北京车展专访：比亚迪华北市场总郝兆伟（汽车之家 人物访谈）
主持人：您先说说对这次北京车展有什么感受？郝兆伟：其实这次车展整体据我所了解，整体参展的车型和发布的车型较往年要少，但是我的感觉因为在疫情之下，这个车展相对来说是今年我所经历过车展里面，目前为止最大和最好的车展，所以不管从发布车型的数量和整体的状况来讲，我觉得还是蛮好，特别是看到中国品牌，在这次展上发布了很多好的产品，这是我印象很深的点。主持人：我看好像比亚迪展台没有带来首发或者上市的车型，这次主要想突出什么样的品牌展示？
郝兆伟：我们之前一直在做的是发布新品，特别是在车展发布新品，这次我们做了一个很大的变化，全新的宋PLUS在车展之前，在成都做了一个上市，上市之后，我们在车展这么重要的舞台上面发布比新车更重要的一件事情，就是我们的《服务公约》，这是对所有比亚迪客户和以后要成为比亚迪客户的车主朋友，我们给做的一个非常非常郑重的承诺，包括诚信经营、不捆绑销售、以客户的意愿为最终的服务准则，以及确保所有的零配件都是透明，跟原车是同源，这个我觉得是比亚迪在对所有的客户所关注的产品品质、设计之外，真正回馈客户、给客户带来有价值的服务，所以我们在车展上发布的是《服务公约》。
主持人：眼下新车市场竞争比较激烈，利润的竞争就更激烈了，新车销售实际上越来越低了，咱们发布《服务公约》是不是也考虑到要把重点放在售后去扩大？郝兆伟：我觉得其实是相反的，比如我们《服务公约》，我们第一个承诺是不做捆绑销售、诚信经营，我们也知道部分4S店很大的一部分利润来源于捆绑销售，来源于相对不透明的经营，我们现在做的这个承诺反而是让我们的客户在任何一个店，他所享受到的权益各方面都是一致的，从我们的角度来看，经销商利润会减少，但是客户会受益。反过来讲第二个承诺，配件的同车同源我们不会因为这个就去提高配件的价格，只是让我们的客户所拥有的车子，只要他在开，他用的就是这样的配件，这是对于客户的利好。主持人：这个也会对咱们产品的依赖度越来越强。郝兆伟：我们在做以用户的需求为需求，在往这方面走。主持人：2020年比较特殊，由于疫情，咱们品牌前9个月销售情况具体是什么样的？郝兆伟：其实在北京来讲，目前我们整体的销量，在北京新能源车还是第一，已经连续7年是第一，当然在疫情的状况下，很多的品牌不管是销量还是市场占有率都在下降，特别是新能源车整体在下降，但是在北京目前来看，如果加上“汉”未交货的订单，今年全部过完，我预测订单肯定会超过去年的销售，“汉”如果产能可以保证交付，销量也会超过去年。主持人：现在汉的下定怎么样？郝兆伟：北京目前未交的订单超过了3000，整体应该是差不多4000的定单。大家还是很喜欢这款车。主持人：针对今年比较特殊的市场，咱们品牌有没有做一些战略上的调整，包括产品以外，对经销商的经营、服务这些？郝兆伟：有，就是刚才我们说的这个，《服务公约》就是调整理念的一个体现，我们今年整体，比如汉上市以后，对经销商的加价等等的行为，在这之前我们就已经不允许经销商出现捆绑、加价，虽然定单明显是供不应求，按照以往的销售经验，应该是加价，必须得加精品等等，我们目前为止，我们建了很多客户的群，很多消费者也没有在这方面去有一个投诉，至少我没看到有明显的投诉，或者出现非常明显不满的状况。整个今年公司战略做了很大的调整，我们今年能看到的，其实在很多线发力，从产品层面，比如我们发布了全新的发动机，全新的发动机的体系，在燃油车层面去发力，和我们做电动车一样往极致做，后续肯定会给带来大家更多的产品，在宋PLUS发动机已经在数据层面在国内是领先了，但是我们后面还有更多的一些燃油车产品和技术推出，电动这块我们现在依托于刀片电池，会有更多的产品，包括后面的超级混动等等这样一些产品，也会在各个产品线会有一些全新的布局，大家也看到我们车现在越来越好看，内饰也越来越精美，它其实是我们内部国际化的团队和我们整个公司的团队，我个人认为他们现在的状态已经特别完全能够设计出符合中国人审美，符合中国人需求的精品。