三年后北京车展还有吗吗

销量方面，吉利汽车2019年总销量136万辆，完成年度目标；广汽集团（含广汽本田、广汽丰田、广汽乘用车、广汽三菱和广汽菲克）总销量206.2万辆，同比下滑3.99%；蔚来2019年交付汽车20565辆，同比增长81%。

在2020年国际消费类电子产品展览会（CES）上，丰田展示了“互联城市”项目，于2021年初开始建设；松下CIRRUS联网车辆平台获得车辆智能和交通领域创新奖，计划于今年春季推向市场；零部件供应商大陆集团与音响专家森海塞尔联合推出一款车载无音箱音响系统，能让车内四处流淌沉浸式声效。

新车方面，全新一代本田飞度将于北京车展亮相，继续搭载1.5L四缸机；荣威Ei6将于北京车展亮相，续航达600km；布加迪发布全新车型预告，或为Chiron特别版。

宝马召回14辆E36代3系，原因是气囊存在安全隐患。

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昨日（1月6日），吉利汽车控股有限公司公布最新销量数据。2019年12月，吉利销售汽车130036辆，同比增长39.3%；2019年1-12月，吉利全年累计销量1361560辆，同比下降9.3%，但其完成了2019年设定的年度销量目标。数据显示，吉利全年出口量累计57991辆，同比增长110.6%。就细分领域看，2019年1-12月，吉利销售SUV车型共计70.98万辆，占吉利全年总销量的52.1%；新能源产品方面，全年累计销量11.31万辆，同比增长66.5%。

——虽然相比去年150万辆下滑了，但还是连续三年稳住中国品牌第一的宝座，不得不说吉利正在拉开与其他中国品牌的差距。02

据广汽集团发布的12月份产销快报显示，2019年12月份销量为186041辆，同比微降0.35%；1-12月份，广汽集团累计销量达到2062160辆，同比下滑3.99%。广汽本田1-12月份累计销量达到770884辆，同比增长3.98%；广汽丰田1-12月份累计销量682008辆，同比增长17.59%；广汽乘用车1-12月份累计销量384578辆，同比下滑28.14%；广菲克1-12月份累计销量73907辆，同比下滑40.96%；广汽三菱1-12月份累计销量为133016辆，同比下滑7.64%。

——两田对广汽集团的贡献功不可没啊！03

1月6日，蔚来公布最新销量成绩单。数据显示，2019年12月蔚来交付3170辆车，环比增长25.4%，创2019年新高。至此，蔚来2019全年共交付20565辆车，其中蔚来ES8为9132辆，蔚来ES6为11433辆。与2018全年交付11348辆相比，同比增长81%。

——不管如何，蔚来在新势力造车中绝对是第一梯队的。04

1月7日，丰田汽车公司在2020年国际消费类电子产品展览会（CES）上展示了“互联城市”项目，该项目计划以将于2020年底关闭的丰田汽车日本东富士工厂为场地，面积大约为175英亩（约为708199平方米），于2021年初开始建设。丰田汽车拟与合作伙伴、研究人员一起创建这一新城镇。丰田方面希望，能够以该项目为示范城市，去验证自动驾驶、移动服务、机器人、智能家具、人工智能（AI）等技术在现实生活中应用的可能性。

——丰田在未雨绸缪这件事上，做得比很多车企都要好。05

1月7日消息，在2020年国际消费电子展（2020 CES）上，松下CIRRUS联网车辆平台获得车辆智能和交通领域创新奖。CIRRUS联网车辆平台自2019 CES展会上发布以来，松下北美公司就进行有限规模试点部署，并计划于2020年春季正式推向市场。CIRRUS联网车辆平台可实现交通网络运营中心和车内系统之间数据共享，从而增强车辆V2X通信。这些数据来自车辆、基础设施、道路以及交通操作员。CIRRUS平台使用道路边外部设备，从车辆处收集信息，之后将信息传输到松下云端，供交通部门和汽车制造商使用。

——此举将为未来汽车的自动驾驶提供技术支持。06

在2020年国际消费电子展（2020 CES）上，零部件供应商大陆集团与音响专家森海塞尔联合推出一款车载无音箱音响系统，能让车内四处流淌沉浸式声效。该系统是由森海塞尔的专利AMBEO 3D音频技术与大陆集团的Ac2ated Sound音响系统整合到一起，摒弃了传统的音箱技术，利用车内表面的振动来发出声音。

