北京车展能带水么

在刚刚结束的粤深港大湾区车展上，捷豹路虎（JLR）成为了绝对的舞台焦点，不但光速同步了国际市场上3个新款车型（全新揽胜星脉、全新发现运动版、F-PACE），同时全新的企业LOGO和品牌复兴计划也正式开启！今年5月，捷豹路虎（JLR）正式发布了焕新设计的企业LOGO，相比之前的标识，全新设计的LOGO趋向简约的整体符号设计，符合VI设计的新潮流，更具有豪华特质与辨识度。全新的LOGO看上去形似汉字“心”，这似乎也印证了整个品牌将从心出发，开启新现代豪华主义的新篇章。公司强调，路虎的技术标签和精神内核将始终作为JLR的重要组成部分，路虎品牌不会消失，这一深入人心的标识，不仅将在车型上保留，并将继续在官方网站、社交平台和经销商门店等领域得以呈现。JLR全球首席执行官Adrian Mardell表示：我坚信，我们将以此为契机，进一步彰显捷豹路虎致力于成为全球领先的新现代豪华主义汽车制造商这一发展目标！JLR全球首席创意官Gerry McGovern谈及本次的品牌复兴计划表示：随着新的品牌家族策略的实施，JLR正式迈入重塑未来的新篇章，全新的企业标识凝聚了我们旗下4个独具特色的英伦品牌，将为客户带来更清晰、更个性化的品牌感知。随之而来的就是一波全新车款问世，仅在5月和6月，路虎品牌就推出了揽胜运动版SV、全新发现运动版、全新揽胜极光，加上2月份的全新揽胜星脉，路虎品牌用实际行动兑现了品牌复兴计划；捷豹方面，去年12月推出新款F-PACE，6月追加新款I-PACE两款新车，种种迹象表明，JLR正在以前所未有的速度迈向他们定义的“新现代豪华主义”之路！来到国内，在刚刚结束的2023粤港澳大湾区车展上，捷豹路虎再次成为本次车展聚焦度最高的品牌，全新揽胜星脉、全新发现运动版以及全新F-PACE三款重磅车型莅临展台，为中国豪华品牌市场再度强势输入新鲜血液。在展会的车企高层专访部分，我们有幸对捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构总裁吴辰先生进行了专访，对于引入国内的重磅新车以及JLR品牌复兴计划，他的如下发言让捷豹路虎品牌在国内的发展和复兴有了更明确的方向。媒体：前不久，JLR推出了全新的品牌重塑策略，着力打造揽胜、卫士、发现和捷豹4大家族品牌，请问在您看来，新的品牌重塑战略面对的机遇和挑战是什么？吴辰：新的品牌重塑策略推出，构建4大品牌家族，并不是路虎消失了，路虎未来依旧是揽胜、卫士和发现3大品牌家族的重要支撑。在全球市场和中国市场，消费群体在搜索车型时，更趋向于具体的车型，而揽胜、卫士和发现对于客户而言更有辨识度。路虎的LOGO依旧会出现在我们的产品上，用户买到的仍是不折不扣的路虎！新的品牌策略推出，有机遇也有挑战，未来我们需要面向更多更具体的客户群体，我们在投入和组织机构等方面会发生一些变化，我们也正在一步步转型。媒体：现在好多年轻人，他们对品牌积淀并不看重，比如他们会选择理想、未来这些新势力品牌，传统汽车品牌好像打动不了他们？！吴辰：客户拥有选择品牌的权利，我想说的是捷豹路虎是一个有内涵的品牌，你需要去体验过它的产品，才能深刻体会到它的魅力所在，并为之疯狂，我们会尽力为大家创造亲身体验产品的机会。我们拥有120万用户，很多用户很喜欢我们的品牌，所以我们怎么能激发他们，通过口口相传，去影响身边的朋友，这对我们而言是工作的重中之重。某种程度上，我们也需要向友商新势力去学习，在当下这个充满变革的环境里，我们拥有一个学习的心态，这和品牌历史无关。