小鹏田慧最新的载人飞机旅行者X2官方地图曝光,这是继旅行者T1和旅行者X1之后小鹏田慧的第三架载人飞机。X2最大起飞重量为560公斤,空重仅为360公斤。官方称其续航时间为35分钟,最大飞行速度可达130公里/小时。根据小鹏的官方介绍,旅行者X2具有自主飞行路径规划的能力。借助多个传感器,可实现地面监控、无死角环境感知、自主返航着陆、100公里双向实时通信。安全设计部分,X2配备8节独立电池,可实现冗余供电,通过4轴8桨为多台电机提供备用电源。在官方地图曝光之前,有媒体报道称,XpengMotors将于今年年底推出飞行车,并将进行试驾。在2020年北京车展上,XpengMotors发布了飞行车小鹏田慧旅行车T1,该车低空5-25m,自动驾驶系统。何肖鹏在现场表示,小鹏田慧将在2021年年中推出第二代飞行汽车。是由何和Xpeng汽车共同投资控股的创新型航空高科技企业。成立7年,是中国新飞机设计法规的制定者。何肖鹏在小鹏田慧分享了第二代飞行车的设计草图,并表示第二代只会为飞行做更多的R&D和验证,并将于2021年第四季度开通飞往鹏友的试飞。我们真正想发布的是一款可以在城市道路上行驶,也可以垂直起降的双座车。90%的场景带动10%的场景,飞行需要更多的时间。不仅仅是Xpeng汽车,很多汽车巨头早就对陆路运输的竞争不满了,他们在天上做生意:在众多厂商中,吉利大概是最快的。吉利科技集团正式宣布其李泰超速过渡已获得美国联邦航空局适航证。官员强调,这是FAA首次向现代飞行汽车产品颁发适航证。证书表明,过渡产品设计合理,安全性能可靠。配备XPILOT3.0自动驾驶辅助系统,加速能力为每100公里4秒。根据中国汽车研究院的保险数据,8月份XpengMotors的保额为2703辆。其中小鹏P7保额2033,单款环比增长24%。据消息人士透露,XpengMotors将于2021年和2022年推出两款新车型,并将于2021年率先推出一款新的B级SUV,并于2022年推出一款新的MPV。新款B级SUV将在目前小鹏G3的基础上打造,轴距将加长。是由何和Xpeng汽车共同投资控股的创新型航空高科技企业。

2020年北京车展小鹏

小鹏展馆

[汽车之家 人物访谈] 在2020广州车展上,我们采访了小鹏汽车区域市场总监余定先生,以下是本次专访实录。 主持人:大家好,这里是2020广州车展现场,现在来到我们专访间的是小鹏汽车市场总监余总,余总,您好。余定:大家好,汽车之家的网友大家好。主持人:首先非常感谢余总接受我们的专访,请余总简单介绍一下,本届小鹏汽车的参展情况。余定:本次小鹏汽车在广州车展上位于广州琶洲中国进出口商品交易会展馆,A区 4.1号馆? 1D04展台。此次车展,我们带来了超长续航智能轿跑P7、超长续航智能SUV G3i系列车型。我们举办了以“天生智能”为主题的新闻发布会,并展示了一款为极致玩家打造的具有突破精神的P7旗舰新品——小鹏P7鹏翼版,并分享了我们对下一代自动驾驶软硬件体系的理解与思考。主持人:能否详细介绍一下新发布的小鹏P7鹏翼版?余定:小鹏P7鹏翼版基于小鹏P7超长续航智尊版(27.69万)以及小鹏P7四驱高性能智尊版(34.99万)产品打造,在前车门位置上加入了百万超跑上才会出现的剪刀门,增强了高性能轿跑个性。综合补贴后全国建议零售价:后驱超长续航 鹏翼版 36.69万元,四驱高性能 鹏翼版 40.99万元;。小鹏P7鹏翼版拥有天辰灰、曜日红、超闪绿三种外观颜色可选,其中具有超高辨识度的超闪绿由国际顶级伙伴定制,由世界颜料顶级供应商巴斯夫提供色漆;标配了XPILOT 3.0 自动驾驶辅助系统硬件、软件及升级服务和Xmart OS 2.0系统,并标配拥有18个扬声器的丹拿Dynaudio剧院级音响系统;附赠了包括电机终身质保、便利化充电三件套、动力电池终身质保、流量升级、音乐VIP终身免费、赠送电动尾门(精品)等在内的14项专属权益。