2017年德国纽伦堡国际电气自动化系统及元件展览 德国纽伦堡国际展览中心；2017德国杜塞尔多夫国际外科及医院 医疗用品贸 德国杜塞尔多夫展览中心；2017德国杜塞尔多夫国际外科及医院医疗用品贸易 德国杜塞尔多夫展览中心；2017年德国汉诺威国际农业机械展览会 德国汉诺威国际展览中心；2017年德国科隆国际休闲、体育设施及泳池设备展 德国科隆展览中心；2017年德国斯图加特金属板加工链接技术展 德国斯图加特展览中心；2017年24届德国欧洲模具展览会 慕尼黑会展中心；2017年德国世界过滤与分离技术设备工业展览会 威斯巴登Rhein-Main-Hallen；2017年德国塑料工业展览会 德国菲德烈港展览中心；2017年德国杜塞尔多夫国际工业安全用品及健康用德国杜塞尔多夫国际展览中心；2017年德国塑料工业展览会 德国菲德烈港展览中心；2017年德国科隆世界食品博览会 (Anuga) 德国科隆国际博览中心；2017德国国际康复、护理及疾病预防综合展览会 德国杜塞尔多夫展览中心；2017 D3 德国数字、设计与未来展览会 7德国 Hamburg Messe Und Congress；2017年德国埃森焊接与切割展览会 5德国 杜塞尔多夫会展中心 ；2018年德国汉堡风能展会 德国 汉堡展览中心；2017年德国汉诺威国际机床展览会 德国汉诺威国际展览中心；2017德国汉诺威机床展览会 德国汉诺威展览中心；2017慕尼黑成衣展 德国慕尼黑MTC World of Fashion；2017年德国科隆国际体育用品、露营设备及园林生活博览会 德国科隆国际展览中心——奥硕会展整理
德国展会展览时间安排最新
1. 德国汉诺威国际欧洲机床展览会世界第一流的机械制造技术专业展览会；目前全球规模最大、最具权威性的模具及机床领域专业展览会欧洲机床展览会（EMO）始创于1951年，是由欧洲机床工业合作委员会支持举办的机床制造行业专业展览会，每两年举办一届。在欧洲的两大著名展览城市按照”汉诺威—汉诺威—米兰“的模式巡回展出，展期由以前的8天缩短到6天。EMO是以其展览规模全球最大，展品种类丰富，展品水平引领世界，参观客商档次最高而闻名于世的。它是国际机床行业的窗口，是国际机床市场的缩影和晴雨表，是中国机床工具企业通往世界的最佳市场平台。该展览会堪称世界机床与制造技术行业权威、专业的盛会之一，充分展示了当今世界制造设备和技术领域的科研和创新，在国际金属加工领域具有举足轻重的主导地位。2. 德国汉诺威国际工业展览会全球最大最专业的工业贸易领域的旗舰博览会。德国汉诺威国际工业展览会始创于1947年，每年举办一届，已经成功举办70届。该展不仅是世界上展出面积最大的工业展，而且展品展示技术含量高，被公认为是联系全球工业设计、加工制造、技术应用和国际贸易的最重要的平台之一。发展至今，已经成为全球工业贸易领域的期间展览会、世界工业贸易的“晴雨表”和全球工业技术发展的风向标。3. 德国慕尼黑国际自动化和机电仪一体化博览会慕尼黑国际机器人及自动化技术博览会（AUTOMATICA）是由慕尼黑展览集团主办的专业技术贸易展览会，每两年举办一届，迄今为止已成功举办六届。该展会实现了将机器人技术和自动化技术的全部生产和科研环节囊括其中的创新，将两个专业融合起来，这是展会历史上的首次成功尝试。展会不仅有全球最著名的机器人制造商，也覆盖机器人工业生产线以及商用机器人等多个领域。该展会已经成长为世界上规模最大、最重要的机器人行业及自动化技术博览盛会，通过两年一次机会，将世界各地的机器人自动化领域从业人员聚集到一起，分享最新最尖端的机器人技术和科技成果。4. 德国杜塞尔多夫国际金属铸造加工展览会德国杜塞尔多夫国际金属铸造加工展览会由全球著名的杜塞尔多夫展览公司举办，每三年一届，是当前世界上无论是从规模还是影响力都是首屈一指的国际性冶金铸造行业类展会。该展会已经逐渐成为一个品牌，为全球冶金与铸造市场提供最为优质的产品与服务，并引领整个行业的技术发展与趋势。凭借独特的贸易展概念，为所有的参展商提供“企业对企业”的机遇。国际买家、用户、生产者、贸易商与行业领导者都将通过本次展会与客户进行深入的沟通与交流。