今天小编辑给各位分享2020北京车展的知识，其中也会对2020北京车展具体时间分析解答，如果能解决你想了解的问题，关注本站哦。
2020北京车展要来了这几款新车可别错过
本应在4月底就召开的北京车展，由于疫情的原因，终于要在9月底来到我们的身边了。据悉2020北京车展将于9月26日正式开幕，车市沉寂了小半年的时间，相信届时将有诸多爆款新车发布上市。就让我们看看2020北京车展不容错过的几款新车吧。
高合HiPhi?X
北京车展状态：上市
高合HiPhi?X整体线条流畅自然，再加上别致个性的U型前脸设计以及造型凌厉的两侧LED矩阵大灯组，让整车充满了冲击的力度。当然新车最抢眼的部分，估计还得是鸥翼门以及罕见的对开门设计，这些都足以让人对其印象深刻。
内饰方面，新车独特之处在于配备了HiPhiGo主动式人工智能伙伴，该套系统由华人运通与微软联合开发，具备推理能力提供人性化服务。新车还搭载了15英寸仪表盘、16.9英寸中控屏以及副驾20英寸大屏，共计三块大屏，此外还拥有双冗余L3自动驾驶、360度行车环境感知系统等配置，科技逼格满满。
动力方面，高合HiPhi?X搭载最大功率为272马力的电动机，官方宣布续航里程为610km，0-100km/h官方加速成绩为3.9秒，整车风阻系数达到0.27Cd。
编辑点评：高合HiPhi?X是华人运通旗下纯电动汽车品牌高合汽车首款新车，定位豪华纯电动SUV。作为如今愈发稀少的造车新势力一员，当其他造车新势力纷纷因为欠债、停产而被“甩下车”的时候，如今沉寂了多年的华人运通上来就推出了“王炸”高合HiPhi?X，不知道能否能否一炮而红，就让我们拭目以待吧。
哈弗大狗
北京车展状态：上市
新车整体粗犷而狂野，高大方正的设计风格，富有肌肉感的轮眉以及笔挺的腰线，有一种美式车的气息。而新车赏大面积的镀铬饰条及保险杠下方的银色防擦护板，提升了整车的质感，视觉效果相当震撼。
内饰方面，哈弗大狗同样采用了全新设计，大面积黑色与点缀的橙色元素交相呼应，提升了整车的时尚感。全液晶仪表盘与大尺寸触控式中控屏的搭配，更是保证了新车的科技感受，而旋钮式电子挡杆以及回型空调出风口个性又时尚。
动力方面，新车将搭载1.5T涡轮增压发动机，未来还可能推出2.0T发动机版本，并加入博格华纳第五代HALEDX电液式智能四驱系统，还将提供后差速锁配置选择，进一步提升越野性能。
编辑点评：哈弗大狗，这一款从命名开始就吸睛无数的新车，其实力同样不容小觑，如今即将在2020北京车展正式上市，这么一款从内到外极具个性的SUV新车不知道将吸引多少年轻人的目光。
福特Mach-E
北京车展状态：首发
外观方面，作为一款纯电动SUV的Mach-E，却承载了Mustang诸多传荣元素，即便不进行事先说明相信大部分人都会一眼看出其与Mustang造型设计上的传承。新车层次感强烈的前脸，以及隆起的肌肉线条，都让人有一种跑车的既视感。而新车侧面大幅度的溜背式造型，又时时刻刻在提醒大家这是一款SUV，整体效果非常带感。
内饰方面，Mach-E运用极简设计风打造而成，贯穿式出风口彰显简约风格，而多功能三辐式方向盘与15.5英寸竖式中控触摸屏，都在提示这款车在配置方面的诚意。
动力方面，福特Mach-E将提供后驱和四驱版本，EPA续航里程为370公里至480公里，而NEDC工况最高续航里程更是达到了600公里。
编辑点评：福特Mach-E作为一款中型纯电动SUV，在亮相之初就被认定为特斯拉model?Y的最大劲敌，预计新车将在2021年进口车形式在国内销售，未来或将由长安福特国产，前途不可限量。
Ariya
北京车展状态：首发
外观方面，Ariya在延续了概念车的主题设计，采用了日产家族式的V-Motion前脸，只不过进行了全新诠释，看起来相比燃油车型更为运动、前卫，也符合纯电动车的年轻时尚定位。
内饰方面，Ariya同样一改日产的老旧沉闷设计，采用双12英寸屏幕符合流行设计风格，触控可操控的空调、换挡以及驾驶模式等配置，凸显了纯电动车的便利科技属性。
动力方面，新车主打前/后桥双电机驱动车型，并提供前桥单电机的低端版本可供选择，根据版本的不同其续航里程分别可达483km或610km。
编辑点评：在纯电动车领域，日产可谓是典型的“起个大早赶个晚集”的代表。早早就推出了聆风之后，却迟迟没有后续，导致其他品牌在纯电动车后发崛起、反超日产。如今Ariya作为日产旗下的首款纯电动SUV，能否再现聆风给世人带来的震撼，成为了人们关注的焦点。
