北京车展会第一名是哪一年

进入下半年，中国汽车市场也进入了全面复苏状态，虽然整体市场并未呈现出报复性增长的姿态，但多家主流车企也都实现了连续多月的同比增长。其中最值得关注的还要数需求持续旺盛的豪华汽车市场。根据乘联会公布的最新数据，9月豪华品牌整体实现了同比30.3%的增长，也是前九月累计销量唯一实现同比增长的细分板块。到底哪些品牌为豪车市场做出了贡献，又有哪些品牌拉了队伍的后腿？前三不再是BBA，而是变成了BAB

继8月份重回榜首之后，宝马9月份再以80,632辆销量再次登顶，而它也是唯一销量破八万辆的品牌。27.0%的同比增幅也在德系三大豪华品牌中最高。数据显示：1-9月，宝马累计在华售出55.97万辆新车，同比增长6.4%，按照宝马集团大中华区总裁兼CEO高乐的话来说，这也是宝马在中国市场取得的“最佳第三季度业绩”。尽管第一、二季度时品牌受疫情影响较大，但丝毫不妨碍宝马抓住金九银十的契机，打它一个漂亮的翻身仗。让人比较出忽意料的是，在第二名的较量中，奥迪竟然以7.99万辆的销量数据反超奔驰，实现逆袭。而从车型上看，A6L做出的贡献最大。可惜的是，奔驰则以7.53万辆的微弱劣势位列第三。

累计今年前九月的总销量成绩来看，奔驰依旧处于领先地位，而宝马则位列第二。看点集中在接下来的第四季度两大豪华品牌的销量比拼上，如果宝马继续保持住如此强势的增长态势，年度豪华品牌的销量桂冠很有可能与奔驰擦肩而过。

9月销量再创新高，后百万时代凯迪拉克继续发力

作为二线豪华品牌的头部对手，凯迪拉克在销量上常年高于雷克萨斯。随着后者近年来在华热销，凯迪拉克多次与第一名失之交臂。

日前，凯迪拉克公布9月在华销量成绩。数据显示，凯迪拉克9月共销售26000辆车，同比增长42%，创品牌2020年单月销量新高，也是自2019年2月以来的单月最高销量；前9月累积销量超过15万辆，为自己抢回了二线豪华品牌头牌的荣誉。具体来看，凯迪拉克目前最畅销的车型是XT4和CT5。XT4在9月份销量6666辆，三季度累计销量18383辆，同比提升74%；CT5在9月销量6012辆，三季度累计销量14859辆。

其它车型方面，XT5和XT6在9月销量分别为3789辆和5986辆，CT4和CT6在9月分别销售1673辆和1866辆。此前，雷克萨斯品牌公布的9月销量为2.01万辆，同比增长13.3%，前9月累计销量15.84万辆左右。这也意味着9月份凯迪拉克销量反超雷克萨斯，重回二线豪华品牌第一的位置。

而继凯迪拉克和雷克萨斯之后，沃尔沃也在此金九银十之际迎来高涨。沃尔沃9月份在华新车销量为17292辆，同比实现增长15.9%，创下了2020年单月最佳销量成绩，同时沃尔沃的销量也实现了连续6个月的双位数增长；1-9月累计销量超11.3万辆，同比增长3.4%。今年前三季度，沃尔沃全球共售出新车45.11万辆，中国市场销量就占了25%。从具体车型来看， 沃尔沃XC60和S90依然是沃尔沃在中国车市比较走量的车型。尤其是中型豪华SUV XC60，更是沃尔沃目前当之无愧的销量担当车型。

在2020北京车展上，沃尔沃正式发布了旗下首款纯电动汽车产品XC40 RECHARGE，成为又一个在华开启电动化进程的豪华品牌。根据规划，沃尔沃预计在2025年之前保证每辆汽车全生命周期碳排放量降低40%，这意味着，接下来沃尔沃将有多款电气化车型推出市场。

独立独行的特斯拉，就是吃香

看增长，恐怕没有哪个豪华品牌的增长能打败特斯拉，毕竟新能源汽车是现代社会的大势所趋，销量逐月看涨。而身处时代洪流中的特斯拉，也享受到了这份红利。根据特斯拉发布的全球销量业绩，今年第三季度，特斯拉在全球共交付新车13.93万辆，同比增长43%，再次创下新高。尽管特斯拉未公布中国市场的销量成绩，但根据乘联会发布的数据显示，今年9月特斯拉在华批发销量为1.13万辆，同比增长超过120%，领跑蔚来、理想等一众中国新造车企。对于特斯拉在中国市场的优异成绩，乘联会也做出了较高的评价。乘联会表示，2020年特斯拉表现优秀，这体现了中国市场的巨大魅力。

但更可怕的是，10月过后，特斯拉先后宣布多款车型价格下调，包括国产Model 3的价格最低降至24.99万元。毫无疑问，降价后的特斯拉将对国产新能源汽车市场造成巨大冲击，特别是以蔚来、理想为首的新造车企。而特斯拉特立独行的商业风格，也像一条鲶鱼一样，继续搅动新能源汽车行业的洗牌，加速优胜劣汰。

