上午11点37分，这次上海车展，是我参加过历届车展中，到展时间最晚的一次。▲将近12点到展，入口已空空荡荡
别误会，不是我前一晚在魔都迷失太久起晚了，实际上我是18号当天才到的上海，和提前两三天就为了参加各家品牌之夜抵沪的媒体朋友们相比，我的这个节奏可以说相当的外行。
原本的打算，是一天不够就再来一天，反正没有各种发布会干扰的第二个媒体日，对纯看车的媒体人其实更加友好，但没想到的是，我从中午12点之后才正式踏进第一个展厅，到下午5点各展台还没收拾闭展时，就已经逛得差不多了（中间还在休息室小憩了半个小时）。
是我老了、身体撑不起高强度逛展了，或者对新车的兴趣度变低了，还是这次车展吸引我的点实在太少了呢？回来想了想，还真想出两个原因，背后则是整个行业的现状，已经和上次上海车展时大不相同了。
第一个最直接的原因，是参展商变少了。
作为三年疫情严控结束后汽车行业的第一场重大活动，上海车展对各家厂商的吸引力应该是巨大的，这几天扎堆上市、预售、首发亮相的新车，也反映出了这一点。不过很出乎我意料，我在这座“8个花瓣”组成的上海国展中心，起码看到3个花瓣的展厅都是空置的，这在之前不论是北京、广州还是上海车展，都基本没见过。▲短短两年，恒驰就驰骋不动了
没有做详细统计，仅凭印象数了数，特斯拉和曾经一家横霸几乎半个展厅的恒驰，都没来——当然缺席的原因截然不同。这几年“时运不济”的威马，这次也没有出现在展会中。
法系阵营的标致和雪铁龙都来了，但是展厅面积基本就是整车厂商最小的一个单元，和曾经云逸、天逸仍是新车时期的展台布置，差了很多。
一些新品牌、新展台也是有的，但主要还是来自强势厂商的新拓展品牌，经过市场的几轮筛选，很多新、老势力都被逐渐筛了出去，行业整体的集聚效应，已经凸显出来。
第二个原因，是传统燃油类的新车，已经没有多少让人驻足观看的欲望了。
此前的大车展上，燃油类重磅新车的规模还能和新势力分庭抗礼，但这次逛上海车展，我除了从旁经过时简单瞄一眼之外，基本没拉开任何一台燃油车的车门。▲影响东风标致存续的产品，媒体人眼中的小透明
新一代雅阁、锐界L、红旗H6、标致408X、马自达CX50/CX-90等，基本就是这次车展比较关键的几款燃油车，它们也算是各自品牌的重磅产品，但是放到行业的视角，它们在这次车展的重要程度基本排不到前面，而且对于老媒体人来说，就算不看实车，就知道这些车型并不会有太多值得去体验的新鲜点。
对燃油车兴味索然，有兴趣看的新车基本就少了一半。此前不管是大众、丰田、吉利这种头部厂商，还是捷途、长安欧尚之类的腰部品牌，推全新车型都能吸引不少的关注，但当大家的关注度都集中在新能源类别，若非极其重磅的话，燃油新车就很难受到热捧了。
从市场份额看，纯电动车、PHEV混动和增程式车型加到一起还不到一半，但它们在媒体层面的话题性和关注度，可能就已经高达八九成。而在不久的燃油车仅剩的关注度也会被逐渐蚕食。
其实即便是新能源领域，我这次也只是体验到了部分产品，除了不大出彩的被选择性忽略外，还有仰望U8、腾势N7这类展台实在太火爆、没能挤进去的顶流。不过一个下午逛下来，在大家集中关注的焦点区域之外，我还是有了一些值得聊聊的感受。
1、有些传统势力的电动新车，还是不够放得开。
这是我这体验别克E5时的感受，作为一台中大型级别的纯电SUV，20.89-27.89万多价位，且620公里续航主力版本保持在22.29万多低价，它的诚意真的是给足了。在别克自己的产品体系里，E5定价已经低于级别相近的昂科威Plus，放到行业里的新能源市场，不管是大众的ID.6还是比亚迪的唐EV，指导价都比别克E5高不少。整体设计上，全新的前脸、全新的线条、全新的尾灯造型，总体营造出全新的清爽、简洁的气质，再加上中控台上那块凯迪拉克锐歌同款曲面大屏，作为别克首款基于奥特能纯电平台的纯电SUV，E5确实展现出了全新的形象，这也是吸引我坐进这台车的原因。
不过在车内我还是能感受到一些燃油时代留下来的痕迹，比如方向盘的握感、后排的空间和座椅皮革的触感及设计、遮阳板的造型、车门拉手和车窗按键的设计与操作方式，各种零碎储物空间的设置，都和我们熟悉的燃油车相对接近。别克E5车内最有“电子味儿”的还是要算那块曲面屏，但其实燃油品类也有福特蒙迪欧那种横跨中控台的超级巨屏。不是说传统车企新能源产品这种“念旧”的风格不好，只是从哪吒、埃安、蔚来、极氪等展台一路走来，会有一种新鲜感上的落差，缺少一些在感性层面对电动时代消费者的吸引力，从而不知不觉又回到了性价比的权衡中。