品牌历史赋予我们的是底蕴，是带给客户的信赖感，但只有拥有学习的心态，从营销上怎么把客户关系运营好，把品牌做大，才值得拥有更好的未来。媒体：我们发现很多传统豪华品牌在新能源领域开始发力，包括推出的新的产品和价格调整，捷豹路虎未来是否也会在新能源领域做出相应调整？吴辰：汽车领域的消费是多样化的，很多消费者都在追求个性化，这给了我们很多机遇。明年，我们会推出首款揽胜纯电车型，关于这个车型，有个一个方向是明确的，那就是它仍是一台路虎。在全地形能力和路虎车型本应具备的技术参数上，我们都不会妥协。无论是揽胜、卫士、发现或者捷豹的纯电车型，我们仍会强调品牌调性，不会过多渲染与品牌基因无关的东西，我们为客户提供了更多选择，无论你的需求是燃油车还是电动汽车，我们都可以满足。对于这款电动车型所能带给客户的附加价值，我们也会更努力地宣传，我们对未来的新产品非常有信心。媒体：中国的新能源市场发展很快，但统计发现30万元以上的车型普遍很难卖，包括BBA也是压力山大。尤其在50万元以上领域，目前都遇到了一些困难，比如极星、路特斯这些品牌，销量上都乏善可陈，您会怎么应对这一问题？吴辰：首先任何市场，燃油车也好电动车也好，大家都要经历这么一个过程。消费者从不接受到接受，从挑剔到主动选择，咱们现在讨论一个问题：为什么现在百万级的电动汽车市场没有起来？无非有2个可能，第一，产品不够好；第二，客户并没有觉得你这电动车值100万。什么时候客户有意愿了，同时你产品也做的很好，自然而然就有需求了。按照中国汽车市场这个发展速度，技术的成熟加上用户对豪华电动车的理解能力更为成熟，我觉得明年后年，对于百万级的电动汽车市场而言也许是一个拐点。我个人觉得大家都在谈电动化，在未来3-5年只是汽车行业的一部分，对我们而言，首先电动化是一定要做的，这个我们非常清楚。但短期内判断一个品牌、一款车是否成功，是否只看它的电动化比例，我个人觉得这个判断仍比较片面。毕竟，短期内油车，特别是在豪华阵营仍旧拥有很大的市场。媒体：那么接下来塑造4大品牌家族时，销售渠道方面会如何规划？每个品牌都是独立的销售终端吗？吴辰：在终端建设方面，我们会分两步进行。传统的4S店模式还会保留，这是我们运用用户的基础和保障。我们希望展示捷豹路虎缔造的尊崇服务与体验，生动诠释“新现代豪华主义”的品牌内涵。今年我们全新升级了北京惠通陆华四惠4S中心，这是捷豹路虎在华首家新现代豪华主义经销商门店，这种新零售模式也会陆续向全国经销商门店逐步推进。我们会把现有的经销商门店逐步升级，给大家带来更好的用车生活体验。与此我们更要走出去，利用不同品牌的特点去寻找彼此吸引的客户。我们不会拘泥于固定的模式，而是根据地区客户的实际需求去做。可能是揽胜高级定制中心，这里可以为繁华都市里的客户群体提供揽胜定制服务；也可能是卫士城市展厅（pop-up store），这里没有销售只有展示，但是我们可以迅速帮您联系最近的经销商达成交易。我们需要更灵活，一切以用户需求出发，来拓展和运营我们的零售终端。媒体：全新揽胜星脉今天正式上市，对于“新现代豪华主义”这一概念，这款新车有哪些值得关注的体现？吴辰：全新揽胜星脉最吸引人的地方，就是其美学造诣的再度升华。全新揽胜星脉采用简约现代的设计语言，比例匀称、线条优美，彰显着经典而惊艳的魅力。揽胜星脉自问世起，便打破世人对豪华SUV的审美认知，被誉为“史上最美的路虎”。此次升级而来的全新揽胜星脉，不仅沿袭揽胜品牌“精工奢华”的基因，更融入化繁为简的先锋美学设计，将以触动全感官的悦目之美、触感之美、悦耳之美、纯净之美、驾控之美，刷新豪华SUV的美学巅峰。媒体：捷豹品牌接下来的新品，看点有哪些？