主持人：诸葛总您好，我有问题想跟您请教。因为昨天的时候咱们的ARCFOX αT在北京车展上亮相了，公布的预售价格是25万到33万之间，这个品牌的中文名叫极狐，首先想问的是这个预售区间能够给消费者带来哪些惊喜？极狐这个中文名有哪些含义？诸葛君：因为这款ARCFOX αT是我们IMC平台架构下的第一款高端中型SUV。价格会分成三个价格段，主要由它的驱动形式和里程数来区分，25万-26.5万这一段是480公里的，27万-28.5万是653公里的，是搭载93.6kW·h的车型，33万这款是600公里的四驱车型，百公里加速度非常快,4.6秒。三个价格段考虑的是三种需求的人群。第一种是最高端的配置，要最好，速度要最快，并且里程数相对较长，同尺寸来看，600公里的四驱目前市面上还是比较少的。中间这个653公里车型，就是说，当他不需要那么快的加速度，但是比较在意里程和价格与配置匹配，更多的我们认为主流客户会选择653公里的，因为目前来看里程是一个很核心的竞争力，并且它搭载了L2.5级的自动驾驶、20.3英寸的大屏。另外一种是平常没有太多的沿途需求，可能会选择配置相当的480公里入门款型，但实际上配置完全不低，在市面上属于中等的配置。ARCFOX这个品牌，ARC北极，FOX狐，合在一起就是这个中文品牌的来源。 主持人：我们发现ARCFOX αT是由曾经设计过布加迪还有奥迪经典车型的德·席尔瓦来操刀设计的，开创了无界美学的设计理念，这个无界美学的这个怎么去理解的？诸葛君：一方面跟我们极狐跟ARCFOX的名称是有很大的关联的。北欧、北极，有非常极尽、极简、包容的这种感觉。由此衍生而来的ARCFOX的前脸，包括整个线条比较流畅，内部并没有过多的堆砌很多按钮，也就是我们把很多设计蕴含在功能中，并不是简单的堆砌很多按键或者旋扭，德·席尔瓦大师之前经历过很多大众旗下的中高端品牌，他对它整体品牌理念理解是非常到位的，所以能给我们带来ARCFOX αT这款产品，我们过往在GT超跑上也能看到这种简约的造型。主持人：我在咱们发布会上听到了这样一个词说未来的5G智能时代要开启了，咱们从车企的角度怎么去理解5G的意义？诸葛君：几方面来说。一方面是车联网或者车机的功能与外界的沟通速度，5G比4G快很多，这是最简单的速度问题。当速度提升之后，我们会提供大量的内容，从3G到4G的时候，短视频兴起或者说在线视频兴起，4G到5G视频可以达到更高的分辨率，包括现在这块20.3英寸的巨屏是4K全高清，应该也是目前行业最大、全球最大的一块横屏，很多在线内容就可以达到非常好的效果。当5G之后，我们车与外界的沟通，我们的自动驾驶这方面也有很高的提升，所以主要是从这些方面来理解。主持人：就ARCFOX跟华为的关系非常紧密，有多方面的合作，并且成立了1873戴维森创新实验室，这个承载的职能是什么？诸葛君：在2017年我们成立了一个联合研发机构，是互相认可对方在彼此领域的领先，我们认为华为在ICT甚至说在未来的车载，包括电控电机和相关方面，有非常深厚的潜力以及发展方向，当然华为方面也非常认可北汽集团。北汽新能源过往十年在新能源车的销量和技术领先的实力，以及我们正规的、非常严密的验证和研发过程，和非常雄厚的生产实力，所以双方决定建立联合实验室，探索下一代产品，就是我们目前的IMC平台架构的衍生产品和一系列的华为的技术注入，并且联合把平台做到更高、更强。在明年我们推出的新车上，我们可能会看到更多的华为技术的注入，可能具体还不方便讲是什么，但是当它公布的时候，应该是整个行业甚至整个全球跟华为合作得最深、技术最领先的产品，当然也会给到我们客户最强的感受。 主持人：华为其实跟很多的企业也有合作，跟这么多企业合作，跟咱们ARCFOX有什么不一样的地方？诸葛君：首先我们是合作最早的；华为对我们的产品和我们的研发是介入最深的，彼此交流的信息是最深的，甚至某些技术的搭载ARCFOX永远是在第一的，明年我们通过产品应该可以理解我今天说的这些话。