北京国际车展有进口车吗

作为疫情后的首次国际车展，北京车展可谓是锣鼓喧天，鞭炮齐鸣，新车不断，连番轰炸。在此，院长为大家划划重点，总结几款有看点的新车。

全新 奔驰S级：最精致的丑八怪在北京车展之前，全新奔驰S级就已经在网络上曝光了，很多人在第一次看到它时，都露出了如下表情。从内饰细节把控上来看，全新S级还是那个最有资格定义豪华的车型。超大中控屏配合质感一流的真皮、开孔胡桃木饰板、主动式环境氛围灯，让座舱精致依旧。U1S1，和上一代车型比，这个“精致的丑八怪”不是很成功。但回头想想，既然上一代能培养我们对豪华的审美，全新一代为什么不能改变呢？红旗H9 /HS7 ：最豪横的中国制

在红旗H9上市之后，不少人表示“共和国长子”终于站起来了，而在本次车展上，红旗则带来了更加奢华的H9 。作为更高阶的版本，H9 不仅将轴距加长了200mm，还采用了2 2式行政座椅布局。HS7也发布了加长版车型：HS7 。内饰设计更壕，2 2布局更奢。不得不承认，这种豪横的气质，是由内而发的。高合HiPhi X：最贵的造车新势力

作为一家初出茅庐的造车新势力，高合的首款量产车型HiPhi X就捅破了价格天花板，直接定价80万，成为了最贵的造车新势力车型。高合HiPhi X最有噱头的就是那个NT展翼门，它将劳斯莱斯对开门和Model X的鹰翼门“完美缝合”，看起来十分炫酷。至于实际用途是啥，官方给出的解释是“确保乘客拥有‘永不低头’的最尊奢进出体验”。果然，有钱人的世界院长不懂...

现代帕里斯帝：最实在的进口SUV

关于帕里斯帝，大部分人都是感到陌生的，但在海外市场中，这台现代中大型SUV备受欢迎，甚至在美国市场还一度需要加价提车。本次车展，帕里斯帝以进口身份登陆中国，其轴距达到了2900mm，采用7座布局，并搭载3.5L V6发动机 8AT的动力组合，足以让大排量自吸党流下感动的泪水。而这样一款进口车，售价仅为29.88-32.98万。院长粗算了下，刨去关税、消费税和增值税，帕里斯帝的报关价只有不到20万。请把“实在”打在公屏上！北京现代全新伊兰特：最“锋利”的买菜车相比较进口货帕里斯帝，在中国市场厮杀多年的伊兰特更吸引普通消费者的目光。全新伊兰特的改变可用翻天覆地来形容，一洗此前“吃苦耐劳”的老实人形象，变得更加叛逆，甚至更加“锋利”了，以至于院长都不敢碰它的屁股，怕剌手…全新伊兰特的预售价为10.98万起，基本可以预测它会比现款领动更便宜了。哈弗初恋：最容易分手的车型

女：“今天和谁出去了？”

男：“初恋…”

相信在哈弗初恋上市之后，这样的对话会频发于情侣之间（已分手）。初恋，说白了就是H2的换代车型。在设计上，初恋给院长的感觉很熟悉。它的头灯样式和凯迪拉克的泪眼大灯很像，但因为多了一些熏黑的装饰，更像是哭花了妆的眼睛。

对于母胎Solo的单身狗来说，这台车还是很有吸引力的。毕竟这是你唯一可以用钱买到的且合法的“初恋”。

玛莎拉蒂MC20：最一雪前耻的超跑

百万级的轿车和SUV固然是来钱快的好工具，但在意大利人心中，赛道是永不磨灭的梦想。MC20来了，它带着扬“跑”避“壕”的使命而来。MC20搭载一台名为“Nettuno海神”3.0L双涡轮增压V6发动机，最大马力达630匹，匹配8速双离合变速箱，完成零百加速仅需2.9秒。终于，玛莎拉蒂也有了一款挺进5秒俱乐部的车型，真可谓一雪前耻！福特Mustang Mach-E：最对不起肌肉车的Mustang