吴辰：电动化一定是大势所趋，捷豹路虎正在坚定推进“重塑未来”全球战略，目标在2030年前成为全面电动化的新现代豪华主义汽车制造商。捷豹路虎正在电动化道路上加速前进，首款全新捷豹产品将是一台4门GT纯电车型，基于捷豹专属的电动化架构JEA平台打造，2025年正式上市。媒体：2023年即将过半，目前捷豹路虎在华市场的表现如何，对下半年的销量，您有何预期？吴辰：得益于标杆产品全新揽胜和全新卫士等车型的强劲表现，捷豹路虎今年上半年在中国市场实现了稳定的高质量增长，预计同比将会保持在30%左右，在同期的豪华车市场中有着不错的业绩表现。关于销量预期，我们对接下来的整体市场仍有信心，因为整体车市特别是豪华汽车细分市场仍存潜力。我们看重销量，也要同样去看企业盈利以及经销商盈利水平，捷豹路虎在中国追求稳健和可持续的发展，不仅注重销量和市占率，也更注重品牌价值的传递，为广大消费者创造独树一帜的“新现代豪华主义”体验。【本文来自易车号作者速度实验室，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

.......有钱还是买新车好...........毕竟新车没有什么隐患,,用起来放心!! 二手车虽然便宜....但是可能存在各种隐患的..........二手车比新车便宜那么多，为什么不能买？随着二手车行业的发展，可还有越来越多的人在买新车还是买二手车这个疑问上纠结。现如今汽车行业竞赛反常剧烈，几万块钱能够买到原价几十万的宝马二手车，也能买到新车例如宝骏、吉利等。因此现在的人们越来越喜欢二手车，至少能用很少的钱挑到一辆很有品质的二手车是一个不错的选择，显然买一辆二手车的花费比买新车要少。但是还有很多人对二手车保持一定距离，看着二手车的超低售价，但迟迟不敢下手。究竟为何？原因就在于不敢确定车况，怕买到事故车或是火烧车之类的。尤其是身边再没个懂车的朋友，就更不敢靠前了。望着二手车的诱人价格，只能扭转相向。

二手车存在的问题:二手车报价不通明二手车与新车的明码标价比较，二手车就没有固定的报价可供参考。轿车的磨损程度、采购时刻、装备等都是影响车价的要素。再加上每辆车的使用情况守拙，真实让人难以给出一个精确的报价。假如懂车或许命运好，还能砍价，指不定还能碰上个好车。而对行情不了解、不会砍价的可能要吃亏。在二手车交易市场有句话叫“熟行买廉价，外行靠运气”。车况很难判别二手车市场水太深了，价格不透明，车源车况不明，车有可能泡过水、出过大事故、发动机有问题、修改过里程、整容过的车。这种情况很多老司机都不一定能看出来，新手小白就更有可能被坑了。还有二手车因为使用年限在这，内部零件的损耗肯定是客观存在的，很容易出一些小毛病的，你可能要时不时的进修理厂。二手车跟新车一样，也是有市场行情的，如果你看到了一款价格特别低，级别高，里程数少，年限还新的车型，正常的话是你的预算难以买到的。那就要多留一个心眼。无论是证件的合法性还是经历过泡水，大修，事故、翻新等工序，这些都是可能存在的问题。购车之前无法试车如果消费者是无法试车，只能在选车的时候看到车辆静态的样子，即便是你再懂车，那么也无法仅仅是通过照片就看出车况具体如何，不知道车子存在什么故障，也不知道到底能不能开。在整个购车过程中，卖方试图控制试驾的每一个方面，或不同意买方试驾，买家就应该留心了，这可能是卖方试图在隐藏汽车的严重缺陷。二手车市场鱼龙混杂既然是二手车，就应该有相应的登记证明材料，以保证车辆是合法的。而这些证件包括：车辆原始发货单、汽车购置附加费(税)证明、车辆登记证、行驶证、年检证明等证件。考虑买二手车，就要弄清楚车子的来历，不要贪捷径或者便宜就给黄牛过户，一旦被查，后果都需要自己承担。