北京车展有雅阁吗现在还有吗

在北京车展上，作为国内中级轿车领头羊的本田雅阁，推出了自己的星空限量版，包括260TURBO 豪华·星空限量版和锐·混动 2.0L 锐智·星空限量版两款车型，数量限定在10000台，随后无数簇拥者叫嚣“一万台根本不够卖！”，我并不怀疑限量版的市场表现，毕竟此前月销2万 早已是常态，但站在一位消费者的立场来看，这星空雅阁到底值不值得，除了这身星空蓝外衣，他还有什么黑武器么？ 它是基于2018款260TURBO 豪华衍生而来的，车身颜色升级为“星空蓝”色，同时加以电镀黑套件和熏黑运动轮毂，以凸显其更加夸张的运动风格，外观方面的改变是绝大多数车企推出限量版的一贯路数，我们必须承认这副形象确实与老款雅阁拉开了距离，应该是年轻一代更加青睐的模样。 相比老款豪华版，星空限量版的价格提高3000元，配置升级并不明显，主要是增加LED迎宾踏板、前排手机无线充电、车载空气净化器、负离子发生器几项功能，我们可以看做是一种品质方面的升华，对于驾乘体验方面的改善微乎其微，限量版向下对比似乎略有不足。 相比老款尊贵版，星空限量版的价格降低7000元，配置优势却相当明显，主要是增加车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、主动刹车/主动安全系统、全速自适应巡航、前排手机无线充电、自适应远近光、车载空气净化器、负离子发生器几项功能，与此同时还减掉了车侧盲区景象、可开启全景天窗、无钥匙进入、远程启动、前排座椅加热、8英寸触控屏带手机互联映射和语音控制功能。 星空限量版增加的更多是主被动安全功能，对于日常驾驶起到很好的辅助保护作用，而简配的功能更多偏向于便利性，比如利用率特别低的天窗、座椅加热、远程启动等功能实际意义并不大，由此看来向上对比，星空限量版的性价比反而更高了。 对于钟爱燃油版的消费者来说，星空限量版基于豪华版而来，我们所额外支出的费用则更多体现在车漆色彩上，而这种独一无二的色系必定面临未来一旦剐蹭，后续补漆的问题，虽然现在技术也在不断升级，但冷静下来想一想，你是否愿意为这身星空蓝掏腰包？还是乐意选择外表略显平庸的豪华版？ 相比燃油版而言，混动星空限量版的增配同样基于2018款锐智衍生而来，除了颜色的升级外，配置方面比老款增加LED迎宾踏板、前排手机无线充电、感应后备厢几项功能，价格方面依然是贵了3000元，迎宾踏板属于提升档次的配置，手机无线充电不是所有手机都支持，感应后备厢见仁见智，除非你经常存放大宗物品，我们可以理解为与燃油版一样的套路，消费者需要为星空蓝多掏钱，为色相买单还是更加务实，取决于自己。 对限量版的观点： 通过修饰外观和适度增加少数便利性功能，来打造所谓限量款是众多车企最擅长的营销手段，对于一二十万元的车价来说，几千元的增幅可能不会触及消费者心理防线，而与众不同的形象必定面对小众化市场，喜欢自由他的道理，务实派则不会关心这些东西。我觉得未来车企在推出限量版的时候，是否可以考虑从技术层面的升级来打造真正值得消费者珍藏的限量版，比如高性能制动系统、底盘悬架优化等等，或许在大部分消费者看来会更有诚意。 写在最后： 作为中级运动轿车的常胜将军，本田雅阁有理由搞限量版，借助庞大的市场基础，他可以在短时间内很轻松的通过限量版刺激终端消费，对于年轻群体来说，颜值的升华最能激起内心深处的购买欲望。当然我们也可以窥探出一些别的味道，比如面对丰田凯美瑞等对手的不断改款升级，雅阁确实有些迟缓了，而限量版无疑是营销成本更低的手段，在新款面世之前，不妨借此增加一些雅阁的网络曝光度。那么面对星空限量版和普通版，您会作何选择呢？ 雅阁普通版，还是星空限量版，您更看好谁？ 单选 0 人 0% 2018普通版本雅阁 0 人 0% 2021款星空限量版雅阁 投票