有人在忙着找回自己，也有人在忙着失去自己。Mustang是美系肌肉车的代表，健硕的车身、超大排量的发动机、吓人的油耗都是它的灵魂所在。但在北京车展上的这台Mustang Mach-E背叛了自己。Mach-E定位中大型电动SUV，其高性能版0-96km/h的加速时间只需3.5秒。性能不差，声浪没有。最奇葩车型大赏

全新宝马M3、M4，虽然院长早有准备，但巨型鼻孔仍轻而易举地突破了我的心理防线。长城潮派概念车，超复古设计配合电动“内心”，割裂感满满。长城“三炮一弹”用实践证明：产品不够，改装来凑。它们的命名也不太走心，旅装炮和电装炮能忍，黑弹又是个啥？讲真，虽然上述几款车奇葩，但确实抓人眼球，围观人数众多。

如果车实在没啥吸引力的话，还可以用更诱人的...(是不是有点眼熟？)

所以打算在国庆期间去北京车展现场看车（模）的同学们，一定要注意以下这几点：

1、2020北京车展没有实体票，同学们必须得从线上买票，打开“北京国际车展票务”（一定别打错了）微信小程序（不是支付宝哈）实名购买电子门票，并激活，然后截图保存在手机里，不然到了现场有可能因为网络拥挤而打不开电子门票。

2、一定带好身份证，戴好口罩，穿一双运动鞋，准备好饮用水。

3、去车展最靠谱的交通工具是北京地铁15号线，或是电动车、自行车。

4、入场时间最好选择在上午9点-10点和下午1点-2点，在馆时间控制在两个小时左右，既能避开中午用餐高峰（里面盒饭挺贵的…），也能避开闭馆前的地铁客流高峰。

5、入场流程：查看“北京健康宝”→初验票，出示手机中的激活信息→测量体温，准备好本人身份证，进行公安身份核录→配合安全检查→进入登录厅，刷本人身份证入场。

6、注意自身财物安全，带单反的多留意下镜头，不要把注意力过分集中到为展车赋能的女性工作人员的身上。没打算去车展的同学们，你们是不是已经计划好了返乡、探亲或是自驾游？那在这里，院长也准备了一点答疑干货，希望能给同学们的自驾出行带来一点帮助。

1、30号晚上上高速，1号凌晨下高速，还需要交高速费吗？

不需要。简单来说，不管你啥时候上的高速，只要是在10月1日0时到10月8日24时之间下的高速，就可以达成白嫖，大前提是——你驾驶的是小型普通客车（行驶证上都有）。

2、今年国庆，全国道路会更拥堵吗？

很有可能。受海外疫情影响，原本考虑出国游的基本都转向国内游了。交通部预测今年国庆假期高速公路的路网总流量将达到4.08亿辆次，全国公路网日均交通流量将同比增长1%至3%，高速公路日均流量将达到5100万辆。

院长建议国庆期间自驾出行的同学们，一定要提前规划好路线，并根据导航和电台的提示，及时调整路线，躲避拥堵。

院长预祝同学们国庆八天乐，出入享平安！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

今年的北京车展是最特别的一届。

按照以往的惯例，北京车展都会选择在4月份举办，今年因疫情的原因，不得不延期到九月份(9月26日-10月5日)。国内最重要的车展遇上“黄金九月”，在中国汽车史上可是第一次。

由于底特律车展、日内瓦车展、巴黎车展等都改在线上举办或是直接取消，这次北京车展，成为了今年全球唯一能落地举办的国际顶级车展。

随着国内车市的逐渐复苏，各大车企也逐渐恢复元气，这次车展上发布的新车，当然更值得我们期待。

奥迪e-tron家族：怎么看起来都长得一样？

每一次车展，豪华品牌车型总是有着最高的关注度。除了刚发布的全新一代奔驰S级之外，奥迪这次也一次过来带了三款纯电动新车，分别是Q4 e-tron概念车、e-tron Sportback以及国产e-tron。

这三款车型其实有着很高的相似度，它们均基于MEB平台打造，有着相似的三电系统以及车载智能系统，最大的区别在于级别定位以及电池容量。

Q4 e-tron概念车定位为中型纯电SUV，长宽高分别为4590/1900/1610mm，轴距为2770mm，整体尺寸位于奥迪Q3和Q5之间，如果你此前留意过大众的ID.4便会发现，两者是定位接近的姊妹车型。Q4 e-tron概念车，整体设计就像一台缩小版的e-tron。