其实进过了长达几个月的积淀，各大厂商都有着诸多重磅新车要亮相北京车展，这几款新车还只是开胃菜，随着北京车展日期的临近，相信将有更多新车曝光，我们车314在后续还将发布更多新车信息，感兴趣的朋友敬请持续关注。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2020北京车展丨车长超过5.5米四座布局红旗HS7 首发亮相
一汽红旗在此次北京车展首发了?红旗HS7 车型，新车基于HS7打造而来，并将车身尺寸进行了加长处理，其中车身长度加长了500mm，车身高度加高了90mm，新车还采用了四座布局，并将前后排之间做了隔断处理。
外观方面，红旗HS7 的前脸造型与普通版HS7保持一致，采用大尺寸直瀑式前进气格栅，内部为多幅条镀铬设计，并在中央布置了一条红色的饰条，以彰显红旗的品牌属性。再搭配上两侧造型上扬的前大灯，使得前脸视觉上气势感十分强烈。
车身侧面，可以看出红旗HS7 的车身长度明显增长，B柱位置比普通版车型宽了许多，再搭配上多辐条造型的大尺寸轮圈，以及独特的军绿色车漆，使得整车外观散发出了十分强大的气场。
车身尾部，新车与普通版车型大体相同，后尾灯造型宽厚，内部LED光源点亮后具有很好的辨识度，并且后尾灯中间采用一条镀铬饰条进行装饰，有效提升了车尾的视觉宽度。后保险杠配备了银色下护板，并将双边共两出的排气布局融入体现出了一丝运动感。
内饰方面，红旗HS7 采用大面积的真皮材质和软质材料进行包覆，并在细节部分用金色饰条装饰，再搭配上蓝色和白色搭配的内饰配色，使得车内的高级感和豪华感十分突出。车内采用四座布局，并将前后排进行了隔断处理。得益于加长后的车身，后排乘坐空间十分宽敞，再加上后排两个独立座椅的加持，使得红旗HS7 后排的乘坐舒适感十分上乘。
动力方面，红旗HS7 搭载一台3.0L?V6机械增压发动机，最大输出功率为337马力，峰值扭矩为445牛·米，传动系统匹配8速手自一体变速箱。
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一定去看一眼！2020北京车展10款重磅车型
原本4月举行的2020北京国际车展因疫情迟到，正式开幕的日子定在了9月26日，为期10天到10月5日结束，跨越了国庆的大半假期想必会给车市添多几把“柴火”！
对于我等吃瓜群众，走马观车模是主要还是看车，本届北京车展行不行？先来看看10款重磅新车再来定夺~
宝马全新4系虽然没有太多的新鲜感了，毕竟在成都车展就亮相且开启了预售，但不妨碍多看几眼，多适应下那硕大的“双肾格栅”！
讲真，除了前脸需要时间适应外，侧面、尾部又帅又美，轿跑车的姿态还是很到位的。全新4系的车内也不含糊，12.3英寸全液晶仪表盘、12.25英寸悬浮中控屏，内置iDrive?7操作系统，豪华感和科技感都是到位的。
新车会提供M选装包，包含了M运动型悬架、可变运动型转向系统、运动型差速锁、高性能卡钳。动力搭载2.0T发动机，高功率版258Ps、400N·m，低功率版184Ps，300N·m，传动系统匹配8速手自一体变速箱。
上个月，一汽大众新款CC就已经在长春正式下线，除了轿车版外，还推出了跨界猎装版！奔驰：行啊，开始学我玩ShootingBrake了~
CC猎装版的身子还是挺让人流口水，骚得韵味十足，但也可以闭眼说出它的命运——小众中的小众，同时也不得不佩服一汽大众走这一步的勇气。猎装版车型骚是肯定要到位的，带来了可观的尾厢容积，常规状态有565L，放倒第二排可拓展至1632L。车内设计就没啥了，典型的大众风格。
新车将提供2.0T发动机，?220Ps、350N·m，匹配7速DSG变速箱。
都说大众只有高尔夫一款车，现在人家已经进化到了第八代！
设计有了很大的变化，不变的是那代代传承至今的C柱。新车依旧会提供普通版和R-Line版，车内同样有着翻天覆地的变化，但看着一点儿都不新鲜，特别是双联屏的设计，唯有小巧的档把带着浓厚的情趣。
国内先期上市的第八代高尔夫将继续搭载1.4TSI发动机，150Ps、250N·m，匹配7速DSG变速箱。而代号EA211?EVO的1.5T发动机还得再等等。
吉利这些年的发展稳定又快，这次北京车展将会带来一款定位紧凑级的新车型——PREFACE，基于CMA架构打造。
在PREFACE身上，家族中网又有了新的表达方式，官方称之为“扩散宇宙回想”前格栅，为什么叫这个迷一般的名只有设计师才解释得来新车采用溜背设计，长宽高分别为4785/1869/1469mm，轴距为2800mm。