2、高端护城河都挖却始终做不好一台座椅？
自从ET7发布，我个人对蔚来的看法就开始扭转了，之后ET5、ES7等新车的销量表现，也让曾经看衰蔚来的人（包括我）再也没有多少质疑它的理由。2023年，蔚来的黑粉们，确实已经没未来了。
这种情况下，我说一句蔚来做不好一台座椅，是不是很有种“没处喷强行喷”的低端黑的感觉了？但是在蔚来展台坐了多台新车之后，这就是我发自内心的真实感受。
还是先叠个甲：蔚来是目前中国最成功的高端纯电动品牌，ET7之后的一系列新车，在设计、质感、智能驾驶、服务营销、换电技术等领域都有独到优势，也是未来前景最值得期待的中国品牌之一。
声明完毕，可以好好说问题了。其实蔚来初代的ES8、ES6等车型就因为座椅舒适度受过吐槽，但我真正感受到座椅问题，是从ET7开始。作为一台中大型级别的豪华轿车，ET7后排却没有与尺寸和纯电平台相匹配的空间表现。而更明显的问题是，ET7后排的靠背不能调节，且设置角度过陡，乘客坐进后排很难舒展开，这个问题不出意外也延续到了后来的ET5上。▲蔚来ET7的后排，好看不大好坐
如果说定位中型车的ET5主要面向家用，后排无需过于讲究舒适度，那么行政级的ET7没有带来优秀的后排体验就算得上是一个硬伤了。如今ET7销量差多不只有同价位ES7的一半，多少反映出这一点。
其实蔚来新一代SUV的后排座椅也不是没有问题，以ES7为例，它的后排腿部、头部都更宽敞，靠背也有了一定调节的空间，但是不论怎么调，后排座椅都找不到既贴合身体，又让身体呈合理角度的状态。空间真的不小，但也真的不够舒服
正常坐姿背部、颈部不能贴在靠背上端，半躺坐姿背部又被顶起来、导致腰部悬空。ES7座椅填充的坐感也没有高端车型那种该硬硬、该软软的层次感。
个人认为，如果说蔚来在设计层面的质感媲美百万级豪车水准的话，它的座椅的整体舒适度，可能还比不上目前十几万元的很多自主品牌的车型（如果蔚来能放得下身段，8万级五菱缤果的座椅，都值得李斌好好体验和学习一番了）。这种高端护城河挖好了、却在最基础的座椅舒适度上栽跟头，怎么看都不合常理，但这就是我在蔚来车型上真实的亲身感受。
3、很不愿承认的是，车展上最打动我的，是一台韩国车。
从影视到文化，再从数码到汽车，不管哪个层面，我都不是宇宙大韩民国的粉丝，韩国品牌在我心里不会得到任何品牌层面的加成。但是这次车展上唯一一台以质感征服我的，是韩系豪华品牌捷尼赛思的GV60。其实在看吉利的银河L7时，车里就坐进了两个韩国人（因为看过一些韩国电影，能从语音判断出他们说的是韩语），还有一个站在车外和他们交流。当时我内心OS是“现在的中国品牌汽车，有你们学的”，甚至差点用英语问他们对这台车的看法。
而之后我走到捷尼赛思展台，坐上GV60的驾驶席之后，我有点庆幸当时没开口和他们交流（得瑟）了。从整体到细节的创新，再到实际上手的触感，这台车给我的感受不是眼前一亮，而是情不自禁的叹服。▲车展手机拍的画质太烂，还是用官图吧
GV60有些另类、甚至怪异的的外观，不是那种让所有人一眼惊艳的风格，但是你接受这个风格的话，会感受到它浑然一体的整体观感，以及各个部位都很协调的线条和比例，局部有很多值得玩味的细节。座舱里悬浮双联屏比较常规，大面积皮革软性包裹，在中国品牌车型上也不算稀奇，但是在更细节的地方，这款车几乎处处都是新颖的小设计。方向盘、扶手台、车窗控制等所有按键，都采用了金属覆盖、或类似金属触感的工艺。车灯和天窗控制区，里面满满都是细节。最让我叹服的，是中央操纵台上的这两个大旋钮，上边负责车机调节的中间支持手写输入，手写板是内凹弧面，手指放在上面滑动的触感非常美妙，这种感觉难以形容，但在我的记忆里，这几乎是我的手指触碰过最具享受感的物体。同
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锐界没有参加北京车展吗
提升空间表现、科技配置，首次应用ROA后排乘客提醒与SEW安全下车警示
传承十八年经典，历经三代变革。北京现代在今年11月16日开幕的广州车展上推出了第四代胜达。
