北京八月有车展吗

买车自然，折扣越大，我们就越喜欢，那么买车什么时候最便宜呢？一些车主认为在假期期间，他们肯定会做促销活动。你以为是买小礼物吗？买车这个时候千万不要走。相反，你应该在淡季和年底去买车。这一次是4s店拉动销售的时候，折扣会更大。一、买车最便宜的4个时间段

1.车展车展买车便宜吗？任何车展都会发布一定的“折扣”，但实际上有些小型车展只会给出假折扣，实际价格和4s店差不多。那为什么这里说车展？因为我想告诉你的是国际车展，比如每两年轮换一次的北京、上海车展，每年一次的广州车展，这样的车展会给真正的折扣，而其他的基本都是商展，对你来说根本没有太大的折扣。

2.年终今年年底不是春节前，而是每年的11月和12月。这时候每个厂家都会给4s店分配任务。说白了，年底几乎每个4s店都会抢着卖。毕竟为了完成任务，这个时候的价格相对便宜，而且折扣很强，那么买车什么时候最便宜呢？现在还是年底。毕竟催销量是必要的。

3.新店和庆典不管是什么店，刚开业或者庆祝周年庆的时候都会有很多优惠活动，4s店也不例外。此时去买车的优惠力度普遍比较强。

4.夏季七月和八月每年7/8月几乎是所有销售行业最惨淡的季节。之前5月份有一个旺季，之后是金、九银、十银。制造商会在这个时候提出诱人的提议来刺激消费，然后在9月份收回。所以就是这个淡季适合买车，尤其是那些销量不好的4s店，车龄都超过半年了。如果你去那里，你一定会尽最大努力保持报价。只要不过度，基本上就能得到。二、没有优惠的时间段

1.春节前春节前一两个月，基本没有打折，甚至有些厂家还会加价。因为春节前只是一年的开始，厂商对自己的表现并不焦虑，想买车的根本不在乎那一点点折扣，尤其是抓着中国人的好面子，知道自己想买，年底后肯定买不到，所以不会给你打折。

2.金色九月和银色十月黄金、白银和黄金不仅在房地产市场上有，在汽车市场上也有。在这个炎热的季节，厂家不会给多少折扣。毕竟不买的话，还是有很多人想买的，那为什么要把你留在折扣里呢？

百万购车补贴

本届北京车展，智能化和电动化依然是焦点。

文丨左茂轩

9月26日，2020北京国际车展正式开幕。作为2020年全球唯一的一个A级车展，延后至“金九银十”的北京车展顺利举行，给中国车市的复苏注入了一剂强心针，也给车企提供了得之不易的展示窗口。

尽管有近百个汽车品牌参加了本次北京车展，但仍然有不少车企缺席。既包括上半年退出的东风雷诺，也包括力帆、众泰、海马、汉腾、陆凤、宝沃、一汽夏利、北汽银翔、华晨中华等一批游离在市场边缘的三线自主品牌，还有拜腾、奇点、博郡、前途、理想等一批造车新势力。

近几年来，中国汽车市场发生了巨大变化，从高增长转向下行调整期的过程中，呈现出明显的优胜劣汰特点，曾经依托市场增长红利就可以生存的时代，已经一去不复返。今年的疫情则进一步加剧了行业洗牌，这些边缘车企已经很难再找到翻身的机会。

一线车企和二线车企也处于完全不同的市场环境中。从今年的市场情况来看，一线车企受疫情的冲击更小，市场恢复的速度也更快。以奔驰、奥迪、宝马为代表的豪华车企，前八月的销量已经高于去年同期，而韩系和法系车的市场份额则在持续下探。