动力方面，搭载沃尔沃Drive-E系列的2.0TD发动机，190Ps、300N·m。
领克DC1E是领克旗下的全新车型，基于PMA纯电平台打造，定位中型纯电动车，目前官方也放了点预告图吊大家的胃口，新车会在北京车展正式亮相。
领克还没透露新车型的名字，按照其习惯会不会是07？08？新车保持了家族设计风格，而尾部的造型比较别致，换句话说就是看着屁股不小领克DC1E或将配备100kWh电池组，续航里程或为637-725km左右。
福特Mustang活了有55个年头，现在名字后面多了Mach-E是什么情况？变成电驴了呗~[doge]
最早在去年的洛杉矶车展，福特Mustang?Mach-E就已经亮相，此次北京车展或将到来，作为福特全球首款纯电动车型，还是要在中国市场好好做准备的。对了，这是一台SUV
新车的动力规格很丰富，有75.7kWh和98.8kWh两种容量的电池，前者搭载258Ps的电机，后驱版415N·m，全驱版565N·m。后者有后驱版的286Ps，全驱版的337Ps，顶级GT长续航全驱版的465Ps。在EPA工况下，新车续航里程为370-480km。
前不久，日产推出了一款纯电动轿跑SUV——Ariya，基于全新的电动平台打造，定位紧凑级。
新车入门版采用单电机前驱设计，218Ps、300N·m，高配版采用前后双电机，389Ps、600N·m，四驱肯定是能安排上的，同时匹配了扭矩分配系统，零百加速5.1秒。日产Ariya提供两种电池容量，官方续航里程可达483km。
WEY旗下的坦克300，在民间也预热了一段时间，将会在北京车展开启预售，并且可以亲眼目睹内饰的真容了。
“坦克”技术品牌的官方定义是智能专业越野平台，坦克300就基于其打造。新车采用非承载式车身设计，从骨子里到外形设计，都透露出了相当的野性，粗犷、复古两个词就可以概括完设计亮点。隔壁的狗子哈弗大狗也是别具一格，不妨顺带瞅一瞅~
坦克300的动力系统还没有公布，想必是要北京车展见分晓了！
前阵子，奔驰在中国完成了全新奔驰S级的全球首发，可见对国内市场的重视。
这个车还是很重磅的，万一正细品这篇推文的你，哪天坐上了它的后座呢~全新一代奔驰S级内外都采用了最新的设计风格，改变很大，在没看到实车之前，键盘一下就是少了过去豪华的气场，多了所谓的科技感。
后排正面安全气囊、预防性侧碰撞保护功能、后轮主动转向系统等，是S级拿得出手的科技装备，毕竟豪华、科技、舒适、安全等标签都可以挂在它身上，大佬始终是你大佬~
动力会有5种选择，均为3.0T直列六缸发动机 48V，匹配9AT变速箱。明年，还会推出全新S级的插电混动版，纯电续航100km。迈巴赫？有消息称迈巴赫S级将在11月开幕的广州车展首发。随后AMG也会有动作，AMG?S?63e、AMG?S?73e
来看一台买得起的跑车吧，玛莎拉蒂MC20，也就210万~
MC20是MC12的继任者，能从它的身上看到前辈的影子，经典的鲨鱼嘴前脸没有缺席，采用隐藏式门把手，车门则是蝴蝶门设计。
新车自重不到1500kg，搭载全新研发的3.0T双涡轮增压90°夹角的V6发动机，配备了来自F1赛车的“双火花塞预燃室燃烧系统”，压缩比为11:1，630Ps、730N·m，采用中置后驱，匹配8速双离合变速箱。
聊跑车肯定要提一下加速、极速，玛莎拉蒂MC20零百加速为2.9秒，而且还提供快捷弹射按钮，至于弹射次数无上限！0-200km/h加速则为8.8秒，极速大于325km/h。
各位老板，到这儿看上谁家的车了？
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2020北京车展新车丨新的解锁方式2021款凯迪拉克XT4
2020北京车展开幕，我们的寻找新车“课代表”计划正在进行时。本篇为大家介绍的是在W3展馆的2021款?凯迪拉克XT4，也可以说是本届车展上最别出心裁的智慧车型之一。
在凯迪拉克的品牌定位逐渐走向年轻化之后，XT4曾经凭借着各方面的产品力优势大火了一把，同时也在年轻消费者的心中积累不少好口碑。令人意外的是，在2020款凯迪拉克XT4刚刚发布不久，官方就带来了2021款的XT4。更新换代如此之快的XT4到底带来了哪些惊喜呢？本届北京车展我们就找到了实车，一探究竟。
外观设计|人脸识别是最大亮点
