第22届成都车展依然在如火如荼地进行着，宝马4系、全新奔驰GLA…一款款新车看的人心痒痒。除了那些光芒依旧的高端车，2020成都车展上也有不少亮眼的新能源新车，他们又会有什么突出的表现呢？让我们一睹为快。第一：蔚来EC6
EC6依旧采用了蔚来家族式的前脸造型，X-Bar的布局十分有辨识度。两侧是分体式大灯，上方为细长的LED日行灯，下方是倒三角的远/近灯组，灯组底部是哑光镀铬饰板，前脸的层次感明显提升。X-Bar的中部搭载了主动进气格栅，可主动开合，帮助车内元件升温或高速行驶时减少风阻。EC6侧面最大的亮点在于显眼的大溜背造型，平滑的线条自B柱之后缓缓落下，弧度十分圆润，颇有GT车型的风范。纯色后视镜中间是黑色线条涂装，精致内敛。车门依旧是蔚来惯用的隐藏式设计。
尾部上，圆润的车顶与车尾的轮廓浑然一体，并向后延伸出一片小鸭尾，又增加了几分运动气质。两侧的勺子尾灯采用了熏黑处理，搭配上后杠的银色镀铬饰条，简洁又生动立体。
EC6可以说是ES6的轿跑Suv版本，ES6自上市之后就收到市场的大量追捧，而EC6作为一款改进车型，或许可以收割更加年轻的消费者。第二：比亚迪宋PLUS EV
比亚迪宋PLUS EV是一款紧凑型SUV，它的定位是介于唐 EV和宋Pro EV之间，市场更加细分，也让消费者有了更多的选择。从外观上看，宋PLUS EV采用了“EV Dragon Face” 的设计语言。封闭式的中网赋予了新车更多电动化元素，不仅颜值在线，还让整车看起来更有科技感。哑光铝装饰条贯穿整个车头，不仅拉宽了车辆横向的视觉效果，还提升了前脸的质感。内饰采用了比亚迪家族全新的设计语言，钢琴烤漆、米/灰色皮质以及黄色缝线的运用为整个内饰增加了很多新鲜感。方向盘采用了三幅式设计，上方还搭配了丰富的多功能按键，包括语音控制、多媒体控制、定速巡航等。12.8英寸的中控大屏内部搭载了DiLink 3.0系统，除了常用的蓝牙电话、音箱语音控制、空调控制功能以外，还可以下载丰富的第三方应用，可玩性非常高。第三：别克微蓝7
别克微蓝7前脸巧妙融合了别克品牌最新的新能源系列风格，飞翼式立体格栅由贯穿式LED日行灯组成，带来动感科幻的视觉效果。3D立体几何切面图案替代传统进气格栅，一眼看去非常饱满。内饰采用了环抱式座舱和非对称式设计，配有8英寸全液晶仪表及10英寸中控屏，液晶仪表盘采用别克电动车独有的UI界面，中控屏内置迭代更新的别克eConnect互联技术，对于导航、娱乐、手机互联等用车场景可以轻松实现。中控台采用缝线工艺的软质材料包裹，细节处进行金色装点，钢琴烤漆也为车内增色不少。微蓝7还配备了包含ACC全速域自适应巡航、前方碰撞预警、车道偏离预警、侧盲检测等高科技主动安全系统，且针对中国道路进行了优化，带来更加智能安全的乘车体验。除了以上介绍的三款以外，还有新款MINI、第三代名爵6 PHEV、比亚迪新款唐EV/DM、东风雪铁龙天逸 PHEV、荣威ER6等新能源车，它们在车界都是“艳名远播”，随着国家对新能源车的支持与鼓励，它们的路肯定能够走得越来越好。
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北京车展别克新能源汽车
[汽车之家 人物访谈]主持人：康总您好，感谢您百忙之中来参加我们汽车之家的专访，咱们这次疫情已经大半年了，然后北京车展在北京开幕，您对这次车展有什么看法？康凯：整体对这届车展我是期待已久，因为疫情的影响，几经波折终于也是开了，作为经销商参展商来说这是我们展示的一个平台，在这种大环境下，特别是上半年整个疫情的影响，对我们汽车行业影响比较大，它也是一个提振，这个时间点非常非常的好，而且对于今年整个市场来说，特别是经销商来讲，给车商来讲它是一个转折，这是我对这次车展的一个看法。主持人：那北京车展这次咱们品牌都有什么车型参加，有没有什么一些车型可以推荐给网友购买？康凯：因为我们现在经营多种品牌，咱们先说别克品牌，我们今年出了新能源的微蓝6，它是一款混动，其实这较之前的纯电版，它对客户的选择性更强了，因为它的续驶比以前纯电的车更稳定一些，因为还有发动机在。