主持人：主打年轻化。郝兆帅：必须要满足年轻人群。主持人：品宣这块，或者是接下来四季度在品牌推广宣传方面有没有什么新的打算？郝兆伟：宣传层面，今年和往年不太一样，按照去年来讲，到四季度北京指标市场没有那么多，今年加上10月1号的放标，针对整个北京的客户，会有一些专属的权益的放出，比如宋PLUS，全新的唐，包括汉，整个比较完整产品的矩阵，我们会有一些动作，包括以客户中心的体验，会做更多的工作。主持人：您刚才也提到针对这2万个指标，咱们不管是线上投放，还是线下动投放，有什么具体的措施吗？郝兆伟：只要到我们展台来会给他送礼品，还会抽奖，最高到一千块钱的礼品，包括会赠送他原厂的附件，以往大家买的都是副厂的，这次我们全部是比亚迪原厂的，以及最高2万的补贴，这些都会给到客户。主持人：这2万个车标对于咱们品牌来说效应挺强的。郝兆伟：是，我们正常在北京有30%以上的市占率，按照正常来看，2万个如果不出意外，我觉得市占率会有较好的保障。主持人：这届北京车展咱们品牌主要带来了哪些比较强有力的车型？郝兆伟：最大的明星车型，这两天逛展的人都会看到，就是汉旁边会围很多人，最重磅的当然就是汉，汉这款车它也比较争气，作为我们一个旗舰车型，这个车身上有好多全球和全国的第一，全球第一个搭载IPB的系统，这是博世最先进的制动系统，我觉得这个车对于中国品牌的意义有普遍的一个意义，因为在之前很多时候先进的技术只能是豪车先搭载，豪车搭载完了以后慢慢的合资车，再到中国品牌，这样的顺序，博世在汽车行业是一个大拿，现在最先进的产品跟比亚迪一起来发布，这个也从侧面在向世界证明中国的品牌产品设计能力和对技术整合能力，其实是代表了我们被世界所认可的状况，当然包括全球首发的刀片电池，包括首个采用碳化硅的电机等等，这些合在一起才构成了产品力，必须要有刀片电池这种持续的大电流输出能力，再加上碳化硅的电机，它才能达到3.9秒的加速，这是整个技术整合带来的东西。IPB带来的是全球所有量产的新能源车最短刹车距离32.8米，在全球所有量产车里面我们是第三，超过了很多的超跑，前一段时间我们在北京京港赛道跟SCC超跑俱乐部一起做了一次赛道日的合作，他们很多会员试驾了汉，评价特别高，其中他们印象最深的，就是刹车，SCC的CEO周总开完我们的车，一下来就跟我讲，你们的刹车太厉害了，因为他说我们的刹车已经超越了他的911，他在赛道上开的时候，用911刹车点去控制速度，结果还没进弯就停了，所以这款车搭载了非常多的先进技术。包括内饰，我个人认为是非常有意义的一个事情，因为以前的内饰，什么是豪华的内饰，都是由豪华品牌定的，这些豪华品牌都不是中国的品牌，他们设计出来的内饰定义了豪华，我们就必须得接受，喜不喜欢都必须得接受，现在从汉开始，这次车展我也很庆幸看到红旗的内饰也是非常的棒，不管是我们还是红旗，中国的品牌，在这种方面的突破，我觉得是真真正正让中国人的审美，把它带到世界上的其他国家，我们中国也是第一次在这个上面有话语权，以前我们只是接受别人的，因为我是学汽车的，我觉得这个事情真的是非常有意义。主持人：不管是比亚迪还是整个中国品牌来说都是一个比较有代表性的变化。我觉得您刚才说的我们用了博世的技术、刀片电池，这个跟消费者，他不能一下子去理解，我们有没有通过什么手段去把这些改进渗透给终端消费者，让他们去选择。