由于2020年上半年疫情在全球肆虐，导致各大A级车展几乎“全军覆没”。主机厂预定在今年发布的新车，也基本都采用了线上发布的形式。而随着我国的疫情好转，下半年唯一的一次A级车展——北京车展，也终于在这个秋天准备拉开序幕。我们以品牌首字母的顺序来梳理下，积蓄了很久的北京车展，将会发布哪些重要的纯电动车。这些纯电动车，又透露了厂商未来的哪些计划。
●奥迪Q4?e-tron
奥迪在纯电动车的研发速度一直是传统厂商中较快的。而奥迪Q4?e-tron，就是继e-tron之后的第二款纯电SUV。奥迪Q4?e-tron基于大众MEB平台打造，续航里程最大可达500km。有消息称奥迪Q4 e-tron将于今年的北京车展正式亮相，并将于2021年春天正式上市。从车型的定位来看，该车的最直接竞争对手就是特斯拉Model Y。新车的外观和内饰大幅延续了e-tron的造型，辨识度很高。而动力方面，该车将会提供两个版本，续航里程分别是400km和500km，但具体参数恐怕还要等到该车发布时才能确认。
●国产奥迪e-tron
虽然奥迪Q4?e-tron无法确定是否国产，但可以确定的是，国产的奥迪e-tron将会于北京车展正式亮相。作为奥迪的首款纯电动车，我们此前已经做过关于e-tron的详细试驾和视频，该车的各方面表现十分均衡，唯一令消费者难以接近的一点，也就是价格偏高了。而随着奥迪e-tron国产，该车的价格势必会有大幅度降低，这对于消费者来说是个好消息。国产e-tron将会配备三元锂电池组，电池能量密度为142Wh/kg，工况续航里程为465km，于进口e-tron几乎相同。而动力总成方面则使用了交流异步电机，前电机最大功率115kW，峰值扭矩226N·m；后电机最大功率172kW，峰值扭矩314N·m。
●宝马iX3
宝马对于电动车的布局也很早就开始了，比如一直比较有争议的车型i3。而宝马即将推出的iX3，也很可能会成为宝马首款中国生产，返销全球的纯电动SUV车型。该车将于第三季度正式量产，年底上市。宝马iX3基本延续了X3的设计，整个造型相似，但在细节上融入了纯电动车型的特点。也许是为了保险起见，该车并没有采用令人眼前一亮的设计。内饰方面同样如此，除了加入了蓝色装饰，iX3的内饰设计与X3几乎如出一辙。动力方面，该车搭载了一套容量为74kWh的三元锂电池组，最大功率210kW，峰值扭矩400N·m，NEDC续航里程可以超过500km。考虑到其国产的属性，该车的售价很可能会给我们带来惊喜。
●福特Mustang?Mach-E
其实福特Mustang Mach-E早在2019年就于洛杉矶车展亮相，但国内亮相还是首次。福特Mustang?Mach-E的出现不仅仅意味着55年来这个家族又有了新成员，更是标志着福特正式进入电气化的新时代。和我们印象中的肌肉车不同，福特Mustang Mach-E是一款标准的SUV，但它悬挂的LOGO仍然是“那匹马”。该车的外观和内饰设计大幅向科技感倾斜，与其说它和“野马”有某种联系，倒不如说它是“野马”家族车型的又一种新型态。按照海外版本来看，该车有后驱和四驱两个版本可选，各个版本根据电池的容量不同，续航里程在378km～483km之间。考虑到“野马家族”的历史和影响力，这很可能是本届北京车展最重要的纯电动车之一。
●本田M-NV
此前本田已经发布过X-NV车型，我们可以简单的将该车类比为X-RV的纯电版本。而本届北京车展，比X-NV大一号的M-NV也即将亮相。本田M-NV的定位仍然是小型SUV，但在外观设计上却与X-NV有着很大的不同。该车采用了柳叶状的前大灯设计，保险杠的两侧也加入了进气口装饰，视觉效果显得更加年轻和运动，比X-NV多了一些原创属性。动力方面，M-NV搭载一台最大功率120kW的驱动电机，极速可达140km/h，电池组则采用了江苏时代新能源科技公司的三元锂电池组。
●红旗E-HS9