——听起来还不错，但是耐久性和可靠性呢？异响和音响傻傻分不清楚？07

日前，有国内媒体报道称全新一代本田飞度（第四代）将于2020年4月开幕的北京车展中正式亮相。新车已于2019东京车展上首发，并推出5个版本车型，而根据此前官方表示，广汽本田将会结合中国年轻消费者的偏好和喜好，导入其中的部分版本车型。在动力方面，新车将有望继续搭载L15B系列1.5L直列四缸发动机。

——这么萌的一代飞度，还是你心目中的GK5吗？

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日前，我们从上汽荣威官方了解到，旗下全新纯电动车型——荣威Ei6将于2020年4月开幕的北京车展中亮相。该车是荣威首款搭载“集智”设计理念的量产车，采用集智构成派前脸符号、矢量矩阵前大灯等先锋设计。官方目前并未公布其NEDC具体续航里程，但表示该车未来纯电动续航里程将达到600km。

——上汽新能源在传统车企的新能源中算是布局比较完善、技术较为成熟的了。09

日前，布加迪通过海外社交媒体发布了一张全新车型的预告图。此次的预告图显得颇为神秘，图中仅能看到一辆盖着车衣的新车，且并没有展示新车的任何外观细节（即使把图片调亮也看不见）。从以往的车型分析，新车或将是又一款基于Chiron打造的全新限量版车型。

——布加迪的神秘跟新老和盖不盖车衣没有关系，毕竟既吃不起猪肉，也没看见猪跑。10

日前，宝马（中国）汽车贸易有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。自即日起，召回1998年7月1日到2000年4月28日生产的部分E36代进口宝马3系（含318i/323i/328i），共计14辆。原因是气囊缺陷，存在安全隐患。

——如果国内还有一辆能动的E36，又正好在这14辆当中，那这运气也是不得了。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

