前几天，东风日产轩逸经典又推2021款了。虽然新轩逸都上市多年了，可轩逸经典一直都在保持每年推新的状态，只是升级内容一般都比较局限。这就不禁让很多消费者纳闷，为何新轩逸都出来了，轩逸经典还能一直推新并销量坚挺呢？其实像轩逸经典这样一代车型能够畅销多年的车还有很多，今天咱们就来看一下那些销量持久坚挺的代代经典。
上汽大众-桑塔纳
稍微有点阅历的老司机，几乎没有不知道老普桑这款车的，所谓的老普桑就是指当年上汽大众旗下的一代经典桑塔纳。作为车坛老三样，桑塔纳在国内可谓是影响颇深，对于大众品牌的建树也起到了至关重要的作用。桑塔纳其实是德国大众于1980推出的Passat B2车型，但它在德国并不受欢迎。可就是这辆在德国本土并不出众的车型，桑塔纳作为改革开放后首批引入国内生产的车型，在中国市场却有着非常惊人的销量表现。这一代桑塔纳从1983年在中国正式组装下线，一直卖到2012年上汽大众推出全新桑塔纳，这辆在国内畅销了29年，卖出300万台的老普桑才正式退出历史舞台。而至于老普桑为何能够如此畅销多年，其实与很多方面都有关系，例如它的背景、它的质量、它的维修便利性、它的高通过性都是它畅销的原因。
一汽大众-捷达
老捷达作为桑塔纳同年代的老三样之一，虽然它的在售年龄仅次于上汽大众桑塔纳，但它的成绩如老普桑一样辉煌。作为一汽大众于1991年成立后的第一款车型，它存在的意义同样非凡，并且在老夏利、老普桑等车型都已铺垫多年的基础上，老捷达凭借价格优势甚至曾一度跻身豪华轿车行列。但是相比老普桑，老捷达在国内的21年里，曾多次小改款，但整体的风格变化并不大。身份也从公务用车慢慢随着价格走低变成了亲民的家用轿车，老捷达从1991年上市，直到2012年同老普桑一起走到了终点。老捷达的销量同老普桑一样，在售期间一直都非常受欢迎，其实两款车在后期的定位上几乎没有什么差别，甚至在销量上也都不分伯仲。在那个年代，这两款车确实在可靠性以及日常使用的便利性方面都有着巨大的优势。
铃木-吉姆尼
吉姆尼这款经典的硬派越野车，在国内热度一直都非常高，只可惜随着铃木的退市，这款经典的小越野也就慢慢淡出了人们的视野。吉姆尼算是一款非常长寿的车型了，我们所熟知的吉姆尼是吉姆尼的第三代车型，这代车型卖了20年。从1998年第三代吉姆尼在全球上市，这一代车型一直卖到了2018年，国内消费者就如此巧妙地躲过了20年后的第四代吉姆尼。而这一代吉姆尼之所以能够卖20年不换代并且保持销量坚挺，与它的身份设定有着很大的关系。第三代吉姆尼于1997年东京车展亮相，在第二代车型的基础上对外观进行了更加符合当时风潮的升级。难能可贵的是它保留了原有的越野框架，分离式底盘、分时四驱系统、更轻更小的车身都使它的越野性能足够优秀。它亲民的价格以及巨大的改装潜力，也使它虽20年未换代，都仍能保持不错的销量。
神龙-富康
神龙富康与老普桑、老捷达被称为车坛老三样，它是1992年法国雪铁龙与东风汽车合资成立了神龙汽车有限公司之后组装的第一台车型。这款车当年取名都非常讲究，富康寓意着能够国富民康。神龙富康虽然是最晚登场的老三样，但它在很多方面的表现却要比老普桑和老捷达要更加出色。首先它作为一台两厢车，在当年绝对算是非常另类的存在，但是时至今日这款车的外观设计依旧非常受欢迎。神龙富康在老三样中，其技术含量也是较高的，来自于法系车的底盘调校使很多人对它的操控非常着迷。直到2008年，在爱丽舍等后续车型登陆市场后，富康才退出市场，前后共在国内存活了18年，也算是生命周期比较长的一代车型了。
别克-凯越
有老三样就有新三样，作为新三样的代表车型，别克凯越算是在国内混的风生水起，曾一度进入销榜。别克凯越2003年由通用引入国内，但不同于老三样的是，别克凯越是一款全球车型，所以它能够存活多年绝对说明其自身素质够高。别克凯越在当年绝对算是炙手可热的一款车，甚至在它的产品末期依旧可以创造月销过万的惊人成绩，这足以说明别克凯越在国内是多么受欢迎。别克凯越从2003年上市直到2016年正式被新款车型替代，它在国内一直火了13年。说起别克凯越的销量，其实无外乎几个方面。第一就是品牌价格，凯越出现的时机可以说与国内车市发展脚步非常契合，那个时代的别克在品牌定位上要高于常规的一些汽车品牌；凯越的质量也比较稳定，其价格方面的优惠幅度也很诱人，再加上一个好的销售策略，才造就了13年不灭的销量传奇。
北京现代-伊兰特