作为小改款车型，我们也不用避讳2021款凯迪拉克XT4外观没有大变化这件事。毕竟，厂商需要考虑成本，消费者也没必要因为小改款而付出大价钱。
在外观方面，凯迪拉克XT4的确几乎没有变化。无论是大灯、中网，还是熟悉的车身造型和尺寸，几乎都与2020款车型完全一致。这套外观即便在今天来看也仍然不过时。
大灯算是凯迪拉克近些年最精彩的设计之一，泪眼式的造型辨识度很高，由于LED灯的加入，这已经成为了近些年凯迪拉克家族车型的灵魂设计。而中网则采用了蜂窝状的进气格栅，运动感十足。
该车采用了20英寸的铝合金轮毂，整体的视觉效果十分运动，轮胎则是马牌PC6。车身尺寸方面，该车的长宽高分别为4600x1881x1627mm，轴距为2779mm，接近2.8米的轴距也为整车带来了很好的空间表现。
新车的最大亮点是可选装人脸识别的解锁启动系统，这个功能可以通过手机蓝牙自动唤醒识别，当驾驶员靠近车辆时，安装在车身B柱位置的高清触摸屏则会自启激活，进行人脸的面部识别进程。
该功能还搭配了双目红外摄像头、红外成像技术以及自适应补光系统等软硬件配置，可在夜晚及部分极端天气下进行快速准确的人脸识别，既保证了隐私安全性又为用车者省去一系列解锁时间。作为人脸识别功能的保障性补充，该系统也同时支持指纹解锁以及密码解锁方式。
▲该车还支持指纹解锁，识别区域与现在的智能手机十分相似
选装该配置需要单独花费1万元，也许有些朋友会觉得贵，但考虑到凯迪拉克品牌本身的降价和优惠幅度较大，所以这个配置已经很划算了。
另外新车将提供五种颜色和三种内饰颜色可供选择，可选性比较多，这也符合现在年轻人对于不同审美的品质追求。
内饰设计?|不华丽?但胜在好用
与凯迪拉克最早的理念不同，转型运动化之后的凯迪拉克已经将内饰的风格由“绝对奢华“转为了”绝对实用“。凯迪拉克XT4的整个中控布局采用了标准的家族化设计，虽然视觉效果不突出，但触手可及的地方全都为软性材质，依旧具有一定的豪华感。
而亮点在于，凯迪拉克将整个中控台拆分为了三部分，中控屏、空调控制区、排挡杆。这样简洁的布局十分好上手，也让驾驶员在全身心地投入驾驶时，免去了过多的操作困扰。
方向盘的尺寸刚刚好，握感比较粗壮，这与奥迪等车型形成了鲜明的对比。科技感方面其实并不是凯迪拉克追求的重点，别看新车采用了人脸识别这么新奇的配置，但全液晶仪表盘仍然很“规矩“的做成了传统的表盘样式。
现在很多车型喜欢用大尺寸的液晶屏作为主要操作方式，但这在日常的使用中会带来一定的困扰，比如盲操作难以实现。而传统的旋钮 按键反而更为合适，这种直来直去的操作方式我个人十分喜欢，同时凯迪拉克XT4的旋钮手感也极为优秀。
排挡杆前方有一个空间不算很大的储物格，但里面配备了SD卡槽以及Type-C和USB接口，扩展性很强。
凯迪拉克XT4的座椅延续了美系车一直以来舒适的乘坐感受，座椅的靠背和两侧十分柔软，虽不至于到一坐上去就想睡觉的地步，却也不会让你硬的想骂娘。后排的座椅也同样如此，宽大舒适的座椅会尽职尽责的照顾后排每一位乘客，包括中间位置。
▲后背厢的空间很大，足以满足用户的日常需求
20201款的凯迪拉克XT4并没有在内饰上做大幅改变，现款的设计也完全能够满足消费者对于它的要求。如果说还有什么期待的话，那下次改款时再提升一些科技感就好了。
动力总成?|2.0T 9AT可以再战N年
动力方面，新车搭载了2.0T涡轮增压发动机，发动机最大马力为237匹，最大扭矩为350N·m，与之匹配的是通用9AT变速箱。这款2.0T发动机是通用集团为凯迪拉克XT4量身打造，也同样是通用集团第八代Ecotec发动机系列的首款产品。功能上，这款发动机搭载了可变缸技术，可以进一步为车辆降低油耗。而参数上，这款发动机优秀的账面数据也是操控出色的基础条件。
底盘方面，该车采用了前麦弗逊后五连杆独立悬架，这也算是豪华品牌SUV中的主流配置了。
2021款凯迪拉克XT4最大的亮点就在于可选装的人脸识别系统，虽然它的实用性和可靠性目前还处于未知状态，但紧跟潮流的态度也是凯迪拉克转型之后最“贴心“的证明。目前该车共推出了6款配置，售价区间为25.97~39.17万元。考虑到市场优惠，它一定是二线豪华品牌中最值得推荐的紧凑级SUV之一了。
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2020北京车展丨特殊车身配色大众途昂X极夜限定版亮相
9月26日，2020北京车展盛大开幕，在本次车展上，有车智联前方团队拍摄到了一组?大众途昂X极夜限定版的实车图片。作为上汽大众推出的首款轿跑SUV，途昂X基于途昂打造而来，而极夜限定版进一步突出了途昂X想要传递的运动豪华风格。