红旗在近些年亲民化的走向越来越明显，前一阵上市的红旗H9也广受好评。而有消息称红旗的旗舰纯电SUV——E-HS9已经开始接受预定，并且新车将提供两种不同续航的版本。外观方面，红旗E-HS9红旗全新的家族化设计风格，具有极强的其实和豪华感。车身尺寸方面，新车的车身长、宽、高分别为5209x2010x1731mm，轴距3110mm。而该车的内饰则与前不久刚刚上市的H9如出一辙，不仅彰显了豪华感，同时也兼顾了科技感。动力方面，红旗E-HS9将提供双160kW电机以及160kW 245kW电机两种动力组合。续航方面，新车将提供460km与510km两种续航版本。而具体的动力参数，官方很可能会在北京车展期间正式公布。
●领克DC1E
作为新兴品牌，领克对于纯电动车的布局向来比较稳妥。而根据近期网络上泄露的一组谍照图来看，领克极有可能会在北京车展发布一款代号为DC1E的纯电动车。该车的设计与保时捷Panamera有着很高的相似度，颇有些溜背式轿跑车的感觉。从照片上可以看出，该车采用了无框式车门的设计，运动范儿十足。而内饰方面该车目前还没有泄露，但预计会采用领克最新的家族式设计风格。动力方面，领克DC1E或将采用双电机与单电机两个版本，双电机四驱版车型百公里加速为4.7秒，而单电机后驱版车型加速时间则在7秒左右。续航方面，新车或将搭载100kWh电池组，NEDC续航里程或将超过700km。
●欧拉好猫
长城汽车近期的起名思路一直比较清奇，除了燃油车方向的大狗、坦克，欧拉纯电动车这边也出现了以“猫”为主题的命名思路。欧拉好猫，就是7月份刚刚亮相的新车之一，而该车也很有可能会在北京车展正式公布预售价。欧拉好猫的整体造型十分呆萌，与猫的名称也颇为契合。这辆车比较大的关注点在于，该车的外观与保时捷911有着异曲同工之妙，尤其是蛙眼式的大灯设计。而内饰方面，整车还是以简洁有科技感为主，比同级别的竞争对手要精致很多。续航方面，该车搭载了一块容量为66.1kWh的三元锂电池，NEDC续航里程达到了501km，完全满足日常家用。凭借各方面的优势，相信好猫在上市后会取得不俗的销量，而且女性用户恐怕会多于男性用户。
●荣威MARVEL-R
荣威MARVEL-R是全球首款整舱交互5G量产车，不仅展示了上汽在5G技术领域的新成果，同时表达了想要在该级别大展身手的决心，新车很可能也将与北京车展正式亮相。外观方面，新车将会采用最新的家族化设计“环宇之光”，拥有极高的辨识度。而相比外观，内饰的升级更为巨大。整车内饰以白色为主色调，豪华感强烈，并且采用了大尺寸的竖向中控屏。中控内部则依旧搭载了“斑马系统”，支持手机映射互联和语音操控。根据目前的信息来看，荣威MARVEL-R的NEDC续航里程为500km，百公里加速时间为4.8秒。而至于详细的动力和电池参数，官方则没有公布。
●大众ID.4
大众ID家族已经成为销售主力已经不是什么大新闻了，而在其中担任重要任务的ID.4，也很可能将于北京车展亮相。大众ID.4基于MEB平台打造而来，采用了大众电动车家族的设计语言，整个风格于ID.3十分相似。而根据大众发布的预告图来看，ID.4的内饰也有着十分简洁的设计风格，大尺寸的中控屏和全液晶仪表盘也增加了该车的科技感，符合其定位。动力方面，该车的海外版有后驱和四驱两个版本，而率先进入到国内的很可能会是后驱版。续航里程方面该车倒是给了我们很大惊喜，从工信部网站上得到的申报图显示，该车的续航里程很可能会超过555公里。
●沃尔沃XC40 EV
此前沃尔沃XC40的纯电动版本早就放出了消息，但由于疫情的缘故，官方始终没有找到合适的机会开产品发布会。而随着北京车展召开，该车也即将正式亮相。外观方面，沃尔沃XC40 EV大幅延续了燃油版车型的设计，唯独不同的是采用了封闭式的进气格栅，辨识度很高。内饰风格也是如此，几乎完全和燃油版车型一致，亮点在于该车采用了和Polestar?2一样的车载娱乐系统，由Google几乎与安卓底层独立开发，十分值得期待。动力方面，新车搭载前后双电机，综合最大功率320kW，4.9秒破百，NEDC续航里程约为400km。充电方面，新车支持150kW的快充，40分钟可充到80%。