主持人：希望我们能够看到更多的惊喜。我们在昨天的发布会上也提到了中国的纯电动车将为推动全球化发展贡献中国力量，这句话打在咱们展台上特别显眼，咱们ARCFOX是怎么理解中国力量这个词？诸葛君：在以往的内燃机时代，德国和日本，包括美国，甚至法国、意大利都起到了非常大的作用。但是我们也看到近5到10年，电动车领域，尤其是新能源方向，可能只有美国和中国在持续的发力，日本也起到了一些作用，但是众多的新品牌中，美国现在只有一些品牌，并不多，而中国如雨后春笋般的几个品牌，就非常像过往10年中国手机这种异军突起的情况。现在手机十强里面，只剩三星跟苹果，剩下全是中国品牌了。某种程度上的中国汽车，尤其在电动车这块领域，在未来的五到十年，应该会非常大概率的去印证这一条，因为像日本和德国，从人力的角度已经不能支撑同时在做电车又要做互联网，甚至还要做高度的智能化，已经不足以支撑，并且他们市场也不足以支撑这么大的需求，这个时候，反而中国和美国有这样的需求，而且中国的这种充分竞争，甚至叫过度竞争后，剩下的往往的就是真正的中国力量了。 主持人：我们发现像现在的合资的企业也开始在本次车展上发布了很多的纯电动车，面对像外资企业来中国发展，咱们是怎么看待的？诸葛君：首先竞争是非常欢迎的，只有在残酷的过度竞争之后，客户才能拿到他满意的产品，十多年前的诺基亚这些产品一直在竞争或者打压中国产品，但是中国产品最后没有被打垮，反而是外资品牌全部消失了，只剩下顽强的华为、小米、oppo这一系列产品活下来，所以我觉得这是一个必经之路。主持人：如果与他们正面竞争咱们有怎样的优势？诸葛君：我们有同样大的集团体量。我们自己本身在供应链上有接近的实力。第二，我们集团或者说我们和一些强大的合作伙伴也有合资经验，所以说从研发和制造角度，有非常好的取经。我们和麦格纳有深度的合资，从联合研发到联合制造，是中国独一无二的雄厚技术实力，再加上我们有华为这样的伙伴，和我们过往在电动车领域的领先优势，会使得我们自身在资金和技术实力等方面都具备在赛道中长跑的资格和能力。主持人：我们发现像ARCFOX的定位是高端的智能品牌，现在也有不少的自主企业在冲击高端品牌，但是效果上可能还需要再进一步加强，也有人认为自主品牌冲击高端的风险也比较大，这个问题您是怎么看的？诸葛君：风险永远和投资回报是成正比的，而且不可能规定中国品牌只能在世界主流平台去竞争，只有上到高端的时候才能再反过来，更加好的反哺到主流平台，没有奥迪品牌在前面采用新技术和研发新技术，那怎么可能有技术下放到大众的品牌上，这个道理是相通的，没有ARCFOX在前面采取更高的技术、更高探索，怎么能够和北京品牌一起携手共进呢，我觉得这个道理是非常能够讲得通的。主持人：ARCFOX，我在媒体上看到信息，咱们会定位为北汽内部的造车新势力，那么它跟像蔚来、理想、小鹏这样的企业共同点和差异点在哪些地方？诸葛君：共同点是我们的很多人员也来自互联网，来自于消费体验、新零售，当然也有很多来自于传统的主机厂、豪华品牌。最大的差异点在于，主导的这个情况，是我们往豪华的体验去看，还是说是以目前的互联网的角度去看，同时从一个面上会有两种不同的结果。互联网时代可能速度相对较快，但是发展过程中的投资收益比或者过度服务导致商业模型不能够让现金流为正，甚至产品没有经过充分的验证，这种在我们看来是不能被接受的，我们追求的是健康且持久的发展，所以反过来看，我们也不可能会交付很多不合格的产品、让客户等待很久的OTA，这就是两个看问题的角度了。 主持人：像这三家，我们拿这三家企业来举例，现在也做上市了，咱们未来有这样的计划吗？诸葛君：我们在未来的资本上是有这样的规划，但是我们从整个企业或者集团发展的背景是不同的，这也可以理解为什么这三家奔跑的速度比较快，一方面是自身希望做大做强，另一方面有很强大的资本驱动变现的因素在里面，而这个因素从正面来看会加快速度，从负面来看可能会导致很多关键动作走形，这一点，我们不存在这样的压力，会使得我们的动作可能更加美好。