，但几年来，奇瑞不管是产品策略，还是营销端的市场及品牌策略，都让笔者感觉，奇瑞似乎没找准状态，一直在摸索中，从未上道过。

所以在2019年，笔者曾经写过一篇名为《乱谈奇瑞的产品市场化》的文章，对奇瑞的产品策略，包括产品体系的矩阵设计、单一产品的定义及定位、产品市场化名称等提出了一系列看法。这次北京车展，奇瑞的产品是奇瑞的瑞虎8 Plus、星途的VX、改款TXL，以及奇瑞控股捷途的X70 Plus。从这几款车当中，却让人感受到不一样的奇瑞。

如果说前几年，奇瑞在夯实技术积累，比如热效率37.1%的第三代1.6TGDI发动机，比如多年积累下形成的T2X平台。那么这几年，奇瑞继续深耕细作。比如这次随星途VX发布的2.0TGDI发动机，则不是简单的1.6TGDI的扩缸产品，而是加入了米勒循环，热效率超过了38%以上，称之为三代半的产品也不为过。

智能化及电动，基于全铝LFS平台，具备可互换性的电池模块技术，自研的域控制器，与中兴合作的自研芯片及算法，与中电38所的感知层面的研究，从而实现了算力算法数据的完全自主可控……这些枯燥的技术，可能业界特别是浮躁的媒体并不太关注，但奇瑞却一直在默默无闻地攻关且积累着。

二、奇瑞的变

如果说这就是变，那显然没有说服力。既然自媒体及业界关注的是表面文章，而笔者要提到的变，也是这些表面文章。

但就是这些表面文章，对行业而言，才是可怕的。

所以我们看到了内饰不管从设计用料，还是到质感，都让人惊叹的捷途X70 Plus；看到了基于瑞虎8却又超脱凡俗的瑞虎8 Plus；看到了质感满满的星途VX/TXL。比如似曾相识但质感满满的捷途X70 Plus方向盘。同样是捷途，尽管作为奇瑞追求性价比的品牌，但是空调控制区的设计毫不含糊一一虽源于奇瑞合资高端品牌路虎但混然天成，很好融入整体内饰，这种处理已经超过了奇瑞品牌以及奇瑞高端品牌星途了。

笔者坚信，奇瑞的这几款产品的座椅细节处理是自主品牌在本次车展上最值得称赞的。

比如星途VX的座椅。当然也不能不提广受好评的瑞虎8的航空座椅，舒适性、支撑性、座垫长度等等都很值得表扬，只是第二排能再高点就好了。即使是追求性价比的捷途，也提供了很棒的座椅，在前排座椅背后的文件袋的设计上，不仅空间大，开口大，还别出心载的做出两个小夹层，很是体贴。局部的细节、旋钮的质感及操作手感，每个都没有槽点。以前有人吐槽奇瑞的内外饰设计的问题，人机交互的问题，但这次看来，奇瑞在完成了平台及技术积累后，开始把注意力放在视觉、触觉和嗅觉上，笔者想如果当年主观评价的负责人邱延正还在，现在应该更有用武之地了。

奇瑞一旦认真起来，效果也是很好的。我们摘掉有色眼镜，横向对比一下又是怎样的呢？

后面的番外篇会有。

三、奇瑞的不变

昨天早上，某自媒体人对别人提出的去奇瑞展台看看，是这样回应的：

“奇瑞没什么好看的，我一直也不怎么关注，这个品牌早就是自主三流了，不值得一看。”

且不论这位自媒体人这段话的逻辑硬伤，不关注怎么知道奇瑞是自主三流。但坦白的说，随着自媒体的发展，以及门槛降低，越来越多的车迷以票友的性质来做自媒体，从而拉低了媒体的素质及专业能力的下限。由此带来的一个“不变”便是，舆论环境对奇瑞而言依然恶劣。冰冻三尺非一日之寒，奇瑞舆论环境的恶劣，从根源上来看，是奇瑞市场工作不力造成的，外界了解和关注奇瑞的窗口不畅，再加上爆光率低下，以及极个别不良媒体与水军的操作，久而久之，便形成了现在的舆论形势。