鹏翼门具有多种开门方式: 鹏翼版采用与众不同的电动剪刀门(带电吸合),拥有多达7种开启方式,车外钥匙开启、车外蓝牙/NFC(near field communication)数字钥匙解锁开启、车外手机APP控制开启、车内大屏触控开启、车内语音控制开启、车内门把手开启、车内门板按键开启。满足多种使用场景。鹏翼门可以自定义开合角:能够对门开启角度进行个性设置,开闭控制精度以5%为单位。规避使用过程中的潜在风险,实现对门的全维掌控。鹏翼门具有智能避障的功能:鹏翼门左右各搭载1颗避障雷达。前门开启过程中,识别到障碍物,车门会停止运动。障碍物移动后,车门继续开启*。(*继续开启功能需通过OTA升级获得)超闪绿是目前小鹏汽车所有外观颜色中开发难度最大、耗时最长,且成本最高的颜色。为达到最佳 效果,超闪绿在调色过程当中大工艺调整了5轮,梯度调整了8-10轮。过程和难度是普通色漆开发的4-5倍,成本是普通车漆的两倍。研发人员在开发过程中进行多种尝试,从灰色的中涂到白色的中涂,从素色漆到金属漆,从铝粉0.5%到2%含量,从一层涂层工艺到三层的涂层工艺,各种因素不同组合,不同试验,才有目前的超闪绿的颜色。 主持人:小鹏汽车推出P7鹏翼版的初衷是什么?余定:小鹏P7鹏翼版代表了小鹏汽车当下最具探索、进取精神的产品,小鹏汽车希望通过更好看、更好玩、更科技感的产品体验去满足挑剔、特立独行的极客消费群体。小鹏P7车系人群定义为愿意接受新鲜事物、极富创新和颠覆精神、敢于打破现状、引领时代的社会精英,即“新中产”。预计P7鹏翼版客户主要集中在多车富裕人群和智能科技先锋人群当中,这群人更特立独行,更个性,同时购车预算也更高。主持人:小鹏汽车的下一代自动驾驶软硬件体系是什么样的?余定:硬件架构采用“高清摄像头 毫米波雷达 超声波传感器 激光雷达 高精度定位 高精地图 高性能计算平台”方案,自动驾驶传感器高达32个,史上最强的硬件冗余的设计,有效避免单系统失效,将充分保证系统的安全性。软件架构以全栈自研为基础,拥有感知、行为规划以及行为/运动预测、地图融合等多个模块。所谓全栈自研,不仅基于车端的感知、定位、规划和控制等模块自研,更在数据通路及云端数据采集与标注、分布式网络训练等方面自研,可形成数据和算法的全闭环,支持快速的功能迭代。 主持人:下一代自动驾驶的软硬件体系和这一代相比有哪些明显不同或提升?余定:会在4个方面有重大提升。1、控制域高度集成:P7配备的是英伟达DRAIVE Xavier自动驾驶芯片,是目前性能最高的自动驾驶芯片,每秒计算30亿次;与之相匹配的是最强的自动驾驶硬件架构,包括12个超声波传感器、5个毫米波雷达、14个摄像头。升级之后,XPU自动驾驶智能控制单元实现4合1,将行车和泊车的智能控制集成,打破之前4个域之间的交互壁垒,使决策和执行更加高效。同时通过精简控制器、线束数量,减少系统重量,在新增功能的前提下,降低用户的购入车本。2、算力量级提升:高性能计算平台将实现从几十万亿次/秒到几百万亿次/秒的算力飞跃,整体算力10倍级提升,并且还预留了丰富的算力提升空间,支持更高级别的自动驾驶功能落地。3、高精度定位提升:RTK(real-time kinematic)终端从4G升级为5G,高精地图除优化高速道路外,补充城市道路,采用“IMU(inertial measurement unit) GNSS(全球导航卫星系统global navigation satellite system) RTK(5G) 高精地图(高速&城市)”的新定位方案,实现厘米级高精度定位、毫秒级低延迟(10MS到1MS),以及高达97.5%以上的覆盖率,并具备超强鲁棒性(Robust,控制系统在一定的参数摄动下,维持其它某些性能的特性),覆盖包括地形、高楼以及地下停车场遮挡场景等。