6月16日，意式态度先锋玛莎拉蒂震撼亮相鹏城，携全新GranTurismo Trofeo跑车与全新格雷嘉纯电SUV领衔的扛鼎阵容，强势登陆2023粤港澳大湾区车展，以与时俱进的意式潮流开启奢华出行新篇，凭借与生俱来的的创新精神，演绎傲视同级的超凡性能体验。坚持纯粹意式奢华的玛莎拉蒂，遇上前卫与潮流并重的大湾区，注定将开启一场激情与个性十足的精彩盛宴，尽显意式风尚与奢华型格。湾流汇聚之处，一幅城市文明与无畏精神交织的壮丽画卷内，是三叉戟品牌演绎永不磨灭的激情，勾勒新时代奢华出行魅力的完美舞台。
传奇归来——全新GranTurismo Trofeo跑车
展台上当之无愧的夺目明星，全新GranTurismo Trofeo跑车以力量感十足的赛道黄（Giallo Corse）配色傲然伫立，登场即见非凡气度。继承75年前惊艳世人的玛莎拉蒂A6 1500的精神内核，全新技术与时代潮流傍身的高性能传奇闪耀回归，完美诠释“壮游，岂止于行”的理念。为兼顾日常驾趣与长途舒适旅行，全新GranTurismo Trofeo跑车巧妙融合看似矛盾的造车理念。流线型空气动力学设计的外观在承袭优雅风格的更添力量感，一体式前舱盖和主体车身由四个翼子板连接，雕塑感极强的匠心设计，再度强调车身比例。利落的前脸设计引领业界风潮，全新标志性垂直全LED大灯，大胆个性一览无遗。象征高性能车型身份的红色Trofeo字样和C柱三叉戟车标轮廓，展现澎湃的激情能量，以及Trofeo版的专属的扰流器、带碳纤维装饰的后保险杠等独特设计，彰显个性身份。全新GranTurismo跑车拥有多元化动力总成。燃油版拥有两个版本，均搭载3.0L“Nettuno 海神”V6双涡轮增压发动机，其中Modena版最大可爆发出483马力；而现场展出的高性能Trofeo版则进一步升级，最大可爆发出542马力，以令人惊叹的性能展现机械与激情的极致魅力，为性能爱好者提供心选佳作。纯电版则是玛莎拉蒂品牌史上首款纯电动车型，基于800V技术，以源自Formula E的尖端技术开发，搭载三个动力强劲的300kW永磁电机，总装机功率超过1200马力，以毫不妥协的态度为期待低碳出行的消费者带来更具赛道灵魂的驾驶乐趣。基于canFD协议的全新Atlantis High电子电气架构，数据传输速率达2Mbps。同时配备先进的5级网络安全和软件OTA功能。处于核心地位的是车辆域控制模块（VDCM）主控制器，由玛莎拉蒂100%独立开发，涵盖控制整车核心功能的所有软件系统，确保任何情况下的操纵体验。更令人惊喜的是，无论燃油版还是纯电版，全新GranTurismo跑车均保留了品牌标志性的全方位声浪轰鸣体验，打造三叉戟独有的听觉盛宴。
日见新生——全新格雷嘉纯电SUV
时刻释放独特气场的另一主角——全新格雷嘉纯电SUV进一步诠释了三叉戟品牌“日见新生”的磅礴能量，尽显与时俱进的意式奢华魅力。纯电车型的推出，也进一步完善补全了格雷嘉SUV的产品序列，为期待个性潮流的新兴消费群体提供更加多元的奢华出行选择。车辆100%于意大利完成设计与生产，采用400V技术为核心，结合容量达105千瓦时*的电池，可提供高达820牛·米的最大扭矩。纯电驱动带来超过500马力的最大输出功率，最高车速可达200公里/小时之上，诠释了电气时代的卓越性能。率先映入眼帘的电光铜（Rame Folgore）配色，灵感源于当代建筑，由三叉戟品牌研究颜色与光线的交织变幻所得，其洋溢铜色光泽的夺目色彩与纯电身份相得益彰。车身前脸保持了独有风范，搭配基座上的高光黑色嵌件，以及采用亮黑色的扰流器、门把手、窗框饰条和侧裙板，彰显现代美学。