作为北京现代全新亮相的大型SUV，第四代胜达以其大空间、关怀全家出行的安全配置，以及极“智”的便捷科技，充分体现了北京现代对用户需求变革升级的准确把握。
开辟大型SUV新境界
Santa Fe作为具有特殊意义的产品系列，在北京现代与现代汽车市场战略中占据重要位置。2000年，现代汽车在北美推出了第一代Santa Fe，并对它寄予厚望。随后Santa Fe两度换代升级，以其不断开辟新市场的强大实力，成为现代汽车进击北美的扛鼎之作。2012年，Santa Fe这股曾在北美市场所向披靡的“亚洲力量”，化身北京现代第三代胜达登陆中国市场。18年来，Santa Fe历经三代变革，在全球承载了超过450万家庭用户的信赖。
随着新中产家庭崛起，用户需求出现了变革式升级。他们期待拥有更大空间、更智能、更安全的出行方式。此次推出的第四代胜达，凭借越级的车身尺寸和轴距，汇聚全球领先科技的智能安全系统，堪称为用户及家人带来至臻关怀的全新产品。
第四代胜达采用现代汽车全球最新设计理念Sensuous Sportiness，散发出外刚内柔的双重性格色彩。第四代胜达还将提供8种灵感来源于大自然的外观颜色，其中两种全新色彩是中国专属。
内饰部分，第四代胜达采用了10.25英寸中控显示屏与7英寸液晶仪表盘，凸显第四代胜达的科技魅力。车内与身体接触的大多位置也都采用了软性材质覆盖。
舒适性一直是大型SUV的重要组成部分，也是保障全家人舒适出行的必要条件。第四代胜达通过2865mm的轴距和内部空间的深度优化，打造出更优的二、三排空间。第四代胜达主推六座车型，第二排座椅采用独立设计，且支持一键翻折与前移，方便乘坐者进出后排空间。第三排座椅具备电动折叠与靠背电动调节功能，带来更加舒适、灵活的车内空间。与此还将有七座版车型满足不同需求的用户。
多项智能配置保障安全
锐界没有参加北京车展活动
我认为现在购车不能说是最好的时机，只能说有利有弊，只能说现在的时机适合部分情况的人购车。
有的人现在想要购车可能是因为政府有推出购车补贴，个人认为还是非常不错的。
多地都报道了如果购车，无论是汽油车还是新能源车都可以补贴几千块不等，而且降低了二手车交易的增值税，可以说单纯看着一点还是可以入手的。不过我认为即使如此，买车还是要慎重考虑，下面就来看看什么情况买车比较好，什么情况暂时不要买车，我个人认为买车人群可以分为以下两类:有车一族（换新车）。买首辆车。
如果你是有车一族，我觉得不是很适合换新车，因为现在买汽车虽然有补贴的加持，确实便宜了一些，有个问题却不得不考虑，新能源车虽然正在慢慢的普及，但是不可否认的是现在充电并不是很方便，如果以后充电桩普及了之后才更适合，实际上有车的家庭本来是没有必要非要换车的，可以先用旧车，等到以后方便了再换。我的表哥有一辆汽油车是一辆SUV，其实这辆车算是半新，性能还特别好，也没有大事故发生，不知道为什么他就非要买一辆电动汽车，我猜可能是为了追逐潮流，但是家里人极力的反对，表示现在电动汽车还不是很方便，而且电动汽车太贵了，建议他过一段时间再买，表哥也接受了大家的建议。
但是如果你家里从来没买过车，是买第一辆车就还挺不错的，毕竟一般情况下，家里面买车都是刚需，既然迫切需要一辆车就不需要再等了，而且本身就有补贴的加持，应该会更省钱，不过在买汽油车或者新能源车之间需要做一个判断，首先两种车各有各的好处，比如说汽油车现在加油比较方便，新能源车充电没有普及，很多地方充不到电，但是目前的油价就涨得较为厉害，所以要权衡一下到底自己更适合买哪一种车再来决定。说一下我的直观感受，其实在一个家庭里面，可能每个人的想法都有不同，所以就会产生分歧，最近我们家就想购置第一台车，我的观点就是未来肯定是新能源车占据市场，所以想让家里人买一台新能源车，但是父亲觉得新能源车现在比较贵，而且充电也不方便，技术也不成熟，特别想买一辆烧油的汽油车，商量之后，我们俩决定的是买一辆二手的汽油车先开着，等到新能源车比较成熟了，再换新能源车。
所以买车一定要根据自身情况而定，每个人和每个家庭情况不同，不能一概而论，最后提醒你购车一定要做好预算，不要给生活增添太大的压力，购买之前一定要试驾汽车才能找到更适合自己的车型，祝每一个人都能找到自己心仪的车车！
