星瑞北京车展会公布价格吗

不比较不能买，吉利 星瑞限量版全球首发

吉利官方带来星瑞限量版车型首发，同时也在昨天（10月11日11:00）开启了抢购，抢购价为13.77万元。这次抢购很有意思，因为用户必须完成吉利汽车指定“试驾、对比”流程，也就是在当地4S店完成试驾之后，需要再与同级别热销家轿进行对比，才可以获得预订码进行抢购，总结起来就是“不试、不比、不卖”。星瑞是吉利对重新定义家轿标准的新车，也是基于CMA超级母体架构打造，从平台优势来说，它要比吉利现有的家轿车型更为高级。

这台设计师推荐款是一台高配车型，配置非常给力，比如高级香氛系统、无级变色氛围灯、10扬声器BOSE音响、大量皮质包裹……都有覆盖。科技配置也是拉满，双12.3英寸全液晶仪表和高清中控屏，整车支持OTA云端升级，还有GKUI吉客生态系统、蓝牙钥匙、远程控制等功能都配齐。安全上也是吸收沃尔的精髓，一系列主动安全的配置加持，相信它的安全性不会让人失望。星瑞竞争力最强的，是它搭载一台2.0T发动机，拥有190匹马力和300牛·米扭矩，匹配一台7速双离合变速箱，看看同价位的合资对手，它的底气的确很足。按照官方的说法，它的百公里油耗可以做到6.7L，也是非常可观的数据。这台车从配置、动力、平台，看得出吉利将它打造成爆款家轿的信心非常高，与同级合资家轿对比的做法也很聪明，足以让消费者明白星瑞不惧怕任何对手。按照吉利的新车上市规律，后期定会有价格更低的版本，考虑它的用户也等等后期车型。

蔚来调整换电权益，不再免费了

在当下电动车充电速度慢和不够便利等问题，蔚来换电服务的确提供一个不错的解决方案。不过蔚来官方称，接下来的10月12日之后，支付大定金的用户将不再享受老车主无限次免费换电的权益，改为每月前6次仅收取电费，不收服务费；而放弃专属充电桩权益的用户，则每月可以前6次换电免费。这里的专属充电桩指的是，经公司实地勘测后，确认所提供的场地和其它设施符合蔚来公司专属充电桩安装条件，蔚来可以赠送一根专属充电桩，并提供安装。如果放弃，那么就可以享受每月前6次换电免费。蔚来其实早期也打了个预防针，蔚来总裁秦力洪就曾表示免费换电的政策迟早会改变，但老用户的福利依旧会得到保障。新政策显然会对新用户的购车造成影响，不过对于有条件安装充电桩的用户影响似乎又不大，毕竟每月6次换电，频率也不低了，不知道各位准备考虑蔚来的用户如何看待？

海外上市，日产新一代奇骏国产不远了

最近日产新一代奇骏在海外上市，起售价为25650美元（约合人民币17.40万元），而国产版本有望在今年第四季度同步更新。全新奇骏外观变“野”了，V-Motion中网的尺寸加大，加上浑身有棱有角的造型和充满力量感的线条都在透露不少硬派的气息。似乎从这套设计上，我们也可以找到未来日产新车的设计语言。它的侧面和尾部也要现款车型更加平直，少了许多圆润感，不油腻。据悉这次的尺寸上有所缩减，轴距缩短了2.54mm，高度降低了53.3mm，长度减少43.2mm，看似减幅不小。