对于一些年头较长的豪华车，或者一些保有量较少的进口车型，这样的二手车虽然便宜，但是后期的保养和维修费用都很昂贵，动辄一、两万就出去了，还真是买的起养不起！二手车的售后谁来管二手车可能存在一定的安全隐患，尤其是一些年头较长的二手车，前任车主的使用情况是未知的，也并没有全程的维修保养记录，所以买来之后必须要做一个专业、全面的检查，要不然真说不准什么时候就把您给撂路上了。很多车商卖二手车都是一锤子买卖，虽然当时合同上面写好的出了问题会帮你解决，然后一旦汽车出了问题他有可能就人间蒸发或者态度来个一百八十度大转变，二手车的售后这一块真得有待提高。还有二手车不要买停产太久的车型，车型停产五年以上配件就已经很少，十年以上配件基本需要在4S原厂订货，维修周期时间长，工时费高，如果是买了用来代步家用，不要购买这类车。

说起 伊兰特，印象中当年读高中的时候，班主任家里就买了一台。每次补完课从班主任家里出来，都会忍不住瞅一眼那台深蓝色的伊兰特。要知道，在当年的合资A级车市场，“老三样”逐渐老去，宝来、花冠，基本上要卖到接近20万元。思域和轩逸？抱歉，当时还没它俩什么事儿。而价格稍微实惠一些的“新三样”，凯越和福美来，前者是大宇旅行家贴牌，后者是在本世代马自达323即将停产前才进行国产。这里面，实际上就数伊兰特是全球同步引入的新世代车型。这代伊兰特停产后，北京现代就开始用各种“动”来命名后来的垂直换代车型。我的理解是可能方便新老车型同堂销售，但随着各种“动”的到来，很明显Elantra的声量在合资A级车当中有些渐渐式微。在17年后，第七代Elantra又用回了“伊兰特”这个中文名。归来后伊兰特又会有怎样的表现呢？先来看看第七代伊兰特的定位。很明显，随着中国汽车消费的升级，如今伊兰特的潜在用户群不可能像我高中班主任那类了。按照现在的消费水平，对比我高中班主任当年的年纪和收入水平，怎么也要把购车目标放在合资B级车了。伊兰特此番归来，首先就要塑造一个韩国“欧巴”的年轻形象。外型上，你可能还不是完全能够欣赏第七代伊兰特的设计，但你不得不承认它很特别。面向年轻人的设计，肯定不能中庸。在我看来，第七代伊兰特的造型有三点是值得欣赏的。第一，现在大部分品牌都在讲“家族化设计”，其实从前现代汽车也一直是用“流体雕塑”理念。在第七代伊兰特上，基本上找不到太多跟第十代索纳塔之间的相似设计。再联想到北京车展上亮相的全新途胜，看样子如今现代汽车的设计手法，家族车型之间更注重“神似”而非“形似”。第二，第七代伊兰特诞生于i-GMP平台，该平台的新车在外形设计上是比较看重低趴的车身形态的。可以看到，第七代伊兰特的长宽高为4680/1810/1415mm，轴距2720mm。它的宽高比可以跟同级当中第一个打出“宽体”概念的大众凌渡媲美。加上侧面溜背、长车尾的造型设计，第七代伊兰特还真有些轿跑车的风味。轿跑化的车身设计却并没有影响第七代伊兰特的内部空间。它的后排比较低矮，并且靠背角度比较大，坐姿比较“躺”。再加上A 级别的2720mm轴距，第七代伊兰特的乘坐空间绝对比很多讲求运动的B级车来得要宽敞。第三，影响整体观感的配置。区分一部车的高低配置，大灯和轮圈是最直观的。而一部标榜自己配置高的车型，往往也十分注重这两点。第七代伊兰特的大灯配置全系一视同仁，最低配也是全LED大灯，并且带有LED日行灯。轮圈部分，只有最低配车型是16英寸轮圈，其余车型轮圈大小都是17英寸，配置方面的确算是韩系车的优势。至于其他方面，就是见仁见智了。第七代伊兰特的设计官方称为“参数动力学”。