外观方面，途昂X极夜限定版采用专属定制的高端雷霆灰色涂装，搭配大众性能车专属的银色后视镜，极具气势感。而在细节上，新车还在B柱上印有“EDITION?888”专属车身标识，突显其限量定制身份。
配置方面，途昂X极夜限定版两款车型均配备4MOTION智能四驱系统、毫秒级响应DCC自适应动态悬架、10.2英寸全数字液晶仪表、十色可调环境氛围灯、三区自动空调系统、手机无线充电功能等配置·。
座椅方面，途昂X极夜限定版前排主、副驾座椅具备12向电动可调、前后排座椅加热和主驾座椅记忆。途昂X极夜限定版配有专属电动踏板和限定款脚垫。使得车内的乘坐舒适感更加出众。
动力方面，途昂X极夜限定版提供380TSI和530V6两种动力版本车型，其中380TSI车型搭载2.0T发动机，最大功率220马力，峰值扭矩350牛·米；530V6车型搭载2.5T?V6发动机，最大功率299马力，峰值扭矩500牛·米，传动系统匹配7速双离合变速箱。
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2020北京车展新车丨奔驰全新S级国内亮相前卫还是典雅？
2020北京车展开幕，我们的寻找新车“课代表”计划正在进行时。本篇为大家介绍的是在E4展馆的?奔驰S级，也可以说是本届车展上的豪华新贵之一。
9月26日，梅赛德斯-奔驰全新一代S级轿车正式迎来了中国地区首次的对外公众亮相。新车将会在明年第一季度上市。作为豪华大型行政轿车的标杆，奔驰S级一直都在引领着时代的潮流与发展，而眼下这台经过全新换代后的S级，是否还能续写前辈们的神迹呢？
外观方面，现在网络上有很多消费者认为全新S级的设计过于激进，丢掉了历代车型所拥有的那种气质。但说句实话，当真正接近它、感受它、了解它之后，你将会被这台全新S级所折服。
前脸部分，新车采用了奔驰家族最新一代的设计语言，“盾”型的前进气格栅虽然尺寸不及现款车型，但看上去却更加丰富饱满。与此全新的几何光束大灯可谓细节拉满，其内部拥有130万个微镜片，灯光分辨率超过260万像素，为精准照明提供了充足的基础保障。
车身侧面，如果我们将腰线以下部位遮挡住，只看上半部分，是不是有种老式德系车的味道呢？不知这是我个人的理解，还是设计师有意而为之。
尺寸方面，全新奔驰S级的轴距达到了3216mm，相比于老款车型增加了51mm。
尾部，如果我们仅仅从照片上来看，多少会觉得它有些“拉胯”，但当走近之后，还是能够感受到S级所散发出的那种特有气场。但有一说一，三角形的尾灯在我看来确实有些过于前卫了，你们说呢？
进入到车内，我们能够清楚地感受到，全新S级引入了更多数字化、智能化的元素，其中悬浮式的大尺寸液晶仪表与直瀑式中控大屏非常抢眼。对于这项改动，很多朋友认为它违背了S级豪华、尊贵、典雅的初衷，但从使用角度出发，这套内饰设计真的非常赞。这块液晶仪表采用了LCD屏幕，并支持裸眼3D技术；在第二代MBUX系统的加持下，整块中控大屏可以用来操作车辆的大部分功能配置，且GPU浮点运算能力达到了691Gflops，相当于Switch掌机模式的4倍之多，属目前市面上的顶级水准。但话说回来，屏幕虽然看着带劲儿，但依旧无法避免尴尬的“指纹采集”问题。看来，想要富有仪式感的玩转这块大屏，您还得备双白手套~
全新S级为了提升后排乘客的安全性，配备了一套全球首创的后排正向安全气囊，进一步见减轻了碰撞后对后排乘客的伤害。
动力方面，新车将搭载3.0T直列六缸涡轮增压发动机与4.0T涡轮增压V8发动机，并标配EQBoost轻混系统。参数上，两台发动机的系统综合最大功率分别为435与503马力。据了解，新车还此次还将提供载3.0T直列六缸涡轮增压发动机的插混版车型其中发动机最大功率为367马力，电机最大功率为142马力。
总结
在接触它之前，我一度成为了网名口中的“键盘侠”，盲目的把全新S级列入了“失败换代车型”的名单之中。当我真正走近并了解到这台车后，我的态度彻底转变了。在我看来，全新S级并不是在倒退，而是正朝着未来发展，只是我们没能跟上它的脚步。好吧，我承认，全新一代奔驰S级真香！
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今天北京车展