同时配备铜色徽标和制动卡钳，以发光“鲨鱼鳃”增添科技属性，更有玛莎拉蒂纯电标识凸显独特身份。除了卓尔不群的外观设计，车辆内饰同样别具特色，凸显环保奢华风采。内饰采用ECONYL再生尼龙纤维，在经过独特激光切割工艺处理后，使得座舱焕然一新。仪表板上纯电版的专属图纹和铜色立体编织碳纤维内饰在环境氛围灯的映照下熠熠生辉。黑色与棕褐色拼接的ECONYL运动型14向电动座椅提供加热、通风功能，带来毫无妥协的奢享体验。智能化再升级，车舱配备12.3英寸中央多媒体触摸屏和8.8英寸舒适控制触摸屏；除现有的导航、语音助手、爱趣听、小场景四个主要功能外，还将装配车载微信功能。优化的玛莎拉蒂智能辅助（MIA）多媒体系统，与可选配的彩色HUD平视显示系统等功能配合，共同打造智享出行。全新格雷嘉纯电SUV有四种驾驶模式*可供选择，包括：GT模式、运动模式、越野模式、MAX RANGE续航模式。
高能车型尽显意式奢华风采
玛莎拉蒂备受消费者喜爱与认可的其他经典车型也惊喜亮相车展，以各具特色的意式风貌，展现传奇品牌的熠熠星光。标志着玛莎拉蒂重返超跑领域的重磅车型——MC20，集合优雅型格、极致运动和非凡个性，凝聚高性能传统和前沿创新科技，“Nettuno 海神”发动机加持之下，可实现仅需2.9秒的零百加速，时刻演绎传承百年的赛道灵魂。集奢华气质与运动精神于一身的Levante SUV，凭借优雅的车身线条、精湛工艺与运动格调尽显玛莎拉蒂的意式风情。而秉承意式精髓的玛莎拉蒂Ghibli，将个性奢华、澎湃动力和极致舒适进行臻妙融合，以突破樊笼的不羁精神勾勒三叉戟品牌DNA的现代模样，在细节中凸显非凡魅力。时代变迁，先锋精英总能在变革中屹立潮头。于奢华座驾赛道上持续飞驰的玛莎拉蒂，用传承不息的意式灵魂，演绎新时代的纯粹奢华。聚焦消费者需求与行业先锋趋势的三叉戟品牌，也将持续打造更多具备创新精神与卓越品质的超豪华座驾，拓展极致性能边界。*文中提及的性能参数因具体市场而有所不同，详情请以玛莎拉蒂实际发布的产品信息为准。
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玛莎拉蒂官方联合的活动
“玛莎拉蒂”这个名字来源于意大利王国时期的铁路工人鲁道夫·玛莎拉蒂、卡罗莱纳·罗西和他们的七个孩子。鲁道夫是个具有创新天赋与能力的人：对速度的执着与热爱在玛莎拉蒂兄弟之间一脉相承。新世纪的黎明破晓时，最小的儿子埃托于1894年出生，让这个家庭完整了。而生于1881年的大儿子卡罗已经开启了自己的一番事业，而他们的七个孩子都参与促进日后玛莎拉蒂这个世界著名跑车品牌的建设与发展 。
在玛莎拉蒂家族中，长子卡罗率先介入机械设计领域。17岁时，他设计了自己的第一台单汽缸发动机 ，并装在自行车上，因此赢得了1900年的拉力赛。在都灵，他利用业余时间设计了一款全新的单汽缸发动机，装在木制的汽车底盘上。在某种意义上，这可以视为第一辆玛莎拉蒂的诞生，从那时，它就是时代的领跑者。1907年他转到Bianchi车队，驾驶车队的赛车参与了声望颇高的Kaiserpreis德国站赛事，获得第九名的名次。1908年卡罗当上了“米兰少年”汽车公司的总经理。成立了自己的公司之后他自然不会放弃对汽车的热爱，但是公司公开宣布的目标是设计并生产性能卓越的飞机发动机，而他在飞机研发方面已经有了赞助人。然而1910年，一场肺病夺去了他的生命和未来的梦想。