这事实上隐含了两点的不变。

▎奇瑞品牌与营销的方式不变

▎舆论环境的不变

前者如果奇瑞自己不改，那就会不断面临刚才所述的那个自媒体所说的情况，同时也会造成一个断档，即奇瑞自身的亮点与用户感知之间的断档，这是一个信息不对称，而品牌与营销的工作，不就是将自身的品牌价值与亮点传播至受众么？

而第二个，即舆论环境的改变。这则依赖于前一个，通过奇瑞在营销和传播上的努力，通过公共关系的维护，让用户、甚至让不甚专业的媒体人去接受、接纳，从而可以以虚心的、专业的态度去观察、去认知奇瑞的产品。

四、番外篇

这同样是自主品牌旗下的一款高端品牌SUV，它的旋钮塑料感十足，甚至能感受到明显的毛边，至于整车做工只能说还过的去，但粗犷的风格可有效掩盖做工及细节的不足。但就算铺天盖地而来的，依然是自媒体的誉美之辞。这是车展之前宣传就很火热的某款自主品牌家轿，可是从内饰的用料及质感来看，亦远不是媒体传播的那般精致，比如前排座椅的缝线的处理，后面的文件袋的大小及使用便捷度，远不及捷捷X70 Plus。现在的舆论环境就是即使是谎言说多了也会成为真理，更何况这种带有主观性质的评价呢？

另有一个当年列入四大的品牌，其以U开头的SUV，可谓设计感十足，就是面临着数据虚标被拆穿的窘境，但与设计感十足的外观不同，坐在车内，仅从观感上看有一种品质感欠缺，而档次感也无从提起的感觉，拍照的兴趣也就全无。

只能说，众口铄金的力量真大。

车聚小结

拿破仑当年说中国是睡狮，一旦醒来将震惊世界。

从潜心技术研发，到注重外表，这不是退步，这是奇瑞积极的变化。如果说奇瑞在产品层面的变，是睡狮觉醒，那在营销上的变，才是有可能改变世界的前奏。而中国行业媒体舆论环境的变，怕是还需要些时日。

这么多沙子马上淘干净，不容易。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020北京车展总结

作为疫情后的首次国际车展，北京车展可谓是锣鼓喧天，鞭炮齐鸣，新车不断，连番轰炸。在此，院长为大家划划重点，总结几款有看点的新车。

2020北京车展总结

全新奔驰S级：最精致的丑八怪在北京车展之前，全新奔驰S级就已经在网络上曝光了，很多人在第一次看到它时，都露出了如下表情。从内饰细节把控上来看，全新S级还是那个最有资格定义豪华的车型。超大中控屏配合质感一流的真皮、开孔胡桃木饰板、主动式环境氛围灯，让座舱精致依旧。U1S1，和上一代车型比，这个“精致的丑八怪”不是很成功。但回头想想，既然上一代能培养我们对豪华的审美，全新一代为什么不能改变呢？红旗H9 /HS7 ：最豪横的中国制

在红旗H9上市之后，不少人表示“共和国长子”终于站起来了，而在本次车展上，红旗则带来了更加奢华的H9 。作为更高阶的版本，H9 不仅将轴距加长了200mm，还采用了2 2式行政座椅布局。HS7也发布了加长版车型：HS7 。内饰设计更壕，2 2布局更奢。不得不承认，这种豪横的气质，是由内而发的。高合HiPhi X：最贵的造车新势力

作为一家初出茅庐的造车新势力，高合的首款量产车型HiPhi X就捅破了价格天花板，直接定价80万，成为了最贵的造车新势力车型。高合HiPhi X最有噱头的就是那个NT展翼门，它将劳斯莱斯对开门和Model X的鹰翼门“完美缝合”，看起来十分炫酷。至于实际用途是啥，官方给出的解释是“确保乘客拥有‘永不低头’的最尊奢进出体验”。果然，有钱人的世界院长不懂...