从目前公布的纯电动车来看，本届北京车展无论是新车质量还是数量都可谓是历年之最。而今年，也恰好是纯电动车迎来重要变革的一年，北京车展公布的这些新车无疑为近期中国新能源车市场铺好了一小段路。
而至于有没有秘密惊喜，就让我们一起期待即将开幕的北京车展吧！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
奥迪电动车北京车展价格
世界上没有绝对的好坏，车也一样。好车的评判标准一向简单——好看、好开、好用。
昨日，北京车展正式开幕，作为国内A级车展，可谓是大咖云集，各大品牌竭尽全力的亮出新车，一一过目，小鹿认为这十款纯电动车颇不错。
福特Mustang Mach-E拥有56年传奇历史的Mustang家族，在本届北京车展首次在华展示了它“触电”后的首款作品——Mach-E。这一以“MACH”（马赫）命名的纯电SUV，它的出现，也标志着Mustang家族正式进入纯电时代。
Mustang Mach-E承袭了Mustang家族设计，拥有颀长有力的前盖，充满肌肉感的后轮拱设计，鲨鱼鼻前脸造型与三条柱状尾灯等Mustang家族的标志性元素。GT高性能版的电驱系统总功率可达342千瓦，最大扭矩可达830牛米，0-96公里/小时加速仅需3.5秒，WLTP工况下续航里程最高可达600公里。该车将于明年引入国内销售。
保时捷Taycan保时捷展台上，摆放着两台纯电动车，一台是 保时捷Taycan，另一台是保时捷Taycan Turbo S。
Taycan Turbo S是Taycan车系中的顶配车型，相比Turbo车型在动力上更加强悍。
据官方介绍，保时捷Taycan Turbo S的动力系统最大输出功率560千瓦，峰值扭矩1050牛米，0-100km/h加速时间仅为2.8s，综合续航里程463公里。
这样快的加速成绩，已超越了兰博基尼Huracan Performante（0-100km/h加速2.9秒），跟保时捷918 Spyder（0-100km/h加速2.8秒）一样。还是比特斯拉Model S 568马力 P100D （0-100km/h加速2.7秒）慢了0.1秒。
国产版奥迪e-tron车展上，奥迪发布了国产版奥迪e-tron。
新车在外观和内饰方面与进口版车型保持了较高的相似度，在动力参数和续航里程方面与进口版车型略有不同。
e-tron国产版在前后轴各搭载有一台交流异步电机，前电机最大功率115千瓦，最大扭矩226牛米，后电机最大功率172千瓦，最大扭矩314牛米，动力数据相比进口版车型稍有不同。
新车采用了由宁德时代提供的三元锂电池，电池能量密度为142瓦时/公斤，官方百公里电耗21千瓦时，NEDC续航里程465公里，而目前在售的进口版车型的NEDC续航里程为470公里。
沃尔沃XC40 RECHARGE沃尔沃XC40 RECHARGE是沃尔沃品牌首款纯电动车，作为一款纯电动产品，XC40 RECHARGE外观、内饰均与燃油版XC40基本相同，仅部分细节进行了一定调整。
新车百公里加速时间4.9秒，电池容量为78千瓦时，综合续航里程为400公里（WLTP测算法）。
红旗E-HS9在2020北京车展上，红旗亮相了旗下大型纯电动SUV红旗E-HS9，同时宣布正式开启新车预售，预售价格区间为55.00-75.00万元。新车遵循“中国式新高尚精致主义”的产品理念与红旗“尚·致·意”的设计哲学，完美展示了红旗品牌庄重优雅而不是严肃的品牌精神。
新车在前后桥各搭载一台电机，并提供两种不同动力可选。其中低功率版前后电机的最大功率均为160千瓦，峰值扭矩均为350牛米，对应的续航里程为460公里。高功率版的前置电机最大功率160千瓦，峰值扭矩350牛米，后置电机最大功率245千瓦，峰值扭矩为450牛米。续航里程为510公里。另高功率版0-100km/h加速时间或小于4秒，并配有7种驾驶模式。