1、可以说，近几年来，备受资本青睐的新能源汽车得到了前所未有的蓬勃发展，也正因为如此，所以市面上也涌现出一大批优秀的新能源车型而就在9月26日，今年首个国际A级车展北京车展也将要拉开帷幕，所以小编今天就为大家；起亚第四代嘉华于2020年第三季度在韩国上市，并计划于2021年在国产上市，而本次第四代嘉华在2020北京车展上的亮相，是全国首发 全新嘉华采用了全新的设计，中网采用了更为复杂的网状设计，同时中网与前大灯组相连，提高了前脸观感的一体性；北京车展2022年车展时间2022年08月20日08月21日，地址是北京欢乐谷前广场本次车展涵盖了自主合资进口等众多热销品牌，你想看的都在这里，一场纯粹的购车盛宴在此展开每次的车展，都是国内汽车厂家和车友们的；观众可以将车停放在空港停车场或花博会停车场，然后乘坐我们安排的接驳车抵达新国展参观4月23日和24日为北京车展媒体日，仅开放空港停车场四新国展端乘车点安排 新国展是一个围合式的庞大建筑群，东西南北四个出入口。
2、展览时间2022年4月21日30日 地点中国国际展览中心天竺新馆静安庄馆展会具体介绍2022年第十七届北京国际汽车展览会将于2022年4月21日至30日在新老中国国际展览中心举行，预计展览面积23万平方米自1990年创办；2022第十七届北京国际汽车展览会时间表及举办地点整车展览日期和地点2022年4月21日30日 中国国际展览中心新馆 天竺零部件展览日期和地点2022年4月21日23日 中国国际展览中心老馆 静安庄2022北京车展将；时间2021年11月1日11月4日举办城市武汉市 202021杭州市国际性房车露宿展览会 时间2021年11月20日11月22日举办城市杭州市 之上就是2021年中国的房车汽车展实际的时间和举办的城市了，针对需要选购房车的；2022北京车展时间是原定4月份，现在已经延期，具体时间等待通知2022年4月，原定于2022年4月21日－4月30日在北京举办的2022第十七届北京国际汽车展览会AUTO CHINA 2022将延期举办北京国际汽车展览会从最初的。
3、时间7月21日7月25日地点北京会展中心主办单位中国汽车工业国际合作总公司中国海洋航空集团公司深圳市汽车经销商商会承办单位深圳市联合车展管理有限公司车辆的种类虽然多，构造却大同小异这应该说是标准。4、2021年车展时间表时间展览会地址4月21日4月28日AutoChina北京市上海车展上海北京轮办，2021年上海市国家展览中心上海市7月17日7月25日第二十五届粤港澳大湾区国际性汽车展览会原深圳车展深圳会展核心深圳；2022第十七届北京国际汽车展览会，简称2022北京车展，定于时间2022年4月21日4月30日在北京中国国际展览中心新馆和中国国际展览中心老馆同时举行，预计总展出面积23万平方米这次的车展是由中国机械工业联合会中国机械；2022北京国际车展时间定于2022年4月21日30日在北京国际展览中心新馆天竺和国际展览中心老馆静安庄隆重举行，国际展览中心新馆天竺主要展示国内外乘用车商用车国际展览中心老馆静安庄主要展示国内外汽车零部件及。
5、北京的国际车展是两年一次的，2012年举办过一次下一次是2014年4月份但今年上海市有车展，时间是4月21日开始；这都为中国汽车业增加了战胜金融危机的信心和希望，也坚定了全球汽车制造商在世界经济寒冬中对中国市场的信心2010 北京车展由于受经济危机影响，业内人士指出，消费者在购买力以及承受能力上，大部分比较看好小排量 家庭用的。6、全新一代起亚嘉华将在北京车展上迎来中国首秀，新车目前在海外市场已正式上市，根据规划，其有望将于2021年正式引入国内上市根据海外车型来看，新车提供从4座到11座多种座椅布局，空间灵活性非常强内饰方面也同样采用了全新。
北京九月车展
国庆八天长假，是难得的放松调整时间，久违的“人气儿”一扫疫情带来的阴霾。今年国庆期间的官方舆论宣传，就是两个主题，一个是对比疫情期间的惨淡与抗争，突出“泪目”；一个是以国内旅游市场的火爆，让仍然受困于疫情的西方国家“羡慕”。不管怎么说，都是“风景这边独好”。汽车行业也是如此，截至8月，中国汽车产销已经连续五个月实现正增长。可能是全行业都在埋头挣钱，看起来，九月份除了北京车展，似乎没什么大事，但北京车展也确实反映出行业未来的一些事。所以回顾九月车市，还是主要谈谈北京车展。不知有多少朋友找我要北京车展门票。很大程度上是因为北京车展采取了上下午分场、限制观众人数等措施，门票提前售罄。可以说，首次在国庆期间举行的北京车展，已经成为首都市民欢度国庆的重要选项，无论其是否有买车需求。据官方统计，今年北京车展共展出车辆785台，比2018年上届车展减少了237台。作为今年唯一一个国际顶级车展，北京车展能够举办，就已经是巨大的成功。展示了中国抗击疫情的成果，也彰显了中国汽车工业在世界上的地位。