不过日产表示它的空间利用率有提升，比如后排腿部空间增加15.24mm，头部空间增加了17.28mm，我们暂且就先相信日产吧，有机会体验再跟大家说明。全新奇骏的内饰终于不是上个世纪的产物了，木纹、镀铬饰板、缝线工艺以及多种配色的新组合，档次感提升明显，而且许多传统物理按键也都保留下来，重新设计过后也更为精致。它也更新了最新一代的ProPilot Assist日产智能驾驶系统，搭载可探测更远距离的摄像机和雷达，整个车道跟踪辅助系统和行人安全系统表现会更好。它还采用了CMF-C/D平台，高强度钢的比例由原来的19%提升到了30%，整体刚性也提升了27%，理论上，它的操控表现也会更好。海外版车型动力上搭载的是代号为PR25DD的2.5L L4发动机 CVT变速箱，拥有184匹马力和245牛·米扭矩，依然提供四驱车型。好奇的是，国产版未来会不会搭载跟天籁同款的VC-Turbo 2.0T发动机呢？这是最为期待的地方。明年国产，最低400km续航的奔驰EQA能行吗？

我们从相关渠道获悉，北京奔驰将在明年推出EQA车型，与EQC一样，它也将在北京顺义和亦庄两个工厂投产。奔驰EQA是一台紧凑型SUV，其实也就是GLA的电动版车型，因为它的整体设计基本跟全新一代GLA保持一致，看起来也像小号版的EQC。倒是尾部配备尺寸较大的扰流板，让它看起来比EQC稍显运动一些。相比EQC，EQA拥有更丰富的动力版本，分别提供了约204匹（150kW）、272匹（200kW）和340匹（250kW）的三套电机。电池组提供了介于60-110kWh多种版本，据悉最低续航里程为400km，具体工况未知。国内的奔驰EQC已经渐渐没落于电动车市场了，很大原因也是续航里程不能达到主流水平。目前来看，似乎EQA在续航里程留有惊喜，未来价格也更为亲民，奔驰电动车能否在国内打开市场，或许就看EQA了。

用上保时捷Taycan平台，奥迪e-tron GT终于要量产

在2018年的洛杉矶车展，奥迪展示一台非常科幻又战斗的概念车——奥迪e-tron GT，一亮相就受到全球各大媒体关注，时隔两年它终于在最近带来预告图，奥迪也表示今年年底要将其量产了。奥迪e-tron GT的起点很高，一上来就在保时捷主导的J1平台打造，保时捷Taycan就是该平台出来的车型。预告图虽然不完全，但大部分细节都指向当初概念车的模样，运动气场和科幻程度都非常高，预计未来实车并不会相差太远。关于它的动力目前官方并无透露，但根据此前概念车公布的信息，它将搭载一台最大马力590匹的永磁同步电机，零百加速将做到3.5秒，0-200km/h的加速时间也仅为12秒，WLTP工况下的续航里程或高于400公里以上。奥迪e-tron GT投产的工厂正是此前生产奥迪R8的工厂，为了适应纯电车型的制造，目前该工厂也进行全面的改造和扩建。种种信息来看，奥迪e-tron GT注定是未来奥迪主攻高端电动车市场的主力车型，来自保时捷J1平台，未来的性能表现也将是它的一大关注点。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

吉利的帝豪系列，是国内轿车市场最畅销的自主品牌车型，但是在大众朗逸、速腾、丰田卡罗拉、本田思域等一系列合资轿车面前，吉利的轿车销量，还有很大的差距。

带着家轿颠覆者形象的 星瑞正式亮相，TA真的能颠覆家轿市场吗？

?北京车展期间，吉利全新轿车车型——星瑞，以家轿颠覆者的身份正式亮相。虽然吉利是一个很善于营销的企业，但是对于“颠覆”这个词，一直还是比较谨慎的，过去推出的一系列车型，都很少会以颠覆者的形象自居。