我觉得设计师所有的心思都用在怎样让整车显得更加锋利，可以看到，第七代伊兰特带有很多楔形的几何样式。这些几何图形拼接起来，的确让整车显得更有立体感。如果你更欣赏“圆润派”的车身造型，那你肯定会觉得第七代伊兰特的设计有些“用力过猛”。相比之下，第七代伊兰特的内饰设计师一定是一个比较内敛的人。进入车内，感觉这套内饰就更偏主流设计风格了。还是先说我喜欢的吧，第七代伊兰特的座舱带有比较明显的环抱式风格，并且中控台部分是设计得略微向着驾驶席倾斜，这些也都是当代年轻人比较喜欢的。第七代伊兰特整个座椅以及坐姿的人体工程学设计比较到位。i-GMP平台的新车除了外形看车比较低趴之外，坐在驾驶席上也会有驾驶运动型车的感觉。它的方向盘角度在“买菜车”当中算是比较竖直的，而且前排座椅可以调到比较低的位置。我觉得单论低矮坐姿，在同级车当中，第七代伊兰特与思域有得一拼。这套内饰还有一些小细节值得注意。比如双10.25英寸联屏的设计，与奔驰A级这类双联屏不同，第七代伊兰特的双联屏是随着中控台而倾斜的，驾驶者在看导航或者操作车机系统时，角度正好与视线垂直。这样不仅可以避免反光，触控操作起来也更加顺手。再比如变速挡把的设计，虽然第七代伊兰特并未采用电子挡把，但设计师在挡把上添加了一块小屏来表示当前挡位，显示效果一目了然。但第七代伊兰特的内饰我觉得还是有不小的提升空间，主要是在用料方面。它的车门内饰板、仪表台以及中控台其实都是硬材质，唯一区别是，中控台上半部分摸起来有一些搪塑工艺的感觉，但触感还是偏硬的，质感并不精致。虽然我们试驾的这台车，内饰选装的是灰色内饰，整体观感也还不错。但只要用手触碰到这些硬质的塑料，印象分真的会打折扣。要说15万元以内车型的内饰用料，恐怕合资车在国产车面前讨不到便宜了。不过这种偏硬的材质也有好处，就是耐用性是真的不错。包括车内顶棚的材料，如果用那种柔软的绒布，质感是提升上去了，但几年后就等着换顶棚吧。别问我怎么知道的，因为我有一台快15年的老车。这方面，现代汽车的理念跟日系品牌比较像。第七代伊兰特，动力系统其实是沿用领动的1.4T和1.5L引擎，1.4T引擎调高了动力。但可以肯定的是，最终1.5L车型才是走量的型号。我们专门选择这台1.5L版本进行试驾。一方面看看这台引擎是否足够“买菜”用；另一方面，也看看印象中“小马拉大车”的油耗表现如何。这台1.5L引擎，没有什么特别的技术。供油方式也是传统的多点电喷，而并未采用高压直喷技术。可以说，这是一台基本上不会出问题的引擎，因为它太成熟了。这台1.5L引擎最大功率115马力，最大扭矩143.9牛·米。账面数据上，除了现代起亚爱标小数点之外，真的平平无奇。传动系统匹配的是CVT变速箱，按照官方的说法，这台变速箱采用链条连接，并且换挡逻辑接近传统AT变速箱。其实官方的意思就是，虽然这是小排量自然吸气引擎 CVT无级变速箱，但通过偏运动化的调校后，开起来并不像其他（现在同级就日系最爱用）采用CVT的车型那般肉。之所以说是“偏运动化”的调校并非官方一面之词，这次试驾大概开了100多公里，除了其中三分之一的路程为了测出最低油耗而开得稳定、保守之外，其余全部采用的是运动模式。这套动力组合在运动模式下我给9分，扣的1分还可以把“锅”甩给NVH。那就先说缺点吧，全油门加速时，第七代伊兰特1.5L中高转速引擎声音是比较嘈杂的。而且后排的NVH比前排差，风切声和胎噪比较明显。优点的话。这台引擎中低转速爆发力有些出人意料。这都是相对同级或者同排量车型相对而言。前不久我们刚试驾过东风本田LIFE，同样1.5L CVT的组合，LIFE车更轻，本田L15B账面数据也高很多。