ARCFOX aTARCFOX aT是ARCFOX品牌旗下首款量产高端智能纯电SUV，拥有2915mm的长轴距、653公里超长续航、4.6秒破百、0.271Cd同级最低风阻系数等世界级优异产品性能。ARCFOX aT搭载了一套双电机四驱系统，前、后电机的最大马力均为160千瓦，综合最大扭矩为360牛米。
北京车展上，ARCFOX αT车型正式预售，区间为25-33万元。
几何C几何是吉利新能源高端纯电品牌，本届北京车展上，几何发布了行业首款由车企与用户共创的新车色——几何C“灵感紫”。几何C采用了“多维流动生命体”的设计理念，车头采用了官方称为“驭风下压式”的前脸造型，中央LOGO和车顶行李架采用雾银色设计，精致感出众。
几何C搭载了一台永磁同步电机，最大功率150千瓦，峰值扭矩310牛米。0-100km/h官方加速成绩为6.9秒。配备了53千瓦时和70千瓦时的三元锂电池组，NEDC续航分别为400公里和550公里。
比亚迪汉EV汉EV绝对是今年新能源汽车中的一批黑马，据厂家介绍，上市至今，汉EV已收货了4万台的订单，备受市场认可。
比亚迪汉整体采用四门轿跑式的车身设计，并在Dragon Face家族式设计语言基础上进行了升级。续航方面，两款超长续航版车型的NEDC续航里程为605公里，四驱高性能版车型的NEDC续航里程为550公里。
EV两款超长续航版车型配备最大功率163千瓦，峰值扭矩330牛·米的前电机，其0-100km/h加速时间为7.9秒；四驱高性能版车型在前电机的基础上又增加了最大功率200千瓦、峰值扭矩350牛米的后电机，其0-100km/h加速时间为3.9秒。
三款EV车型都采用了比亚迪自研的磷酸铁锂刀片电池，电池容量为76.9千瓦时。
欧拉好猫当你第一眼见到欧拉好猫，就会在它身上发现无数经典元素留下的痕迹。就我个人而言，最先在脑海中与好猫建立联系的是代号Type60的初代甲壳虫以及保时捷帝国的起点保时捷356。
好猫是欧拉品牌发布的第三款车型，新车提供400km续航和500km续航可供选择，最大输出功率105千瓦，最大扭矩210牛米，预售区间为10.5万-14.5万，将在今年10月份正式上市。
新宝骏E300小Biu北京车展上，新宝骏E300小Biu正式亮相。新车为新宝骏品牌与苏宁联手打造的定制款车型，彰显了新宝骏品牌尝试新零售领域的决心。
这款车颇具代表性，目前市面上大多数纯电动车都在往大的方向走，新宝骏E300则是一款逆潮流趋势的一款“小车”，动力上，搭载最大功率40千瓦的电动机，最大扭矩可以达到150牛米，工信部纯电续航里程为305公里。
当你遇到难停车的时候，遇到堵车的时候，不妨想想小的好处。
文 | 鹿小凤
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奥迪2022年电动车
在国内，对于豪华品牌而言，在电动车领域的发力大都比较谨慎。而在这其中奥迪品牌可以称得上是处在新能源变革的第一梯队，不论是进口的奥迪e-tron，还是一汽大众国产的Q2L e-tron，都是目前已经面向国内消费者开始销售的纯电车型。当然了，肯定会有小伙伴说，你说的这两款车型放在欧洲市场还有点竞争力，但是在国内新能源车型如此发达的环境之下，购买这两款车型的人注定属于凤毛麟角。其实奥迪品牌也清楚，目前在新能源车型领域存在竞争力不足的情况，所以他们未来会在全球范围内加大相关车型的投入与研发。根据目前奥迪所公布的电动车计划，到2025年将要推出30款新能源车型，其中包括20款纯电动车型。并且奥迪还预计届时电动车年产量将达到80万辆，电动车销量将占全部汽车销量的40%。
掐指一算，距离2025年的时光也只有短短5年。喊出这个看上去有些难以实现的目标，奥迪究竟有什么底气呢？其给出的答案是——4大电动平台。MLB evo平台