4、感知融合能力提升:新增激光雷达,大幅提升识别横纵向位置精度、空间分辨率(超高分辨率<0.1°),且其感知能力不受环境光影响。通过视觉 毫米波雷达 超声波传感器 车规级激光雷达的感知高度融合,大幅提升目标检测、测量分辨率、光线不足等条件下的性能,获得完善的感知性能。主持人:小鹏汽车为什么要选择在下一款车上搭载激光雷达?余定:激光雷达可以覆盖:①在摄像头或毫米波雷达失效且依靠单传感器无法覆盖的部分场景或目标物(如作业区/事故区);②特殊场景的冗余识别(如绝对静止目标物)。激光雷达可以实现识别性能的巨大提升:①提升识别的纵向和横向位置精度,提升障碍物识别率(如行人,静态障碍物,小物体检测能力);②提升空间分辨率(超高分辨率<0.1°);③感知能力可以不受环境光的影响;④全面提升NGP(高速自主导航)、AP、AEB、SACC等的整体驾驶体验。从功能层面上讲,实现更高级别的自动驾驶辅助功能,绕不开城市NGP的落地,城市NGP又必须解决会车、十字路口转弯&掉头等常见城市工况,以及侧边车辆加塞等中国特色工况;同时还需要车辆精准识别可行驶范围、可绕行区域等;而搭载激光雷达,获得更完善的感知能力,正是为了解决这些课题。过去由于激光雷达成本过高(毫米波雷达的数十倍),大部分激光雷达的厂商(如Quanergy、Innoviz、北醒光子)属于初创企业,此前并无太多技术积累。虽然之前有搭载激光雷达的产品推出(奥迪A8),但远未达到大量出货的规模。当行业的玩家都说不可能的时候,小鹏汽车让激光雷达大批量搭载变成现实,而激光雷达对于实现完全自动驾驶不可或缺,从这种联系可以看出,搭载激光雷达的量产智能汽车,对于普及自动驾驶的重要意义。主持人:非常感谢余总接受我们的专访,谢谢余总。余定:谢谢。

小鹏汽车深圳车展

虽然小鹏 汽车 背靠阿里、富士康等一众大佬,但是小疆并不看好小鹏 汽车 的为何这么说,小疆为你一一道来。 1、 品牌力不足 虽然在1月份小鹏已经在北京开展了G3品鉴会的活动,但是由于只能看到G3的外观,而其他的信息都没有公布,所以不好说G3的产品力怎么样。但是从口碑上来说,小鹏 汽车 却不是很乐观。小鹏 汽车 的1.0版本就为小鹏 汽车 背上了外观抄袭雷克萨斯,内饰抄袭特斯拉的骂名,虽然G3的外观有改进,但是从内饰的官图来看,还是难以摆脱“内饰像特斯拉”的说法,参考某泰, 汽车 相似度过高不一定过得好。找海马 汽车 代工这个做法也会在消费者的心中产生不好的影响。反观其他对手,传统车企自然有自有的品牌当背景,蔚来虽然也找江淮代工生产,但也有超跑在前打响了名号。相对而言,小鹏 汽车 的品牌则显得相对脆弱。 2、 国家新能源补贴政策送“助攻” 从小鹏 汽车 的G3品鉴会和其他信息来看,G3是一款定位于A级SUV的车,售价应该会在30万元以内,抛开其他尚未量产的造车新势力,在现有市场上,小鹏 汽车 在这个区间里的竞争对手主要就是比亚迪和北汽新能源。 汽车 是一个资本集中度很高的产业,钱对于车企来是就是粮草,而国家的新能源补贴政策就为小鹏的竞争对手——比亚迪和北汽新能源输送了不少粮草,据统计,比亚迪仅在2016年就获得了100亿的国家补贴,北汽新能源因为没做新能源大巴,所以补贴会少于比亚迪,但也不逞多让。而小鹏 汽车 在完成B轮后,在资本市场上获得的融资量也仅仅在50亿左右距离比亚迪从国家新能源补贴获得的钱少不少。而这也是之前小鹏 汽车 呼吁取消新能源补贴的原因。从现在的趋势来看,国家的新能源补贴的标准不断提高,也的确会慢慢减少补贴,但是就目前来说,国家的补贴还是会给与小鹏竞争的传统车企带来不少好处的。 