北京车展的展位图已经曝光。买车君根据已透露的新车信息，汇总了一篇《2020年北京车展看车大全》。9月28日-10月5日是普通观众日的观展时间，想在去北京车展的朋友不妨收藏。2020年北京车展展位图
因为疫情的影响，北京车展延误了数月时间才开幕，但北京车展对于各大车企而言，依然有巨大的吸引力。相比于去年的上海车展以及上一届北京车展，参加本届车展的厂商有较多变数。我们一起来看看。
参展，大可不必？
从展位图来看，缺席最多的要属造车新势力。造车新势力阵营中，只有蔚来、小鹏、威马、哪吒等少数车企参展，博郡、奇点、爱驰、零跑和理想汽车都将缺席本届北京车展。有很多造车新势力正面临着巨大的挑战，有的甚至即将被淘汰。博郡汽车本以为通过接替一汽夏利来获得生产资质，没想到由于资金链断裂，“解散清算”结束后将正式倒闭；奇点汽车是与蔚来、小鹏等最先一批成立的中国造车新势力，并早在2017年发布了首款量产车型奇点iS6。融资金额已超过170亿元的奇点，直至现在仍未上市一款新车。对于已有量产车的爱驰和零跑，暂未公开缺席北京车展的原因。买车君预测，爱驰和零跑两家车企，今年都有全新的产品已经亮相（2021款爱驰U5和零跑T03），但可能由于下半年暂未有新车产出，放弃参展将经费用作其他用途乃常理之中。作为第二家在美股上市的国内造车新势力，理想汽车目前应处在一个良好发展势头的状态，但目前只有一款理想ONE，不参展合情合理。除了造车新势力外，众泰、汉腾、大乘、猎豹、东南、华晨等传统车企也不会出席本届北京车展，而正在重组的DS品牌也将缺席。可以看到，这些品牌的市场份额均不高，有些品牌还存在一个很重要的问题——亏损。到2019年，众泰净利润亏损高达111.9亿元；汉腾汽车经营不善，已拖欠员工6至7月工资；猎豹汽车经销商发表声明，称因厂家停止零配件供应，国内免费售后维保服务也已停止……对于消费者来说，这些车企不参展似乎也没有太多损失，对于这些车企而言，尽管相比脱离破产边缘，不参加车展显得无关紧要，但少了一个展现实力的机会，还是有些遗憾的。
除了车企之外，参加今年北京车展的零部件企业数量有明显的下降。据不完全统计，2018年北京车展的零部件企业参展数超过30家，零部件展馆高达4个，而今年参展的零部件企业仅有10多家，展馆也被压缩至1个。
高端纯电动车市场会成未来主流？
说完了缺席，接下来我们再说说新增。本次车展的新晋品牌总共有三个，分别为高合、极星和岚图。可能有很多朋友不认识这三家品牌，下面买车君来给大家一一分析。高合汽车是华人运通旗下的纯电动汽车品牌，首款量产车 高合HiPhi X将在本届北京车展中亮相。据了解，新车主打高端豪华新能源汽车市场，NT展翼门进出系统、PML可编程智能大灯 ISD智能交互灯等一系列的高精尖硬件配置都有搭载。极星是沃尔沃旗下的高性能品牌。在以往的车展上，极星都是在沃尔沃展台上亮相的，而今年的北京车展，极星将采用独立展台参展。除了极星1和极星2两款量产车外，极星Precept概念车也将会在极星展台全球首发。岚图是东风汽车旗下的高端新能源汽车品牌，岚图首款概念车VOYAH i-Land将亮相。据了解，岚图已制定了未来 3-5 年的发展规划，将实现覆盖轿车、SUV、MPV 以及跨界车、高性能车等各个细分市场。从 2021 年起，岚图计划每年将向市场投放不少于一款新车型。越来越多车企加入高端纯电动市场。在这个细分市场上，很多造车新势力由于资金、技术或生产资质等原因，纷纷败下阵来，而传统车企则依靠技术和资金的积累，顺利入局高端纯电动车市场。这么来看，车市洗牌会加快，未来的资源变得更加集中。这对于消费者而言是件好事，消费者将可以选择到一款品质更高的产品。从今年的北京车展来看，很多国内外的主流车企都纷纷秀出自己的最强实力，而一些经营不善的企业均选择了放弃参展。看似参展规模的缩水，其实是马太效应的体现。车展当天，买车君还将带大家领略各大展台的魅力，敬请锁定爱买车/My车轱辘公众号。