郝兆伟：我们在汉这款车上，做了非常大的变化，我们跟客户之间的互动和沟通，在以往的车上是看不到的，我们在上市初期就做了很多和客户的沟通和品鉴会，会大批量的邀请客户去试驾，把我们真正想传递给客户的东西传递给客户，我们不是需要传递你要开3.9秒，更多时传递给客户以前完全体验不到新能源的体验，最终结果是客户里面有一些是燃油车标，因为喜欢汉，最终买了汉，我们现在置换的比例比较高，真正做到让客户因为要买汉选择了新能源车，以前很多客户是我要买个新能源车，在新能源车里面去选择，汉不管从本身产品的实力还有推广的动作，现在它其实是做到了客户是想要买汉，最后看到汉是新能源车才选择了新能源车。所以这个是一个非常大的变化。主持人：刚才您也提到比亚迪在市占率能达到30%，您觉得具体是凭借什么样的优势，不管是从产品、品牌，还有4S店的经营理念上，咱们具体的优势是什么？郝兆伟：第一个比亚迪进入这行比较早，技术层面积累较多，更重要是比亚迪对用户负责任的态度很重要，这里面包括几个层面，第一个是比亚迪对安全非常注重，其实我们自己三元电池和刀片电池都有，刀片电池它的核心是磷酸铁锂，磷酸铁锂特点是安全性高，充放电功率大，唯一缺点就是能量密度，比如三元622和811它的能量密度也是不同的，我们公司在去做三元电池的时候，我们也有811电池但是最终没有用在车上，是因为我们认为811达不到我们对安全的要求，所以为什么这么长时间我们的车一直是口碑特别好，它的一个原因就是这个，我们对安全这块是极度的重视，这也是对客户负责任，这里面包括了通过技术层面来保障，比如说续航的真实与否，还有售后等等一系列的服务层面，我们在这么多的品牌里面对客户关怀各方面做的比较到位，比如每年都有鸟巢的回馈活动，每年我们在鸟巢冰雪季都会组织一场北京比亚迪客户专场的活动，会免费送票给客户，整个场地会包下来，已经做了好几年，包括平时的一些对服务的要求。我觉得有了产品和厂家的态度，包括营销方面、服务方面的努力，客户选择了我们的产品，我们坚持了这么多年，客户形成了习惯，他觉得买新能源车一定要先看一下比亚迪，最终达到这样好的结果。主持人：说到终端销售这个层面，您觉得汽车经销商，尤其是新能源汽车经销商未来会有什么样的发展趋势？郝兆伟：其实我们现在已经开始在做了，在我们看来，传统4S店的形势，在未来它会演变为4S店和体验中心并存的方式，因为现在的客户越来越偏向于95后乃至00后，他们购车的习惯和生活习惯，甚至获取资讯的习惯跟之前很多客户有所不同，所以现在对于我们来讲，我们今年也有很大的战略调整，我们把体验中心开到了商场里面，开到商场里面最核心的是两个点，第一个就是用户在哪里，我们就去哪里，以前是用户来找我们，包括跟汽车之家的合作，比如他要在之家上面浏览内容，要留资，留资完了以后经销商打电话，其实这个过程从他上汽车之家浏览、留资都是客户主动的过程，包括自然进店，其实都是客户主动的过程。我们的车进到商场里面，最大的不同是，我们主动到了客户的生活场景，比如他去吃饭、看电影，对他本身的生活没有造成负担，不需要他主动做些什么，他路过这里像看衣服一样进去看一眼，我们能够去触达客户。按照目前的环保各方面要求，4S店一定会越来越往外围，刚好商超又可以进入到客户核心的生活圈，这样不管是服务还是我们做一些东西，更符合现在的消费者的需求。主持人：我理解之前客户来找我们，这个部分都是刚需客户，是他们有需求，我们到商超做展示吸引他们来，是能扩大一部分潜客，他可能开始没想选择比亚迪，看到这个展示会扩大这个渠道郝兆伟：对，本身确实有这个，但是实际上现在的一些客户，其实他没进过4S店就买车了，有这样的客户。主持人：现在线上呢？郝兆伟：有些客户没有进4S店的习惯，他可能就买了车了，所以现在客户的需求是多元化，但是有一点他们一定是要有娱乐，不管是吃饭、看电影，还是购物，这样的需求永远是存在的，所以我们到他们所在的场景中去，你可以不去4S店，他一定不可能不逛街。主持人：我这边的问题就是这些。