一直以来，交替举行的北京和上海车展，就是汽车行业全年发力的起点，体现了当年的行业趋势。今年北京车展移师9月底，依旧昭示了未来的行业格局。只从“春江水暖鸭先知”，成了“一叶知秋”。
新能源车的新格局
这次北京车展最大的看点，依旧是新能源车，但是和几年前各大展台都放几台“油改电”来凑热闹，以及新势力齐聚展台讲概念之时，已经不可同日而语。本次车展展示的160台新能源车，实实在在体现了新能源车未来的竞争格局。日产Ariya
最重要一点就是合资企业大举杀入新能源领域，多家企业参展核心就是新能源车，这和他们在前几年“应付”的场景大为不同。东风日产伴随着日产品牌焕新，推出了重量级纯电SUV-- Ariya，有别于传统“增程式”理念的e-POWER技术也将引入中国。这些新能源杀手锏，为“技术日产”的标签提供了新的解读。
奥迪展台展示了国产e-tron，以及Q4 e-tron概念车；宝马iX3在车展前预售，本次也成为展台重点；奔驰展台的光芒被换代的S级和改款E级所掩盖，但是奔驰在10月6日发布的全新战略中，宣布推出电动车平台EVA、MMA，到2030年，电动车销量将占到新车一半份额。大众的ID.产品虽然没有按照预期在北京车展亮相，但正式的发布活动也将在10月举行。福特Mustang Mach-E
在电动化方面不那么显山露水的福特，此番带来了首款电动SUV Mustang Mach-E，上来就玩起了性能，起点非常之高。沃尔沃公布了RECHARGE产品体系，包括纯电动和插电式混合动力车型。在新能源领域更前瞻的丰田，除了雷克萨斯充满未来感的电动概念车LF-30之外，还展出了燃料电池车第二代Mirai概念车。虽然国内的专家仍然在呼吁氢能源是终极解决方案，但是考虑到艰难的现实，国内厂商在氢能源方面的力度明显减弱，参展车型不多。
特斯拉展台偏居一隅，也没有新产品，但是10月初国产Model 3再次官宣降价，还是震惊了业界。外资、合资品牌已经亮起了镰刀，开始收割中国新能源市场的韭菜。可能真如宁德时代董事长曾毓群两个月前所言，“我们基础设施全都做完了，但是人家开始热卖。”
对比之下，最容易受打击的，就是已经初步建立江山的自主新能源车企业。但是他们也在利用车展机会发大招。一汽再次让观众“眼前一亮”，展出了豪奢的大型电动SUV--EHS9。东风新创的高端电动车品牌岚图，是竺延风职业生涯晚期的一场豪赌，用尽了一切时髦词汇，却难以解释之前自主产品并没有具备说服力的成功经验。北汽高端品牌ARCFOX的首款车型αT公布了预售价，该车凝结了麦格纳和华为的经验与智慧，但现在的高端电动车竞争，产品力只是门票，如何提供不一样的用户价值，对一心做好自主的北汽来说考验极大。竺延风的回眸，是否在思索“耐住寂寞”的得与失？（苏雨农 摄）
对于造车新势力来说，北京车展更是分水岭。理想、爱驰、零跑等企业没有参展，只能说是结合产品节奏，考虑最经济的方案。华人运通和天际，则是抓住了最后的时间窗口。华人运通的首款量产车高合HiPhi X，由于高科技巧思颇多，引来观者云集，把旁边特斯拉展台对比的灰头土脸。这款车型，与大洋彼岸3年前轰动CES的产品颇有几分神似，让人回想起“互联网造车”概念的全盛时期。但是68-80万元的价格，能否让用户买单。对于华人运通这家企业来说，从智慧城市、智慧交通的恢宏概念，到造车新势力最贵车型的推出，其发展模式总让人觉得是玄学。而对于与丁磊在上汽和FF都有交集的张海亮来说，他麾下天际汽车首款产品ME7，自去年上海车展预售，到如今上市，已经经历了一年半，其中甘苦自知。不过这家企业的服务模式，渠道建设都已经有模有样，坚持到至少是保有了继续参与竞争的机会。高合HiPhi X
蔚来在新势力中已经进入相对稳定的轨道，不久前刚刚宣布已经实现连续7个月销量同比增长。本次车展蔚来没有推出新车，但是其展台规模属新势力第一，几乎在展馆复刻了一间“牛屋”。实体换电站不停歇的演示，车主代表作为志愿者忙前忙后服务，可以说是另一种维度的张扬。在接受长镜头采访时，李斌提到了非常重要的一点，他认为，如今汽车的技术和连接用户的方式都在变化，传统企业的成功路径在今天可能不那么合适了。传统企业转型的难度比蔚来这样的新公司更大，要克服机制和文化的困难，要比资金和资源更大。李斌这一席话，即点出了传统车企搞新四化，能否成功的隐忧，也点出了新企业如何立足的关键。