Q4 e-tron概念车的电驱动系统由前部异步电机和后部永磁同步电机组成。输出功率达到了225kW，扭矩为460Nm。官方给出的0-100km/h加速成绩为6.3秒。电池的总容量为82kWh，WLTP标准下的最大续航里程为450公里。Q4 e-tron概念车的内饰设计很有想法。

与Q4 e-tron相似，e-tronSportback同样采用了Coupe式的车身设计，其长宽高为4901/1935/1616mm，轴距为2928mm，可以理解为Q4 e-tron的“放大版”。在续航能力方面，它可没有得到“放大”，e-tron Sportback推出55 quattro和50 quattro两款车型，前者电池容量为95kWh，WLTP续航里程为446km，后者电池容量为71kWh，WLTP续航里程为347km，两个版本的续航能力均未超过尺寸更小的Q4 e-tron。▲MEB模块化纯电平台有着极高的通用性，可拓展出多款不同尺寸、不同结构的车型。上图为奥迪e-tron Sportback。

至于国产e-tron，其造型、尺寸、电机数量都与进口版车型保持一致，但前后电机的动力输出都作出了微调。该车搭配一组能量密度为142Wh/kg的三元锂电池，NEDC工况下的续航里程为465km，小于进口版的470km。奥迪e-tron可以看作是“电动版”的Q5，国产后的奥迪e-tron将与奔驰EQC正面对抗。

目前进口版奥迪e-tron的官方指导价在69.28-82.86万元之间，国产车型的售价估计会控制在50万以下，与同为国产的奔驰EQC（厂商指导价49.98-62.28万元）直接竞争。话说回来，传说中的宝马国产电动车啥时候问世？

第八代高尔夫：属于它的时代还没结束！

高尔夫，是大众品牌最重要的一款车型，虽然它已走过了最风光的年代，但在国内两厢车领域内，高尔夫依然是一款举足轻重的车型。在这次北京车展，第八代高尔夫将迎来它的国内首秀。新车在上一代车型的造型基础上对前脸和内饰作了修改，采用了大众最新的家族式设计，前大灯与中网形成了连通式的设计，灯组造型也更有辨识度。新一代高尔夫的外观设计会给我一种“为了改而改”的感觉，这可能与其一直不变的轮廓有关。新一代高尔夫采用了全新的设计语言，与目前在售的大众车型相比，消费者或许需要点时间去接受。

相比之下，内饰的看点会更多——这是一款难得将内饰做得好看的大众。它的中控台非常简洁，但是可以看到层次很丰富，同时车内还使用了连体式中控屏与仪表盘设计，这在同级合资车中还是比较少见的。最令人惊喜的还是保时捷同款电子换挡机构，精致小巧，质感十足，再配合三幅式方向盘，会给人一种想马上驾驶它的冲动。全新的中控设计是第八代高尔夫的一大看点。

第八代高尔夫主力车型搭载的是一台全新的1.5T发动机，与以往担当主力的1.4T发动机相比，这台新机型增加了0.1L的排量，但账面动力没有明显提升，在第8代高尔夫上调校出96kW和110kW，与现款车型相差无几。大众全新1.5T发动机运用上众多新技术，除了节能减排之外，还能更好地与电动化技术整合。

在燃烧效率以及燃油经济性上，这台新发动机会有更好的表现。它的热效率能达到37.5%，压缩比高达12.5:1，燃油喷射压力达到350bar，在可变气缸技术的支持下，其燃油消耗率能最多降低20%。

对于消费者而言，新一代高尔夫变得更有内涵，它有着科技感更强的内饰，更丰富的智能化配置，也有一副更高效的发动机，少不了的还有“高尔夫”这个多年累积下来的车型品牌。看来，这款大众经典车型依然有着十分旺盛的生命力。国内两厢车市场不断萎缩，越来越强势的日系三厢A级车会成为高尔夫的一大威胁。