以后的路:品质是根本,智能互联是关键 作为一个新造车企业的企业,第一款产品口碑尤其重要,这就需要在小鹏 汽车 品控上付出更大的努力,保证新车的品质,在市场上能够积累到一定的口碑,增加自己的品牌力。品质好只是保证自己不会输,而车载的智能互联系统才是打胜仗的关键。作为一个互联网车企,想在机械方面战胜传统车企是非常困难的,而做好车载智能互联,让消费者在 汽车 里有更好的体验,让 汽车 不再只是一个出行的工具,这样才可以颠覆传统车企,让自己走向 汽车 市场舞台的中心。 这并不是说别家的产品都不靠谱。去年的时候,我在北京金港赛车场,坐着蔚来破记录的纯电动超跑 EP9 跑了几圈,今年年初的拉斯维加斯 CES 上也作为国内首批媒体,试乘了拜腾 49 寸大屏的概念车型。 要论真的上手试驾,小鹏 汽车 的 1.0 版本确实是我第一次试驾新造车企业的量产车型。 简单说下小鹏 汽车 1.0 这款车。2014 何小鹏、夏珩、何涛等人创立了小鹏 汽车 ,在去年年中辞去阿里所有职务后,何小鹏出任小鹏 汽车 董事长。去年 10 月 12 日,小鹏 汽车 与郑州海马合作的首款量产车型小鹏 汽车 极客版,也就是我昨天试驾的 1.0 版本正式亮相,但这辆已经能合法上牌的小规模量产车并不是小鹏 汽车 面向消费者的第一款车,第一批产品主要用于测试和研发。4 月 23 日,也就是小鹏 汽车 首款面向消费者的车型 G3 才会正式发布。 (小鹏 汽车 1.0 版本) 试驾 1.0 版本的原因很简单,小鹏 汽车 希望媒体能够先通过 1.0 车型对小鹏 汽车 有个直观了解。 即将发布的 G3 车型,也就是小鹏 汽车 的 2.0 版本,在驾驶感受上与 1.0 是基本一致的,只不过对外在造型以及内饰和车载系统部分进行了调整,并且升级了大量的供应商,也就是说,面向消费者的 G3 版本,肯定是要比 1.0 版本使用体验要更好。 试驾时间不长,大概是一个多小时的时间,我绕着北京奥森公园的周边简单的开了下,拍了个不长的视频算是记录了下试驾过程中的第一感受。试驾结束,回味了下,还是决定用文字再详细说说。 先对小鹏 汽车 的 1.0 版本做个 从外观到驾驶感受,我们一点一点来说。 小鹏 汽车 1.0 版本是一个外观更贴近与普通紧凑型 SUV 的车型,看上去不算特别炫酷,但还算有特点。2.0 版本,也就是 G3 车型在外观上做了比较大的调整,车身尺寸没有太多改变,但是车头和尾灯处的变化更大,让整个车的造型更有未来感也更加犀利。我个人觉得其实 1.0 版本的外观对比目前市面上在售的新能源车就算是不错了,G3 确实也好看不少。 (蓝色车型是小鹏 汽车 1.0 版本,灰色车型是小鹏 汽车 G3) 新能源车的结构特征决定着对比传统燃油车,新能源车的车内空间更大,设计内饰的空间也更大,但是大空间不意味着设计好营造气氛,弄不好就会像特斯拉一样,内饰用料很好,但内饰简约到近乎空旷,甚至有点单调。小鹏 汽车 1.0 目前的内饰我觉得尺寸掌握的比较好,虽然同样是和特斯拉类似的中间全触控大屏,但是车辆驾驶位用金属的空调出风口很好的营造出了一种层次感,出风口下方的翻毛皮材质也让整个内饰显得质感不错。 不过你要不满意也没事儿,昨天的试驾时 G3 的车门还不让打开,但我从车窗外看了一眼,G3 的内饰氛围要比 1.0 版本更加细致豪华一些,1.0 版本中一些看起来还比较粗犷的翻毛皮包裹在 G3 上换成了真皮包裹,更有豪华感。 但不管怎样,我觉得但凡是开过特斯拉的人,坐进小鹏 汽车 1.0 版本,都不会认为这个内饰设计的不好。 驾驶体验和特斯拉以及奔驰很像,同样用的是怀档,非常方便。车载中控的大屏部分触控和拖动都挺流畅的,但因为小鹏工作人员说目前版本还只是测试版,不是最终版,就不在文章中赘述,有一些我觉得很好的功能,在视频中提到了,下面还是重点聊下驾驶感受。 