EV视界从2020北京车展一汽奔腾发布会现场报道，一汽 奔腾E01于本届北京车展期间正式上市，其将推出5款车型，补贴后售价区间为19.68万元-22.88万元。针对购买奔腾E01的消费者，一汽奔腾还推出了“全新全E尊享计划”，其中包括：低首付3年0息或长周期5年0息；车价立减10万、电池至高享5年0息、车身最低15%首付；免费1年充电、免费6次代客充电、免费赠送品牌私桩、免费车机流量；终身三电质保、终身免费基础保养、终身免费道路救援。奔腾E01诞生于一汽奔腾的FME纯电架构，是一汽奔腾首款正向研发纯电动SUV，该车型以极具前瞻科技感与“光影魅学”的设计理念，提供悬浮轻质与未来感的设计感受。其采用的交互式数码雨滴格栅，在车辆解锁时会发出连绵的光，夜晚光线不足的时候，唤醒车辆可提供温和的灯光照明；寻车时可通过律动轻松确定车辆位置；在充电时会产生呼吸变化，极具科技感。而全新造型的量子律动贯穿式前大灯，采用流水式LED设计，搭配纵向光导式日行灯，使车辆前部造型更具科技感。而在车身侧面，轿跑式的车身设计：流线型的车身，降低整车风阻，头部下压，能够有效减少前部正压区。A柱、B柱及C柱的隐藏式设计形成悬浮式车顶造型，时尚动感，更具视觉冲击。其采用的摆出式隐藏外开手柄。车身侧面造型更简洁，不仅减小车身宽度尺寸，降低高速行驶时的风阻、风噪，配合无钥匙进入系统，使科技感更强。该车型的车尾采用了全LED式的贯穿光源，具有极强的辨识度。解闭锁动态点亮极具仪式感，提升用户感知质量。该车型的车身尺寸长宽高分别为4639mm/1880mm/1640mm，轴距则达到了2810mm。而该车型的内饰同样科技感十足，其采用全新的双12.3英寸液晶折屏的造型应用，达到接近曲面屏的视觉效果，仪表台功能分布一目了然，利于驾驶者的操作。而旋钮式换挡机构与敞开式水杯架均设计有氛围灯，很好的营造了科技感。对开式中央扶手，便于取拿操作。下部中控储物空间和屏幕前部储物空间，均布置氛围灯，便于夜间操作同时增加科技感。而在配置方面，一汽奔腾E01根据不同车型分别配备了前向驾驶辅助系统、后向驾驶辅助系统、全自动泊车系统以及博世iBooster可协调式制动能量回收系统等丰富的配置。最为抢眼的是，该车型搭载了博世全球首款L3级自动驾驶辅助系统。而该车型配备的3D全息交互系统结合全息 AI的技术，将传统车载语音助手实现具体化，拥有10套自带语音音色 自定义音色功能，进阶成为活在汽车里的“虚拟生命”，既拥有科幻、华丽的炫酷3D交互影像，又拥有强大、实用的语音控制功能。而在动力总成方面，一汽奔腾E01搭载了中国中车的驱动电机，其最大输出功率为140kW，而最大扭矩则为320Nm。该车型搭载了宁德时代最新811体系的电池组，其动力电池总成额定电压346.5V，电池总能量61.34kWh，能量密度为165.26Wh/kg，使得该车型的续航里程可达450km。该电池组配备了智能水冷温控系统，采用液体冷却和加热的方式，保证低温和高温环境下动力电池总成的正常工作。
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一汽奔腾2022新车计划
易车讯 3月15日，2022款一汽奔腾T55正式上市。新车在搭载1.5T发动机基础上，根据配置的差异化共推出5款车型，售价区间8.59-10.49万元。作为年度改款车型，2022款奔腾T55在延续现款车型造型设计的配置部分略有小幅调整。新车继续提供两种前脸造型风格可选。动力部分，新车全系搭载1.5T发动机，最大功率124kW，峰值扭矩258N·m。传动部分，均匹配7速双离合变速箱。根据易车App销量榜数据，奔腾T55过去半年共计销售3492辆，位列紧凑型SUV销量榜第84名。如需更多数据，请到易车App查看。
一汽奔腾宣传片
老款标志 看着一汽奔腾现在的新标志，怎么看怎么觉得别扭，这点有如2006年“一汽奔腾”上市时采用新设计后的“1”字形车标一样，让人总感觉怪怪的。其实，一汽的“1”字标很早就开始使用在红旗 星、红旗 等车型上。经过多年的努力，“一汽奔腾”通过销量的不断增长终于让“1”字形车标从不认同到逐渐被大家接受。好不容易积攒下来的品牌标识认知度说换就换，岂不让人觉得可惜?作为一汽轿车旗下与“红旗”并列的品牌，“奔腾”这些年来取得了长足的进步，为一汽打开中端车市场的局面可谓立下了汗马功劳。可是，就是这么一个重要的品牌，当年从红旗品牌脱离出来的时候就没有专门为其量身打造一个全新的品牌标识，而是采用红旗车型自身都抛弃的“1”字形车标，未免让人觉得可惜。“1”字形车标无论是从标识外形上还是含义上来说，都未免显得简单，难怪当年推出时会饱受诟玻而现在的所谓“鹰标”在很多人看来也是显得有些不伦不类，以至于很多人看到这个标志还以为是“蝴蝶标”。业内人士普遍把此次换标看成是一汽推进自主品牌战略的结果，因为继奔腾之后，天津一汽、一汽吉利和 等自主品牌轿车今后将全部统一使用“鹰标”。从某种意义上来说，统一品牌标识的确会方便企业在做品牌推广的时候节约广告费用，但把各种品牌个性不同的子品牌形成大一统效果是不是一定好呢?显然不是。大家都知道，通用旗下品牌众多，但它的成功并不是依赖一个统一的品牌标识，凯迪拉克、别克、雪佛兰代表着不同档次的车型，在品牌营销上更容易突出其个性，它们在各自的细分市场才能取得如此出色的成绩。再看一汽这边，红旗主攻高端车市场，奔腾主攻中端及中高端车市场，一汽夏利主攻低端车市场，一汽解放主攻商用车市场，各自的品牌诉求和个性都截然不同。既然红旗轿车可以依然保持原有车标，为何其他车型就一定要统一车标?据了解，为了区别乘用车和商用车的不同类别，一汽乘用车将悬挂不镂空设计的“鹰标”，而一汽商用车将悬挂镂空的“鹰标”。既然要统一标识，又为何要在这种细微的差异化上做功夫?商用车与乘用车品牌标识如此相近，又如何凸显乘用车的尊贵感?还有一个有意思的事情是，由于历史原因，一汽 和N5至今的品牌标识都还没有统一，这也让不少夏利N3的车主困惑不已。一汽奔腾此次换标都已经成为既成事实，再说什么也改变不了结果。从上海车展期间一汽花巨资在电视媒体上反复播放品牌大一统的广告宣传片来看，一汽这次希望将品牌形成合力的决心有多大。早知道现在要让“一汽奔腾”换标，当年又何苦花那么大的精力和财力去推广“1”字形标。最后想说的是，换品牌标识不像换衣服那么简单，也要考虑考虑消费者的感受，如果准车主们不认可，如此轻率换标，后果将不堪设想。