主持人：这个怎么理解您说的关键动作走形。诸葛君：如果说不在某个节点上市、在某个节点达到什么样的销量，那下一轮的风投是不是能如期而至，而如果不能到来，会不会有对赌协议的生效以及控制权的丧失，比起这个来说，很多商业动作是可以妥协的。主持人：现在行业里做电动车，逃不开的就是特斯拉，不管是新势力也好还是ARCFOX也好，肯定跟特斯拉会有对比，咱们这款产品跟特斯拉哪款产品有对标？诸葛君：其实研发阶段没有直接去参考Model 3，或者说当时也不完全知道Model 3的情况，所以说我们更多的是参考特斯拉的一部分车辆本质的情况，从架构的情况来参考，而并没有完全去对标Model 3。Model 3是一款优秀的产品，但是不见得它能够满足中国主流的需求或者说更多的需求，因为客户还是有很多的不满意，虽然它的产品很优秀。主持人：还有最后一个方面的问题，就是从整个行业来看，去年的新能源品牌都非常不容易，在现在的情况下您是怎么看待新能源行业发展的整体趋势？诸葛君：这个其实到了中场的时候，中间的中，因为国家希望这个行业发展得非常快，给补贴，所以有很多企业冲出来，竞争市场，但是因为大环境也发生了一些变化，以及产品本身并没有很好的满足客户，所以说导致销量或者整体不如预想的如意，但是对于事物来说是个辨证的发展过程，没有一帆风顺的事情，只有在这种打击过后，还能在生存且发展的企业，才能够更好的看到下半场的竞争，很残酷，对于行业来说也很残酷，一百年前或大几十年前，美国市场也有上百个品牌，最终只剩两到三个，那就是结果。主持人：您认为咱们ARCFOX会成功吗？诸葛君：ARCFOX的成功需要我们持续不懈的努力才行。主持人：好，谢谢诸葛总，非常感谢今天能够参加我们的专访。诸葛君：谢谢。
北京汽车展专访内容介绍
主持人：大家好，非常感谢各位媒体老师百忙之中抽空参加我们本次专访，今天我们请到江铃汽车销售有限公司常务副总经理刘继升先生、江铃汽车销售有限公司品牌事业部总经理赵芳成先生跟大家做一个交流，希望大家就各自最感兴趣和最关心的话题进行交流，提出你们相应的问题。 方得网姚蔚：我们对新世代全顺Pro“Uptime100%全时营运解决方案” 都很感兴趣，这个到底是什么，您能不能给我们介绍一下？刘继升：全时营运Uptime100%解决方案是基于对轻客消费者的大量调研，发现车主在车辆使用中遇到的一些痛点。轻客消费者买车主要用于赚钱，但是车子在没有预期的情况下发生任何问题，都会给车主带来很多麻烦。今天之前，轻客市场没有任何解决方案，车辆的保养时间，或者有什么耗材减损需要更换，这些都要靠记忆力，但是用户每天忙着做生意，很难记得这些事情。对此，我们一直在思考怎么帮助车主解决这个问题，车辆一旦出现问题影响的不只是用户的一单生意，很可能给用户造成名誉受损或者客户的不理解，所以这是用户的巨大痛点，没有人可以解决，在过去也没有办法解决。现在大数据、数字化、IT这么进步，是不是应该有解决方案？我们认为应该有，这是我们过去几年一直在做的事情，所以我们这次提出“Uptime100%全时营运解决方案”，其实就是想跟所有消费者说我们有把握让你24小时使用车辆，通过我们的大数据、数字化能力提早72小时预知你的车子有没有问题，耗材是否用完，或者告诉你车辆需要保养……，这样你会有72小时反应时间，除非你72小时都要使用车辆，都不休息，理论上你是有时间进行管理的，这是第一点。