第七代伊兰特：别再叫我“北京出租”了！

韩系车沉寂了好长一段时间，如今他们终于要开始反击了，第十代索纳塔和全新K5是韩系车反击战的先头部队，在这次北京车展，一款更重磅的韩系车要来了。它是第七代伊兰特。

提起伊兰特，你第一印象是什么？我会立马想起北京出租车。在我印象中，伊兰特是一款低端、低价，而且毫无存在感的车。最新一代车型彻底改变了我的看法。更年轻化的设计，让伊兰特的形象焕然一新。

与第十代索纳塔一样，第七代伊兰特采用了现代“SensuousSportiness”（感性运动）设计理念打造，造型更大胆、更激进。比如“参数宝石样式”的前格栅以及车尾H型连通式尾灯，都为整车设计增加了不少记忆点。内饰部分，第七代伊兰特承袭了飞机驾驶舱的设计灵感，整个中控台以驾驶者为中心，连通式双屏幕的设计也带来了很强的科技感，车载系统支持智能语音、无线CarPlay以及无线Android等，满足年轻人对智能科技的追求。新车内饰的设计与全新一代K5有很高的相似度（上图为第七代伊兰特，下图为全新一代K5）。

第七代伊兰特是基于现代第三代i-GMP平台研发的第二款车型——首款车型是第十代索纳塔。车身尺寸是该平台的一大优势，新车的长宽高分别达到4680/1810/1415mm，轴距为2720mm，比思域、卡罗拉、轩逸、朗逸等车型都有优势，由此换来的，必然是更好的乘坐空间。全新一代的索纳塔、K5以及伊兰特都是基于现代第三代i-GMP平台打造。

国产版新伊兰特提供1.5L自然吸气和1.4T涡轮增压两种动力，这两款发动机估计是从现款领动上直接移植过来的，在数据参数上作了一定的修改。国产版第七代伊兰特或会沿用现款领动的动力总成。

相比之下，海外版车型除了2.0L CVT的纯燃油动力版本之外，还推出了1.6L发动机与电机搭配的HEV版本，其混动系统综合输出功率达104kW，峰值扭矩264Nm，参数比雷凌/卡罗拉混动更出色，燃油经济性也必然比纯燃油动力系统更好。十分遗憾，混动伊兰特或将彻底无缘国内市场，这很大程度降低了我对这车的期待。

吉利Preface：这是新一代博瑞吗？

最近几年，中国品牌出现了很多产品力十分出色的SUV，但在轿车领域，能让人留下深刻印象的不多，不是说本土轿车的技术不够好，而是中国车企一直未能摸清轿车的产品逻辑。而吉利即将在车展上亮相的Preface，或许能改变本土轿车一直以来的尴尬局面。

从外观造型来看，吉利Preface与几年前面世的博瑞有很多相似之处，甚至会给人一种错觉“这是新一代博瑞吗？”这是与博瑞完全不同的全新车型。在车身尺寸上，吉利Preface整体比博瑞更小，长宽高分别为4785/1869/1469mm，轴距为2800mm，属于A 级轿车。新车的外观设计较为保守，外观上采用了很多吉利家族式的设计，但并没看出有过多创新之处。吉利Preface定位为A 级轿车，其1869mm的车身宽度以及2800mm的轴距已接近B级车的标准。

与尺寸和设计相比，硬件技术才是新车的最大看点。

新车基于吉利CMA模块化架构打造，与领克03、沃尔沃XC40有着相似的硬件基础，这也是吉利第一款采用CMA架构打造的轿车。在动力总成上，吉利Preface搭载沃尔沃Drive-E系列的2.0TD缸内直喷涡轮增压发动机，最大功率为140kW，最大扭矩为300Nm。Preface是吉利品牌首款采用CMA模块化架构打造的轿车。

这台发动机还搭载在了沃尔沃S60、S90、领克03等车型身上，采用中置直喷技术，配有低惯量涡轮增压器，当发动机转速达到1000rpm时，涡轮即可介入工作，改善涡轮迟滞现象。除了2.0T发动机之外，吉利Preface极有可能推出MHEV和PHEV版车型。