还有一个我们新出的微蓝7，微蓝7这款车可以说是，今年别克在新能源市场一个重金投放，重点投放的这么一款车，它除了配置上，内部质感上的提升，再有一个就是单踏板的功能，让大家看上去感觉像一个玩具车一样，同时在车展前我们强势推出了这个昂科威的新款，昂科威S，这款车我们驾驶体验过，整体更多的适用于年轻一代，但如果是像我这种年纪40岁左右，却也追求动力性操控性的客户来讲，它是非常好的，因为它整个的调教，包括内饰的设计，都是为驾驶员做调教的做配置的，同时它的舒适性也非常强，GL8这个总所周知，现在是一车难求，也是因为它是别克的主力品牌主力产品，虽然在今年车展当中我们没有带来更多新的产品，但以我们现有的产品来说，后半年的市场，我们是足够有信心的，今年推荐除了GL8就是昂科威S，因为新能源车一直是说北京市场的一个钢需，有牌照肯定要买这个车，大家可以看看我们的微蓝7，这个小车除了操控性，整个的车辆的尺寸，都非常适合于北京城市的这种道路的情况，更有意思一点它的灯蹬踏板功能，让大家看上去更感觉像开一个大玩具，然后对于威马品牌，今年我们的投入非常大，我们除了新上了一款6个座的SUV以外，两款指标的客户，包括今年刚需家庭，我建议他们更多选择我们老款的EX5-Z，因为这款车现在整个的市场认知度，还有客户的满意度，都随着我们不断产品的提升而 ，在提升，而且整个的大家懂的，因为相关的政策，相关的政策也是非常利好的，这是我推荐的我们自己的两款车。其他品牌如果推荐的话，其实今年我更关注的是这个红旗和蓝图，红旗这段时间势头比较猛，蓝图是我一直在关注的一个品牌，今年也有一个不小的展台，它有两款车型，一款纯电一款皮卡，它可能是在明年的上半年要上市。主持人：那么在这些主流汽车消费群体年轻化背景下，咱们可以看到有些汽车品牌，他们营销策略也都比较年轻化，像长城应该也是，咱们您底下这些品牌有没有针对年轻化市场营销策略的这种方向去给广大网友们介绍？康凯：其实今年受疫情影响很多新生的事物都出来了，比如抖音快手都很方便。对于网络直播这方面，我们两个品牌都在做，其实这个更多的是针对于线上的一些客户和一些品牌的露出的感知，而且两个品牌在今年不谋而合做了一件事，就是行销，就是走出去，像别克品牌现在来讲，还在进行商圈的巡游，还有前一段时间我们做了一个“就这么来电”的新能源车社区外展等等这种方式，威马也是在做这种行销，对于现在年轻人以及现在的快生活节奏来讲，不是让他们到我们的店里来，而是更多的走到他身边去。毕竟无论是厂商也好，或者我们经销商也好，，先让客户知道才是重点。所以我们这一年，别克也好，威马也好，不谋而合都是在做行销，而且效果非常的好，就到客户中去，年轻人比较多，让他亲身的体验，和感受到我这个车整体的市场定位，我们更亲和与客户。主持人：最后再问您一个问题，就是您认为未来几年，咱们这个4S店的销售模式和服务模式会一个什么样的转变？
康凯：销售模式更多的转到线上，以今年来讲，在疫情期间，其实我并不是说今年我参加汽车之家访谈，就去恭维汽车之家，确实整个上半年给我线索引流最多的就是汽车之家，同时我们参加了几次汽车之家的线上活动效果都非常好，因为大家可能现在更多的是愿意足不出户去选车去看车，这种对于销售层面上，服务层面上，是要有差异化营销，然后提升客户的体验感是非常重要的，因为这两年无论是年长一些咱们的父辈，年轻一代，或者咱们下一代，像90后00后更多的是我想要什么，我需要你给我什么，这样的话可能是需要打破传统模式的4S店，其实我更认同的就是像海底捞像一些星级酒店他们的服务，客户的体验感增强了，其实对于品牌力的提升是有帮助的。主持人：用户需要什么。康凯：用户需要什么我们给什么，才有了我们的行销，客户更多需要我们到他们身边去。主持人：行，谢谢康总今天接受我们采访，我们能够了解到很多您这两个品牌的很多事情，专访今天就先到这里，非常感谢，辛苦您。
别克新能源ELECTRA
一提到概念车，大家的脑海里便跳出那充满科幻和前卫设计造型的车型，但是遗憾的是在以前，概念车并不会量产，只为展示车企科技技术和未来发展方向。到了近些年，时代在进步，科技在发展，各个车企发布的概念车也发生了变化，不再局限于概念，更多的概念车已经接近于量产状态，甚至有些车型就是按照概念车的样式和配置经过了小幅度调整之后就实现了量产。有一款全新概念车亮相，这款车型让消费者重新感受到了什么叫科技感，它就是上汽通用汽车别克品牌新能源概念车—别克Electra。熟悉别克品牌历史的朋友可能对于 别克Electra这款车型并不陌生，别克Electra诞生于1959年，取代了当时的别克Super，成为了别克旗下的顶级旗舰车型，同时非常受当时上层人士的追捧，成为了身份的象征。