1914年，Alfieri Maserati与Bindo Maserati和Ernesto Maserati共同创立了Officini Alfieri Maserati公司，新公司以汽车改装为主营业务，同时还致力于将爱索特法诗尼汽车用于道路汽车赛。在玛莎拉蒂兄弟的努力下，公司的业务不断扩大，公司于1925年更名为Societa Anonima Officine Alfieri Maserati公司，同时公司开始使用三叉戟作为公司标识，这个标识取材于矗立在波洛尼亚Maggiore广场上的海神尼普顿雕像，由Mario Maserati设计。
Alfieri Maserati在1926年制造出了Tipo 26，这是第一辆纯粹的玛莎拉蒂车，也是第一辆带有三叉戟标志的赛车。Tipo 26在同年的4月25日首次登场，参加了Targa Florio耐力赛。这款车搭载1.5L直列八缸发动机，最高时速可以达到160km/h。Alfieri Maserati驾驶着Tipo26参加了Targa Florio比赛并获得同级别赛车的第一名。随后Tipo26又在其他赛事中取得了多场胜利。自此玛莎拉蒂开始考虑生产赛车。
随着城市化进程，汽车不再仅仅是对比赛速度的追求，而逐渐成为日常生活的一部分，玛莎拉蒂顺应时代需求，将其在赛车研发成就应用于公路跑车的开发中，当奢华与狂放不羁的运动天性完美融合，舒适与富有激情的驾驶乐趣并重，一代代车型凝结着其独特的品牌精髓与内涵。 在获得Targa Florio大赛第三名后，Alfieri Maserati于1927年驾驶Tipo 26B参加Messina杯大赛时发生了严重事故。即使失去了这员大将，玛莎拉蒂仍然获得意大利制造商冠军。1929年，巴克宁·波尔扎奇尼驾驶搭载16汽缸发动机的V4跑车在克雷莫纳首次参加意大利Grand Prix大赛就表现出色，以246.069公里的时速创造了世界C级时速记录（行驶距离大于10公里）。V4创造的纪录进一步提升了公司形象，保证了资金的大量涌入，让公司和及各项活动得以拓展。1930年，波尔扎奇尼驾驶V4在黎波里为玛莎拉蒂首次赢得大奖赛冠军。
1931年，Alfieri Maserati的绝作4CTR和前轮驱动的8C2500问世，不久以后他即于1932年3月3日与世长辞。数以万计的人——包括工厂工人、著名驾驶员和普通民众都来到博洛尼，参加了他的盛大葬礼，向这位伟人表达缅怀之情。玛莎拉蒂兄弟并没因阿尔菲力的去世而一蹶不振，Bindo离开Isotta Fraschini并回到博洛尼，与埃内斯特和Ettore一起接手阿尔菲力开创的企业。玛莎拉蒂的赛事激烈而成功，8缸3升发动机亦研制成功。
1933年，Tazio Nuvolari加盟，并在技术上，特别是底盘改良方面作出了突出贡献，从而让底盘能够适应新型发动机的特性。Nuvolari获得比利时大奖赛、Montenero大奖赛和Nice大奖赛的胜利。此时，奔驰和汽车联盟在赛场开始了持续不断地激烈角逐，令玛莎拉蒂在这些重要赛事上举步维艰。公司在国内小型赛事上却屡有斩获，这让玛莎拉蒂兄弟们开始将精力集中在这个领域。1936年，玛莎拉蒂兄弟在Gino Rovere结识的一位赞助商向公司投入了大笔资金，并任命自己的亲信尼诺·法里纳为公司董事长。6CM问世后，玛莎拉蒂在小型车领域获得了竞争优势。因为玛莎拉蒂公司经营不善，在1937年，公司出售部分股份给Orsi家庭，公司总部则迁至摩德纳。与此尽管受到来自梅赛德斯的强大竞争，玛莎拉蒂还是接二连三地取得了一系列车赛的胜利，尤其是1939年5月30日--这的确是个值得玛莎拉蒂骄傲的日子--一位车手驾驶着玛莎拉蒂8CTF取得了美国印蒂安纳波利斯500英里大赛的胜利，并且在下一年，也就是1940年，再次取得该赛事的胜利。