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2021年汉腾汽车的新动态
将业绩下滑的主要原因归咎于“受宏观经济形势的影响，汽车行业整体景气度不高，公司汽车销量下降，导致公司半年度业绩同比有较大幅度下降”，事实上的确汽车行业现在面临寒冬但不可否认的是，整个市场环境不景气的大背景。
中泰汽车母公司破产，主要原因是中泰汽车收入和利润开始急剧下降，整个汽车销售市场的汽车销量开始大幅下降，导致一系列中泰汽车的资金变得非常紧张，破产了说到泰国汽车，我认为绝大多数人都会考虑模仿泰国的技术泰国汽车是一。
但是进入2020年，在内外因素的影响下，众泰汽车一落千丈，上半年销量仅为3600辆，2月4月5月销量均为0，在销量持续下滑的情况下，有关众泰破产倒闭的传闻不断，但是都遭到了众泰方面的辟谣，不过最新的消息显示，众泰。
由于在过去两年里该公司销量骤降业绩爆亏，现已处于破产重整的状态而其母公司铁牛集团更是严重资不抵债，在去年就宣告破产倒闭，已经进入破产清算阶段曾经风靡一时的“山寨大王”众泰 汽车 ，如今股票被“披星戴帽”。
据有关人员表露，因为流动资金难题，众泰汽车一部分生产流水线及商品基本上停工，导致本期纯利润约29亿人民币损害，众泰汽车表明后半年因为周转资金紧缺，已停工的生产流水线非常大很有可能再次停工众泰已经开展预重整 而就。
众泰汽车母公司破产，破产的主要原因是因为众泰汽车的营收利润开始急剧的减少，汽车的销售量在整个汽车销售市场中开始大幅度的减少，所以才导致了众泰汽车的资金链变得非常的紧张，进而变成了破产一提到众泰汽车，我相信绝大多数。
众泰汽车在年报中称，此次巨亏原因是公司在2019年下半年资金短缺，生产停滞导致销量大幅下降，经营亏损较大年报显示，2019年众泰汽车共售出21万辆汽车，同比跌幅达到8629%天职国际则在报告中表示，众泰汽车在2020。
是的因为众泰汽车公司经营不善，公司的资金周转不当，导致汽车公司面临破产现象旗下的汽车加工厂也停止生产汽车，汽车经销商也已经停止销售汽车。
汽车年轮认为，上述企业的倒闭皆因产品缺乏竞争力创新能力低下，而众多企业倒闭的企业核心原因便是quot缺钱quot，由于融资失败，最终名声扫地工厂烂尾逐渐退出历史舞台回到众泰倒闭事件，据众泰汽车发布的2020年半年度。
截止2021年8月，众泰还没有倒闭众泰汽车在全国共布局有永康大冶重庆金华杭州临沂长沙和襄阳八大生产基地，已大多处于停工停产状态2020年7月14日，众泰汽车在回复浙江证监局的问询函中提到，2020年上半年公司。
12月23日晚，众泰 汽车 发布公告称，母公司及实控人铁牛集团宣告破产 此前，众泰 汽车 就已饱受生产线停滞员工欠薪的困扰， 如今“靠山”的倒下也意味着众泰“命悬一线” 等待它的，可能像力帆一样被接盘方收购，也可能如诸多自主。导致众泰汽车系列车型当中至今还没有国六车型的上市，有内行人直言，在目前国内车市普遍陷入经营困境的众泰如果再无改变，恐将面临破产目前众泰集团旗下拥有众泰汉腾君马汉龙汽车的品牌，其背后实际控股人均为众泰。
68%，净利润为1563亿元，同比下滑10567%在母公司铁牛集团破产后，众泰汽车这个挣扎在死亡线的车企，生的希望逐渐熄灭，离它正式破产也不远了本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。众泰汽车早已经停产了众泰汽车在这个2020年的时候就早已经停产了，这个品牌就已经倒闭了目前根据这个透露的消息，这个众泰汽车有可能会继续在生产，但是目前这个还没有生产，还没有这个确定的这个消息的，所以说这款车这个。
随着众泰汽车的母公司已亡，众泰汽车的日子也过得非常煎熬，各种员工经销商讨薪要欠款等情况时常发生预计在未来众泰汽车也很难找到一个能接下盘的人，而众泰的破产，也是继力帆汽车青年汽车华晨中华等传统燃油车之后。