我认为现在购车不能说是最好的时机，只能说有利有弊，只能说现在的时机适合部分情况的人购车。

有的人现在想要购车可能是因为政府有推出购车补贴，个人认为还是非常不错的。

多地都报道了如果购车，无论是汽油车还是新能源车都可以补贴几千块不等，而且降低了二手车交易的增值税，可以说单纯看着一点还是可以入手的。不过我认为即使如此，买车还是要慎重考虑，下面就来看看什么情况买车比较好，什么情况暂时不要买车，我个人认为买车人群可以分为以下两类:有车一族（换新车）。买首辆车。

如果你是有车一族，我觉得不是很适合换新车，因为现在买汽车虽然有补贴的加持，确实便宜了一些，有个问题却不得不考虑，新能源车虽然正在慢慢的普及，但是不可否认的是现在充电并不是很方便，如果以后充电桩普及了之后才更适合，实际上有车的家庭本来是没有必要非要换车的，可以先用旧车，等到以后方便了再换。我的表哥有一辆汽油车是一辆SUV，其实这辆车算是半新，性能还特别好，也没有大事故发生，不知道为什么他就非要买一辆电动汽车，我猜可能是为了追逐潮流，但是家里人极力的反对，表示现在电动汽车还不是很方便，而且电动汽车太贵了，建议他过一段时间再买，表哥也接受了大家的建议。

但是如果你家里从来没买过车，是买第一辆车就还挺不错的，毕竟一般情况下，家里面买车都是刚需，既然迫切需要一辆车就不需要再等了，而且本身就有补贴的加持，应该会更省钱，不过在买汽油车或者新能源车之间需要做一个判断，首先两种车各有各的好处，比如说汽油车现在加油比较方便，新能源车充电没有普及，很多地方充不到电，但是目前的油价就涨得较为厉害，所以要权衡一下到底自己更适合买哪一种车再来决定。说一下我的直观感受，其实在一个家庭里面，可能每个人的想法都有不同，所以就会产生分歧，最近我们家就想购置第一台车，我的观点就是未来肯定是新能源车占据市场，所以想让家里人买一台新能源车，但是父亲觉得新能源车现在比较贵，而且充电也不方便，技术也不成熟，特别想买一辆烧油的汽油车，商量之后，我们俩决定的是买一辆二手的汽油车先开着，等到新能源车比较成熟了，再换新能源车。

所以买车一定要根据自身情况而定，每个人和每个家庭情况不同，不能一概而论，最后提醒你购车一定要做好预算，不要给生活增添太大的压力，购买之前一定要试驾汽车才能找到更适合自己的车型，祝每一个人都能找到自己心仪的车车！

相较于北上广这些“秀肌肉”的大型车展，粤港澳大湾区车展的“卖车”属性会更强，因此在这里大家不会看到各大品牌把概念车搬出来，领导们也不会讲什么未来科技等有的没的，摆上台的几乎都是走量车型，说的都是购车福利，说的都是新车介绍，反正一切都是以卖车为目的。

刚刚过去的周末，2020年粤港澳大湾区车展（原深圳车展）如期开幕，这是疫情过后举行的国内最大规模的车展了。有知情人士透露，大湾区车展一天预计能卖出去近两千台汽车，可想而知，这对于整个华南市场的提振作用有多大了。当然了，销售提升的背后还有经销商信心的回升，这太重要了，据说重庆车展上有销售为了争客源打了起来，不就因为竞争压力大么。

车展是车市的一道缩影

在当前环境下，本以来大湾区车展能如期办下去已经很了不起了，人流量什么的就别奢望了。结果还真有点喜出望外，粗略观察，本届车展人流量比往年似乎只是少了10%-15%左右，已经算是非常不错了。

也许是经过了疫情期间的长时间思考，大家对于自己的需求有更明确的答案，对于车展，不再是漫无目的的瞎逛，而是直奔主题。所以展会上出现了一种现象，各展台人流明显冷热不均，火的火，冷的冷，简直就是现在车市的一道缩影......