别克Electra便成为了别克三盾牌LOGO代表车型之一，在当时帮助别克创造了三十年的辉煌历史，也让别克成为了家喻户晓的汽车品牌。概念车别克Electra是由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导，汇集通用汽车所有优势资源打造而成，更是展现出了别克在全新电动车架构下的进化方向。别克Electra运用了“至臻纯净”的设计理念，整车设计极具未来的科幻感，简洁流畅的车身线条，依旧保持着美式车型该有的肌肉感。封闭式中网设计的前脸，狭窄细长而又犀利的大灯，使得整个前脸拥有了极高的辨识度。如果你了解别克，那么你肯定会发现别克Electra的前脸设计正是当下别克车型的设计风格，例如L型大灯的造型与别克的全新昂科旗以及微蓝车型上的大灯组设计都有几分相似。车身侧面，车身线条不多，一条比车顶更加宽的车身腰线从大灯处一直贯穿至尾灯，前后翼子板微微向外突出，隐隐感觉到极具有爆发力的力量感和肌肉感，这是美式汽车品牌一贯的设计风格。除了肌肉感之外，设计师把A柱和B柱全部包裹在风挡的玻璃材质内，形成了真正意义上的太空座舱，C柱则采用了传统的车身颜色，以此凸显出车型溜背车顶的设计，更是呈现出车身极具未来感的设计。车尾设计棱角分明，车尾灯采用了与前大灯相似的设计，使得尾部造型层次分明，呈现出一种极其有冲击力的视觉感受。不知大家还是否记得之前华人运通旗下的高合HiPhi X，除了采用对开门设计外，后排车顶还安装了两个翼展门。不少人说它是玩车门小能手。别克心想概念车怎么也要与时俱进吧，于是别克Electra采用了对开式蝴蝶门设计，凸显出了自身的个性与特色。别克Electra内饰设计灵感同样源于“太空舱”，简约精致的布局，宽敞的空间，隐藏的环绕式出风口，车内没有AB柱和没有中央扶手箱设计，将座舱前后左右贯通，加上从车外渐变过渡到车内的色彩搭配，形成了内外融合、视野通透的无边界空间。车内还搭配了悬浮式中控台，可折叠收缩数位感应方向盘、悬浮式座椅，使得车内零部件呈现出一种悬浮、零重力的视觉效果，科幻感十足。官方给出配置列表，别克Electra车内配备一块一体视网膜曲面屏，采用目前行业内独一无二的异形曲面屏技术，曲率达到2000R，具备6K高分辨率。只是官方还没有给出该屏幕有多少寸，或许是留给消费者一个悬念吧。概念车别克Electra将搭载未来别克eConnect一代智能互联科技，除了提供车辆信息、车内娱乐并支持远程OTA升级外，还引入了AR虚拟现实增强技术，配合超大尺寸HUD平视显示系统，可以实现实景导航等更多元信息服务。智能AI语音助手也是必不可少的配置。在今年3月，通用公司发布了Ultium电池系统与第三代纯电动车平台。没有想到，时隔半年多一点，新技术就应用在了概念车别克Electra上。Ultium电池系统不同于现在的电池包，它是通过水平堆叠软包电池单体，进一步缩减了电池模组和电池包的厚度，并采用NCMA体系，比传统电池的钴用量降低70%，从而降低了电池成本，不仅提升了自家纯电车的竞争力，还让通用公司成为了首家采用无线电池管理系统（WBMS）的车企。
简单点讲，这项技术就是让电池与控制系统之间采用wifi通信，节约了车内90%的线束，同时提升了电池空间的利用率，使得电池包容量变得更加灵活。再加上数据处理速度为4.5TB/h的全新电子架构，WBMS除了可以实时监测电池包健康状况之外，还具备OTA升级能力。别克Electra将基于通用第三代电动车专用平台打造，并采用通用全新Ultium电池系统，在前后轴分别独立安装高效电机，可以根据不同工况智能提供最优动力输出，实现最大功率435kw,百公里加速仅需4.3秒，续航里程大于660km。该款概念车并借助全新电子架构与V2X技术，可做到点到点出行的智能驾驶体验。20世纪50年代，第一代别克Electra作为别克顶级旗舰车，将当时所有新技术与豪华融汇在一起，并创造了一段辉煌的历史。61年后，概念车别克Electra再次将自家全新技术融入并希望这款概念车能够在未来引领潮流，再一次创造辉煌。概念车别克Electra也向人们展示出了别克在未来汽车设计、科技配置以及新能源领域的发展方向。官方并没有给出概念车别克Electra量产的时间，它使用的新技术却是通用最新研发的，说明这款概念车已经离我们不远了，敬请期待吧！
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