试驾的这一个多小时,恰好赶上了正常路况,堵车,空旷道路这几种日常城市使用中所有可能遇到的情况。最直观的驾驶感受是整个车开起来有点像特斯拉,也有点像普通燃油车,加速很线性,也不会感觉像普通新能源车那样车身很沉,整个车的转向非常灵巧,掉头时转向半径很小。 目前车辆的参数是:电机最大功率140KW(约190匹马力),最大扭矩300Nm。百公里加速 8.4 秒,车长4.47米,轴距2.61米,所以这样紧凑型的 SUV 配合这样的动力,可以说在城市中是绰绰有余的。标准模式、运动模式、经济模式以及节能模式这四种驾驶模式可以调控电能和动力的输出限制,方便根据实际使用需求优化车辆性能输出。 运动模式下加速很快,虽然并不会有特斯拉那种狂暴模式的眩晕感,但是在城市里随便超个家用车肯定是够了,而且加速时候仍然觉得整个车的可操控性很好,急加速再并线时候也因为悬挂相对较硬,车身没有出现明显的侧倾。 标准和节能模式下整个车的动力输出会被限制一些,为的是更舒缓的驾驶体验以及更长的电力续航。目前 1.0 版本的电池容量不算太大,等速续航里程在 300 公里以上,工作人员很实诚的说他们平时开的车大概也能跑个二百多公里,但最终 G3 版本的综合续航会在 320 KM 左右,不算特别突出,但是日常生活肯定是够用了。 这也不是说这个车开起来哪儿都我个人觉得小鹏 汽车 的 1.0 版本底盘中规中矩,悬挂相对也较硬,所以开起来遇到坎儿的时候颠簸比较明显,当然较硬的悬挂其实意味着路感更好了。另外行驶起来隔音似乎不是特别好,可能还是和小规模量产车的做工有关,因为试驾过程也就是一个小时左右,还是要等最终的 G3 开放试驾再测试下这些问题。 最后做个总结吧,我给小鹏 汽车 1.0 一个整体正面评价的原因很简单:这是所有新造车企业中,最先开放车型试驾给媒体的品牌。且他们对于自家的产品真的足够实诚,在试驾过程中,小鹏 汽车 一位工作人员开诚布公地跟我讲了他自己作为平时经常会开到这辆车的工作人员,对于这辆车的评价。也很坦诚说明在这个价格定位区间的车型,小鹏 汽车 的优势是什么,做的相对比较常规的是什么。 这种平常心,其实在“万事都要求颠覆”的新造车领域是非常难得的。而在我今年几次采访何小鹏的经历中,同样能从何小鹏的每一次回答都感受到他对造车这件事的谦虚与真诚。 试驾完小鹏 汽车 的 1.0 版本,算是大概对小鹏 汽车 在车辆性能的研发能力有了直观了解,也对小鹏 汽车 的产品有了更深入的认知。那么在真正卖给消费者的 G3 车型上,还有更多我期待去尽早体验的功能,包括小鹏 汽车 主打的针对中国市场的自动驾驶功能,还有更好的车辆内饰氛围以及高完成度的车载系统。 下一次,G3 车型试驾再见。 小鹏 汽车 由UC创始人何小鹏,YY创始人李学凌、猎豹移动CEO傅盛、腾讯高管吴霄光,经纬创投张颖等多位互联网大佬及多家知名风投机构、上市公司投资创立,公司总部位于广州市开发区科学城开源大道11号B7栋。 团队成员主要来自广汽、比亚迪、PSA、福特、德尔福等知名整车与大型零部件公司,以及阿里巴巴、腾讯、三星、华为等互联网与 科技 公司。 但我并不看好,原因如下: 1.虽然叫互联网智能 汽车 ,但落脚点是 汽车 , 汽车 可不像手机,不好用,大不了咬咬牙丢了。 汽车 的品质怎么来的,如何保证?再来谈谈制造方面,像这种所谓的造车新势力,制造方面只能说是一塌糊涂稀巴烂,一没有自己成熟的制造流程标准,二没有自己可靠的质量标准及手段,三没有稳定的供应链体系,选的都是不入流的供应商,能把零件做出来就是成功,就别谈质量保证了,由于量太少,大一点的供应商根本不愿意做这个生意。可能就只是PPT造车而已。 小鹏 汽车 比特斯拉还要牛?额,对于这样的想法只能说,对自主品牌有信心是好事,但也不能盲目乐观啊! 