三家已经上市的企业蔚来、小鹏、理想，加上刚拿到百亿D轮融资的威马，无疑构成了造车新势力的头部。这些创新企业，与传统自主新能源车企、外资车企，还有特立独行的特斯拉，构成了未来几年中国新能源汽车版图的四支主要力量。中国新能源汽车的格局，在本次北京车展上重整，将共同突破“政策车”为主的局限。
自主品牌的分水岭
本届北京车展规模减小，疫情是主要原因。但是对比2019年上海车展，此次缺席的乘用车整车厂包括DS、雷诺、阿尔法罗密欧、法拉利、迈凯伦、众泰、华晨、海马、猎豹、陆风、大乘、汉腾、奇点、爱驰、前途、零跑、博郡、清源、艾康尼克、国机智骏、格罗夫等等。这里有逐渐退出中国市场的法系品牌，有难以为继的新势力，但是最值得嗟叹的还是华晨、海马等曾经风云一时的自主品牌的沦落。极星Precept概念车
跨国车企高管中，只有极星CEO托马斯·英格拉特宁受14天隔离之苦，也要来参加车展。所以相对来说，车展本应是自主品牌占据更多话语权。在疫情影响下，今年自主品牌整体市场份额不断走低，但细看却是两极分化的差异。这次车展上，长城、吉利展台的含金量，不逊于主流合资企业。有备受关注的新品，有充满前瞻思维的概念车，有新平台和新架构的成熟应用，也有破圈的营销尝试。相比之下，有的自主品牌拥有更好的先天条件，却率先败下阵来。自主企业的发展，都很难绕开模仿、低质低价等“原罪”，但是在打下基础之后，是坐享其成，还是勇于投入；是融入世界，还是故步自封；是多元发展，还是圈地烧钱，在中国汽车进入调整期，以及疫情的增益作用下，终于得以清算。长城“潮派”概念车
魏建军关于“长城能否挺过明年”的自省，有点矫枉过正，但是不能否认长城在如此规模下，依旧寻求改变的勇气。即将消失的那些自主品牌，如果不被山寨车型的短时热销麻醉，未必没有如今长城吉利的局面。淘汰没有偶然只有必然，不上进的企业没有资格生存。中国自主品牌终于开始进入“正向”时代。从此以后，中国汽车消费者的钱没有那么好赚，车展的参展企业也会只少不多。
新生态链的闯入者
新国展的主展区，以乘用车为主。城里的老国展，设置了零部件展区。但是主展区有一家“供应商”展台，却是人气最高的展台之一，也是诸多参会车企领导都要去学习体验的地方，这就是华为展台。媒体日当天，华为轮值董事长徐直军、智能汽车解决方案BU总裁王军非常繁忙，成为了多场车企发布会的座上宾。华为展品覆盖范围非常丰富，展示了自己在信息与通信技术方面的优势，并且和汽车产业进行了深度整合，包括了自动驾驶、高精地图、电池安全、OTA、V2X、智能座舱等多领域的解决方案。华为的智能汽车解决方案BU成立只有一年多，却有了如此之多的成果，其研发能力令人惊叹。华为轮值CEO徐直军（左）参加车企发布会（苏雨农摄）
这个BU在成立伊始，就明确聚焦智能汽车的增量市场，帮助企业造好车。这一方面为车企打消了顾虑，比车企几年前和BAT的合作减少了很多市场宣传因素；另一方面也说明，新的入局者，如果想从软硬件角度突破传统的产业链，最大的机会来自汽车电子领域。在新国展还有两家零部件企业，分别是博世和地平线，代表着传统巨头的转型和新兴企业的实力。
相比之下，BAT在车展上的存在感有所降低。他们和车企的落地合作，主要体现在车载交互层面，有些产品已经相当成熟，并不需要大张旗鼓的宣传。有的则是站在背后，从资本层面遥控新势力的发展。但是和华为相比，这样的合作显得范围稍窄。
其实，还有一家能够深度改变车企现状的互联网公司，本届车展并没有亮相，这就是滴滴。滴滴坐拥用户数据，用车场景，造车需求。每年对新车的需求量，不亚于一家中等规模的车企，完全有能力引导车企的研发生产，相信很快就有落地成功。可见，汽车产业链并不是不能变化，只不过还无法达到颠覆的状态。华为的异军突起，不只是研发能力导致，而是车企在权衡自己优劣势之后，做出的主动选择。但是有这样的闯入者，才会引导汽车行业向移动出行领域过度。用不了多少年，衡量业界实力的标尺，将不只以产销来判断。用户活跃度、“在线”时长、拥车后产生的GMV，都将成为更重要的指标。
可能对于大部分熙来攘往的观众来说，北京车展仍然意味着香车美女。但变化确实在悄然发生。北京车展掀起了“金九银十”的销售高潮，也掀起了未来几年行业变化的一角。
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