北京车展英菲尼迪混动-金博会

2020北京车展，新能源车型满天飞，一线豪华BBA全是大阵仗，奔驰携24款车型亮相北京车展，宝马和奥迪同样不甘示弱，几乎倾巢出动。

北京车展英菲尼迪混动

有句话说的好，北京车展就是各家车企的“秀场”和“战场”，尤其是豪门斗法。电动化赛道，不论一线还是二线豪华品牌，再决高下的时候又到了。从战略和市场来说，除了比亚迪原本多年深耕纯电动汽车之外，造车新势力和自主品牌在纯电动领域最先出击，然后是合资品牌，包括BBA，纯电来的最晚的当属二线豪华品牌了。说BBA在本次车展倾巢出动一点不为过。全新一代奔驰S级、中期改款E级，宝马有中期改款5系、M3，奥迪有全新Q5L Sportback一一亮相。

拿奔驰来说，新一代梅赛德斯-奔驰V级MPV正式上市、全新梅赛德斯-奔驰S级轿车完成了车展首秀、全新梅赛德斯-AMG GLA 35 4MATIC以及全新梅赛德斯-AMG GLB 35 4MATIC三款新车则开启预售。

本届车展，攻陷纯电动市场的野心在BBA身上显露无疑。奔驰方面，纯电动车型奔驰EQC在去年11月正式上市，也意味着EQC完成了国产化布局。

奥迪带来了三款e-tron车型，包括中国首发的奥迪e-tron国产版、奥迪e-tron Sportback，以及亚洲首发的奥迪Q4 e-tron概念车。

官方表示，希望将e-tron打造成一个强有力的品牌，不止在电动化领域，也在数字化和智能互联方面。奥迪计划到2023年底，预先投入400亿欧元用于固定资产、厂房设备以及研发投入等，其中约140亿欧元将投入电动出行、数字化和高级别自动驾驶领域。

2022年奥迪将携手其一汽集团实现奥迪Q4 e-tron的本土化生产。宝马将在9月刚刚上市的新电动车型iX3顺势带到了北京车展，纯电动BMW i4概念车和BMW i3 Urban Suite城市出行概念车等车型一同亮相，其中多款是新能源车型。

宝马集团方面表示，“创新纯电动BMW iX3是宝马集团旗下第一款纯电动SAV车型，在中国生产，面向全球销售。BMW iX3标志着我们在中国新十年的开端，同时也开启了纯电动车型阵列的快速扩充。”

数据显示，二线豪华品牌在中国市场正在加速分化，英菲尼迪和讴歌的销量越发惨淡。雷打不动的BBA，随着其入门级车型的推出以及价格下探，加之造车新势力和中国其他自主品牌高端车型的竞争，未来二线豪华品牌生存依然面临较大压力。

纯电动战略在中国的飞速前进，也加速了二线品牌的纯电战略。雷克萨斯带来了首款纯电动概念车，沃尔沃都是在北京车展上推出首款纯电动车。拿雷克萨斯来说，深耕混动市场多年的雷克萨斯，曾推出UX300纯电动车型，但该车型为“油改电”车型，从销量来看，雷克萨斯新能源车型销量占比已达到四成左右。

此次在北京车展上带来了首款纯电动概念车LF-30，算是打响了纯电市场第一枪。LF-30虽为概念车型，但却属于雷克萨斯品牌真正意义上的首款纯电动车型。

该车型续航里程有望达到500公里，将基于e-TNGA平台研发。

凯迪拉克Lyriq是该品牌首款纯电动车，基于通用全新电动化平台BEV3打造，计划于2022年量产，2023年正式上市，并引入国内市场。沃尔沃也推出首款纯电动车——沃尔沃XC40 RECHARGE，新车于北京车展发布并开启盲订。

沃尔沃汽车在此次车展中正式发布的全新RECHARGE产品体系，包含了全部插电式混合动力车型和纯电动车型，其中RECHARGE T系列为插电式混合动力车型，RECHARGE P系列为纯电动车型。沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林表示：”沃尔沃汽车已经拥有一个由48V轻度混合动力、插电式混合动力、纯电动组成的全电气化产品矩阵，这也标志着沃尔沃汽车全面电气化战略正式迈入新的阶段。"

作为捷豹路虎首款国产新能源车型，全新路虎发现运动版P300e也隆重登场。该车将在捷豹路虎最先进的全球示范工厂——常熟智能智造基地正式投产。

管它一线二线，有利于消费者的购车选择，总归是好事。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

英菲尼迪油电混合SUV2021

眼看特别的2020即将落幕，许多新车也纷纷选择在年底扎堆曝光，预示着未来1-2年的规划，SUV仍然是新车中的重头戏，从销量上来说，这类车型在全球市场都广受欢迎，美媒《KBB》整理了10辆热度最高的。

英菲尼迪油电混合SUV2021

网站的评选规则相当有趣，跟国内的按需推送的方式类似，如果您经常浏览SUV车型，后台会发送弹窗，邀请用户对未来即将上市的SUV车型进行评选，幸运儿还会获得最高5美元左右的礼品。这份榜单的真实性很高，客观上，也代表了消费者关注的焦点，但在英菲尼迪、凯迪拉克等众多豪车中，第一名却被现代途胜摘得，看来老美的钱包也不富裕，大家开始格外关注高价值的车型了。