第二，即便提早72小时告知用户，也没有时间保养，那也没有关系，用户可以通过APP预约时间，告诉我你在哪里，即便在外地，全国都有地方可以帮你修好，在你睡觉的时候帮助你修好车子，然后把车还给你，如果解决不好，我直接借给你一台车，不耽误你的事情，这就是全时营运概念，24小时我配合着你，帮助你管理这个不确定性。通过行业法规实时提醒功能，车主可以提前知道车辆是否可以进城，对车牌是否有管制，避免车主因为车辆问题失去做生意的机会或者减损信用。这就是当大家还在讲产品的时候，我们直接去解决他生存的需求，确保我们所有消费者买这台车，只要他有力气24小时干活我就有把握让这台车24小时陪着他干活，这是全时营运的概念。方得网姚蔚：被撞了怎么办？刘继升：如果你的车被撞了，假设已经完全没有办法运行了，没有关系，你维修，我有备用车。我们的初衷就是希望消费者不要因为这台车浪费赚钱的机会。第一商用车网谢光耀：今天很高兴看到新世代全顺Pro给行业提供了全新的解决方案，对于轻客用户来说，这款车将给他们带来哪些新的价值？赵芳成：江铃福特轻客家族是中国轻客第一品牌，全国有超过80万用户；也是世界第一轻客，全球销量超过1000万台。我们这次发布的新世代全顺Pro是江铃福特轻客家族中最好的产品，拥有最先进的科技，最佳的运营效率。新世代全顺Pro不只是一款产品，而是从客户角度出发，以客户为中心，给客户提供一个数字化时代的新服务，这就是Uptime100%全时营运解决方案的概念。在中国商用车行业里面我们是首创，为我们客户提供一个24小时的不间断的能够随时帮助他的一个事业好伙伴。我想新世代全顺Pro将在轻客行业用户间产生巨大的影响力，因为他买的不仅仅是一台车子，而是一种全新的服务，是他前所未有的服务，这个服务也从另外一个角度转换，我们卖的不光是冷冰冰的车子，而是极致的品牌，一种极致的服务响应。58汽车崔刚：我们都知道消费者很关心产品，咱们这回新世代全顺Pro有哪些升级以及亮点？ ??? 赵芳成：新世代全顺Pro集成了整个行业里面甚至福特全新的最先进技术。新世代全顺Pro是国6排放的轻客产品，我们新增加270度双开尾门铰链，方便用户取货跟装货的需求，同时配备了马瑞利第四代电控6速手自一体变速箱，这是非常有竞争力的变速箱。在整个汽车行业里面，我们客户早就希望有这么一个车型，有全新的设计，新世代全顺Pro的设计融合了福特家族很多基因，并且运用了福特“先锋创新”的设计理念，不管从外观、内饰、动力、排放，还是科技配置，都进行了全面升级，所以我们叫它新世代全顺Pro，更先进，更专业，更进取的一款产品。证券日报王禁：最近大家都比较关心你们渠道变革的问题，江铃福特在渠道独立之后是乘用车和商用车一起卖还是乘用车单独卖，如果单独卖乘用车产品线如何补充，让更多消费者买到更多更好的江铃福特产品。刘继升：首先乘用车和商用车是不同的客群，体验、需求都不一样，所以它们是有区隔的，这是第一件事情。第二件事情，江铃汽车 “商乘并举”的发展战略谈了好几年，过去也受限于一些产品线，未来我们要巩固商用车的成绩之外，也希望通过加强跟福特的合作在乘用车方面有所建树，所以在产品线规划上比较完整，由于很多讯息还没有最后确认，暂时没有办法分享，但我们对于优化乘用车渠道，做好客户体验，丰富产品线有绝对的把握。从我目前得到的讯息来看，大家对于这件事情是期待的，我也相信有足够完整的产品线来打响这个乘用车的渠道变革，因为我从头到尾都有参与。政府采购信息报修霄云：刚才宣传片里面说咱们救护车占了65%的比例，公检法也占比较大，咱们这块是怎么做到的？赵芳成：一款好产品的占有率提高，更多是客户口碑积累的过程，作为中国第一轻客品牌，从97年第一款经典全顺在国内上市后，多年来一直在不断超越，不仅做到自己更强，还做到行业第一，这个行业里面有很多不同品牌、不同车型的产品序列，这些背后体现了卓越产品以及强大的口碑效应。尤其在公检法司、医疗卫生行业里面更多是来自于产品极为丰富的适应性和拓展性。江铃福特轻客家族里面从特顺到新全顺到新世代全顺有不同的驱动方式，不同的燃油类型，不同的使用场景，适应中国不同行业的使用需求，这个更多产品线的拓展，对我们客户积累非常有好处。全顺在中国任何一个公共领域都可以看到它，有非常广泛的适用性，所以它有另一个名字叫做“百变金刚”，这是客户对我们的褒奖也是客户对我们的信赖。