而星瑞的登场，则是直接被冠以了整个家轿市场的颠覆者身份。

由此可以看出，星瑞对吉利来说，绝不仅仅是一台新车那么简单，TA承载了吉利在轿车市场打破竞争格局的期望。

那么这到底是怎样一款车？

和吉利之前的产品有何不同？

对于家轿市场而言，星瑞真的具有颠覆性的潜力吗？从研发角度而言，星瑞的来头大家应该都清楚了。

和领克03一样，星瑞也源自吉利和沃尔沃共同研发的CMA架构，是吉利品牌继星越之后第二款基于CMA架构研发而来的车型。

除了共享平台架构之外，吉利星瑞的动力总成，自然而然也同领克、沃尔沃关联甚密。

从目前公布的信息看，星瑞有可能全系搭载沃尔沃S60及领克03上的那台190马力的2.0T发动机，也就是沃尔沃品牌T4动力版本的发动机。

不过稍有不同的是，沃尔沃S60 T4版匹配的是一台8AT变速箱，领克03 2.0TD版本匹配的是6AT变速箱，而星瑞2.0T匹配的是一台7DCT双离合变速箱。看到这套动力总成后，我们首先就会把TA当作一台中级轿车了，毕竟在非豪华品牌阵营里，基本都只有中级以上的轿车，才会搭载2.0T排量的发动机。

吉利自家的博瑞系列，最高也不过搭载一台1.8T发动机。

随着一系列信息的逐渐公开，我们发现吉利对星瑞的定位并非中级车，更不是之前很多人猜想的高于博瑞系列的高端轿车，而是一台针对主流家用需求市场的大尺寸紧凑级家轿。仔细研究星瑞的尺寸参数，会发现这款车的定位非常特别，甚至可以说是奇怪。如上图所示，星瑞的长、宽和高都小幅超越了沃尔沃S60，而S60是一台标准的中级轿车，这样来看，星瑞的参数无疑达到了中级轿车的标准。不过现款S60的尺寸在国内中级轿车市场并不是主流，TA是豪华品牌中罕见地未经加长的中级轿车，整体尺寸明显小于宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L等车型的国内加长版。

和君威、雅阁、帕萨特这些主流品牌中级轿车相比，星瑞在轴距和车身长度方面，差距就非常明显了，足足100mm以上的差距，基本上达到了半个级别以上。

对于一向喜欢在尺寸上"以大压小"的自主品牌而言，如果瞄准了某个市场，推出的车型在尺寸上总要超过合资对手半头。

星瑞整体尺寸没有达到主流中级轿车的水平，也能看出，对星瑞这款车，吉利确实没有打算让TA主打中级车市场。再看上面这张表，星瑞和吉利标准的中级轿车博瑞相比，尺寸的差距一目了然。

其他的三款对比车型，分别包括大众速腾、本田思域和丰田卡罗拉，这都是月均销量2万辆左右、且终端主销价在13万元以上的主流紧凑级家轿。其中大众速腾的定位比较特殊，原则上归为紧凑车，更准确的定位实际上是介于朗逸、帕萨特之间的大紧凑、或称为A 级轿车，虽然这款车的尺寸明显比思域、卡罗拉这类标准紧凑车要大半圈。

而在星瑞面前，速腾的尺寸则又要小半圈，星瑞的长、宽、高和轴距都全面大于速腾，而领先的幅度又不足以拉开一个级别。

星瑞瞄准的，就是这些终端价相对较高、但尺寸明显比自己要小的合资主流紧凑车。

这样的定位，在自主品牌里比较特殊，但绝对算不上奇怪。

真正让人感觉有点奇怪的，是在北京车展坐进吉利星瑞的展车之后感受到的。

按照推测，吉利星瑞的整体尺寸比思域、卡罗拉大半级，又比速腾大半圈，那么4.7米的空间表现，理应明显领先于这些对手，并接近主流中级轿车的水平。

而星瑞的实际表现，却是这样的：1.73米的身高，坐在驾驶位调整好坐姿之后，再坐进后排的空间表现，谈不上局促，但也绝对算不上宽敞，连翘起二郎腿的动作，都稍微有些困难。

这样的空间表现，实际上明显不及大众的速腾和朗逸，同尺寸远小于自己的卡罗拉和思域相比，也并没有质的优势。也就是说，吉利造了一台尺寸明显大于同价位合资对手，但空间和竞品差不多的车型。