比亚迪2022新能源
比亚迪秦PLUS新能源2022款价格
配置不同和价格不同。
配置方面。2021年的亚迪秦plusdmi配置是1.4L自然吸气插混专用发动机，而2022年的亚迪秦plusdmi配置是1.5L的自然吸气发动机。价格方面。
2021年的亚迪秦plusdmi价格是15万元，而2022年的亚迪秦plusdmi价格是16万元。2021款比亚迪秦plus前脸采用家族式DragonFace设计语言，中网格栅采用大开口梯形设计，内部采用点阵式网状，前大灯造型棱角分明。
比亚迪秦plus2022款什么时候上市
2022比亚迪秦plus会有换代。
2021年12月8日，国家工信部发布了第351批新车申报名单，比亚迪申报了2022款比亚迪秦PLUS，预计2022年第一季度内就会上市。2022款秦PLUS外观没有变化，前脸依然是熟悉的龙颜设计，大尺寸中网几乎占据了整个前脸；尾部是贯穿式尾灯，具有相当高的辨识度。
由于此次新车属于年度改款，所以猜测最大的变化是在配置方面可能部分车型的价格会有变动，但变化的幅度应该不会太大。动力依然是1.5LDM-i插电混动系统，这套系统由一台1.5L自吸发动机和永磁电机组成，发动机最大功率可达81kW，最大扭矩135N/m。
比亚迪秦配置
秦采用了比亚迪的dmii双模混动系统，依旧采用并联模式，即系统可以以纯电动或汽油＋电动模式进行驱动。在发动机方面比亚迪主推的1.5lti缸内直喷＋涡轮增压发动机自然是秦获得优秀动力表现的功臣之一，同时厂家宣称其保持了较好的燃油经济性。
比亚迪秦采用了自主开发的6速dct干式双离合自动变速箱，理论上可以减少动力损失，同时保持换挡时的动力衔接。不过干式离合器的耐用性还需要时间来证明。由于秦的混动系统可以通过外接电源来为电池组充电，即插电式混合动力。
比亚迪秦plus纯电动2021款售价
目前,秦PLUS2021款的官方指导价为105800元-174800元,秦PLUS2021款EV600KM旗舰型的官方指导价为166800元,目前青岛市没有什么优惠,上牌费和交强险等必要花费16361元,再加上商业保险6922元,最终的全款落地价为190083元。
秦PLUS前脸设计非常年轻，中网采用封闭式的设计，配合镀铬饰物，为整车提升了一定的档次。
秦PLUS2021款EV600KM旗舰型内饰看起来颇具豪华的感觉，配合银色饰条，高级感非常明显，符合其自身的定位。该车配备了前排头部气囊、刹车辅助、前排手机无线充电等多项配置。
动力方面,秦PLUS配备了一套纯电动力系统,搭载了总功率为135kw,总扭矩为280牛·米的电动机,另外该车工信部纯电续航里程为600km。底盘方面,该车悬架为前麦弗逊式独立悬架,后多连杆式独立悬架的组合,同时采用了前置前驱的驱动形式。
总的来说,秦PLUS的各方面表现还是比较符合其市场定位的,屏幕前的你觉得这款车的售价合理吗?欢迎大家在评论区留言。新能源比亚迪秦多少钱
秦新能源2021款是一款比亚迪旗下的紧凑型车，其官方指导价为129900元-174800元。秦新能源2021款出行版的官方指导价为169800元，目前扬州市没有什么优惠，上牌费和交强险等必要花费1450元，再加上商业保险7002元，最终的全款落地价为178252元。
秦新能源车头呈现出大气的设计风格，整体给人一种稳重且不失大方的感觉。
秦新能源2021款出行版内饰整体看上去较为年轻，配合银色金属饰条，很符合该车气质。这款车，标配了自动驻车、无钥匙启动系统、蓝牙/车载电话等多项配置，配置表现没得说，大大提升了用车便利性。