中国汽车报郭晨：高端化是中国汽车消费市场这几年的热词，您如何看待商用车市场的高端化？ ??? 刘继升：这其实很正常，跟我们追求更好的生活一样，以前的用户买车有没有空调无所谓，只要能赚钱、能运货就好，现在的用户除了要能装货，能赚钱，还需要舒适性，没有空调都没办法开车了，所以对于座舱上面的舒适性、智能化的要求也更高了，这是很自然的现象。商用车高端化也好，乘用化也好，这台车不仅是赚钱的工具，也是他可以用作家人休闲的一个使用，包括在座位上的布置，车机联网甚至空调的功率，现在都非常讲究，我认为这是行业发展的必然，江铃商用车的所有产品在座舱上面已经往乘用化去做。品汇汽车王庭：今年受疫情影影响，好多车企销量受到影响，江铃福特轻客今年销售情况如何？ ??? 第二您提到的数字化服务令人非常振奋，这个服务在技术方面如何实现？另外这个非常有特色性的服务是否会在江铃全系产品中应用？刘继升：今年，我们的轻客在赵总领导下创下34%的市场份额，创历史新高是有史以来最高的，当然得利于“战疫第一车”的形象，所以我也再次谢谢各位媒体老师的帮忙。后来很多车主来买我们车是因为“战疫第一车”，为国家做了很多贡献，所以来买车，坦白讲1月份我们对市场有很大的期待，2、3月份我们救护车有大量需求， 3、4月份市场开始回升，得益于国家政策的帮助，我们自己也在抗疫期间做了很多动作，我记得大年初二就让我们回来，不能回来就在家每天开会。我在台湾，那个时候回娘家吃饭，我岳父说你是不愿意跟我吃饭，还是在讲电话？我说当然愿意跟你吃饭，我是真的在开会。今年轻客这个份额超出了我们年初的预估，我们没想到这么早就达到34%的份额，所以我现在给赵总的目标是40%，我们其实可以做得到的，我们团队能力很好，产品力也很强，我们可以引领更多的行业潮流，所以这件事情坦白讲，我一直说今年是对大家很特殊的一年，对江铃轻客来讲是非常特殊且美好的一年。所以这是我们看到在轻客上面的进展。我相信接下来轻客会更好，我们会有非常多的动作在轻客上面。第二，全时营运Uptime100%是所有商用车车企可以给消费者最好的，只是这中间有很多技术性的困难，其实我们后面几百个人的团队每天在朝着这个事情走，有了技术怎么商品化，有了商品化怎么做到及时，一旦把这些东西商品化，这是一个承诺，要做好。就像前面聊的如果撞到是不能预见，怎么承诺？所以我们今年会动用整个经销商体系的资源为用户准备备用车，而我们对自己的产品有足够的把握，不然光备用车就要很多。通过这些预见性服务，我们可以每天诊断汽车健康，中间技术路径通过车子传感器，一直到技术怎么被保存、被分析，通过大数据做很多判断，所以这是蛮复杂的，坦白说，我跟赵总作为销售公司的代表，我们在看这些技术是不是够成熟了，是不是已经具备商品化的能力，一旦具备商品化能力的时候，适时推出。所以我想这个答案是很肯定的，这是江铃在商用车继续保持地位的很重要的一步，我们也很高兴今天通过北京车展把这件事情做的更好，当然我们也希望竞品来学，大家一起把这个市场做大。腾讯汽车翁羽亭：除了救护车咱们还有什么车型？赵芳成：我们救护车分很多种，转运救护车、负压救护车、监护救护车、重症救护车等，除了救护车之外，在抗疫期间还有皮卡运输车、消毒车子、冷链运输轻卡等车型，几乎所有的商用车型都参与了这次抗疫行动。不管在国家层面，还是在地方，甚至乡镇卫生院都采用了我们皮卡做消毒用车，我们皮卡的后斗可以装很多消毒药水，其实我们的商用车就是公共卫生方面非常重要的一个产品，在任何公共领域都有参与。刘继升：我再来补充一些内容，我们在公检法司或者救护车的份额比较高。在和客户沟通中了解到，负压救护车或者急救救护车内需要加装一大堆很贵的医疗器械，这么贵的医疗器械当然要放在一台最好的车上，来确保这些仪器不会因为车子质量问题受到损坏。就像你今天喝一瓶很好的红酒，你会随便拿一个杯子喝吗，不会，你会去买一个水晶杯来喝，如果你买一罐3块钱的饮料，你用水晶杯那也不现实。在打造负压救护车的时候，由于底盘车资源紧张，我们问消费者要不要换别的车，他说医疗器械上百万，怎么可能随便拿一台八万、十万的车装，所以救护车，公检法司用车，这些用户会特别在乎车辆品质，这也是江铃福特的救护车和公检法司用车的市场份额占比特别大的主要原因。