自特斯拉诞生以来,它所造成的影响绝对是独一无二的,作为一个纯电动 汽车 品牌,它对于传统燃油 汽车 的发展所造成的影响无异于一场革命,并且作为新能源技术的开拓者,它旗下的产品不仅已经量产上市,并且还获得了众多好评,更有甚者将之捧为“神作”,虽然有些过了,但特斯拉的地位确实微妙。 至于小鹏 汽车 ,首先这是一家互联网造车公司,在新能源 汽车 逐渐走热的时代,国内的互联网造车也演变成了一种趋势,虽然我们对此应表示欣慰,毕竟多样化的自主品牌在发展之后未必不能立于世界的“ 汽车 之林”,不过就目前发展的程度来看,互联网造车不说对比特斯拉,就是对比传统的 汽车 行业,其没有根基的劣势也是一览无余。就像小鹏 汽车 虽说在筹备自己的肇庆工厂,但却和海马达成了互利互惠的协议,以求在最快的时间内将自己的量产车型推出,这样的做法确实让我们看到了小鹏 汽车 的一种战略思想,但是从侧面也不难看出,依仗自己的实力,互联网转投造车行业其劣势还是十分明显的。 特斯拉已经纵横市场多年,其纯电动 汽车 领军人物的形象在短时间之内还不会被推翻,至于说国内像小鹏 汽车 这样的互联网造车公司未来的前景如何,相信在今后的岁月中自然会见分晓。 投资界(微信ID:pedaily2012)8月2日消息,小鹏 汽车 今日宣布完成签约总额40亿元的B 轮融资,本轮融资由春华资本、晨兴资本以及小鹏 汽车 董事长兼CEO何小鹏的联合领投。 本轮融资是2018年迄今以来,造车新势力最大的单轮融资。本次B 轮融资协议完成后,小鹏 汽车 整个B轮融资达到62亿元,累计融资额已超过100亿元。小鹏 汽车 估值近250亿元。 超豪华创业投资团队 小鹏 汽车 成立于2014年,由UC创始人何小鹏,YY创始人李学凌、猎豹移动CEO傅盛、腾讯高管吴霄光,经纬创投张颖等多位互联网大佬及多家知名风投机构、上市公司投资创立。团队成员主要来自广汽、比亚迪、PSA、福特、德尔福等知名整车与大型零部件公司,以及阿里巴巴、腾讯、三星、华为等互联网与 科技 公司。 在团队构建上,何小鹏正式出任小鹏 汽车 董事长后,小鹏 汽车 在人才挖角上快速提速。不到三个月的时间,小鹏 汽车 已经将特斯拉著名机器学习专家谷俊丽、一汽技术研发院副院长刘明辉揽入麾下。同时还吸引了原京东集团高级副总裁、宝洁大中华区美尚事业总裁熊青云出任小鹏 汽车 首席营销官。 小鹏 汽车 豪华的创业团队也吸引来了大批的知名投资机构。 据不完全统计,小鹏 汽车 的背后的投资机构阵容已包括阿里巴巴、纪源资本、晨兴资本、经纬中国、顺为资本、昆仲资本、光速创投、富士康、IDG资本等。 除了机构投资者,小鹏 汽车 的个人投资者还有58同城网创始人兼CEO姚劲波、大众点评创始人张涛、猎聘网创始人兼CEO戴科彬等。 在本轮融资之前,小鹏 汽车 已经完成了6轮融资,详情见下表: 本轮融资除了多家老股东持续投资外,高瓴资本、K11、钟鼎创投等投资方也首次现身,注资小鹏 汽车 。 功能 汽车 到智能 汽车 的进化 在今年的GMIC2018“全球移动互联网大会”上,何小鹏在主题演讲中表示,小鹏 汽车 在过去一年时间已经完成了60亿元的融资,接下来的一年将继续进行100亿规模的融资。 何小鹏认为,如果从最终消费者角度来看,手机和 汽车 是可以进行类比的。在10年前iPhone刚刚发布的时候,诺基亚功能手机还非常流行。但在随后的很快时间里,仅能打电话的功能手机以极快的速度被智能手机取代。这个过程,一定也会在 汽车 领域出现,从功能 汽车 到智能 汽车 的进化。 团队方面,何小鹏曾透露,在两年时间里小鹏 汽车 团队已经从一千人左右涨到五千人左右。今年,小鹏 汽车 在研发团队还将继续增加到1700,明年到3000人。在北京、上海这个团队已经在建立。