拿什么拯救你，讴歌和英菲尼迪

在普遍看涨的豪华品牌中，即便是捷豹路虎、林肯这样的小众豪华品牌也迎来了增长。比如林肯就在这个9月实现了7300辆的销量，同比增长高达75%，创下入华最好成绩。今年以来，捷豹路虎品牌乘接上了二线品牌集体增长的东风，今年第三季度捷豹路虎在华销量持续增长，较第二季度增长14.6%。9月销量也与去年同期比大幅增长了28.5%。第三季度路虎揽胜同比增长近30%，揽胜极光更增超50%；揽胜运动版9月同比增长近50%。今年7月上市的全新路虎卫士至今累计订单已经超过3000辆。

捷豹方面，XFL和E-PACE分别有近20%和18.7%的同比增长；XEL的9月销量同比增长12.7%。

在刚刚落幕的北京车展上，捷豹路虎品牌不仅推出了揽胜50周年风云纪念版，还带来了全新路虎发现运动版P300e车型，这是捷豹路虎品牌的首款国产新能源车型，进一步完善其在中国市场的新能源车型布局。

即使是在丰收季，也有少数欠收的品牌自觉保持低调，迟迟不愿公布销量数据，比如日系豪华品牌英菲尼迪和讴歌。从东风英菲尼迪公布的单车型销量统计来看，仅有两款在售车型的东风英菲尼迪今年9月销量仅为2400余辆，同比跌幅超过35%。与此广汽讴歌的9月销量则更加惨烈，刚刚突破千辆。这也并非英菲尼迪和讴歌第一次处于榜单末位了。只在这个人人欢喜的丰收季里，两大品牌的持续暴跌让人更加深刻的感受到了市场的冷漠无情。2020年对于汽车行业无疑充满了挑战，但同时这也是充满机遇的一年，社会的复杂变化潜移默化地影响着消费者的购车需求，使得购车行为更加谨慎、更追求品质和性价比。因此配置水平更高而且售价门槛更低的二线豪华品牌越来越吸引消费者的目光。随着二线豪华品牌更多实力车型的加入，BBA的霸主地位或许也不那么稳了。究竟谁会沦为下一个出局者，相信时间会给出答案。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

我们国家的汽车产业相对于欧美国家来说起步的非常晚，从当年新中国刚一成立就决定发展自己的汽车工业，1953年第一汽车制造厂破土动工，这是中国有史以来第一次建设自己的汽车厂，那个时候只生产大型农用汽车，对于轿车领域来说我们国家还是空白的，进入90年代以后，轿车开始进入我们的生活，买私家车就像70年代的“四大件”、成为了我们家庭地位的象征。 不过要说到国产汽车，我们中国有两大汽车品牌，就是第一汽车生产公司和第二汽车生产公司，他们发展至今都有自己完整独立的产业链，从汽车发动机、底盘、变速箱、轮胎等一系列配件都可以做到自主独立生产，为我们国产汽车出了一口气，以下我来总结两款国产高质量车推荐给你： 一、红旗。中国第一汽车集团公司生产，红旗定位于高端乘用车，曾有CA72、CA770、红旗明仕、红旗世纪星、红旗盛世等多款产品，在国内乃至国际上都拥有很高的知名度，也是国家政要们的专用车，可想他的性能和安全有多红旗车系列的品牌有很多，从十几万的到几十万的甚至几百万的都有，这款车从各方面来说都是比较均衡的，而且他有各种排量的发动机，从1.2的自然吸气到3.6以上大排量的都有，就拿红旗H7为例售价在25万到31万之间，不管是外形还是发动机、变速箱、地盘之类都可以媲美皇冠甚至宝马奔驰的自主车，外形很大气而且搭配2.0T的发动机动力很强劲，后排空间很大很坐在后面完全可以跷二郎腿，后排人性化的设计带通风加热按摩功能，隔音效果超级棒，减震系统也不错。 车辆自重有1.8吨所以过弯和高速都很平稳！因为他地盘以军用标准强化过，前后防撞梁比奔驰宝马类高档车要结实很多，H7从安全系数、发动机动力、故障率、舒适度等来说确实是国产中的精品。 二、吉利。吉利汽车成立于1986年，中国汽车行业十强企业世界500强，所以吉利汽车性能方面来说因为起步比较早各方面都比较成熟，吉利新车型的配置以人工智能为主，车上该有的配置都有，并且该级别不该有的他也有，手机远程控制，与国内语音巨头科大讯飞合作开发的智能系统，让你开关车窗都能张嘴就解决，这种级别车辆的配置确实有点让人张大嘴巴一脸惊讶了，而且搭配的发动机排量从最小的1.2到3.0以上的都有，其中吉利博越可以说是吉利系列里面比较平民的价格在9万左右到16万，发动机1.8T到2.0自然吸气都有，故障率在所有汽车排行中属于非常少的，安全性能比韩国车和日本车高很多，内在配置可以媲美奔驰高档车，里面的智能配置更是连高档车都没有，所以这款车适合追求舒适度的年轻人。

