北京车展最后一届是哪一年

虽然延期了一次，北京车展总算还是如约而至。

即使算上成都车展，这也只是今年中国境内乃至全球范围内的第二个A级车展。最后一场不出意外的话，应该是广州车展。是的，黑天鹅肆虐下的2020年全球汽车产业，只能拥有三场A级车展，而它们全都在中国举办。这也让“中国市场拯救全球汽车产业”的命题，也从常态扩展到了非常态下，终于成了一个颠扑不破的公理。

笔者依稀记得，在2018年的北京车展前夕，一位资深媒体人写到，“经年之后，大家如果还在从事汽车业，你一定要很骄傲的向别人吹牛，兄弟我见证过2018年的北京车展，从那一年开始，汽车业进入全新时代，各种势力的大决战就是从那一年开始的，那叫一个惨呀！”

放在2020年的北京车展，这句话似乎一样适用。在存量市场竞争叠加黑天鹅事件的影响，参战方扩展到几乎所有汽车品牌，豪华下压，合资下压，自主承压反攻。压力的传导成了击鼓传花的游戏，接不住就淘汰。

幸存在场上的汽车品牌，还参与着一场探索未来出行的竞争，规则是由中国汽车产业制定的“新四化”。胜者将分享全球第一大汽车消费市场转型过程中产生的红利。败者虽不至于立刻出局，也丧失了未来继续前行的可能。

未来尚未到来，一些未来汽车的影子却已经可以在这届车展上看到。比如在新能源化方面。全球各个主要市场都在积极推进节能减排战略，中国的决心更是不容小觑。除了代表未来出行工具的发展方向，更攸关车企们今天的切身利益。紧随补贴政策而来的双积分政策，让所有人都绷紧了神经。负积分抹零就是一大笔费用，抹不平还要削减产销量。重视中国市场的品牌，没有一家愿意承受这种损失。

在BBA阵营里，奔驰EQC和奥迪e-tron早在去年11月份就已上市。本次车展上，前者的重点落在了刚刚亮相的全新一代奔驰S级上。后者在新能源产品线上，则已经完成了e-tron的国产准备，并带来了Q4 e-tron的概念车。

姗姗来迟的ix3，则为宝马补齐了其在中国市场缺失的那块战略拼图。更大的野心在同为德系品牌的大众身上，上汽大众和一汽大众为其MEB平台下诞生的纯电动车储备了90万辆年产能。在大众未来两年的规划中，将有多达11款MEB平台新车在中国市场销售，与海外首发的ID.3不同，基于中国人对SUV的喜爱，在中国市场冲锋在前的将是ID.4。

如果说2018年的北京车展，是新势力的第一次扎堆亮相。那么2020年的北京车展，新能源车型的亮点，无疑集中在合资品牌与豪华品牌上，在前文所述车型外，纯电动方面还有日产Ariya、本田首款Honda品牌纯电动概念车、极星Polestar Precept概念车等车型亮相或首发……新能源化就意味着纯电动一条技术路径吗？并非如此。在北京车展前，中国《节能与新能源汽车技术路线图2.0》曝出了一些关键信息，作为目前全球最大的新能源汽车产销国，更进一步来说，作为新四化潮流直接的推动者，新版本路线图或将对全球新能源产业的发展产生影响。路线图中关键的一点就是提高了混动及氢动力等其他技术路线的地位。

这也影响到了此次北京车展。除了丰田展台氢动力车型Mirai，本田展台的CR-V插电混动版外，还将有更多的其他技术路线车型被放置在展台的C位。比如智能网联化方面。全球首款量产L3车型UNI-T在此之间已经拉升了所有人对于长安技术实力的心理预期，高端产品序列概念车Vision-V更令人期待；以一辆RX5开创互联网汽车浪潮的荣威，又希望通过其R标下的旗舰车型MARVEL-R，重塑荣威在智能化领域的领先地位，仅目前透露的消息来看，该车定位于全球首款整舱交互5G车型，在单车智能化的基础上，更与支付宝、斑马网络等共同努力，致力于提升用户的网联化体验……

总得来看，即使展馆外跑的绝大部分车型都是仅仅具备L1、L2级别自动驾驶技术的燃油车，但站在2020年北京车展的现场，偶尔或许真的会兴起一丝正在身处未来的错觉。这也注定是被所有从业者铭记的一届车展，若干年后回想起来，我们会感慨自己的坚韧，挺过了黑天鹅事件的影响。我们会感慨哪家已经消亡的品牌，在那一年的车展上就能看出颓势。

这是2020年的北京车展，但看的不仅仅是更是未来。

文/秦志聪

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

北京车展刚刚过去一个多月，2020广州车展即将在本周（11月20日）拉开帷幕，作为20年最后一场大型车展，各大厂商一定都不会放过这吸睛的好机会，980台展车，38款全球首发车型，究竟有哪些值得一看的呢？

奥迪A3L:The long,The better.