现代帕里斯帝：最实在的进口SUV

关于帕里斯帝，大部分人都是感到陌生的，但在海外市场中，这台现代中大型SUV备受欢迎，甚至在美国市场还一度需要加价提车。本次车展，帕里斯帝以进口身份登陆中国，其轴距达到了2900mm，采用7座布局，并搭载3.5L V6发动机 8AT的动力组合，足以让大排量自吸党流下感动的泪水。而这样一款进口车，售价仅为29.88-32.98万。院长粗算了下，刨去关税、消费税和增值税，帕里斯帝的报关价只有不到20万。请把“实在”打在公屏上！北京现代全新伊兰特：最“锋利”的买菜车相比较进口货帕里斯帝，在中国市场厮杀多年的伊兰特更吸引普通消费者的目光。全新伊兰特的改变可用翻天覆地来形容，一洗此前“吃苦耐劳”的老实人形象，变得更加叛逆，甚至更加“锋利”了，以至于院长都不敢碰它的屁股，怕剌手…全新伊兰特的预售价为10.98万起，基本可以预测它会比现款领动更便宜了。哈弗初恋：最容易分手的车型

女：“今天和谁出去了？”

男：“初恋…”

相信在哈弗初恋上市之后，这样的对话会频发于情侣之间（已分手）。初恋，说白了就是H2的换代车型。在设计上，初恋给院长的感觉很熟悉。它的头灯样式和凯迪拉克的泪眼大灯很像，但因为多了一些熏黑的装饰，更像是哭花了妆的眼睛。

对于母胎Solo的单身狗来说，这台车还是很有吸引力的。毕竟这是你唯一可以用钱买到的且合法的“初恋”。

玛莎拉蒂MC20：最一雪前耻的超跑

百万级的轿车和SUV固然是来钱快的好工具，但在意大利人心中，赛道是永不磨灭的梦想。MC20来了，它带着扬“跑”避“壕”的使命而来。MC20搭载一台名为“Nettuno海神”3.0L双涡轮增压V6发动机，最大马力达630匹，匹配8速双离合变速箱，完成零百加速仅需2.9秒。终于，玛莎拉蒂也有了一款挺进5秒俱乐部的车型，真可谓一雪前耻！福特Mustang Mach-E：最对不起肌肉车的Mustang

有人在忙着找回自己，也有人在忙着失去自己。Mustang是美系肌肉车的代表，健硕的车身、超大排量的发动机、吓人的油耗都是它的灵魂所在。但在北京车展上的这台Mustang Mach-E背叛了自己。Mach-E定位中大型电动SUV，其高性能版0-96km/h的加速时间只需3.5秒。性能不差，声浪没有。最奇葩车型大赏

全新宝马M3、M4，虽然院长早有准备，但巨型鼻孔仍轻而易举地突破了我的心理防线。长城潮派概念车，超复古设计配合电动“内心”，割裂感满满。长城“三炮一弹”用实践证明：产品不够，改装来凑。它们的命名也不太走心，旅装炮和电装炮能忍，黑弹又是个啥？讲真，虽然上述几款车奇葩，但确实抓人眼球，围观人数众多。

如果车实在没啥吸引力的话，还可以用更诱人的...(是不是有点眼熟？)

所以打算在国庆期间去北京车展现场看车（模）的同学们，一定要注意以下这几点：

1、2020北京车展没有实体票，同学们必须得从线上买票，打开“北京国际车展票务”（一定别打错了）微信小程序（不是支付宝哈）实名购买电子门票，并激活，然后截图保存在手机里，不然到了现场有可能因为网络拥挤而打不开电子门票。

2、一定带好身份证，戴好口罩，穿一双运动鞋，准备好饮用水。

3、去车展最靠谱的交通工具是北京地铁15号线，或是电动车、自行车。

4、入场时间最好选择在上午9点-10点和下午1点-2点，在馆时间控制在两个小时左右，既能避开中午用餐高峰（里面盒饭挺贵的…），也能避开闭馆前的地铁客流高峰。

5、入场流程：查看“北京健康宝”→初验票，出示手机中的激活信息→测量体温，准备好本人身份证，进行公安身份核录→配合安全检查→进入登录厅，刷本人身份证入场。

6、注意自身财物安全，带单反的多留意下镜头，不要把注意力过分集中到为展车赋能的女性工作人员的身上。没打算去车展的同学们，你们是不是已经计划好了返乡、探亲或是自驾游？那在这里，院长也准备了一点答疑干货，希望能给同学们的自驾出行带来一点帮助。

1、30号晚上上高速，1号凌晨下高速，还需要交高速费吗？

不需要。简单来说，不管你啥时候上的高速，只要是在10月1日0时到10月8日24时之间下的高速，就可以达成白嫖，大前提是——你驾驶的是小型普通客车（行驶证上都有）。

2、今年国庆，全国道路会更拥堵吗？