5. 德国斯图加特国际金属加工展览会德国斯图加特国际金属加工展览会于1982年创办，每两年在斯图加特举办一次，其规模和专业程度均为欧洲第一。斯图加特地区是欧洲最重要的机床和金属加工机械生产基地，其方圆200公里内集中了欧洲40%的机床和相关生产厂家，50%的德国机床工业位于该区域内。20多年来，AMB已经发展成为德国金属加工业的焦点，荟萃了世界机械制造业领域最新技术，引领世界金属加工的创新与发展。AMB的特点还在于参展商和观众组成的多样化，展商中既有国际性的知名大公司，也有众多的中小型公司。观众有四分之三来自工业界，其余的则多来自贸易和咨询公司。
德国慕尼黑展会2024年展览
2023年11月17日至26日，第21届广州国际汽车展览会将在广交会展馆举办。作为今年最后一个A级车展，本届广州车展吸引了众多车企参展。共展出车型1132辆，包括全球首发车59辆、概念车20辆、新能源车469辆。首发新车数量、展车数量均较去年有明显提升。11月17日车展首日，腾势D9 PREMIER创始版四座量产版正式在广州车展中发布。新车作为腾势D9的旗舰版本车型，采用更加豪华的2 2座椅布局，并采用了专属的璀璨紫 晨光金配色。腾势销售事业部总经理赵长江接受汽车产经采访时表示，不同于7座D9兼顾家用商用，D9 PREMIER创始版四座量产版服务于高端的商务用户。赵长江还表示，一个品牌能卖好两款车是不容易的，需要很强的技巧和能力积累。现在比亚迪能卖好十几款车，每一款车都破万或者几万辆，这是体系能力和长期主义共同构成。腾势未来一年能不能卖好两款车以上？赵长江表示，他们的SUV明年上半年月销量预测将在5千到1万辆，并且他相信，腾势2024年至少可以卖好三款车。以下为采访实录整理：汽车产经：听说腾势D9 PREMIER创始版四座量产版本在广州车展公布了更多豪华配置。能不能介绍一下这款车型跟D9其他车型的区别？赵长江：D9从7座发布，我们定位叫做智能豪华全能MPV，是一款家用商用兼顾七座的中大型豪华的MPV。我们希望给高端的商务用户提供科技智能、安全舒适的旗舰级MPV，所以我们把D9 PREMIER创始版叫做智能、豪华、旗舰MPV，但是是商务属性的，两个定位还是有稍微不一样。这款车核心的亮点：一是使用了比亚迪最核心、最领先的基础平台，纯电续航达到200公里 ，还有四驱的能力。二是豪华，这款车在整个二排的打造上非常的极致，我们用了全球新一代加热的技术，石墨烯的材质，能够把颈部和腿部加热，过去是背部和腿部的加热。现在加热的能力和范围，只要是座椅接触的地方，全部可以精致化的加热，舒适程度在全球来讲，上升了一个新的高度。我们配备22个帝瓦雷音响，真正把声学的视听感受首次放到了汽车上。同时还有非常强的座椅皮质，我们按照高级真皮的工艺，这样的话让整个车大面积的亲肤感。三是智能，我们这次把智能放到了新的高度，我们有32尺的大屏，可升可降，用户在二排的智能空间里，就会有很私享的空间，可以随时开启会议模式，随时开启和前排驾驶舱的互动，通过语音也可以互动，也可以带来非常好的视线。我们95%以上的功能都能够通过语音进行交互，整个座舱应该是非常智能的场景。除了这些之外，在整个产品之外，就是服务体系里，用户购买到D9的创始版，就能够享受非常极致的全方位体验。所以是三个方面的不同，一是定位，二是产品力，三是服务。汽车产经：D9在国外市场有什么规划？赵长江：国外市场还没有开始，但今年已经路演了，比如我们今年上半年在泰国进行了展示，今年下半年在德国慕尼黑和日本的移动出行展，我们腾势D9多次在多个国家多个城市进行了海外路演。接下来我们在明年将正式出海销售，首先在香港和澳门地区地区出海销售，未来在欧洲、东南亚、美洲等地区和国家进行市场的销售，并且是单独的渠道网络打造新能源高端智能豪华的汽车品牌。汽车产经：您之前曾说，"很多品牌只能卖好一款车，能卖好两款车是需要很强的技巧和能力积累的。"为什么卖好两款车特别难？您觉得腾势现在缺的是什么？赵长江：我们在30万以上纯电的SUV销量是前三的，并且我们有智能化和标准续航版本没有发布，明年上半年就可以看到我们有什么样的市场表现，我预测可能5千到1万辆，并且排在TOP2的水平，这是我们自身的市场表现。