车展是行业风向标，在本届北京车展，智能化和电动化是全场焦点。二者所带来的行业变革，或许会带来新一轮的市场格局调整，蔚来和特斯拉已经成为高端市场的搅局者。

行业洗牌仍将持续。智能化和电动化技术的不断进步，或许会让一些二线车企抓住突围的机会，或许也会扩大差距，加速死亡。

分化不断加剧

乘联会数据显示，今年前8月，国内豪华车市场累计销量约为153.3万辆，同比增长8%，是三大细分市场中唯一保持正增长的市场。合资品牌和自主品牌的则分别下滑14%和24%。车市洗牌，受到最严重冲击的就是中国自主品牌，这也造成一批边缘自主出现生存危机。在自主品牌内部，以长城、吉利、长安为代表的头部自主市场表现明显优于其他品牌。

“豪华品牌、合资品牌、自主品牌，所有品牌里面都存在明显的两极化，凡是一线的都很好，二线的都不太好。”9月26日，现代汽车集团（中国）副总裁、东风悦达起亚总经理李峰接受智库君采访时表示。

具体来看，在豪华汽车市场，BBA占据着绝对主力，雷克萨斯、沃尔沃等二线豪华市场表现也可圈可点。东风英菲尼迪、广汽讴歌，销量持续下滑，面临着严峻的市场考验。

新车上险数据显示，今年8月，宝马、奔驰、奥迪在中国市场的销量分别达到了7.7万辆、7.4万辆和6.9万辆，同比分别增长41.8%、23.3%和24.5%，复苏的势头较为强劲。

北京车展上，宝马、奔驰、奥迪都再次强调了对中国汽车市场的重视。尽管三家车企的掌门都未能来到北京，但是均通过视频的方式表达了持续加大在华投资的态度。

“宝马集团对中国有长期、坚定的承诺，我们将继续扩大在中国的投入。中国将在个人出行转型中起着至关重要的作用。”宝马集团董事长齐普策表示。宝马正在全面发力中国新能源汽车市场，宝马的全新纯电动BMW iX3，在中国生产，面向全球销售。奥迪同样也在加快推进在华的电动化战略，去年通过进口的方式引入国内的奥迪e-tron，将在今年国产，国产版的奥迪e-tron也在北京车展上展出。

奔驰在本届北京车展上，则带来了新一代长轴距E级轿车。新一代E级轿车，最大的亮点在于，奔驰在其中搭载了诸多智能化配置和辅助驾驶新技术。

在主流合资品牌细分市场，电动化和智能化也是大众和丰田在本届车展上突出传播的重点。

虽然大众基于全新的MEB平台打造的首款电动车I.D4缺席了本届北京车展，大众中国CEO冯思翰还是在车展现场着重介绍了这款车，并透露大众ID.4将于10月22日在深圳正式发布。

在丰田展台，丰田展出了“e-Palette”实车、丰田品牌首款量产纯电动车型C-HR EV/奕泽 E进擎和全新FCEV“MIRAI Concept”等电动化车辆，展现了丰田在各个电动化技术路线的全面布局。

为了在华推进“新四化”发展，丰田在华积极地与不同的企业合作。在去年一年的时间里，丰田在自动驾驶领域和百度、Pony.ai、MOMENTA，在共享化领域和滴滴展开了合作。在电动化领域，则与亿华通、北汽福田、重塑、金龙、宁德时代、比亚迪等展开合作。

可以看到的是，无论是豪华市场还是主流合资市场的头部企业，都在中国加大智能化和电动化领域的投入，希望借此巩固自己的市场地位。和其他车企相比，他们的一系列动作更加激进。

头部自主何以颠覆自己？在本次北京车展，吉利汽车和长城汽车无疑是受到关注度最高的两家车企。他们是中国汽车自主品牌的销量冠亚军，尽管今年上半年受到了不同程度的冲击，但整体上优于其他自主品牌。两家企业在本届车展上，都表现出颠覆性的改变，分别带来了全新的技术品牌，展现新的发展思路。