但LIFE在运动模式下，中低转速动力表现绝对不如第七代伊兰特1.5L。对比本田LIFE或者飞度的CVT调校方式，第七代伊兰特1.5L的CVT变速箱，确实是更接近AT的驾驶感觉。相比之下，本田的CVT变速箱，更喜欢在3000-4000rpm之间持续变矩，而非快速拉高转速去“换挡”。选择运动模式，这台引擎的转速会保持在2000rpm以上。1.5L车型的油门响应非常好，这点我觉得甚至比1.4T车型表现更好，其实这也算是自然吸气引擎本身的优势。一部车好不好开，动力储备不是最重要的，灵敏的动力响应更为关键。第七代伊兰特1.5L上这台CVT变速箱也非常聪明，它对于油门踏板的感应非常细腻。轻踩、踩一半或者是全油门，变速箱都能准确理解我的意图。我觉得1.5L车型完全没有配换挡拨片的必要，好开就完事了。对于第七代伊兰特1.5L，你也不必去苛求它能带给你多少加速快感，这不是它该干的事。但只要你了解它的动力储备之后，在它的能力范围内，绝对是一部好开好用的家用车。它也并不适合让你去追求什么操控乐趣。第七代伊兰特的坐姿虽然比较低矮，但它其他方面的调校完全是家用倾向。转向手感偏轻，指向还行，但车头跟随转向的反应并不算敏捷。底盘对于细碎颠簸路面的过滤还好，但遇到上坎或者减速带时，就能感到第七代伊兰特并不那么“厚重”的底盘质感。这种底盘质感其实有些像TNGA之前的丰田车，可能更为大多数的国人所接受吧。这可是一部定位于年轻人的车啊，外观还那么动感。并不是所有的年轻人都喜欢操控。而且我想真正喜欢操控的年轻人也不会选择第七代伊兰特，差不多的预算选择一部飞度或者POLO强化一下底盘或许更适合。其实，第七代伊兰特1.5L更适合年轻新手。除了上面所讲的好开之外，第七代伊兰特还主打智能辅助配置。比如这台1.5L顶配车型上就带有L2 级自动驾驶辅助系统。而且比较特别的是，这套系统能结合导航，监测到弯道前就可以根据当前路段的限速来控制车速。而不是“死脑筋”跟着前车的速度走，万一前车的司机是个赛车手呢？第七代伊兰特不管是1.5L还是1.4T车型，在同级中都算非常省油的。1.5L车型，表显百公里综合油耗也就7L出头，如果按照省油倾向来开，路况通畅完全可以做到官方给的百公里4.9L油耗。经济性方面，除了油耗低之外，像这台1.5L引擎，加油吃“粗粮”就不说了，保养方面也是“好养活”，用正品矿物油5000km一换就行。对了，第七代伊兰特官方目前的政策是，首任车主是终身免费基础保养，连这钱都给你省了。鹏友说：

显然，第七代伊兰特并不能做到让所有潜在消费群体都满意。第七代伊兰特的确在努力塑造一个年轻时尚的形象。外观独特而锋利，而且还用了年轻人喜欢的双拼色处理。如果你觉得红色、蓝色、橙色甚至水泥灰这些颜色都太普通了，官方其实还有一版“黑武士”车型可选。内饰的话，也有黑色和灰色两套配色供选择，可以看出厂家在努力迎合时下年轻人的喜好。我想再聊一聊选购建议。其实，目前官方针对第七代伊兰特是直接赠送交强险和商业险，相当于直接优惠了5000元左右。如果你不是一个十分依赖智能化配置的年轻新手，要说我最为推荐的，其实并非这次试驾的1.5L顶配车型。从实用的角度出发，可以选择9.98万元的1.5L GLS领先版和11.28万元的1.5L GLX精英版，前者虽然配置比较“丐”，但冲着第七代伊兰特的内外设计，以及稳定的“三大件”表现，这款最低配还是比较值的；而后者相比我们试驾的1.5L顶配车型，除了缺失一些科技智能化的配置之外，舒适性配置应该满足大部分消费者的需求了。

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