一台空有尺寸优势、没有空间优势的自主品牌车型，要如何同合资对手竞争呢？

1、尺寸虽大，但空间并不突出

如上所述，星瑞逼近中级轿车的尺寸，是最明显的一个特点。

对于以大为美的消费者来说，这个特点在15万元以内的轿车市场中，会是一个很突出的优点。不过实用主义者可能会失望的是，星瑞的内部空间并没有匹配外部尺寸的优势，空间利用率并不突出。

只是有明显大于同级车型的尺寸打底，空间也不至于成为星瑞的一个劣势。

2、标配2.0T发动机，但动力优势不明显，油耗反而可能是拖累

全系标配2.0T发动机，无疑是星瑞的另一个主要卖点。

如果像吉利的宣传那样，把星瑞看作一台紧凑级轿车的话，那么同级别中，除了集团的领克03，在15万元以内，就再也找不到另外一台搭载2.0T发动机的紧凑级轿车了。星瑞搭载的这台发动机，实际上就是沃尔沃T4发动机，属于豪华品牌阵营中标准的2.0T低功率版本的水平。

所以对比同级别其他紧凑车搭载的1.5T、2.0L等排量的发动机，星瑞的2.0T在动力参数上明显占优，却没有拉开很大的差距。

尤其是现代菲斯塔的1.6T高功率发动机，最大马力已经超越了星瑞的2.0T发动机，本田思域的1.5T发动机，最大马力也达到了177匹。

福特福克斯的1.5T三缸机也具备了174马力的动力，和星瑞2.0T的190马力，已经比较接近了。

再考虑到其他车型都明显比星瑞要小、要轻，所以除了丰田卡罗拉、日产轩逸等动力本身就不是亮点的车型，速腾、思域、福克斯等在提速性能上的表现，估计和星瑞是比较接近的。也就是说，星瑞全系标配2.0T发动机，确实同级罕见，但是实际的动力性能，可能没办法跟同价位合资紧凑车拉开明显的差距。

与此星瑞本身比较大、比较重的车身，匹配一台排量较大的涡轮增压发动机，油耗可能反而成为一个负担。

不出意外的话，星瑞的油耗表现，会明显高于速腾、思域、昂克赛拉等动力接近、但燃油经济性表现比较好的合资车型。

3、整体设计中庸保守，质感同级主流

吉利星瑞的设计风格，明显采取了保守、中庸的路线。和思域、昂克赛拉、福克斯尽力营造运动感不同，吉利星瑞的外观显然在克制过于动感的表达，整体造型平稳、简洁，在吉利近几年推出的车型中，属于非常保守的一款，整体风格与大众品牌较为接近。

内饰的风格与外观形成了统一，也是在传递简约、居家、舒适的理念。

尽管有全液晶仪表、电子排挡杆等设计，但星瑞内饰的整体质感，依然处于紧凑级家轿中的主流水平，车内的用料、提升高级感的装饰以及细节设计，都明显不及博瑞系列。

所以和同级别的合资对手相比，星瑞的内饰算得上优秀，但是优势依然没有拉开明显的差距。

4、功能与配置优势明显，但说服力有待观察

对于自主品牌，尤其吉利而言，功能与配置，都是最无需担心的方面。虽然目前星瑞的具体配置还没有公布，但是从网上的信息已经可以了解个大概。比如主动安全方面，吉利相当于L2级自动驾驶的智能领航是必备配置，同时无线充电的出现也在意料之中，而抬头显示这项功能，在紧凑级轿车领域则算是比较罕见的功能了。已知星瑞的功能配置还包括全液晶仪表、自动泊车、360度全景影像等等，其中同价位比较罕见、算得上越级的配置，还包括Bose品牌音响、座椅通风、座椅记忆等。和同价位的合资车型相比，星瑞上述的功能配置还是有明显优势的，不过性价比一向是自主品牌的传统强项，也只是影响消费者购车的众多因素之一。