1939年9月，第二次世界大战爆发，玛莎拉蒂暂时中止了跑车制造，转而开始生产机械工具、火花塞和其他电子设备。玛莎拉蒂首次参加赛车是1926年的Targa Florio比赛，当时，玛莎拉蒂制造的第一款汽车Tipo26在那场比赛中赢得了胜利。1939年和1940年，Wilbur Shaw驾驶8CTF赛车两次夺得印地安纳波利斯500比赛的桂冠（赛车的绰号为“波义耳专车”，取自赞助商的名字），使玛莎拉蒂成为第一个赢得这一至今为止仍然是世界重要赛事之一的比赛的意大利制造商。
历史上的其它辉煌时刻还包括1956年Stirling Moss驾驶300S赛车赢得纽博格林1000km比赛冠军，1957年Juan Manuel Fangio驾驶250F获得一级方程式世界锦标赛冠军，以及Fangio Behra和Moss Schell分别驾驶450S和300S赛车在Sebring12小时大奖赛中包揽冠亚军。在正式参与赛车比赛的30年历史中，玛莎拉蒂总计获得了将近500场比赛的胜利以及无数次分级赛的胜利，这是一项辉煌的记录，甚至在玛莎拉蒂于1957年正式退出赛车比赛之后，仍有许多私人车手驾驶玛莎拉蒂赛车或配备了玛莎拉蒂发动机的赛车赢得了比赛的胜利。
战争过后，1947年玛莎拉蒂工厂恢复了跑车的生产，并推出由宾尼法利纳设计的A6 跑车。Alberto Ascari驾驶A6G CS成功亮相摩德纳赛道，并在随后数年中和Alfettas、法拉利和Talbots进行了精彩的较量。之后玛莎拉蒂又取得了数场胜利，但随后阿尔法.罗密欧和法拉利的强势崛起令公司在20世纪50年代步履维艰。
1953年，乔克诺·克罗布担任首席工程师并改进了A6GCM。方吉奥、Gonzalez、Marimon、Bonetto和de Graffenried的加盟令车队实力大涨，并于1953赛季为公司赢得了几次重要胜利，其中包括方吉奥获得的意大利大奖赛冠军；方吉奥的玛莎拉蒂驶过最后一个弯道后超过了Ascari和法里纳的法拉利。玛莎拉蒂在1955年和1956年取得几次重要胜利，1957年方吉奥回归玛莎拉蒂并第5次获得世界冠军，这是他驾驶250F为玛莎拉蒂赢回的第一个世界冠军。 1957年，玛莎拉蒂正式退出了汽车比赛，开始专注于开发民用车型，但是玛莎拉蒂依然关注着汽车比赛并不断推出F1发动机。1959年，玛莎拉蒂推出了3500 GT和5000 GT，作为玛莎拉蒂史上最优美的双门跑车之一，3500 GT受到了人们的疯狂追捧。随后玛莎拉蒂推出了5000 GT车型，这款车型为定制车型，其客户均为当时的权贵。1962年玛莎拉蒂推出了Sebring双座跑车，这款Quattroporte即是现款Quattroporte（总裁）的第一代车型。当时的Quattroporte被人们誉为世界上最快的大型豪华四门轿车。
1968年，雪铁龙买断了Orsi（奥斯）家族的全部股份，而阿道夫·奥斯仍然担任公司的名誉董事长。被雪铁龙收购后，玛莎拉蒂开始生产Bora、Merak和Khamsin。Giugiaro设计的Bora首次亮相于1971年日内瓦车展，并成为了首批量产的中置发动机玛莎拉蒂汽车。玛莎拉蒂也偶尔生产赛车发动机，同年，搭载玛莎拉蒂发动机的雪铁龙SM获得了摩洛哥拉力赛冠军。随着Merak和Khamsin的推出，玛莎拉蒂的产量继续保持快速增长。