同别克凯越一样，北京现代伊兰特的问世也恰到好处。北京现代伊兰特算是首批进入国内消费者视野的经典韩系车，伊兰特进入中国的时间与别克凯越相近，2003年由北京现代引入国内进行国产。北京现代虽然在伊兰特之后又推出了悦动、朗动和领动等一系列车型，但这款经典的伊兰特却一直没有停产，而是跟其他几款继任车型同堂销售，直到2016年才正式停产，跟别克凯越的退市时间相同。伊兰特之所以能够卖得好，主要是与其价格和质量有着直接关系。毕竟那个时候同级别的卡罗拉、思域等车型的价格都较高，而表现同样出色的伊兰特却仅比国产的比亚迪等车型贵出很少，但质量却要更加可靠。
一汽马自达-mazda 6
同时代比伊兰特和凯越在高一级别的车型中，最火的当属马自达6了。马自达6作为马自达与一汽合资后生产的第一款车型，上市之后凭借出色的外观设计以及操控表现，一度成为当年最火热的车型之一。2003年上市之初的马自达6，便搭载了2.0L和2.3L自然吸气发动机，并配有4速手自一体变速箱，到了2006年开始升级为6速手动和5速手自一体变速箱，它算是当年少有搭载手自一体变速箱的车型。虽然2009年马自达6的继任车型睿翼上市，但由于当时马自达6的产品热度一直居高不下，所以马自达6同样采取了与睿翼同堂销售的方式继续发光发热，直到2016年新一代阿特兹上市，马自达6才进入产品末期。
雪佛兰-Express
除了以上这些我们所熟知的经典车型外，其实在海外也有很多多年不换代但仍能维持销量不降的车型，例如雪佛兰Express。提起雪佛兰Express可能大家会比较陌生，但是如果你看过美国大片，你一定在电影镜头里见过他们。雪佛兰Express从上世纪的1995年就开始生产销售，在此期间除了2003年有过一次很小的改款之外，直到今天它的外观都没有发生什么变化。而不起眼的它，却有着一颗6.0L的V8大心脏，并且在明年将要换上一台6.6L V8发动机。其实雪佛兰Express的定位有点类似国内的五菱宏光，首先它拥有一个全尺寸、带大梁的车身，并且还可以拥有多种形式，并且它的内部构造形式也非常全面。当然高可靠性、低维修/保养这些也都是它的优势，同时它的配置还很高，像车道偏移、盲区监测这些辅助功能也都有配备。
雪铁龙-2CV
下面图中这辆长的很像甲壳虫的可爱小车车，其实是一辆雪铁龙，这是不是与你印象中的雪铁龙非常不同？2CV不仅是一辆雪铁龙，而且还是雪铁龙创厂以来最成功的一款车型，曾在欧洲风靡全国，备受喜爱。雪铁龙2CV这款车的起源其实可以追溯到1920年，只是后来因战争搁浅，直到1948年经历多次设计改变才最终正式进入欧洲市场。不过让人没想到的是，它一经问世就凭借简单的机械结构以及产品属性一直持续畅销，直到1990年才正式进入停产阶段。一辆车能够保持多年不换代仍然畅销，或者与新车型同代销售，都足以说明其产品力的强大。这些经典车型能够持续热销与汽车市场的发展环境以及时代背景都有着很大的关系，当然最离不开的还是产品自身的素质。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
吉姆尼2016北京车展时间
东京改装车展（TokyoAutoSalon）是日本一年一度汽车改装者的祭典，也有人称呼为Motorshow。
东京改装车展auto salon源自1983年，是《Option》的第一代主编稻田大二郎确立的“消费者车辆个性化”指向的文化概念，最初以“东京Exciting车辆展览”为名。
该展已有36年的历史，是改装产品、运动和经典汽车的世界盛会。这个展会也被誉为世界改装车的新产品发布中心。该展与美国拉斯维加斯国际改装车展-SEMA SHOW和德国埃森改装车展-ESSEN MOTOR SHOW齐名，是“全球三大改装车展”之一。2014年，该展总共开设了11个馆，展馆面积超55000平米，展商数量达1200家，由于其广泛的影响力，吸引了来自全球各地的参观者35000人。
日本改装汽车行业在很大程度上受美国影响，作为亚洲改装业的先锋，日本在改装的技术性、欣赏性和实用性方面都达到了很高水平。除了自身并且创办有专门的改装车杂志。但与美国车展不同，日本的改装车展览看上去更加疯狂，在这里你会看到许多已经看不出原来车型的“狂改”车。由于日本拥有最先进的机械技术和电脑技术，加之汽车市场的完善，汽车在日本人的眼中并不是值钱的商品，许多日本人将汽车看作一个崭新的平台，在这个平台上他们肆意而为，充分发挥自己的想象力，也充分展示自己花钱的本领。通过他们疯狂的改装之后，车的价值已经在原来的基础上翻了好几番。时下，在日本最流行是改装原厂小排量、小动力的车辆，通过安装增压装置和其他提升动力的部件变成“极速精灵”的改法，足以令大排量车主在高速公路上看到他们在身边风驰电掣而瞠目结舌