先从热闹的说起吧。

整个车展里最火爆最多人围观的不是什么大众、丰田、日产，而是深圳的本土品牌比亚迪。作为“东道主”，比亚迪拿出了镇店之宝，在开幕当天，比亚迪宣布了家族最新旗舰车型比亚迪汉的预售价，其中汉EV预售价为24-28万元，汉DM预售价为23万元，最快将于7月正式上市。今年是比亚迪十分重要的一年，先有刀片电池的问世，现有旗舰车型的预售，年内比亚迪还会推出数款搭载刀片电池和华为5G技术的改款车型，称得上是产品大年了。这些新车有望扭转比亚迪目前的颓势，毕竟比亚迪在新能源市场上的份额掉得太离谱了，后半年再不加把劲追上来，真的很危险了。

和奥迪一样，奔驰也是包了整个场馆，人流量除了比亚迪以外就数它最高了。此次奔驰展示了两款新车，一是刚引进的两厢A35 AMG，另一款是全新一代国产GLA。GLA将是今年重要的车型，目前宝马X1、凯迪拉克XT4、奥迪Q3之所以能卖得火热，或多或少是因为少了奔驰这位强大的对手，从GLB每月5500多台的销量可以推测，全新GLA的回归能抢回不少蛋糕。

年内，奔驰还将推出A45 AMG、CLA级轿跑以及中期改款E级等数款新车，明年还有新S级、新C级和一大堆EQ系列纯电动车，奔驰的产品规模将越来越壮大。别以为热门品牌就一定很热闹，其实也有例外，无论是上汽大众还是一汽-大众，它们的展台并没有想象中那么热闹了，看车的人不多，反而隔壁的进口大众展台人流量看起来还OK，大家都围着途锐打量。这又说明了什么呢，仅仅是南方人对大众不感冒吗？对了，同样来自上汽大众的斯柯达也同样显得冷清，经过的人流倒是有，但观众们都选择直接无视它的存在，就这样看来官降完一轮的斯柯达并没有取得想象中的回暖，被夹在大众和捷达品牌中间真不好受。同样人气一般的还有两个韩系品牌，北京现代和东风悦达起亚这对难兄难弟，别以为它们没有新车发布才会其实他俩都有重磅新车展出。

北京现代在展上公布了第十代索纳塔的预售价格，售价区间为16.48万元-20.58万元，这个价位显然是瞄准了迈锐宝XL和雅阁之间的空隙，2.0T顶配才20万出头其实还挺香的。第十代索纳塔

至于其双胞胎兄弟全新起亚K5则会在下个月的成都车展上开启预售，价格只会比索纳塔低，估计20万不到就能买到2.0T顶配。根据同事的试驾反馈，无论是新索纳塔还是新K5，产品力还是挺不错的，但为啥他俩还是这么“透明”呢？韩系车想翻身，单靠这两款车似乎还不够。“最惨日系”——广汽三菱在日系品牌里一直混得比较一般，主要原因是车型来来去去就那么3-4款。丰富车型数量是其中一个突围方向，在大湾区车展开幕前，广汽三菱宣布正式引进2020款帕杰罗·劲畅。不过直到截稿前，我才知道这款“新车”原来还是国五车，心里真是替广汽三菱捏一把汗，在国六即将全面实施的当下，引进它的意义在哪里呢，与时间赛跑吗？其实最惨的并非韩系车和三菱，起码人家还有个展台摆在这里。在大湾区车展上，已经有很多品牌消失在眼前，其中像众泰、海马汽车这类自甘堕落的就不说了，最让人揪心的是法系车已经集体消失在车展上。

车展就是车市的一道缩影，优胜劣汰正常明年还有谁会被踢出局，真不好说，尤其是那堆新势力品牌。

对症下药是关键？

说真的，谁不想活下去，可谈何容易？中国车市已经从增量市场变成存量市场，现在大家想的不是怎么把蛋糕做大，而是怎么抢更多的蛋糕（份额）。优秀的产品力固然重要，但再NB的产品也必须结合市场营销，尤其是具有区域特性的营销活动，在这方面我觉得奥迪做得很不错。

在大湾区车展上，一汽-大众奥迪提出了“对症下药”的营销方案，例如一汽-大众奥迪南区结合南方用户的喜好，表示将推出一系列个性化的“南方车型”，以满足南方用户的差异化需求，例如有尺寸更大的轮毂，或者是标配座椅通风而不是座椅加热等等。这种做法就很值得其他品牌参考，让人耳目一新。

虽然车展上我们还没见到这样的“南方特供车”，但是从中我们可以看到奥迪在深耕区域市场上的努力，除了“南方车型”，奥迪南区将对展厅进行活力化改造，还将根据不同城市的特征和用户需求，采取“一城一策”的营销策略，既所谓的对症下药。

这是一个求变的过程，多数的合资品牌已经扎根中国十多年，甚至二十多年了，但并不见得他们已经把中国人研究透彻。我们常说中国地大物博，一方水土养一方人，如果汽车营销也有这种思维，还怕产品滞销吗？

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