1973年第四次中东战争导致的石油危机给公司的前景蒙上了一层阴影，但公司依然引进了博通（Bertone）车身的QuattroporteII原型和Merak SS。5月23日，雪铁龙宣布玛莎拉蒂进入清算（该法国汽车生产商已与标致签署协议，对玛莎拉蒂失去了兴趣）。行业协会、地方以及省理事会联合施压，成功说服政府介入，由GEPI（为保留工作职位向境况不佳的公司提供资金的政府机构）接管玛莎拉蒂，后者才逃过了倒闭厄运。
根据一份1975年8月8日签署的协议，Benelli公司和Alejandro De Tomaso收购了玛莎拉蒂的大部分股份，Alejandro De Tomaso担任总经理。这位阿根廷前赛车手曾代表玛莎拉蒂参加过比赛。尽管困难仍在，但公司在De Tomaso的领导下渐渐有了起色，并在1976年推出了两款新车：Kyalami和Giugiaro设计的QuattroporteIII，此前这两款车曾在都灵车展亮相。到年底，公司的产量已实现了大幅增长。在20世纪80年代，玛莎拉蒂推出了新款车Biturbo，价格相对较低，但性能出色：这款车拥有30多种不同款式、如轿跑车、四门轿车以及spyde等车型。第四代Quattroporte也是在同期诞生。
玛莎拉蒂同法拉利不但在赛场上竞争，也在高档轿跑车市场上竞争。法拉利的跑车产品融入了一级方程式的设计元素，可以说是终极高性能跑车。本质却强调跑车的性能。历史上第一辆镶有三叉戟徽标的玛莎拉蒂轿车是出现于1926年4月25日Targa Florio比赛上。创始人之一的阿尔菲力·玛莎拉蒂亲自披甲上阵，完全由玛莎拉蒂兄弟们自行设计制造的玛莎拉蒂Tipo 26汽车采用1.5升直列八缸发动机，最高车速可达100英里/小时。阿尔菲力的弟弟马里奥将该车微型标设计成树叶形底座上放置的三叉戟。第一次出场，玛莎拉蒂就取得了Targe Florio大赛的胜利。
后来由于Type 26接连在一些赛事中取得了胜利，玛莎拉蒂公司开始考虑生产赛车。其后的十余年间，玛莎拉蒂公司又相继推出Tipo 26B、玛莎拉蒂V4、玛莎拉蒂4CTR、玛莎拉蒂4CL等经典车型，以其性能与品质的完美结合赢得了诸意大利大奖赛（Ltalian GP）、的黎波里大奖赛（Tripoli GP）等赛事的胜利。
时至九十年代，为重新跨入世界汽车强国的行列，意大利政府号召国内各汽车公司努力开发新产品，提高生产自动化水平，降低成本，加强国际市场竞争力。并提倡汽车工业内部采用跨公司甚至跨国的联合经营方式，目的在于集中工业车辆生产能力和资源，互相交流生产技术，取长补短。提高生产水平，降低成本，提高竞争力。在这种背景下，菲亚特公司于1993年收购了玛莎拉蒂公司，但品牌得以保留。四年后，也
就是1997年7月1日，玛莎拉蒂与法拉利车厂（Ferrai S.P.A）合并，3200GT是两厂合并后生产的第一部跑车，揉和了两大跑车生产厂的传统与科技，凭借其优异性能同乘坐舒适性的完美结合，在后来的法国巴黎汽车展上引起极大轰动，使玛莎拉蒂重新跨入到世界顶尖GT运动车的行列中来。
这两个经典品牌构成了现今车坛绝无仅有的超级跑车集团。在后来的许多车里，它们继续发展着各自的空间，制作着不同性格的车种。法拉利崇尚双门跑车，以一级方程式最先进的技术为底蕴；玛莎拉蒂虽然和法拉利拥有相同的技术水平，但性能不会像法拉利那样极端，会更讲求舒适，逐渐演变为日用高性能舒适轿跑车坐驾。
2002北美车展，在“缺席”十年后玛莎拉蒂终于重返北美车坛。2003年，玛莎拉蒂重返赛场，并为Trofeo Maserati Europa锦标赛推出了Trofeo赛车（该车根据公路版Coupé Cambiocorsa双门跑车开发而来，重量更轻，性能更卓越），这是一项由七站小型耐力赛组成的赛事，由私人车手参加比赛，比赛场地选择欧洲著名赛道，并与F1、FIAGT和DTM等重要赛事一起举办。受到在欧洲极受欢迎的单一品牌赛事的启发，玛莎拉蒂的巴西授权经销商采用了这一比赛形式，于2004年在巴西开办了Trofeo巴西比赛。玛莎拉蒂直接管理Trofeo赛车，以保证最高水准的准备与调试工作。
