北京酷车国际车展-金博会

十几年来，主办和承办单位不断吸取国内外先进经验，努力提高组织、管理和服务水平，取得了显著成效，增强了这一品牌展览会的生命力。

北京酷车国际车展

北京国际汽车展览会从最初的17个国家和地区、不到400家展商、仅十万观众的普通专业展会，发展到2014年20个国际和地区、1500 家厂商、预计超过50万观众的国际品牌汽车专业展会；从过去单纯的产品展示，到今天成为企业发展战略发布、全方位形象展示的窗口、全球最前沿技术创新信息交流的平台、最高效的品牌推广宣传舞台。

北京国际车展不仅展出汽车整车，而且展出汽车零部件、产品开发新技术、加工制造设备、新材料、新工艺、检测维修设备和汽车用品等，还举办各种技术交流会及专业论坛。

北京国际汽车展强调展会的服务、普及汽车知识及文化传播的功能。除了展示功能外，车展还精心设计了汽车知识竞赛，拆装轮胎大赛，汽车摄影大赛、车展模特大赛、现车竞拍，酷车DIY等融知识性、实用性、趣味性、娱乐性为一体的现场活动，体验式、开放式、交互式的形式提高了参展方和参观者对展会的认同感。

北京国际汽车展览会的规模逐届扩大，新产品、新技术不断推出，随着中国汽车市场和汽车工业的不断发展，目前在国际上已具有巨大影响。北京国际汽车展览会作为国内规模最大，在国际上有广泛影响的国际汽车展事之一，为中国汽车工业的发展，为中国会展业向国际化水平迈进做出了卓越的贡献。

北京酷车国际车展中心

在各大品牌都推出电动车的时候，作为国内的运动品牌，领克自然也不会落后。继前两天领克发布全新的SEA浩瀚架构之后，今日（9月26日）北京车展开幕当天，基于该架构打造的首款纯电动车型——ZERO CONCEPT迎来了正式亮相。据官方透露，新车将于2021年正式量产。在介绍产品之前，圈哥还是觉得有必要介绍一下这个听起来非常高大上的新名词——SEA浩瀚架构。据吉利官方介绍，浩瀚架构是以用户出行体验为核心的纯电原创架构，实现了硬件层、系统层、生态层三位一体，拥有全球最大带宽，是全球最高效的智能电动汽车解决方案，意在为用户创造高度定制和可成长进化的零边界智能出行体验。听着确实很抽象，简单来说可以分为以下几个方面：第一，最大带宽。作为领克的首个纯电动架构，覆盖1800——3300mm的轴距范围，级别从紧凑型车到中大型，类型包括轿车、SUV、MPV、旅行车、跑车、皮卡等。而本次亮相的领克ZERO CONCEPT，只能算是该架构的冰山一角。第二，“新三电”系统。BEV纯电动汽车所涉及的“三电”分别是驱动电机、动力电池以及电源管理系统，而SEA浩瀚的“新三电”则是在“老三电”概念的基础上，更新了技术拓展了范围，包括电驱动、电管理、电生态。官方表示SEA浩瀚架构下的车型将采用全球最长寿命电池，NEDC工况下20万公里无衰减，电池寿命达到200万公里。这些听听就就好，毕竟用户很难触及到，对日常使用更加有意义的在于其充电技术。官方表示车内将搭载最大800V高压系统，实现充电5分钟，续航120公里的效果，有点类似于特斯拉的超级快充技术。第三，车载OS。官方表示SEA浩瀚架构下，领克将整合软硬件生态，从云、应用层、软件算法和电子元器件多个层面进行整合。车辆通过全新的架构，能够实现整车FOTA，即迭代车辆电子电气架构的控制策略，实现车辆性能层面OTA而不仅仅是娱乐功能OTA。说回新车ZERO Concept，该车将定位于领克从未涉及过的中型电动轿车市场。从外观来看，新车前脸依旧沿用了领克家族化的设计，有着非常高的辨识度，不过或许是由于机舱盖取消了发动机和变速箱，所以整个车头相比家族旗下的车型都要看起来更加扁平一些，有种超跑的既视感。但是将目光转移到车侧之后，又有种shooting brake猎装车的既视感。和传统三厢轿车不同的是，ZERO Concept从B柱后开始倾斜，呈现出一种十分动感的溜背造型。不得不说，将这种设计运用在电动车上，领克怕是国内第一个。领克这样做也比较符合其行事作风，毕竟领克在设计上一直坚持的就是怎么炫酷、怎么新潮怎么来，所以大家也不必惊讶。尺寸方面，ZERO CONCEPT的车身长度为4850mm，轴距达到了2999mm，从尺寸数据可以看到，新车的内部空间相信有不错的表现。动力和续航方面，ZERO CONCEPT的零百加速时间将达到3.9秒，NEDC续航里程超过700公里，并且还将配备150-200mm全自动空气悬架。种种表现来看，其实力已经完全碾压同级车型。但是它一定会卖得很好吗？其实这个还是需要打个问号。领克ZERO CONCEPT目前依旧是一款概念车，至于量产之后到底能实现多少还需要日后验证。

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那就是其市场竞争力。单从品牌溢价方面来看，领克在国内应该算是做得比较出色的，凭借与沃尔沃的深度合作，在技术上领克如今已经拥有CMA、BMA以及电动PMA架构造车能力，而且旗下的领克01、03、05等车型销量还不错。但如果将其和特斯拉对比，其溢价能力就稍逊一筹，也就意味者未来领克ZERO CONCEPT主要进军的还是20-30万级电动车市场，毕竟目前最便宜的特斯拉Model 3售价为29.18-41.98万元。另外在电动领域，领克只能算是个“新人”。虽然产品各方面已经做得足够出色，但更重要的，还是用户生态链的建设，就以特斯拉超级充电站来看，目前一二线城市布局已经相当完善，用户体验也超越其他品牌充电桩一大截。而作为“新人”，领克想要实现“充电5分钟，续航120公里”的效果还需要足够完善的基础设施布局，而这些烧钱的速度并不亚于研发制造。留给领克的还有很长的一条路需要走。但有句老话说的好，万事开头难！而SEA浩瀚架构的推出，我们已经看到了领克迈出了第一步，至于期望领克可以给我们带来更多惊喜。

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