在硅谷、广州也会建立自动驾驶和互联网团队。 硬件 软件 数据一体化闭环进行自主研究和做智能 汽车 将作为小鹏 汽车 主要发展方向。 第一,在硬件上,小鹏 汽车 将与供应链进行合作,供应链进行硬件制造,小鹏 汽车 负责集采;在软件架构层次,小鹏 汽车 将积极进行软件算法升级;在数据上,小鹏 汽车 将进行大量实验并与部分车合作,实现大数据的采集。 第二,未来小鹏 汽车 交付给用户后,小鹏 汽车 将致力于让 汽车 变得更智能。就是小鹏 汽车 将是会升级的、可以变化的,且车主能够在每个月、每个季度能够感到车子的变化。比如说车主回到家, 汽车 就能记忆住你的停车位在哪儿,并自动停过去等。 小鹏 汽车 在广东肇庆投资百亿元建设肇庆新区智能 科技 产业园,并在郑州与海马 汽车 深度合作智能生产基地。 造车新势力交付的元年 2018年对造车新势力来说是里程碑式的一年,因为今年是造车新势力交付的元年。 “2018年还处于产品磨合阶段,2019、2020年大规模交付才是造车新势力的生死年。”何小鹏称, 汽车 与互联网产品不同,不论线上还是线下交付都有必要成本,因此新造车势力如果完全只想通过互联网卖车会非常困难。 在北京车展前的4月26日,小鹏 汽车 G3开放预订,补贴前20-28万元。目前已先后交付了超过200位内部员工进行测试。据悉小鹏G3或将在2018年广州车展前正式上市,并会做好批量交付准备,小鹏 汽车 董事长何小鹏则预计在2019年能完成第一个3万辆的交付。 不仅是小鹏 汽车 , 2018年还有蔚来 汽车 、威马 汽车 、前途 汽车 、奇点 汽车 4家新造车企业启动并计划交付,等都将面临交付大关。 蔚来 汽车 据蔚来 汽车 5月18日时公布的量产时间表,在5月31日完成首批10辆车的内部交付后,其将在6月内交付预订编码前550号的已付尾款车主。 “我们不是PPT造车,现在已经开始交付了。”6月30日,在2018中国企业未来之星年会暨粤港澳大湾区南沙论坛上,蔚来 汽车 创始人兼董事长李斌说到。 从李斌的个人微博及蔚来APP上获悉,蔚来 汽车 在6月28日开始向普通用户交付车辆,这次交付并未延迟。但对于交付的具体数量,官方却并未公布。只是表示,7月10日之前全国范围将陆续交付550台,计划在9月底完成10000辆创始版车型的交付。已知交付的地区包括:北京、上海、广州、深圳、杭州、宁波、温州、长沙等,每个城市的交付量目前都不多。 威马 汽车 按照威马 汽车 副总裁陆斌之前透露的最新规划,威马将于9月底陆续实现新车交付,而且这个交付并非几台或几十台的象征性交付,而是真正大规模交付,预计今年将交付1万台。 7月12日,威马 汽车 EX5进入批量交付前的最后一次高温测试将在新疆吐鲁番进行,此前EX5已经在牙克石进行了两次高寒测试,以考察车辆的电控系统、电池、整车电气配置在高寒、高温下的可靠性。 今年8月,威马计划在北京建立一家、上海建立四家交付中心,更多的交付网点也正在筹备建设中。相比采用代工模式的蔚来,自建工厂的威马 汽车 在交付能力和环节把控上更有优势,9月底前开始交付的把握很大。 前途 汽车 前途 汽车 首款量产纯电动跑车前途K50已经于4月的北京车展亮相,对媒体的首次大规模试驾活动也即将展开,新车定价预计在70万元左右。 此前前途 汽车 董事长陆群曾在接受采访时表示,不会接受忙订、预订等形式,前途K50将会采用“上市即交付”的模式。虽然因此导致正式上市时间一再跳票,但是这次是真的离我们不远了,预计将在2018年四季度正式推出。 奇点 汽车 早在2017年4月,奇点 汽车 就发布了预售区间20-30万的奇点iS6(以下简称“iS6”)车型,以及将在“2017年第四季度正式小批量生产”的计划。但iS6的上市时间仍然被推迟,并在不久前宣布与北汽新能源达成了代工合作。 