首先咱们最为熟悉的就是来自于大众集团的MLB evo平台，在这个平台上诞生了从奥迪A4至A8的一系列轿车，也诞生了兰博基尼、宾利、保时捷的一系列SUV车型，在燃油车时代对于大众集团贡献可谓是功不可没。
不过这些辉煌都是在燃油车时代带来的，在如今的电动化浪潮中，很多燃油车时代的优势却有可能成为电动车型的掣肘，比如电池包的容量以及安装位置等，这些都是在燃油车时代不会考虑的问题。目前已经和我们见面的奥迪e-tron就是基于MLB evo平台开发而来，也是这个平台所打造的第一款纯电动车型。MEB平台
除了这个现阶段感觉有些“挣扎”的MLB evo平台之外，其余的三个平台都是真正意义上的纯电平台。根据级别从低到高来说，最亲民的是MEB平台，这个平台是大众集团为旗下所有汽车品牌打造的纯电平台，目前已经应用的车型有大众的ID.3。对于奥迪品牌来说，未来将在MEB平台上推出轿车、SUV等一系列入门车型，利用大众集团的技术优势和规模压低生产成本，进一步降低售价门槛。MEB平台
而根据目前的产品计划，奥迪或将在明年推出此平台打造的首款车型Q4 e-tron，由于MEB平台为了电动车专属开发而来，因此不需要为发动机预留空间，从图中可以看到整车的防火墙和前轴相较于燃油车实现了大幅度的前移，而根据官方资料显示，以Q4 e-tron概念车为例，其4.59米的车长尺寸与Q3接近，但是轴距却达到了2.76米，和Q5不相上下。正因如此，奥迪表示未来每款MEB平台车型空间都比传统车型高一个级别。在我看来这样的表述多少有些夸张，但是内部空间相较于同级别燃油车更为宽敞是一定的。PPE平台
不过奥迪好歹也是豪华品牌，如果一味的借用大众平台固然成本降低了，但也有可能会拉低自身品牌形象。所以奥迪和保时捷合作开发了PPE电动平台，奥迪官方给这个平台的定位是“高端电动车平台”，在这个平台上将会打造奥迪和保时捷的纯电动车型，下至奥迪A4，上至保时捷卡宴，均可生产，可以预见在未来纯电动时代中，这个平台将会肩负很大重任。或许正是因为这个原因，奥迪至今对于这个平台的介绍依旧很少。J1平台
那看到这，肯定有小伙伴会感到疑惑，你说了这些都是比较基础的民用车型，那么像是R8之类的高端跑车难道奥迪就要放弃了吗？当然不是，这些高端车型对于提升品牌影响力至关重要，正应如此，给它们适用一个更加高端的电动平台就不足为奇了。J1平台
要知道，既然奥迪能够和保时捷一起打造纯电动平台，那么它们自然也能够借用自家大哥的，其中J1高性能电动平台就是由保时捷品牌开发而来的，而最具有代表性的车型就是Taycan。毕竟都采用了保时捷平台，自家推出的车型也不能够太低端，奥迪在此平台诞生的首款车型就是e-tron GT的最终量产版，和Taycan一样的GT车身造型，一样的四门四座布局，或许可以满足不少人的Taycan梦。
而作为一个运动性取向的平台，J1电动平台可以搭载前后双电机布局，同时还将标配电动四驱、四轮转向系统，并且在充电方面将采用800V的高压系统，能够将现有充电功率提升2倍，大大缩短我们的充电时间。奥迪四大电动车平台
对于奥迪品牌来说，第一辆quattro车型因为创新的四驱系统被命名为“quattro”，而第一辆纯电车型e-tron的面世或也将预示着其在新能源时代的开端。在未来新能源车型越来越多的情况下，平台化战略的意义或将进一步凸显。正因如此，像奔驰也推出了EVA电动平台，首款打造的车型就是EQC，更不要说国内的一众新能源厂商，几乎都有自家的纯电动平台。而奥迪品牌相比较于这些竞争对手最大的优势或许在于生产平台的资源整合，对于现阶段的车型可以采用MLB evo燃油平台打造，用于抢占市场；未来低端车型可以采用MEB电动平台压缩成本；中高端车型可以采用PPE电动平台共同生产；高端运动车型则可以借用保时捷的J1电动平台，或许这才是奥迪电动车生产计划的最大倚靠。
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