［汽车之家 人物访谈］在2020年北京车展上，我们采访了鑫敏恒集团董事长苏平先生。以下是本次专访实录 鑫敏恒集团董事长苏平主持人：感谢您百忙之中来参加汽车之家的专访，苏总，先介绍一下鑫敏恒集团现在是什么样的情况，旗下经营的门店和品牌是什么？苏平：大家好，我是鑫敏恒集团的苏平，首先在两节来临之前祝广大网友工作顺利、身体健康，阖家幸福，鑫敏恒集团成立于1996年，主要是在20多年的发展中形成了三个板块，一个是汽车、一个金融、金融典当还有文化传媒，尤其是在新能源汽车的销售当中，连着三年突破1万台，尤其是2019年，达到了13000多台，形成了全国最大的新能源的销售体系，为新能源的产业基地奠定了基础主持人：您怎么看待今年2020比较特殊的车市情况，集团在营销、品牌宣传这方面都做了哪些具体的工作？苏平：因为疫情大家都知道，尤其北京经过二次疫情，等于是7月份刚开始回升，2020年春节之前我们奠定了一定的基础，春节之前达到了一千多台，疫情当中我们集团做了充分的准备，大年三十我们的口罩、防疫物资、消毒水都准备了，大年初四基本70%的人员全回到北京了，初七全员就齐了，回来以后我们就开始自己在家隔离，分两批人上班，原来我们都经历过非典，有一定经验，不能说比政府提前了十多天，反正我们做了充分的准备，反应比较快，开工也比较快，然后我们在2月26号下班以后，3、4月份打了个先手，所以说销量是不错的，虽然有一定影响吧，5月份大家都知道稍微好一些了，经过第二次疫情，又歇了一个半月，但是通过7月份、8月份，每个月都在往上走。我来之前接到汽车之家的通知，说访问一下，我就把几个品牌的数据，新能源品牌全年达到8000台，到目前为止，这个月还没过去，这个月应该能达到800多，全集团新能源车的销量，我们还有一千多订单，包括比亚迪的汉，包括荣威的EI6，这都是新品，也有一些订单，去年我们最高峰是13000多，我们争取达到去年同期的水平，因为北京又增加2万个指标了，我们冲了一下，如果冲应该没问题，我们还是比较有信心的。 主持人：您刚刚也提到2万个指标，咱们集团针对这2万个指标有没有做什么进一步推动销量的这些手段。苏平：包括跟汽车之家合作，包括一些自媒体，投放类的，比如文化我们组织专场，明星的组织专场，喜欢非遗的工匠，国宝级的工匠请到我们这儿现场制作，根据不同的客户群体，我们组织一些活动，跟汽车之家做的故宫汉字文化馆，比亚迪就是甲骨文怎么演变到汉字，从汉字跟汉这辆车，把传统文化与现在科技怎么相结合，我们做了一个专场，这个效果非常好。主持人：我们主要是邀请已经潜可和已经购车的用户来参加吗？苏平：对，包括我们做了好多增值服务的一些项目，包括现在我们采购了100台的代步车，你的客户在我这儿买车，如果发生交通事故或者一天修不好，我们不会耽误你用车，我是把我们的代步车交给您免费使用，假如说你撞车了，两个多月你的车在我这修，我们的代步车你免费去使，今后后市场的服务非常关键，代步车也是非常关键，这是增值服务的一项。主持人：现在我们都知道新车销售的利润越来越低了，经销商也更多的把重点放在后市场服务，包括二手车经营这些方面，咱们是怎么看待这种经销商利润结构的变化？苏平：我们通过一些增值服务，我们增加客户的黏性，包括延保项目、金融项目、续保项目，包括代步车、二手车置换，这些都是可以给它整合一起的，所以说增值服务势在必行的，今后发展的方向可能后市场，原来一直在谈后市场，大家都没有细化，现在我们就是每个项目每个项目都在细化，把平台搭起来，如果你光喊，没有平台，肯定不行，肯定是要搭架子，搭架子唱戏，先把平台搭起来。主持人：而且以前一提到后市场服务，其实消费者特别没有安全感，认同感不是很强，有一些不透明的服务，以次充好等等问题，现在可能越来越多的经销商去关注到这个问题了。苏平：而且我们所有增值的项目都有文字约定，不像原来一说就完了，让条款都约定我们承诺你什么，让客户放心，条款是非常规范的。主持人：从您的角度看，现在消费者对售后服务的认可度比以前高了吗？苏平：反正我感觉我们的客户是高了，很多也是认同的。主持人：今年咱们集团跟车展的展台是有什么合作吗？苏平：我们都来了。主持人：在现场有销售顾问是吗？苏平：对对，我们也搞了一些素材，也对今后下一步的网络宣传、活动，寻找一些素材，能抓点订单抓点订单。主持人：从产品的角度上咱们有没有主推的汽车产品和车型，给消费者介绍一下。苏平：一款比亚迪汉，还有一个宋PLUS，这两款车今年还是爆款。包括荣威7座车IM8，那个也是一个比较有亮点的车，长度。主持人：现在7座车还是挺受关注的。就您目前看到今天上午的客流、展台的设置，您觉得对这次车展的销量有没有什么预期？苏平：我觉得每年车展完了以后，都会促进销量，一般情况下大家想买车的都来看看，看完以后就该下手了，应该有促进作用。主持人：在车展下订单的多吗？苏平：前天应该不少，今天我觉得应该也不少，今天北京来参观的人多一点，国际品牌没有，国际品牌今年没来参加，外地的我不知道，实际会不会来，我看今天人流量还可以。主持人：今天上午几个经销商反映，这次车展也是压制了一段时间，感觉应该预期还挺高，会比前两年好一些。苏平：应该是吧。主持人：现场没有下定单，回到家之后也会。苏平：回家下订单。主持人：针对四季度咱们有没有什么新的举措和目标？苏平：目标我们准备我们保4500，争5000，每个月保证1500的销量，这样我就能基本上跟去年持平，如果跟去年持平就算打了一个胜仗。主持人：这种环境下就不错了。苏平：如果要是少点也能接受。主持人：因为现在都讲4S店转型什么的，这个您有什么看法吗？苏平：我觉得不能盲目的去说4S店转型，毕竟我们的厂家和经销商投入那么大，把多少年的渠道，说转型就转吗？新势力它这种模式不见得是错误的，他们是探索去转，我给你举个例子，商场店跟汽车4S店的群体是不一样的，这两个群体是截然不同的群体，我们觉得新势力的营销模式我可以借鉴，但是我们一定要把传统销售的模式坚持下去，这是绝对不能有所动摇的。但是新势力我觉得最后它还得往传统去走，你光在商场买车，你的服务品质上不去，现在特斯拉就存在这种问题，车多了，服务品质上不去了，他也在寻求很多的服务店，现在他也要转过来去做一些东西，所以传统的营销模式跟我们新的模式应该是怎么结合起来。主持人：而且像您说的新势力现在还是因为初期交付比较低，用户量没那么大，还能承载得了，如果像咱们这种有很大的量就很困难了。苏平：包括像我们这几个商场店，我们集团卖1万多台，北京6万个指标，我们卖1万多台，13000台，我们都不敢想象，你怎么承载，几个小商场。主持人：但是直营模式相当于拿掉了中间客户服务的环节。苏平：是，所以你要一旦爆发了，卖的那你肯定存在服务问题。主持人：现在大家都在说新势力好，用户体验强，传统要往新的方面去转型，但是没有人考虑到新势力量起来以后会有一些什么后果。苏平：对，那时候再弄就晚了，你还不如共同去做，把传统营销模式与新的营销模式充分结合在一起，而且客户的群体是完全不一样的，营销模式也完全不一样，因为新能源汽车我做的很早，跟很多新势力我们也在探讨一些问题。主持人：您也是见证了新能源汽车迅速的发展，您觉得咱们现在手里面拿的这几个品牌有什么具体的优势吗？苏平：我们主要是民族品牌，我们集团也是以新能源为主，比亚迪大家都知道，进入新能源汽车的领域，我们的电池还是比较乐观的，通过这几年的验证，电池还是不错的，而且它的续航能力、掉电基本上都不太厉害的。我们把成本价格降低，续航能力增大，包括掉电也不严重，所以说今后的发展方向就是这个了。主持人：从经销商到终端消费者的反馈是比较不错的。苏平：我们集团现在还有800多个订单，还没交付呢，北京市我估计好几千，全国应该4万多。主持人：2020咱们也没太大的焦虑。苏平：就是供不应求。主持人：因为我也去过咱们亦庄的比亚迪店，感觉客流、服务还都挺到位的。苏平：谢谢。主持人：好的，苏总，今天就这些问题。