我觉得我们要有很强的产品定义能力，二是要有非常强的整个体系的能力，包括渠道、销售力、品牌、用户，也包括公关、传播，最核心的还是产品定义能力上，这些构成企业核心综合的竞争力。腾势通过一年时间的积累已经掌握了这些基础的能力，通过我们产品不断的输出，相信在2024年至少可以卖好三款车，这是我们的定位和自信。我说这个话是为了提醒我们的团队和整个行业，在充分竞争和多产品发布的阶段，讲究的是体系的能力，讲究的是长期的战略，讲究的是品牌的长期定义，这是不一样的。因为媒体老师也问我这个问题，所以我分享了我的一些见解。现在比亚迪能卖好十几款车，每一款车都破万或者几万辆，还是体系能力和长期主义构成的。汽车产经：据您的观察，目前D9和腾势其他的车，它们的用户画像有怎样的区别？赵长江：有很大的区别，我们很多D9客户增购了N7，但N8有是独立的客户，很多D9的客户增购了N7，但是N8是独立的客户，可能是BYD的用户升级换购，或者是合资品牌，比如大众、别克、日系等车辆进行换购，包括其他的自主品牌。D9的客户更加注重家庭和商务的领域，年龄层次在30-60岁之间为主，但是N7的年龄层次在22-44岁之间为主，所以层次稍微有点交叉，但N7更年轻化。对于N8，在35-45岁之间的群体，他们对于越野和家用是两栖的产品，对这两个方面更加广泛一点。我们覆盖的是30-100万之间的产品和品牌，未来在整个体系当中，会把用户群体聚焦在商务和家用，同时把30-100万的价格段，把中国最主流的家庭商务用户服务好。汽车产经：新能源MPV这个市场越来越多新玩家，您怎么看待这个市场后期的空间，这块蛋糕会越来越大吗，还是大家只能瓜分固定的一个份额？赵长江：蛋糕肯定会越来越大。因为中国对于更高端的商务和更多元出行需求一直在增长。第二，需求变得更多元化了。有一些需求很有个性，有一些需要相对豪华的，有一些可能需要其他的需求，或者需要更加细分领域的一些产品，比如改装市场，这都是存在的。竞争是给用户提供更好的产品，让用户有更好的选择，我们腾势会在高端的新能源MPV豪华的领域持续深耕，在35-70万的价格区间做好，不管是产品还是服务。汽车产经：最后一个问题，我昨天听一个经济学家叫马光远说的评价他说现在车里只有20%是管用的东西，剩下的80%是吹牛的，但消费者看重的是吹牛的东西，比如说百米加速到200秒，消费者也用不上那些功能。您觉得他的说法有道理吗？现在新能源汽车是卷在正确的道路方向上吗？赵长江：一个产品覆盖很多用户群体的，如果用到20%，另外一个用户用到20%，加起来就是40%，再一个用户用到了20%就是60%，这样就会有100%，只是刚需高频率的需求或者功能是哪些点，因为汽车是耐用品，需要覆盖很多的人群，并且是工业化高度集成的产品，需要大量的销售才能分摊制造、研发、运营的成本，这是一个大的课题。营销方面，传播这些功能，对于客户到底有没有价值？要看他对用户是哪些方面的需求满足。如果是过去，提速是超豪华车的专属，今天新能源车的时代，提速变成人人都可以普及的阶段，所以是阶段性问题。如果是在最开始几年，大家觉得加速非常重要的时刻，你提供了不也是很好吗？今天讲电动的平台和智能的平台，储备安全的配置也是很重要的。我认为未来一定是基于用户的软件、硬件、场景，三个方面综合的需求定义，使千人千面，叫做全能或者多面的产品才能服务好更多用户。因为从一个通勤的工具来讲，已经失去了在智能化时代的意义了，我觉得是一个叠加的效应。企业传播某一个点都没有错，用户选择真实需要的产品才是最关键的，腾势不会一味的传播某一方面的亮点，我们希望做到没有明显的短板，同时能够满足用户对于硬件、软件和多产品的需求。就像D9一样，是全球第一台智能豪华全能MPV，过去MPV可能是商务的，从D9开始就是家用和商务兼顾。再到我们的N7，急速加速也很快，我们是全球第一台能够漂移的纯电动SUV汽车，新手也可以漂移。接下来在智能化OTA迭代，在更多的驾控、舒适、空间、安全上做很多的OTA，给用户带来更多的价值，一定是基础的平台有竞争力，结合用户需求的场景不断变化，不断OTA，这样才是用户需要的。