英菲尼迪QX60

QX60是英菲尼迪的销量支柱，这款车曝光的图片已经非常接近量产状态，强调“日式极简”理念，并应用了部分之前FX系列的元素，突出动感和优雅，尺寸也有所增加。动力部分，预计搭载2.0T涡轮增压发动机，参数应该会有相应提高。车载点评：由于车型偏老，现款 QX60在国内的存在感不强，但根据全新奇骏的产品信息来看，未来全新QX60在多媒体系统和驾驶辅助系统上，肯定会有所突破，再结合靓丽的设计，对比同级的雷克萨斯RX，它还是值得关注的，毕竟售价会更务实些。

大众ID.4

许多用户对这款纯电动SUV相当兴奋，使用成本只有同类燃油SUV的一半不到，而且满电状态还具备250英里的续航里程，它将在2021年一季度销售，起售价为39,995美元，还有 7,500美元的税收优惠和3年免费充电等福利，性价比还是挺不错的。车载点评：阻击特斯拉Model 3和Model Y，大众的ID.系列显然做好了准备，我们更关心的还是售价，作为传统主机厂，它的定价应该不会经常下调。

凯迪拉克Lyriq

凯迪拉克Lyriq展现了电动科技与豪华设备的结合，它提供后轮或全轮驱动，续航里程有望超过300英里，并具有33英寸的LED屏幕，该屏幕汇集了数字仪表和车辆的信息娱乐系统，SuperCruise驾驶辅助系统也将是一大亮点。它的最快上市时间要到2022年。车载点评：凯迪拉克秀了一波儿黑科技操作，卖相一点不比日、德系差啊。

Jeep Grand Wagoneer

这款旗舰车型，代表了Jeep重返豪华SUV市场的决心，基于Ram 1500相同平台，Grand Wagoneer是一款高档的三排豪华SUV，竞品为凯雷德和领航员，出色的越野能力仍是主要卖点，但不确定的是，西装革履的豪车用户是否需要。车载点评：受产品更新慢、质量稳定性略差等问题困扰，Jeep在国内的销量和售价坚挺程度表现不佳，或许更应该考虑，如何把指南者和自由光的竞争力进行提升。

福特Bronco

期盼了这么久，全新的福特Bronco终于在2021年即将上市，虽然外观看起来，它是在向1966年的前辈致敬，但新车的功能没有任何复古之处，它汇集了出色的技术，坚固的越野能力和高效的动力系统，并具备短轴和长轴两种车身样式，一切都是为牧马人而来。车载点评：接受预定3周内，便狂刷全美16.5万订单，Bronco果然是老美的又一匹“野马”，据说目前生产线排的满满的，如果以进口身份进入国内，估计还需要段时间。

日产Ariya

在Leaf的基础上，这款纯电动紧凑级SUV更像是应需而生，竞品包括Mach-E和Model Y，售价预计40,000美元起，最大续航里程在300英里左右，系统的最大功率为389PS，最快将于年底开始销售。车载点评：今年北京车展也展出了，说实话，视觉上的冲击力并不大，如果售价高达40,000美元起，在国内估计会被蔚来ES6和理想ONE吊打。

讴歌MDX

讴歌家族的旗舰产品，向来以优质的设计和一流的技术著称，而且售价相对合理，这也是讴歌在北美最畅销的车型，但在全新的MDX上，它的内饰设计几乎照搬了RDX，顶级的豪华感没体现出来。车载点评：MDX与X5和Q7，在国内的地位差距越来越大，新款似乎也很难追上，所以最后可能还是性价比制胜，同为日系豪华品牌，为啥雷克萨斯越来越好，讴歌和英菲尼迪却混不起来呢。

大众Taos

大众的全新紧凑级SUV，Taos的车身尺寸比途观小，前脸的设计元素又和途昂类似，非常有力量感，这款车的卖点以满足美国家庭需求为主，汇集了性价比、驾驶乐趣和丰富的配置，将搭载158PS的1.5T涡轮增压发动机。车载点评：仔细看了半天，这货不就是国内的途岳升级款吗，设计好看了不少，估计途岳再改款也长看来大众的SUV战略要蔓延全球了。依照大众以往在美的厚道表现，Taos的标准配置应该比途岳丰富许多，酸。

GMC HUMMER EV

以“电动”之名，复活经典车，这种玩法在全球开始流行，其实没什么不好，既保留了HUMMER坚固的越野能力，又改善了糟糕的燃油经济性，1000PS的最大马力也足够令人兴奋，明年还将推出一款SUV车型，满电状态下，续航里程突破350英里。车载点评：又是一款预售即爆款的美系硬汉，开启预售10分钟订单就被抢空了，售价高达112,595美元，充电从20%到满电，最多需要30个小时。

现代途胜

全新途胜或将成为炙手可热的紧凑级SUV，它的车身尺寸更宽、更长，并具有未来派的设计风格，用惊艳来形容不过分，并提供汽油、混合动力、插混等多种动力形式，结合以往现代不错的性价比和厚道的售后政策表现，途胜热卖的概率很高。车载点评：卖相确实不错，车载君更期待它那套没有离合器的手动挡版本，实际的驾驶表现。

未来上市的SUV尖货真不少，您的钱包准备好了吗？

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