北京汽车展专访内容是什么
主持人：孙总您好，非常感谢您来到我们今天的专访间。今年宝马展台很大，有很多车型亮相。我们看到有重磅新能源车型iX3，所以第一个问题请您聊一聊宝马新能源发展整个的方向性的信息。孙玮：宝马在新能源方面的经验积累是非常丰富的，我们做了大量的研究、测试。新能源汽车是个产业，一个方面需要公司前瞻的创新能力、品牌营销能力，同时还需要生产制造能力、体系能力。因为当市场上的新能源车达到一定量的时候，就有了规模效益，每一环都是环环相扣的，哪一个环节出了问题，都会导致后面一系列的问题。第二，汽车不像手机和电脑这样的消费品，它不仅关系到大家的驾驶体验，驾驶的愉悦程度，更重要的是它的可靠性和安全性。第三，宝马品牌，不论你买的是什么车系，不论是什么样的产品，是燃油车、是插电式混合动力，还是纯电动车，买到这个品牌它就有几个含义：首先它是高价值的产品，高端的品牌。其次它的安全性和质量都是可靠的，再次它代表了宝马的承诺。 宝马集团董事长齐普策先生提到了至2025年我们将在研发上投入超过300亿欧元，其中主要在两项，一项是数字化，另一方面就是电动化。在2023年宝马还将推出25款新能源产品，其中一半以上会是纯电动车。宝马在未来产品，科技的布局上已经做好了充足的准备。宝马展台上的创新纯电动BMW iX3是在中国生产，而且会面向全球出口的，代表的是宝马的品质、可靠性和操控性。展台上的纯电动BMW i4概念车，不论是设计、智能材料还是智能科技以及它的电驱动系统，都代表了宝马未来i品牌的走向，以及对豪华品牌的定义。宝马在中国市场的电动车布局上，拥有完整的新能源生态系统。我们现在有六款新能源产品，还有完整的生产体系，沈阳动力电池中心二期不久前刚刚开业。同时在充电设施方面，我们在跟很多中国合作伙伴合作。6月份宝马刚刚跟国网电动签约，进一步拓展在全国统一的充电网络。今年年底，宝马将为车主提供超过27万根充电桩，在全国覆盖超过5万公里高速公路。通过加入到整个中国公共充电网络当中，宝马将继续扩充这样的网络提供便利，让市场变得更加便捷和成熟，让更多消费者青睐新能源产品，为提升和扩大新能源产业做贡献。有了产品，有了生产体系，有了充电桩，还要有人提供服务。我们的尊贵服务包括线上和线下，经销商是提供服务不可或缺的部分，所以我们有450家新能源授权经销商遍布在全国各地，他们受过严格的培训，能够提供电动车的一系列服务。所以我们在整个电动出行领域的布局，是从战略投资方面的布局，从产业链上的布局以及在中国整个电动生态的布局，从三个方面做好对未来的投资和准备的。 主持人：经过您的讲解，延展出一个关于充电桩的问题。我们在充电市场，公共充电桩以及私人充电桩更具体的布局您是否可以再说一下？孙玮：今年年底，我们的公共充电桩将覆盖300多个城市。目前宝马的公共充电桩每年都在扩充，通过接入国网“十纵十横两环”高速城际快充网络，宝马充电网络将覆盖超过5万公里高速公路，这意味着高速公路平均每50公里便有一个充电桩。开电动车特别关注的点就是里程的问题，大家都有里程焦虑，像iX3的续航里程已经达到了500公里，大家仍然担心开出去以后中途需要再充电，所以高速公路上建设公共充电桩对于消费者的里程焦虑有很大帮助。“以客户为导向”提供优质的服务上，宝马考虑的还是非常全面的。另外我们也在做一些创新的充电科技的探讨，宝马在中国有三个研发中心，其中沈阳的研发中心更是聚焦于新能源领域。主持人：您刚也提到宝马的450家新能源授权经销商都会围绕电动车做一些服务，请问宝马对于经销商有没有培训和硬性的要求？孙玮：非常多。宝马是一个特别注重培训的企业，体系能力是宝马非常关注的。