9月底开幕的北京车展，可谓震动了整个汽车圈。今年以来，受到疫情影响，汽车销售、汽车制造、汽车零部件行业等汽车上下游产业链，无一例外遭受重创。尽管中国因防疫举措有效，迅速恢复了生产经营，但在全球化如此深重的中国汽车市场也无法独善其身。而北京车展就像是行业正常运转的一个重要指标，它令众多车企共聚一堂，它令大波新车同日亮相或上市，它的声量与繁荣，给予汽车行业继续冲刺2020年的信心。

只北京车展延期5个多月，在这个证明企业实力的大舞台，有些汽车品牌已经等不到了。经历了多届北京车展/上海车展的轱辘哥，在翻开今年的北京车展展位图时发现，部分自主品牌赫然消失。难道它们真的混不下去了？

海马汽车

在北京车展上消失的海马汽车，此前最出圈的新闻或是卖地求生存。据海马汽车最新公布的销量数据显示，海马汽车8月销量为897辆，同比下滑42.5%；今年1-8月累计销量8301辆，同比下滑55.74%。这一数据确实过于惨烈，不但无法比肩造车新势力的销量，甚至前八个月的累计销量不及哈弗H6这一单款车型的月销量。海马汽车目前的销量主力是8S等SUV，另外MPV也有部分车型在售，至于轿车，海马或许已经放弃了轿车市场。就在今年8月份，海马汽车还发布了全新一款MPV车型——7X，可惜上市首月销量仅为几十辆，对整体的销量并无太大拉升作用。回想曾风光无限的普力马和福来美，海马汽车的境遇令人十分唏嘘。销量差自然会导致车企利润低甚至亏损，步入困局的海马汽车在2019年卖房300多套获得收入1.62亿元来为自身续命，令行业内外为之震惊。今年海马汽车很可能是因无法支付高昂的展位费而缺席北京车展。

但海马汽车为何会沦落至此？业内人士分析，原因有三。一是海马与一汽多年来斗争不断，减弱了发展的力量。二是海马多年来依靠马自达的技术，自身研发实力没有跟上，在与吉利、长安等自主车企的竞争者处于下风。三是产品优势不强，无法获得消费者青睐。