奇点 汽车 官方曾表示,奇点iS6将在2018年四季度上市并交付。 2018年注定是诸多造车新势力最为关键的一年,必须要用实际行动来证明自己是真正的造车企业而不是“PPT造车”。 小鹏 汽车 小鹏 汽车 创立于2014年,是一款专注针对年轻人的电动 汽车 ,由UC创始人何小鹏创办而成,其首款量产车型G3在2018年4月23日正式发布,并在26日接受预定,据了解G3在动力方面将搭载拥有最大功率140kW,最大扭矩300Nm的驱动电机,前驱车型0-100km/h加速8.2秒,最高车速170km/h。。不过小鹏 汽车 作为新兴的造车势力这创造力方面还是略显平庸的,就拿外观来说创新性略显不足。 从2018年的交付成绩上来看,小鹏 汽车 创始人何小鹏输了与蔚来 汽车 创始人李斌的万辆赌约,因为蔚来的交付量超过一万辆(1.13万辆),相比之下,小鹏 汽车 同期数据仅有522辆,差距明显。 在其他造车新势力都“削尖脑袋”为交付量奔波的时候,只有小鹏 汽车 保持佛系。今年第一季度,面对蔚来与威马的4000辆边界线,小鹏 汽车 也只有1228辆。 据小鹏 汽车 规划,2019年才是其真正大规模交付期的开始。据规划,2019年7月底交付1万辆,全年交付4万辆G3。 (小鹏G3) 创始人的性格决定了企业的基因。何小鹏创立了UC,李斌创立了易车,两人都是互联网行业的资深玩家。恰似马云与王健林的电商赌约、董明珠与雷军的制造业与互联网赌约,何小鹏与李斌的“万辆赌约”结局并不重要,重要的是两家新势力巧妙地利用这个话题将自己引入公众视线。 【蔚来 汽车 创始人李斌(左)与小鹏 汽车 创始人何小鹏(右)】 从造车进度来看,上海车展亮相的小鹏P7已经是第二款车,距离其去年上市的小鹏G3,仅相差4个多月时间。蔚来推出第二款车ES6是去年底,威马第二款车EX6要等到今年9月。 (小鹏P7) 从产品定位来看,小鹏 汽车 集中在更为接地气的紧凑型、中型车市场,这一点与威马 汽车 相似,比蔚来定位要低。受补贴退坡影响,G3自2月1日起全系调整补贴后售价,补贴后统一售价由13.58-16.58万元调整至15.58-19.98万元,增加幅度为2.00-3.40万元。而蔚来ES6在2019年补贴后的价格将比按照上一年的价格整体贵了4.75万元。 小鹏在价格、续航、重量之间,做了个聪明的权衡:用传统工艺的钢材车身,车重略微增加,但大幅降低了价格;用相对轻的电池,降低重量也降低价格;而续航的短板则采用了OPPO的方式:充电5分钟,快跑50公里!(按照官方数据推算) 对小鹏G3的总体评价如下: 1、外观算是比较酷,超大前挡风玻璃流的一比。 2、自动泊车蛮好用,然而仔细想想没什么太多使用场景。 3、自适应巡航比BBA的好用,道路居中也很牛。 4、AI系统听着很智能,实际上只是换了一种操控方式而已。 5、驾驶体验蛮好,乘坐体验普普通通。 6、销售方式好像是在学小米,但是学的不太像。 7、在弱化车价是车主 社会 地位象征的观念。 上个月有朋友买了一台车,本来只是觉得外观蛮好看,坐进去之后发现车顶前段和前玻璃是一体的,抬头就是蓝天。 我买了一台小鹏G3,目前开了一万公里,感觉不错。这车比特斯拉便宜,比比亚迪智能,比蔚来性价比高,比威马 时尚 。 研究过小鹏P7,小鹏P7是 汽车 中首个搭载高通骁龙820A芯片以及自动驾驶芯片NVIDIA DRIVE Xavier,硬件系统的一款车型,拥有强大的计算能力,为更长久的系统升级做好了铺垫。 小鹏 汽车 多项智能 科技 均由小鹏 汽车 自家研发团队制作,并预计明年三月推出基于自研端的自动驾驶技术,在没有GPS的情况下,可以在车库内低速完成泊车。将来这套技术将会再升级完成家内车库到公司车库内全自动,这样的自动驾驶被称之为端到端之间的自动驾驶。