今年7月，长城汽车推出三十周年特别电影《长城汽车挺得过明年吗？》，进行自我反思。发布了柠檬、坦克、咖啡三大技术品牌，以及包括大狗、坦克300等个性化命名车型在内的全新产品体系，希望借此让整个企业焕然一新，实现长城汽车从传统企业向全球化科技出行公司的转型。随后，长城汽车还进行了一系列的组织架构调整。

“从企业组织和文化这些关系企业命脉的基础层动刀，只有基础层再造，才能将长城汽车打造成一个更高效、更开放、更有吸引力的平台化组织。”9月26日，长城汽车轮值总裁孟祥军接受智库君采访时表示。

根据新的组织架构调整，长城汽车希望实现两个打通。一是品牌、商企、研发的打通。在商品企划阶段就要关注竞争、关注市场、关注客户，要有营销、品牌公司的共同参与，为商品企划提供信息输入，打通和串联商品企划到产品开发的路径。二是作战单元的打通。通过流程及数字化变革推进，强化品牌公司管理，品牌公司各作战单元要能够触达用户，由专业部门、职能部门进行资源支持。

孟祥军告诉智库君，长城汽车已经成立了企业数字化中心和产品数字化中心，为产品、市场赋能。长城汽车还将加快机制创新，在组织治理、绩效管理、岗职薪酬、用人育人等方面持续变革。

在2020北京车展开幕前夕，9月23日，吉利向外界发布了全新架构——SEA“浩瀚”。据官方资料介绍，浩瀚架构是一个智能进化体验的纯电架构，是吉利历时4年、投入180亿元打造的“终极武器”。

浩瀚架构承载了吉利汽车未来在纯电智能汽车领域的野心。在硬件层面已经做好了完备甚至激进的规划，也摆脱了传统汽车架构以硬件为主的设计体系。

吉利控股集团总裁、吉利汽车集团CEO安聪慧告诉智库君，基于浩瀚架构的车辆，将于2025年之前，在开放道路上实现完全自动驾驶。

安聪慧表示，浩瀚架构的投入虽然大，但是顺应趋势的，一方面是汽车产业电动化、智能化、网联化的趋势，另一方面则是存量市场下汽车产业的调整趋势——在全行业洗牌的过程中，吉利要为自己建立安身立命的“堡垒”。

在智能化和电动化领域，长城汽车和吉利汽车都不惜砸入重金，希望借此构筑自己在未来的竞争中的实力。

在行业内看来，在整个汽车向新四化发展的过程中，如果不加大在相关领域的投入，产品可能会跟不上时代的需求。如果产品的差距过大，恐怕就难以在存量市场里生存。

二线合资的出路在哪里？一线车企的下压，头部自主的向上突围，让二线合资企业的处境变得更加尴尬。在过去几年，神龙汽车、长安福特、北京现代等合资车企，在中国面临着不同程度的挑战，身上背有很重的负担。

“东风悦达起亚现在确实处在一个比较困难的时期。消费升级、品牌两极化，对于品牌来说这是一个非常难破的题。”李峰告诉智库君。

在更加残酷的市场竞争中，二线合资如何实现市场突围？可以看到的是，从去年开始，一些在中国市场出现发展难题的合资车企，明显加强了中外双方合资伙伴之间的沟通，一些二线品牌也提出了新的发展思路，在今年，也明显加快电动化和智能化的布局。

与此长安福特、北京现代和东风悦达起亚在本届车展上都提出了品牌焕新或者重塑品牌价值的计划。

“北京车展上福特品牌的四个关键词：福特全球首款先锋纯电SUV—Mustang Mach-E、先锋创新、‘更福特，更中国’以及智能高端电气化，这是福特品牌焕新和业务转型最核心的改变和成果。”9月26日，福特汽车公司集团副总裁、福特汽车（中国）有限公司总裁兼首席执行官陈安宁接受智库君表示。