什么也阻挡不了中国汽车产业的发展今天（2月17日）上午，传出国家一年一度的重要会议要推迟举行的消息。下午，中国汽车界的一个重要活动确定延期举行的消息也传了出来。诸多汽车厂家收到了由中国国际贸易促进会汽车行业分会、中国机械国际合作股份、中国国际展览中心集团公司和中国汽车工程学会等四部门共同发出的《关于2020（第十六届北京国际汽车展览会（AUTO CHINA 2020）延期举办的通知）。

《通知》称原定于2020年4月21日至4月30日的北京车展延期举行，但具体延期到何时举行并未说明，只是表示“将密切关注疫情的变化”，“另行通知”，“延期调整后的具体时间”。

延期的原因是“为做好疫情防控工作”，“根据防控新冠肺炎疫情的需要，北京市人民政府已启动重大突发公共卫生事件一级响应机制”。由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会牵头举办的北京车展，始办于1990年，和上海车展隔年轮流举办，两者都以AUTO CHINA之名，伴随着中国汽车工业发展的黄金30年，已成为全球最大的国际汽车展览，基本固定在每年的4月下旬举行。回顾历史，1985年，上海车展，作为中国第一个国际车展举行的时候是7月初，当时是在中苏友好大厦(今上海展览中心)?举行，共有22个国家和地区，共73家厂商参加，展馆面积1.5万平方米，展出了桑塔纳轿车、天津大发微型车、南京依维柯货车等合资汽车企业的产品，有2万多人参观了车展。而1990?年第一届北京车展举行的时间也是7月初。当时是在现在的中国国际展览中心老展馆举行，有来自17个国家及地区、共计372家与汽车相关的厂商前来参展，包括70余家国外企业。展出车辆达173台。在不足2万平方米的展区内，仅仅6天的时间就接纳超过10万人次。第一届北京车展后，主办方确立了每两年举办一次的制度，一直沿袭至今。而这届北京车展如同上海1985年举办的那次一样，加大了北方城市汽车市场的需求，拉动了国内一部分企业去着手汽车行业的投资，以合资或自主的方式研发及生产。

最初一个时期，北京或者上海车展的举办时间基本上固定在6月初，2003年的上海车展首次把时间提前到4月21日开始举行，但一场突如其来的非典疫情，使不得不宣布提前三天匆匆收场。

其后，2004年的北京车展最先是计划于当年5月18日举行，但最终6月10日-16日在中国国际展览中心和全国农业展览馆举行。

而2006年的北京车展则更是将曾经的初夏车展变成深秋车展，即在11月18日-27日举行，时间基本等同于如今的广州车展。

2006年延期举办的原因并非疫情，而是组委会准备将北京车展主战场搬到位于北京顺义天竺港城商务区的新中国国际展览中心，而当时预计新馆建设完成要到2006年10月才完工。

当时，蓬勃发展的中国汽车市场已经让1985年建成的中国国际展览中心老展馆不能承接过多的展商，再加上交通拥挤，使其不堪重负。但最终因为新馆建设工作拖延，2006年的北京车展还是放在了老馆举行。

汽车商业评论了解到，因为2006年北京车展时间上的调整跨度太大，不少汽车制造商不得不重新调整当年的新车上市计划，依次向后顺延。这也显示出AUTO CHINA的巨大影响力。那么这次北京车展延期且具体时间待定，是否会影响各车企新车上市计划？我们的判断基本上不会。最近这些年来，随着市场竞争激烈，已经有不少厂家将新车发布放在车展之前，而就今年来说，虽然还在疫情期间，但线上上市也已成为选择。

汽车商业评论认为，大型车展的举办必须要随着疫情的彻底结束为前提，而车企重启生产和销售，却并不需要这么严苛的条件，所以它们并不会因为车展的延期而大范围调整其新车上市节奏。

但是否因为此次疫情导致的延期会让北京车展包括上海车展就此没落？这也是业内讨论的一个话题，很多人觉得疫情已经让线上直播线上视频线上工作成为一种时髦，而且似乎要常态化。

汽车商业评论对此持否定态度。虽然此次疫情推动很多车企线上销售线上介绍产品，但即使有AR体验，也并不能消灭人们直接与车交流的冲动和欲望。毕竟车作为一种大宗的流动的工业艺术品，离不开消费者的实际体验。

相比“看得见、摸得着、可试坐”的线下立体化、全景实体车展——北京车展，借助高科技手段集成的美轮美奂、精彩纷呈的线上发布会，其体验性、观赏性和品鉴性及观感会逊色得一些。更何况这也是全球汽车界专业人士业务交流的好机会。

官方消息说，2020北京车展将以“智领未来”为主题，集中展示中外汽车行业当下前沿的技术与产品，聚焦智能网联、轻量化等新技术与传统汽车工业结合所带来的创新展品，全景展现中外汽车工业更具魅力的新风采。我们期待2020年的北京车展早日举行，有传说认为大概率会在6月举行，但是具体何时举行，这个问题还是要交给大家。

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