本土化加长一直是奥迪的常规操作，空间经常被诟病的A3自然也难逃被加长的命运。全新一代的 奥迪A3L三厢加长版将于广州车展亮相。新一代A3L在外观上采用了最新的家族设计语言，整体风格变得更加运动化。硕大的进气格栅搭配全黑的蜂窝式中网，颇有几分RS家族的味道。大灯以及前包围的设计也变得更加激进，充满了战斗范。A3L相较于现款加长了近100mm，后排获得更多空间的C柱线条也变得更为平滑。内饰当属这次换代最大的亮点，大量的多边形应用以及棱角分明的线条使得新车的座舱极具战斗感，镶嵌在中控台里的10.1寸液晶屏让内饰整体感更强，这应该是大众家族最令人满意的一次内饰设计了。动力方面大家不用报任何希望，还是那套1.4T 7速干式双离合。同高尔夫一样，海外版那套1.5T的动力总成目前来看不会引进。全面升级的A3L毫无疑问将是奔驰A级以及宝马1系最强有力的竞争对手。不喜欢三厢的小伙伴也不用担心，两厢版的A3 Sportback也将同时推出。

宝马iX3：剑指新能源

继奥迪e-tron、奔驰EQC后，宝马又带着iX3跳入了新能源市场的火坑。作为华晨宝马的首款纯电动SUV，正处于预售阶段的iX3也将于本次车展正式上市，并公布售价。iX3在外观和内饰上与现款X3差别不大，细节处的蓝色点缀以及左翼子板上的充电口表明了其纯电动的身份。动力方面iX3搭载了宝马的第五代eDrive电驱动系统，电机最大功率286马力，峰值扭矩400N·m。74kWh的电池组为其提供了500km的NEDC续航里程。宝马iX3的上市为豪华品牌纯电动SUV带来了新选择。而在竞争如此激烈的新能源市场里，奥迪e-tron、奔驰EQC上市后的销量都不容乐观，iX3能否打破这一局面为BBA在新能源市场正名，让我们拭目以待。

全新汉兰达：8年了，销量王终于换代了

海外版汉兰达上市一年后，全新汉兰达终于将在广州车展上首次和国内车友们见面了。全新汉兰达基于丰田TNGA-K架构，外观与内饰的设计采用了全新的家族语言，与新款的RAV4荣放较为相似。在车身尺寸方面，与现款车宽维持不变，而车身长度增加了60mm。加长部分主要体现在了后厢以及后排座椅的空间表现上。动力方面海外版提供了3.5L V6以及2.5L混合动力两种选择，显而易见，国内用户将无福享受大自吸带来的乐趣，沿用现款2.0T引擎以及增加2.5L混动版本的可能性较大。就算没有V6，就算减配，相信汉兰达的销量将依旧领跑中型SUV市场。为什么？因为它叫汉兰达啊！

PS：汉兰达热卖看得一汽丰田直眼红，本次车展一汽预计也会发布汉兰达的姊妹车型。

迈巴赫S级、GLS级：不用翻译，我告诉你什么叫豪华

北京车展亮相的全新S级热度可谓火爆，而广州车展梅赛德斯则直接带来了全球首发的S级天花板，迈巴赫S级。新款的迈巴赫S级基于新款S级打造，依旧采用双色车身设计，而彰显豪华地位的迈巴赫标志也依旧会出现在D柱两侧。车身尺寸预计将超过5400mm，以保证后排"大佬"的舒适度。6.0升的V12引擎将继续搭载于顶配车型上，遗憾新款S级取消V12的老板们可以直接看向迈巴赫了。与轿车一样，梅赛德斯同样带来了自家豪华SUV的天花板，迈巴赫GLS级。新车同样采用了双色车身，大面积的镀铬格栅以及装饰件完美的诠释了高贵与奢华。引进版本预计将搭载4.0TV8 48V轻混系统的动力总成。在美国上市的全新迈巴赫GLS580售价9.98万美元，而于国内的售价则预计逾越200万大关。除了上述车型外，此次广州车展还有许多首发/上市新车值得期待，如果你有想看的新车（或者车模），欢迎评论留言，届时咸车将莅临现场，带大家一饱眼福！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

北京国际汽车展览会，简称“北京车展”，自1990年创办以来，两年一届，已经连续举办过十六届。十几年来，主办和承办单位不断吸取国内外先进经验，努力提高组织、管理和服务水平，取得了显著成效，增强了这一品牌展览会的生命力。

北京国际汽车展览会从最初的17个国家和地区、不到400家展商、仅十万观众的普通专业展会，发展到今年20个国际和地区、1500家厂商、预计超过50万观众的国际品牌汽车专业展会;从过去单纯的产品展示，到今天成为企业发展战略发布、全方位形象展示的窗口、全球最前沿技术创新信息交流的平台、最高效的品牌推广宣传舞台。

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