他告诉智库君，福特正在围绕“新四化”加速相关业务的创新，针对电动化、数字化、智能化方面的业务规划方面，正在和相关伙伴共同推进。

北京现代和东风悦达起亚，则希望在推进智能化和电动化战略的过程中，在华重塑品牌，重回赛道。

“北京现代正在进入发展新阶段，从‘现代速度’向着‘现代技术’转变，更加注重整个品牌的塑造、技术的突破，以及可持续的、高质量的成长。”9月26日，北京现代副总经理向东平在接受智库君采访时表示。据了解，北京现代新近上市的第十代索纳塔、在北京车展开启预售的第七代伊兰特、以及将于明年推出的第五代途胜L，全都诞生于现代汽车第三代技术平台i-GMP平台。打在了北京现代在自动驾驶和智能化相关的最新技术。北京现代希望通过新平台、新技术和新体验，逐步实现技术品牌重塑。在李峰看来，在今天的市场环境下，品牌塑造、品牌打造背后的关键就是差异化。现在东风悦达起亚要做的，就是结合起亚品牌原来的品牌调性，让品牌形象更加清晰、更加凸显。

“品牌塑造除了年轻化以外，围绕年轻的差异化还涉及到技术和智能网联的程度、动力和操控等，以高技术或者高级化的创新吸引年轻人。”李峰表示。

中国汽车市场格局的变化，让一些二线合资品牌站在了生与死的十字路口。智能化和电动化，给他们提供了新的市场机会，但同时也带来了巨大的市场挑战。一旦错失这个机会，未来将很难在中国市场突围。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9月底开幕的北京车展，可谓震动了整个汽车圈。今年以来，受到疫情影响，汽车销售、汽车制造、汽车零部件行业等汽车上下游产业链，无一例外遭受重创。尽管中国因防疫举措有效，迅速恢复了生产经营，但在全球化如此深重的中国汽车市场也无法独善其身。而北京车展就像是行业正常运转的一个重要指标，它令众多车企共聚一堂，它令大波新车同日亮相或上市，它的声量与繁荣，给予汽车行业继续冲刺2020年的信心。

只北京车展延期5个多月，在这个证明企业实力的大舞台，有些汽车品牌已经等不到了。经历了多届北京车展/上海车展的轱辘哥，在翻开今年的北京车展展位图时发现，部分自主品牌赫然消失。难道它们真的混不下去了？

海马汽车

在北京车展上消失的海马汽车，此前最出圈的新闻或是卖地求生存。据海马汽车最新公布的销量数据显示，海马汽车8月销量为897辆，同比下滑42.5%；今年1-8月累计销量8301辆，同比下滑55.74%。这一数据确实过于惨烈，不但无法比肩造车新势力的销量，甚至前八个月的累计销量不及哈弗H6这一单款车型的月销量。海马汽车目前的销量主力是8S等SUV，另外MPV也有部分车型在售，至于轿车，海马或许已经放弃了轿车市场。就在今年8月份，海马汽车还发布了全新一款MPV车型——7X，可惜上市首月销量仅为几十辆，对整体的销量并无太大拉升作用。回想曾风光无限的普力马和福来美，海马汽车的境遇令人十分唏嘘。销量差自然会导致车企利润低甚至亏损，步入困局的海马汽车在2019年卖房300多套获得收入1.62亿元来为自身续命，令行业内外为之震惊。今年海马汽车很可能是因无法支付高昂的展位费而缺席北京车展。

但海马汽车为何会沦落至此？业内人士分析，原因有三。一是海马与一汽多年来斗争不断，减弱了发展的力量。二是海马多年来依靠马自达的技术，自身研发实力没有跟上，在与吉利、长安等自主车企的竞争者处于下风。三是产品优势不强，无法获得消费者青睐。