玛莎拉蒂还制造了Trofeo Light车型，这是一款重量更轻、动力更强的客户型赛车，该车在美国的Grand Am系列赛和意大利的GT锦标赛中表现极为出色。该车型还在2005年成功完成了著名的斯帕24小时耐力赛（GT3级别）。
玛莎拉蒂还于2004年推出了MC12的赛车版，该车由限量版公路型超级跑车开发而来，目标是参加FIAGT锦标赛。MC12不仅由私人车手驾驶参与FIAGT锦标赛（在2005年的斯帕24小时耐力赛中取得了包揽冠亚军的出色战绩）和意大利GT比赛，还代表玛莎拉蒂参与IMSA American LeMans系列赛。
以摩德纳北部的高科技设施为基础，玛莎拉蒂Reparto Corse（赛车部门）组建了一支具有高超技术水准的工程师、技师和技工团队，由他们负责Trofeo系列赛和玛莎拉蒂GT1赛事项目的运作和管理。
2004年，玛莎拉蒂重回赛道夺回冠军。这一胜利要归功于一款非凡的赛车：MC12。这款超级跑车由乔吉·乔治亚罗和弗兰克·斯蒂芬森设计，并由Giorgio Ascanelli改良为赛车，并获得了难以企及的荣誉。玛莎拉蒂自2005年参加FIA GT赛事以来，截至2010年已获得14个奖项（和19次胜利）：2个汽车制造商杯（2005和2007）、5个车手冠军（巴特尔斯-贝托里尼2006年；托马斯·比亚吉2007年；巴特尔斯/贝托里尼2008年、2009年和2010年）；6个车队冠军（2005年以来，维他风车队已连续六年获此殊荣）；1个Citation杯（JMB车队的绅士车手本·奥库特2007年获得）；另外还在3次斯帕24小时耐力赛中夺冠（2005、2006和2008）。
2012玛莎拉蒂Trofeo MC世界锦标赛在欧洲、北美和亚洲三地展开角逐，呈献一场更加国际化的比赛盛事，这场赛事在中国上海F1国际赛车场完美收官。35位车手驾驶着25台玛莎拉蒂 GranTurismo MC Trofeo赛车参与了此次比赛，来自Konvex车队的比利时明星车手Renaud Kuppens夺得桂冠。
2013年12月13日，阿布扎比—— 2013玛莎拉蒂MC Trofeo世界锦标赛第六轮比赛暨总决赛于12月12-13日在阿联酋的阿布扎比F1赛道精彩上演。比利时车手Renaud Kuppens继2012年夺冠之后再创佳绩，卫冕2013玛莎拉蒂Trofeo世界锦标赛总冠军头衔。 自2013年12月起，玛莎拉蒂正式迈入品牌创立以来的第一个百年。
为了迎接首个100年纪念，玛莎拉蒂将推出百年纪念商标，以及在全球市场举行一系列庆祝活动。玛莎拉蒂还推出了一款官方的百年纪念指南，名字叫做“玛莎拉蒂-百年风雨” 。全书包括三个主题，分别是：百年历史，荣耀车型，赛车之魂。玛莎拉蒂将于12月6日在摩德纳的玛莎拉蒂总部展厅正式推出玛莎拉蒂百年纪念册，并将于12月的第一周正式发行 。《玛莎拉蒂百年纪》由四位业内备受尊重的作家共同执笔，围绕公司历史、车型系列以及赛车运动三大主题，以编年史的方式记录着玛莎拉蒂一个世纪的辉煌传奇 。
百年庆典之际，玛莎拉蒂推出了全新玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车和Ghibli。在2014年举办的日内瓦车展和北京车展，玛莎拉蒂亮相了最新Alfieri 2 2概念跑车，并推出了全球限量100台总裁杰尼亚。