星瑞在性价比方面的说服力有多强，还要看最终上市后的具体情况。

星瑞采用了领克03的2.0TD版本相同的架构和发动机，这两项都决定了星瑞的定价不会太低，但无疑会在领克03的基础低半级。我们也可以通过领克03 2.0TD版本的价格，来推测星瑞未来的价格区间。领克03 2.0TD的价格为15.48-16.68万元，考虑到吉利星越和领克05采用了相同的架构和相似的动力总成，其中星越的2.0T版本起售价16.58万，领克05全系标配2.0T发动机，起售价为17.58万，两者价格差距只有1万元。

按此推测，吉利星瑞的起售价门槛，也可能会在领克03 2.0TD版本的基础上降低1万元左右，也就是说有可能14.5万元左右起售。

即便是后驱M4雷霆版，也比上一代M4 CS重了接近100kg，未来四驱版就位之后就更重了，对于一辆性能车来说，这是难以接受的。

不过近日和吉利销售聊天时，了解到星瑞的定价，有可能中配只有12万元左右，而高配也不到14万元。

如果星瑞真的是全系标配2.0T，没有推出1.5T版本的话，这款车如果想大卖，就必须考虑到一个问题：本田思域1.5T、丰田卡罗拉/雷凌双擎、大众速腾等车型的主销版本，终端价集中在13万元左右。如果星瑞的主销版本高于13万元，那么TA就将身处上述合资热门轿车火力最集中的区域。

在这种情况下，星瑞即便在尺寸、动力、性价比方面有一定优势，但在合资主销紧凑车强大的品牌及口碑积累优势下，想夺得每一份市场份额都会非常艰难。

换句话说，如果吉利的目标就是瞄准合资紧凑车最大的那块蛋糕，自己也就必须把价格定在与之相当的位置，否则颠覆家轿市场这句话，也就依然只是一句口号。

星瑞这款车，值得我们拭目以待。

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在2020年北京车展上，吉利 星瑞首次公开正式亮相，由于新车之前早已经邀请了媒体进行试驾评测活动，车型本身方面其实已经没有太多悬念。在前脸部分，新车采用了吉利最新的家族设计语言，称之为“宇宙回响”前格栅组成的最新前脸造型实际上与老款沃尔沃S60非常的相似，只是在大灯方面变更加变成细长的LED结构，有着更强的科技感。即便是与现款沃尔沃车型也有一定的家族传承性质，无疑拉高了吉利品牌的整体形象。而在车身侧面，新车则采用了简洁明快的线条，时下流行的溜背轿跑式车顶增添了运动感，同时又没有过多太过复杂和凌乱的腰线，兼顾了时尚与大气。在车尾部分新车则采用了扁平的多边形尾灯，中间有贯穿式镀铬条插入，而下方就有吉利英文字母尾标符合时下的流行时尚，整个尾箱线条则向内凹陷，配合后保险杠部分双边双出排气及扩散器显得相当的运动。在内饰部分新车则采用了蓝白相间的主打配色，显得非常的年轻，在此基础之上，双大尺寸液晶屏设计，拼接式的中控台面空调出风口，大量软质塑料皮革缝线及金属材质的工艺的加入，以及精致的电子档杆，高耸的换挡区域等细节都显得既科技又时尚。尺寸方面，新车三围达到4785/1869/1469mm，轴距为2800mm，实际上已经完全够得上中型车的尺寸，但官方强行将其定位为紧凑级车，这样一来与速腾、思域等竞品竞争就产生了一定的优势，当然消费者并不需要太过在意这种细节，最终价格合适才是最重要的。在动力方面，新车则在前期搭载了沃尔沃T4技术发动机配7速双离合变速箱的动力总成，最大功率190马力，最大扭矩300牛米，相比众多1.4T、1.5T对手有着一定的优势。随着本次公开亮相，吉利星瑞基本上已经完全曝光，只剩下开启预售并正式上市，按照此前竞品的选择情况，新车应该会主打10~15万元紧凑及轿车区间，未来能有怎样的表现，非常值得期待。

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