出道即巅峰的海马汽车，走过三十多年后反而日渐式微，如今要想获得改变恐怕已积重难返。请景柱重新出山，聚焦新能源汽车，海马汽车还有机会吗？

力帆汽车

对于年纪稍长一点的消费者来说，力帆汽车这一名号应该不陌生。尤其是力帆汽车创始人尹明善，多少都曾听闻他的传奇故事。1992年，50多岁的尹明善投身制造摩托车发动机行列，短短三年时间便赚到第一桶金，获利1500万元。掌握了摩托车发动机这一核心技术后，尹明善开始生产出自己的摩托车——力帆摩托车，并且把它做大做强，长期位居中国摩托车行列前三。但野心不止的尹明善还开始了造车梦，并在2006年生产出第一辆力帆轿车。力帆汽车进入消费者视野后，虽然没有十分爆款的车型，但路面上多少能见到一些。力帆先后上市了320、620、X60、X50、720、330、530、630、迈威、轩朗等多款车型，产品覆盖各细分市场。轱辘哥印象比较深刻的是那款山寨了MINI的力帆320，“山寨”是力帆汽车一直没能撕掉的标签，也导致了其品牌形象一度受挫。加上发动机技术与对手竞争毫无优势，产品质量备受质疑，力帆汽车风光的日子并无多少。值得关注的是，力帆汽车是国内较早一批进入新能源汽车领域的车企，在2012年便宣布要全面布局新能源汽车产业。就在2016年，力帆汽车便因“骗补”一事而被推上风口浪尖，2000多辆不符合申报条件的新能源汽车违规获取超过1亿元的补助资金。此后，力帆汽车在新能源汽车领域也就没能再掀起了风浪，存在感进一步降低。

2019年，力帆经销商因力帆汽车产品竞争力不佳、力帆低价出售新车给其它汽贸店等原因联名到重庆总部维权，将力帆汽车再次送上热搜。2020年，身陷破产传闻的力帆集团，其最大股东力帆控股申请破产坐实这一消息。上半年累计销量不过千辆的力帆汽车能否翻身？业内普遍持不看好的态度。生存已是问题，无法参加北京车展自然是意料之中了。

猎豹汽车

进入公众视野时间虽不长，猎豹汽车却凭借60余年军工传统和30余年汽车生产制造经验而成功吸引了几十万车主“买单”。猎豹汽车诞生以来开了400多家4S店，猎豹CS9、猎豹CS10两款主打车型进入的是SUV细分市场，外观颜值还不错，上市后销量表现还不算太糟糕。定位高端的猎豹Mattu，因搭载宝马血统发动机，拥有奔驰内饰，起售价却不到12万元，一度为猎豹汽车挣得不少曝光度。但后期猎豹汽车因质量口碑下滑，车辆问题不断，销量出现断崖式下滑。在2019年年底，有消息称猎豹汽车即将进入破产程序，但这一消息随后被否认。2020年，猎豹汽车经销商多次到猎豹汽车总部进行沟通、维权。不久前，猎豹汽车经销商公布了一份《关于停止中国境内猎豹汽车免费售后的声明》。据声明显示，由于猎豹汽车厂家在最近15个月内停止汽车生产和配件供应等，中国境内所有猎豹4S店将无法免费提供猎豹汽车质保手册上的各项免费保养、维修、质保等服务。都说空穴来风未必无因。从猎豹汽车被传出经营困难开始，到猎豹汽车经销商维权，到猎豹汽车车主无法进行正常的售后服务，即便猎豹汽车依旧不公开其目前境况，也已一目了然。同样地，身陷困境的猎豹汽车也再无参加北京车展的理由。除了以上所提到的海马汽车、力帆汽车、猎豹汽车，还有众泰汽车、华泰汽车，以及退出了中国市场的铃木汽车等，通通缺席了北京车展。未来的北京车展会愈加繁盛，还是声量愈小？在轱辘哥看来，江山代有人才出，缺席的没能来的品牌固然也有，但也有更多的新品牌取而代之。汽车工业转型阶段，车企的核心技术、市场应变能力等，始终是决定其是否继续参与“游戏”的关键。正所谓，走正路，才能走长远！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。