2014年9月17日，玛莎拉蒂全球百年庆典巡游在博洛尼亚拉开序幕，并于9月18日正式开启，最终于9月20日在都灵收官 。为期三天的活动精彩纷呈，包括多场展示、巡游、赛道试驾体验和常规比赛、参观玛莎拉蒂新旧工厂以及全球顶级收藏家和经典车型云集的古董车展 。
200多辆玛莎拉蒂不同时期的经典古董和当代车型成为了巡游庆典中最耀眼的明星，给人留下难以磨灭的深刻印象。玛莎拉蒂历史上标志性公路车型——A6GCS/53、3500 GT、5000 GT、Sebring、Mistral、Mexico、第一代Ghibli轿车、第一代玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车、Bora、Indy、Khamsin，甚至Boomerang概念车，与玛莎拉蒂现有车型一起，组成令人叹为观止的巡游车队，驰向意大利的大街小巷，沿途传播庆典的欢乐气氛 。
此次庆典汇聚了全球各地的玛莎拉蒂车主，包括意大利、美国、中国、韩国、俄罗斯、阿联酋、阿塞拜疆、澳大利亚、挪威、瑞典、英国、法国、德国、希腊等 ，充分体现了全球车迷对玛莎拉蒂品牌的挚爱之情 。
参加此次百年庆典巡游的车队中，来自中国的“征欧亚·越百年”中意拉力车队尤其引人注目。这支车队于8月中旬从北京出发，历经35天的长途跋涉，一路穿越欧亚，途径俄罗斯叶卡捷琳堡、莫斯科 、明斯克、华沙、布拉格以及慕尼黑，最终于9月15日抵达意大利米兰，随后一同加入摩德纳的庆典队伍中。这次史无前例的中意大拉力是玛莎拉蒂中国为品牌百年诞辰及庆祝品牌进入中国十周年呈献的一份特别的礼物 。
玛莎拉蒂2020广州车展
[汽车之家 人物访谈] 在2020广州车展上，我们采访了保利汽车（广州）有限公司总经理韩磊先生，以下是本次专访实录。 专访人：广州保利玛莎拉蒂总经理 韩磊先生
主持人：非常感谢韩总在百忙之中接受我们汽车之家的专访，首先请您向大家简单介绍一下贵店的情况。
韩磊：首先自我介绍一下，我们是保利汽车（广州）有限公司，隶属于保利集团的，我们公司经营着两个品牌，玛莎拉蒂和阿尔法罗密欧，都是来自于意大利的超豪华品牌。目前我们公司座落于广州天河区奥体中心附近，目前致力于打造广州超豪华高端消费者的体验中心，欢迎各界同仁和消费者到店指导，看车、品车、赏车、试车。主持人：很多朋友都等了这个车展等了很久，想着可以优惠点买车，咱们店有没有针对这次车展推出一些优惠的政策？
韩磊：说到这里，我还要跟大家介绍一下，19号在广州我们做了一个新闻发布会，当时发布了最新的21款的Ghibli、21款的总裁、21款的Levante，特别是Ghibli我要说一下，Ghibli之前加上选配之后光车身价80多万的起步价，新款21款的Ghibli是2.0的混合动力，所以在这块是非常不错的，价格也是超级划算，73万不到的价格，落地也就80万出头，我相信这个对于我们消费者有很大的吸引力，从过去在我们普通老百姓印象中玛莎拉蒂的价格应该是在200万以上的，现在100万以内就可以拥有一个非常不错而且性能非常棒的玛莎拉蒂，这相信给我们的消费者能够带来一个很好的体验。阿尔法罗密欧也有很不错的产品，Stelvio和Giulia，它的价格也是在40-50万的区间，阿尔法罗密欧驾驶感受超级的棒，我的朋友跟我说，200万以内的车子我觉得就阿尔法罗密欧操控体验最好，但价格就很便宜，40-50万左右。