出道即巅峰的海马汽车，走过三十多年后反而日渐式微，如今要想获得改变恐怕已积重难返。请景柱重新出山，聚焦新能源汽车，海马汽车还有机会吗？

力帆汽车

对于年纪稍长一点的消费者来说，力帆汽车这一名号应该不陌生。尤其是力帆汽车创始人尹明善，多少都曾听闻他的传奇故事。1992年，50多岁的尹明善投身制造摩托车发动机行列，短短三年时间便赚到第一桶金，获利1500万元。掌握了摩托车发动机这一核心技术后，尹明善开始生产出自己的摩托车——力帆摩托车，并且把它做大做强，长期位居中国摩托车行列前三。但野心不止的尹明善还开始了造车梦，并在2006年生产出第一辆力帆轿车。力帆汽车进入消费者视野后，虽然没有十分爆款的车型，但路面上多少能见到一些。力帆先后上市了320、620、X60、X50、720、330、530、630、迈威、轩朗等多款车型，产品覆盖各细分市场。轱辘哥印象比较深刻的是那款山寨了MINI的力帆320，“山寨”是力帆汽车一直没能撕掉的标签，也导致了其品牌形象一度受挫。加上发动机技术与对手竞争毫无优势，产品质量备受质疑，力帆汽车风光的日子并无多少。值得关注的是，力帆汽车是国内较早一批进入新能源汽车领域的车企，在2012年便宣布要全面布局新能源汽车产业。就在2016年，力帆汽车便因“骗补”一事而被推上风口浪尖，2000多辆不符合申报条件的新能源汽车违规获取超过1亿元的补助资金。此后，力帆汽车在新能源汽车领域也就没能再掀起了风浪，存在感进一步降低。

2019年，力帆经销商因力帆汽车产品竞争力不佳、力帆低价出售新车给其它汽贸店等原因联名到重庆总部维权，将力帆汽车再次送上热搜。2020年，身陷破产传闻的力帆集团，其最大股东力帆控股申请破产坐实这一消息。上半年累计销量不过千辆的力帆汽车能否翻身？业内普遍持不看好的态度。生存已是问题，无法参加北京车展自然是意料之中了。

猎豹汽车

进入公众视野时间虽不长，猎豹汽车却凭借60余年军工传统和30余年汽车生产制造经验而成功吸引了几十万车主“买单”。猎豹汽车诞生以来开了400多家4S店，猎豹CS9、猎豹CS10两款主打车型进入的是SUV细分市场，外观颜值还不错，上市后销量表现还不算太糟糕。定位高端的猎豹Mattu，因搭载宝马血统发动机，拥有奔驰内饰，起售价却不到12万元，一度为猎豹汽车挣得不少曝光度。但后期猎豹汽车因质量口碑下滑，车辆问题不断，销量出现断崖式下滑。在2019年年底，有消息称猎豹汽车即将进入破产程序，但这一消息随后被否认。2020年，猎豹汽车经销商多次到猎豹汽车总部进行沟通、维权。不久前，猎豹汽车经销商公布了一份《关于停止中国境内猎豹汽车免费售后的声明》。据声明显示，由于猎豹汽车厂家在最近15个月内停止汽车生产和配件供应等，中国境内所有猎豹4S店将无法免费提供猎豹汽车质保手册上的各项免费保养、维修、质保等服务。都说空穴来风未必无因。从猎豹汽车被传出经营困难开始，到猎豹汽车经销商维权，到猎豹汽车车主无法进行正常的售后服务，即便猎豹汽车依旧不公开其目前境况，也已一目了然。同样地，身陷困境的猎豹汽车也再无参加北京车展的理由。除了以上所提到的海马汽车、力帆汽车、猎豹汽车，还有众泰汽车、华泰汽车，以及退出了中国市场的铃木汽车等，通通缺席了北京车展。未来的北京车展会愈加繁盛，还是声量愈小？在轱辘哥看来，江山代有人才出，缺席的没能来的品牌固然也有，但也有更多的新品牌取而代之。汽车工业转型阶段，车企的核心技术、市场应变能力等，始终是决定其是否继续参与“游戏”的关键。正所谓，走正路，才能走长远！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。