宝马的产品非常丰富，在中国的宝马车保有量已经快有500万辆了。在这样的情况下，我们要有非常成熟的经销商的体系，从售前和售后来确保给客户提供高档的、豪华车的服务，培训是必不可少的。宝马有非常庞大的培训体系，还有宝马培训学院，为经销商从线上线下、试乘试驾、以及驻点辅导等全方位做深入的培训。主持人：听到您刚才讲的内容，我们现在非常想了解一下整个宝马展台产品的信息，宝马的产品相对来说布局非常广泛，乘用车、SUV，您能不能向我们讲述一下宝马的多元化布局到底想向市场传达什么样的信息，受众方面有哪些特殊的体现？孙玮：宝马作为一个豪华的品牌，挖掘、解读并满足客户的需求是非常重要的，这就是前瞻的布局。在宝马的历史发展当中，这一点做的非常好，尤其在创新科技方面，这就是为什么在研发方面宝马的投入特别大的原因。这次宝马展台的产品是非常丰富的，这是为了满足消费者对于个性化的需求。由于现在的年轻人，把车不仅仅当做交通工具，还是身份的表现，还有非常个性化的需求以体现自己的个人品位和爱好，因此宝马推出了这么丰富多样的产品。从M品牌大家就可以看出来，从M2到M8，从入门级一直到豪华的超跑都有，新推出的M3、M4、M5赛道文化非常丰沛，细分市场做的也非常丰富。X系列的细分市场也从X1到X7，宝马在X系列很多的细分市场几乎都是开创性的。i品牌也是宝马一方面是解读和领导消费，提供个性化丰沛的产品，另一方面还体现了这个公司的体系能力。前瞻性的企业能够生产、设计、推出这么多复杂的产品，是要这个公司有非常强的体系和整合能力的，而且需要确保产品的质量和可靠性。单一的产品线控制起来比较简单，但是像宝马这样拥有非常丰富产品阵列的情况下，就要求公司要有非常强大的制造能力、生产能力、体系能力，有大量的物流、零配件的供应、质量的监测、研发以及检验、测试的能力。宝马的产品行销全球，有这么复杂多样的产品阵列提供给消费者，满足每个细分市场的需求，这是一个公司能力的表现。 主持人：所以宝马一方面在不断开发更细分的市场，比如说像X6这种产品，另一方面能保证整体供应链的规模化。孙玮：对。宝马“以客户为中心”，客户需要什么，我们就提供什么，就像现在宝马的驱动系统也是一样。大家知道现在整个全球的汽车大概的产销大概在8千万，纯电大概在3%左右，市场正逐渐的成熟起来。前一段时间新能源车市场需要靠政府的一些补贴，但实际上真正市场的启动要靠市场真正的需求，消费者的需求。得益于政府大力的推广，很多厂家的投入，我们非常高兴的看到整个新能源的市场逐渐成熟起来。宝马也在这个期间积蓄了力量，积累了丰富的新能源方面的经验，充分利用了非常好的时机。同时宝马有非常多的客户依然喜欢燃油车，所以我们在这个期间给了客户“选择的权力”，宝马在全球既有纯电产品，又有插电，又有柴油产品，又有插电式的混合动力，在这个期间客户需要什么，我们就提供给客户什么。一旦市场成熟，我们会逐渐的扩大像电动产品的产能，因此我们有信心在2023年的时候能提供25款新能源，而且我们要在2030年把新能源的产品达到700万的销量。今年宝马的新能源车全球销量已经达到50万辆，2021年将达到100万辆。 主持人：这是一个很快的增长速度。说到BMW i4的概念车，非常惊艳。这个产品会衍生出一些量产的车型出来吗？孙玮：是的。从这款产品大家可以看到几个方面，第一是豪华，宝马在新能源时代，对于这种设计，包括宝马经典的传承，对豪华的诠释。第二个就是科技感，宝马有自己对科技感的解读，所以将会有智能的材料，设计和工艺的解读。比如说宝马的双肾格栅有变化了，非常霸气有气势，内饰的屏幕，并不是单纯像一个放大的手机一样而是曲面的屏幕，正好符合驾驶者的视野，开车的时候看非常舒适，但是又做到非常简洁、实用、美观，在细节把握上非常精致，不失豪华。在整个车型的线条上能够充分体现宝马的空气动力学，预示着即便是在电动车的时代，也不会损失宝马的操控感。主持人：谢谢孙总，非常感谢。