当然阿尔法也有一些高端的，比如说QV的车型，高性能版本，它的价格也去到100多万，当然这个量很少，现在要买可能要到春节之后才可以提车了，蛮紧张。其实我们的客人更喜欢的是玛莎拉蒂Levante的车型，这个车型也是我们的主销车型，目前还有少许几台车，如果客人钟意的话可以尽快挑选到自己喜欢的颜色，到后面自己偏爱的颜色就没了，要接受其他的一些颜色。今年新闻发布会还有超级棒的MC20，发动机、性能参数都超级棒，也获得了国际大奖，拥有多项的国际专利，在发动机史上起到了翻天覆地的变化，有兴趣的话可以明天到我们展厅，后天这个车要全国巡展就要离开了，抓紧时间。主持人：MC20是在咱们的展厅。 韩磊：明天一天的时间。 主持人：只停留一天？ 韩磊：是的。 主持人：刚才韩总您也提到了咱们推出了混动的车型，您怎么看待新能源汽车的发展？还有玛莎拉蒂在这一块产品未来的规划，跟大家介绍一下。 韩磊：很多时候跟身边的朋友在聊，也有一些在政府工作的，聊到这里我们经常会说，中国是一个大国，也是一个负责任的大国，所以我们在对全球气候的关注度的执行力最强，所以我们在环保这一块重视程度更强，所以电动车或新能源汽车这一块我们的发展力度是空前的，可以看到雨后春笋般的那么多新能源品牌的上市，在近几年确实新能源汽车出现这样那样一些问题，包括充电保障、自燃、抛锚等等，让我们的车主用车的时候非常困难，但是玛莎拉蒂和阿尔法都拥有100多年的历史，都是上个世纪初的品牌，我们拥有100多年的研发、制造、生产赛车的经验，所以积累了相当多的汽车方面的技术储备和人才储备，所以我们拥有更成熟的解决方案，我们这几年一直是在测试，在明年会推出第一款纯电动的超级跑车，新款GT，售价应该不是太贵，200万以内就可以了，如果感兴趣的消费者可以多关注我们这个车型，从明年开始我们会有很多车型上市，每年都会有，请消费者敬请期待，谢谢！ 主持人：明年大概是上半年还是下半年？ 韩磊：应该是明年中旬，不出意外应该是在8月份，但是真正实现交付应该是在2022年初，春节左右的时候。 主持人：我们也知道现在豪华品牌越来越多了，包括玛莎拉蒂、阿尔法罗密欧，我们店有没有自己的一些特色去维系积累口碑？ 韩磊：在汽车行业经常会分享怎么经营和管理一家汽车公司，我个人认为汽车行业最重要还是以服务为主的行业，无论是销售卖车，还是售后的保养维修，都是一样，离不开客户的体验，所以我这边在咱们刚开始的时候我我介绍了我们着力打造了广州高端客户的体验中心，我们非常重视客户的体验和客户拥有车辆以后他的感受。 我做汽车这一块做了十几年的时间了，一直在一线，我一直在思考我们的车主拥有了玛莎拉蒂和阿尔法罗密欧以后，我们能够给到他在事业上或生活上有什么样的一些力所能及的帮助，当然绝大部分99%的经销商都不会考虑这一块。但是作为超豪华品牌，而且又是保利汽车，所以我们肩负的责任不一样，我们非常注重这一块，我们在过去、在未来也是着重让客户在拥有我们的品牌车辆之后，我们会组建车主俱乐部，把这个当作一个非常好的平台，希望我们的车主在这个平台上进行无障碍的交流，他们可以处朋友，可以喝茶，可以聊天，如果处着处着很开心的话，我相信以后他们可能会成为事业上的伙伴，或者增加一些生活方面的经验，相信我们的车主在拥有我们的车子之后，特别是在保利，我们保利会全心全意地把这一块做好，让大家感受到我们的热情和专业程度，所以我们也在硬件设施、在人员培训和认证这一块不断的投入，希望我们未来的表现能够让各位满意，谢谢。 主持人：买了一辆车，还送了一个朋友圈。 韩磊：不仅仅是这样子，我们首先保证这个朋友圈的门槛，这是一个靠谱的朋友圈。主持人：谢谢韩总接受我们的专访。 韩磊：谢谢。