动力方面，秦新能源配备了一套纯电动力系统，搭载了总功率为100kw，总扭矩为180牛·米的电动机，另外该车工信部纯电续航里程为450km。底盘方面，该车前悬架是麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架，并采用了前置前驱的驱动形式。
这款车的综合表现还是比较符合其市场定位的，你会花这个价格购买这款车吗？快到评论区说说你的看法吧。2022年12月将上市的新手机
虽然OPPOReno9已经曝光，但新机上市时间在十二月份。
据爆料，核心硬件上，OPPOReno9将搭载联发科天玑9000旗舰处理器。大家都知道，这颗芯片由台积电基于先进的4nm工艺制程，性能和功耗都处理得很好，也是今年口碑最好的4nm处理器，安兔兔跑分超过一百万，性能很强。
OPPOReno9在影像系统上将会继续升级，所以相机部分大可放心。存储上OPPOReno9将会升级16GB 512GB大存储版本，所以综合实力也得到了提升。有了16GB运存后，OPPOReno9的流畅度体验很丝滑。
OPPOReno系列：
Reno系列?Reno系列主打中高端，外观漂亮，性能也不错。
“Renovation”更符合对OPPOReno系列的定义。“Renovation”的革新之意也预示着OPPO希望通过Reno系列塑造一个更加创新、有活力、有个性的品牌形象。
在产品力上，OPPOReno系列也的确是在“Renovating”的。我们已经见识到了OPPO10X混合光学变焦技术带来的超清拍照体验。10倍放大的图像，仍然清晰分明，这是手机拍照上前所未有的。大家可以到沈义人的微博上查看最新的Reno拍照样张，放大看，拉到最远点看。
比亚迪2021新能源
对于新能源汽车产业而言，2020是充满艰辛却又不甘平凡的一年，这一年新冠突发，新能源汽车销量几经腰斩；同在这一年合资新能源发力、造车新势力在资本市场收获颇丰，传统自主新能源车企则在危与机中纷纷谋变求生。比亚迪产品规划及汽车新技术研究院院长杨冬生
在日前召开的2020世界智能网联汽车大会上，比亚迪产品规划及汽车新技术研究院院长杨冬生在接受媒体专访时就表达了其对新能源汽车产业发展现状及趋势的诸多见解，同时透露了比亚迪最新的产品规划及新技术储备。以下是本次采访要点梳理。
新能源车市越来越健康，2021或迎真正爆点
问：您如何看待国内新能源汽车市场当前的发展局势？在您看来，与特斯拉、大众等合资新能源车企相比，以比亚迪为代表的中国新能源汽车企业的优势在哪儿？未来最大的竞争力是什么？
杨冬生：整体来看，今年新能源汽车的总销量比去年要少，主要是受疫情影响对公销量大幅下滑，今年大家很少出差，新能源汽车在网约车这块儿基本没有订单。但值得欣慰的是，新能源私家车全面起来了，这说明市场端对新能源汽车的认识发生了变化，这对产业是重大利好。私家车的销量是可持续的，所以未来新能源汽车市场会越来越健康。
对于新能源汽车的发展，我认为一定是众人滑浆，光靠比亚迪一家去搅动燃油车市场很难，需要特斯拉、小鹏等企业一起发力，让买二三十万燃油车的消费者转向新能源车，发挥联动效应。
问：在30-50万的纯电动汽车市场，宝马、奔驰目前都出了一些高端车型，这个对中国市场有没有一些冲击？
杨冬生：奔驰、宝马推出纯电动车型，他们一定要聚焦，一定要专注，而且要有所改变，例如在营销模式上或是在功能上要有所改变。我认为高端品牌推出纯电动车，对新能源汽车市场来说是加法，对市场是有所帮助的而不是冲击。
问：最近比亚迪在资本市场的表现非常好，同时造车新势力蔚来、理想、小鹏在美股的表现也不错，您觉得比亚迪相对于造车新势力而言，咱们的定位是什么？从车企的角度来看，我们跟造车新势力应该有哪些差异化的竞争？