在A级轿车领域内，采用2.0T动力的车型十分罕见，由此不难看出吉利Preface的定位之高。在全新的车身架构赋能下，该车将成为吉利在轿车领域的一张“新王牌”，凭借比同级更优的车身尺寸，更强的动力储备，它的综合产品不但处于本土轿车的顶端位置，更有可能威胁到思域、卡罗拉、轩逸等主流合资A级车型。

CR-V PHEV：本田的插混有点不一样。

在今年年初的媒体大会上，本田宣布了将于今年投放插电混动版CR-V（PHEV）的消息，在这次北京车展上，这款让人期待已久的车型终于来了。与现有的混动版车型相比，CR-V PHEV在机电耦合系统上有着很高相似度。它混动技术依然建基于i-MMD双电机混动系统，依旧是通过电机和发动机的协同，使发动机长时间处于高效区间。本田插电混动系统的基础技术架构源自i-MMD双电机混动系统。

不同的是，PHEV版车型进一步降低了发动机的参与程度——只负责充电，不再直接驱动车辆，整套系统更接近于增程式混动的结构。更重要的是，其所搭载的电池容量有了显著的提升，本田工程师还对系统中，包括电池、电动机、PCU、发动机等主要部件进行全新设计，为用户带来近乎纯电动汽车的驾乘体验：动力响应更快、加速性能更持久、NVH表现更出色。▲本田插电混动系统可以看作是i-MMD混动系统的电池加大版，并且加入了外接电源充电的功能，它拥有i-MMD系统的全部特性。

在CR-V PHEV面世之前，本田这套插混系统已搭载于海外市场的本田B级轿车，Clarity PHEV版本中。在完全不充电的情况下，Clarity PHEV的综合油耗也仅为3.57L/100km，比同平台且重量更轻雅阁混动（4.2L/100km）更低，而且其纯电模式下的最高速度可达140km/h以上，这是绝大多数PHEV都做不到的事情。本田中型轿车Clarity搭载插混系统后，拥有出色的动力表现，同时能兼顾行驶高级感以及高经济性。

在目前新能源市场中，虽然纯电动车有着更大的市场占比，但从实用性以及可靠性的角度来看，插电混动车型无疑更适合广大消费者。凭借更出色的技术和品质，CR-V PHEV将会为插电混动市场带来更多的市场活力。

文 | 超人

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

[汽车之家?新闻]? 2020北京车展即将拉开帷幕，汽车之家前方报道团队提前拍摄到了新款奔驰E级进口短轴版，新车将继续和国产新款奔驰E级一起推出市场。新款E级相比现款车型，更换了奔驰最新的家族式设计，更加强调运动感，内饰则在保持现款车型设计思路的基础上进行科技化升级。『官图』外观方面，新款奔驰E级保留了运动轿车的盾标以及轿车的立标基础上，提供两种前脸设计风格。其中运动轿车采用繁星格栅设计，并融入大量的镀铬材质装饰，搭配更具运动风格的前保险杠以及发动机舱盖上隆起的筋线，透露年轻气息。两侧的獠牙设计搭配下方大尺寸进气口，显得尤为凶悍。『官图』普通版轿车依旧是商务风格，但下方的大尺寸进气口还是带来了攻击性。另外新车的前大灯组向最新的家族设计看齐，LED日间行车灯形状更加纤细，内部结构看上去十分复杂。『官图』新款E级的车身侧面并没有太大的变化，车尾部分也只是进行了细节上的调整。比如重新设计的飞翼式 LED尾灯，更加宽大饱满，内部光源也进行重新排布，带来矩阵式排列效果，更有设计感。新车还运用大量的线条进行勾勒，让尾部显得更有层次感。『官图』内饰方面，新款奔驰E级在车内的整体设计没有太多改变，例如提升科技质感的双12.3英寸大屏等。细节方面，相比于现款车型，新车方向盘按键设计有所调整，运动化的方向盘也更加的激进，并融入更多烤漆材质，更显档次感。动力方面，我们预计新款奔驰E级进口短轴版将继续沿用现款车型的动力总成，搭载2.0T发动机，其最大功率为258马力，另外也会有搭载48V微混系统的高功率版2.0T发动机的车型，发动机最大功率为299马力。传动系统方面，预计新车将继续标配9速手自一体变速箱。（文/汽车之家 王子平）