1.技术背景：日本的汽车工业起步早，技术先进，作为日本本土车厂，车比较便宜；车厂有能力开发跑车，性能车；也催生出了很多实力强劲的改装厂商。
2.市场背景：战后日本经济崛起，曾经差点超越美国成为世界第一经济体；老百姓收入高，玩得起车。而且二手车市场完善，改装市场繁荣，买车改车容易。
3.法律环境：日本不禁止改装，但是有严格地法律来约束管理；即使改装到800马力甚至更高，只要能通过严格的车检，符合安全行车的要求，就能合法上路。
4.文化环境：欧美的赛车文化输入日本。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
吉姆尼2008
平时市内适合年轻女士驾驶，视野好，操作简单，起步平稳，马力够用12圾台阶直接过市内穿行油耗10百公里，弱点是方向较小车沉点 空间小个人认为工薪层玩车就选吉姆尼，经济实惠，质量可靠，性能优良平时很低调，撒起。
车主一安装原车轮胎综合百公里油耗1011，装30*95轮胎综合油耗1314，总体偏高 车主二油耗比我想象的要好点，我的吉姆尼第一箱油跑下来，综合油耗显示72L车主三油耗没有问题，只是个人的驾驶习惯罢了65个。
需要纠正楼主一下，吉姆尼是纯进口车，而非合资车，它是铃木向世界各国用户提供的一 款具有真正越野性能的紧凑型越野车外形复古小巧，越野性能却非常棒，搭载了具备VVT技术的M13A系列发动机，最大功率输出为625KW。
性价比还是那句话爱屋及乌，出发点不同性价比不同买吉姆尼的人不谈性价比，显得人俗车主二 2100公里后的用车感受 最满意样子酷，个子小，拐弯调头找车位都是毫不犹豫的，不需要倒来倒去，上人行道的马路坎子直接。
大多数坡都是带惯性上去的，除了爬石头之类扭矩正常情况不会不够用，吉姆尼功率不够，转速上不来才是问题所以有时候利用一下发动机惯性关键时刻给个半脚离合就决定了成败你可以改发动机，改差速锁，改悬挂然。
“丛林之王”铃木吉姆尼，短小精悍的典范，深受众多越野爱好者的追捧，该车搭载13L自然吸气发动机，提供85P马力110N·m扭矩，匹配5MT与4AT变速箱，前置分时四驱，非承载式车身，及其短小的车身，注定不需要那么大的马力，所以这点不用担心，另。
吉姆尼是纯机械越野车 各种设计都是按照纯越野来的， 不太适合跑高速长途，或者不能跑太快 主要因素是以下几点 1轴距过段，车身速度太快不够稳 2底盘高，车身高，侧风对车的影响很大 3动力小，档位比较少，车身小。
小编自己也很喜爱吉姆尼，要是兜里银子够的话就买它了 4最酷的两门 尚酷 最酷的两门 尚酷厂商指导价3100～3602万推荐理由杀气腾腾 DSG TSI完美结合 躁动青年尚酷的内饰整体风格并没有什么惊喜，固执的德国人。
缺点 宽度太小 高速容易受横风影响 保养配件相对较贵 舒适性一般 最大功率是88马力，折算成最高速度是180迈铃木吉姆尼是指由日本铃木公司生产的轻型越野车，英文名称为“JIMNY”吉姆尼离地间隙为190mm，轮胎为规格为205。
介绍悬架总得有模特，所以我要先请一台硬派越野过来站台今天被我请来的却是一台就是这台反其道而行的车，世界上最小的越野mdashmdash铃木吉姆尼吉姆尼为何能称得上ldquo硬派越野rdquo那么小的车按道理来说。三菱v87现在入手个人认为如果考虑该车子越野性能 玩车的话还是值得，不过作为日常家用车是不适合，该车子比较费油。吉姆尼一共可以乘坐4个人，包含驾驶员虽然是三门的，但是在设计方面每个座位都拥有适合脚部膝部和肘部伸展的充沛空间后排座椅可折叠，提供自由变换的行李空间车门开口宽敞，门槛较低，前排乘客座位可前后滑动，这些配置都。
十五万左右的合资suv哪款好 十五万的合资SUV？ 本田XRV缤智标志2008和3008福特翼博吉普自由侠这个慎选铃木维特拉骁途锋驭吉姆尼雷诺科雷嘉马自达CX4日产劲客逍客斯柯达Yeti三菱劲炫雪佛兰。
我也去答题访问个人页 关注 展开1全部 踩刹车吱吱的响，建议检查一下刹车分泵，还有就是刹车片的间隙，一般这几方面的问题都可能导致此类现象 已赞过 已踩过lt 你对这个回答的评价是？ 评论 收起 天涯。
公里，一点毛病故障也没有虽然噪音大颠簸功能少，但完全可以放心开通过对比，个人认为同为手动。
一队越野车经过，没去老掌沟之前，我总觉得那些什么路虎，宝马，奔驰很牛，所向无敌，但实际过来一看，敢来越野的也就这么屈指可数几台坦途纳瓦拉途乐途达FJ陆巡霸道旧款，2019款就别来了吉姆尼，间或。