杨冬生：现在造车新势力真正活下来的有3-4家，他们的成功对于新能源市场而言是一个加法，在此也非常祝贺他们。他们的营销、自动驾驶这些方面值得我们学习，同时他们现在也更加接受传统车企的整车、底盘等核心技术，我相信未来我们应该是双方共赢的。因为新能源汽车市场目前的市场份额占比还不到2%，国家规划2025年占比要达到20%，那时候至少是500万辆，今年不到100万辆，所以市场空间很大。
问：您认为大概什么时候新能源汽车销量能达到五百万辆的规模？
杨冬生：目前国家规划到2025年，新能源汽车年销量实现500万辆，这个目标肯定会实现，最近国家发布了很多对新能源汽车支持政策，同时来自市场端的需求也在增大，所以我们认为2025年这个目标肯定会实现。
问：截至今年10底，比亚迪累计销售新车31.7万辆，已经达到今年的销量目标。对于明年的销量计划，比亚迪有没有官方预期？
杨冬生：我们对明年的预期比较乐观，这个数字目前还在评估，预期增加量会比较多。我们内部判断，明年可能是新能源市场真正的爆发点，因为企业的新能源车型准备到位了，消费者的认知也到位了。
继续深耕中高端新能源，电池业务明年大批量对外供货
问：今年五菱宏光MINI EV卖得特别火，10月销量达到两万多台，而比亚迪卖得最好的是定位中高端的旗舰车型汉，面对此，比亚迪后续在产品上会不会做新的调整和规划？
杨冬生：这个问题挺好的，我们看到五菱宏光MINI EV销量更好的其实是三四线城市，这些地方充电基本不是问题，同时这里的消费者对于早期的低速电动车较为认可，为宏光MINI EV的进入培育了很好的市场。
但是任何企业的精力都是有限的，企业需要聚焦，对比亚迪而言，短期内还没有既做高端又做低端的规划，我们更多的还是想深耕一下中高端新能源车，把产品做好，把品牌基石打好。目前汉的售价已经接近30万元，补贴之后是28万元，这款车型聚焦了比亚迪多年的造车经验，是我们这么多年经验积累融合的体现，我们更多想聚焦于中高端。
问：今年疫情对全球供应链带来了一定程度的冲击和改变，从比亚迪自身角度而言，您认为中国汽车企业在保障供应链的稳定和安全时有没有一些应对举措或前瞻布局？
杨冬生：我们在供应链安全上一直有做储备，比亚迪最早造新能源汽车的时候没有全球供应链，电机、电池、电控都是我们自己造的，包括2009年做IGBT也是预判将来半导体是瓶颈。我们会继续加大芯片、功率半导体等方面的研发投入，包括碳化硅、MCU，这些都是全球供应链卡脖子的产品。
我们的零部件也向全球供应，例如IGBT、电池等已经实现了市场化和对外供应，我们对外开放自己做的产品，也采购其他公司的产品，已经很好地形成了和供应链之间的合作和互相信任。
问：从整个零部件供应体系来看，比亚迪的电池业务完全独立出来对外市场化，现在的进展怎么样？
杨冬生：目前几个产业板块都走向了市场化，走的最早的是半导体，预计最晚明年会上市，基本上资本方已经完成了认购。接着应该是电池，目前电池还没有大批量供货，因为最快也要两年，所以从明年开始电池会陆续对外大批量供货。再接着是零部件，电机、电控已经对外实现了供货，但是比亚迪内部的份额占比较大，所以它的上市比较困难，因为有要求对外供货比例大于40%才能上市。
问：关于前瞻性技术，很多企业都有自己的前瞻性研究部，比亚迪透露的信息比较少，前文这方面有没有什么计划？
杨冬生：比亚迪对外界透露的时候就是产品快量产的时候，像我们的智能座舱3.0已经发布了，后面会陆续推出智能驾驶辅助或是架构，基本上我们发布到量产的时间差不多都是在半年，长一点也就是一年，国内品牌一般节奏上不会那么超前。
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