众泰汽车还未破产，但众泰汽车的母公司铁牛集团宣布了破产在2020年确实打乱了很多人的秩序和计划众泰汽车也发表声明称铁牛集团的破产不影响自身的经营。
现有浙江湖南两大整车生产基地，形成众泰江南两大汽车整车自主品牌，具有国内外先进水平的冲压焊装涂装总装四大工艺生产线和整车动态性能检测线图文摄 廖维 Model Y Model 3 Model X AION。
众泰披露公告称，母公司铁牛集团已经严重资不抵债，且无继续经营的能力，缺乏挽救可能性法院裁定终止铁牛集团重整程序，并被宣告其破产众泰在公告中还称，众泰汽车与铁牛集团在资产业务财务等方面均保持独立。
汉腾汽车引进产业投资
?该来的总会来
虽然汉腾汽车停产、停工比其它“半吊子”车企来得晚，但是它并没有缺席，看来该来的总会来。
9月中旬，一份汉腾汽车内部邮件《关于引进产业投资期间工作安排的通知》开始在互联网上流传。笔者提取了其中的关键信息：2020年9月7日—2020年10月8日，汉腾汽车除了部分关键员工在厂内值班外，其余人员一律休假。 图片来自网络，仅供参考
正值金九银十，汉腾汽车却频繁放假
现在中国车市正处于“金九银十”的黄金期，各大车企都在紧锣密鼓的发布新车，并开足马力搞生产，就怕产能跟不上，从而耽误交车时间。反观汉腾汽车却在这个节骨眼上休假，不得不让人浮想联翩。汉腾汽车在8月10日—9月6日才给员工放完高温，这也就意味着汉腾汽车要停产 、停工两个月。至于10月份能不能正常开工还是个未知数。因为关于汉腾汽车还有更多“猛料”。
今年汉腾汽车已拖欠员工6、7月份的工资，厂内的库存车、生产机器等一切值钱的设备都拿去抵押了。显然，如今的汉腾汽车早已是资不抵债，更别提搞生产。汉腾汽车的销量也是“凄凄惨惨戚戚”，今年的1-7月份累计销量才7683辆，这意味着一个年产量35万辆的主机厂半年多销量还拼不过热销车企一款车一个月的销量，实在是可悲。伴随着汉腾汽车销量的急速下滑，汉腾汽车经销商也纷纷退网，上演了一出树倒猴孙散的好戏。种种迹象都在证明，汉腾汽车离倒闭真的不远了。其实汉腾汽车步入今天的境地，也是有迹可循，它与铁牛集团有千丝万缕的资本联系，而铁牛集团旗下则有大名鼎鼎的众泰汽车。如今铁牛集团和众泰汽车都是“泥菩萨过河，自身难保”，就更别提汉腾汽车了。更何况当初汉腾汽车以“光速”般的速度推出新车时就引起了很多人的质疑，其中的“借鉴”自然是必不可少。更关键的是，汉腾汽车并没有拿的出手的核心技术，整车全靠东拼西凑，这样的车企能走远吗？再说它撞上了中国车市罕见的“寒冬”，倒下也只是时间问题。汉腾汽车：我曾经也辉煌过
汉腾汽车是江西上饶的本土车企，曾获得当地的政府的大力支持，可谓是要钱给钱、要地给地、要宣传也给宣传。记得2018年去江西上饶朋友家，高铁站、大街上全是汉腾汽车的身影，据朋友介绍本地人买汉腾汽车还能获得减免购置税的福利。当初，汉腾汽车问世之后，凭借汉腾X7、X7S、X5等车型获得了很不错的销量。与此汉腾汽车还乘着新能源和家庭MPV的东风推出汉腾X7 PHEV、X5 EV、V7等车，不过随着汉腾汽车的没落，这些车的销量都是寥寥无几。反思：
其实像汉腾汽车这样在破产边缘的车企多的数不胜数，无论是传统燃油车和造车新势力都是
大范围存在，比较典型的就是君马、幻速、海马、力帆、宝沃、零跑、前途、博郡之流。像它们这样的车企难道不应该退出汽车产业吗？中国汽车市场已步入存量市场，滥竽充数的“半吊子”车企始终要败退，遗憾的是它们浪费了太多的资源，却没有给中国汽车工业史留下好印记。更为关键的是，传统汽车和造车新势力之间颇有一股你方唱罢我登场的风潮。传统汽车品牌的主机厂倒下，新势力开始接盘，譬如理想接盘力帆；爱驰可能接盘汉腾。无论是资源再利用，还是时代使然，只是不希望它们穿新鞋走老路。
注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！
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