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北京车展法拉利参展了吗

时间:2024-05-20 03:56185 人浏览举报
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庞海

【2020北京车展高端访谈】9月26日,第十六届北京国际汽车展览会正式开幕,历经30年发展历程的北京车展是全球最重要的顶级车展之一。今年的北京车展以“智领未来”为主题,展示汽车行业最新创新成果,以及对未来出行的畅销及战略布局。而在2020年,经过疫情考验后,北京车展也成为全球汽车行业在中国最重要的一次聚会。

造车新势力激起的水花越来越大,蔚来、小鹏等在国内新能源汽车市场已成长的颇为强大。但还有很多一直在修炼内功努力打磨产品的品牌也同样拥有强劲的实力,赛力斯就是其中之一。2020年9月26日,赛力斯SF5纯电量产车型在第十六届北京国际车展进行了产品首秀,同时SERES(赛力斯)也是本届北京车展唯一展示“纯电动”和“增程电动”两种技术路线的品牌。这也就意味着,赛力斯品牌正式开启了发力阶段。

金康新能源汽车有限公司副总经理兼销售公司总经理庞海在易车专访间里表示:赛力斯是东风与金康联盟的乘用车品牌,融合东风和金康的各自优势增强市场竞争力。

以下是访谈实录:

汽车产经:庞总,您好,欢迎您参加专访,请介绍一下本届北京车展有哪些产品?

庞海:本次北京车展赛力斯将展出SF5三款已上市的増程版车型及一款纯电版车型。

其中增程车型包含四驱高性能版、四驱高性能运动版及两驱高性能运动版,纯电车型是首次亮相。代表赛力斯自主研发成果的全铝合金轻量化的增程底盘等技术展品也在现场展出。欢迎大家莅临E3号馆赛力斯展台参观品鉴。汽车产经:在当下复杂的竞争环境下,赛力斯品牌如何取得竞争优势?

庞海:掌握核心技术和智能制造工厂。赛力斯是东风与金康联盟的乘用车品牌,融合东风和金康的各自优势增强市场竞争力。并且我们早在2016年就在美国硅谷成立了全球研发中心,在核心的三电系统及智能驾驶领域实现了技术独立研发与领先突破,正在申请及已获得的技术专利近1000个。去年,我们与华为正式签约达成全面合作关系,尤其在智慧化生态与电动化方面,双方共同深入推动新能源汽车领域的合作,为用户提供更加高效便捷的智能电动汽车产品和智慧移动出行体验。同时国内还拥有以工业4.0为标准的“重庆标杆、中国领先、世界一流”的数字化工厂。汽车产经:能否为我们详细介绍一下本次参展的SF5产品具体有哪些亮点呢?

庞海:SF5专为注重时尚和运动高性能的用户打造!一是接近700匹马力的强劲动力,二是轻量化全铝合金底盘 欧洲赛道级调校带来的极致操控体验,三是独有的增程技术特色

动力方面,SF5搭载行业领先SEP200电驱系统,四驱车型搭载双电机动力组合,最大功率可达到510KW,百公里加速仅4.8S,整车可瞬间迸发出近700匹马力,是普通家用车的3-4倍,是大部分燃油性能车的2倍以上,相当于知名超跑法拉利GTC4 Lusso 6.3L V12引擎的马力水平。并且SF5还搭载一般百万级超跑或各类加速赛事才会出现的弹射模式,SF5在起跑的瞬间发动机就以最大扭矩输出,使增程版0-100公里加速低于4.8S,而纯电版甚至低于3.5S,驾驶者只需轻踩电门踏板,即可感受到百万元级超跑般的加速体验。

操控方面,轻量化全铝合金底盘,且经过了欧洲赛道级的底盘调校,不仅实现减重、降噪、降低抖动,并充分兼顾操控,同时前双叉臂后多梯形臂的悬架系统可以更精确的传递路感。SF5还提供超过16项运动性专业配置,甚至有超过120种自定义驾驶组合模式。在最新的麋鹿测试中,SF5达到75KM/H的优异成绩, 并在2020年环青海湖(国际)电动汽车挑战赛中,SF5以8.003秒的成绩斩获最佳操控性能奖。可见SF5不仅能提供酣畅淋漓的动力性能体验,同时在过弯、转向、各种复杂路况下,操控方面完全能够达到高水准。

增程技术方面,SF5増程技术是基于纯电动平台开发,在保证电动驾驶体验的前提下,有效解决电动车的里程焦虑问题;主要由增程器(发动机 发电机)、电池包、驱动电机构成,增程器可以简单地理解为电动车的“充电宝”,有电加电、无电加油、全时电动、里程无忧。SF5还具备救援补电模式为同行纯电车随时补电,以及营地供电模式轻松满足户外/长途中如照明等多种设备的用电需求。汽车产经:我们注意到,本次展出还有SF5的纯电版车型,能介绍它的独特性及优势吗?

庞海:纯电版车型同样具有强烈的运动高性能水准,甚至更极致,比如同样搭载前后双电机、700马力、百公里加速已经低于3.5s,在续航方面超过500公里。而受制于中国充电条件的局限,SERES赛力斯品牌在前期的产品发布中,仅发布了增程电动产品。随着充电条件的日趋完善,在本次北京车展上,赛力斯隆重推出了同属于SF5电动平台的纯电量产车型,这一举措,让赛力斯品牌成为中国唯一具有纯电和增程电动两种技术路线的品牌。纯电和增程电动双线出击的战略路线,给了用户一个完美的选择空间。对于那些有完善充电条件的用户,可以选择纯电车型;对于充电条件并不十分完善的用户,选择增程电动,同样既可以享受电动车的高性能,也同时避免了里程焦虑。汽车产经:通过刚才的访谈,我们感受到赛力斯SF5强大的产品与技术实力,对于这款产品,下一步有怎样的市场计划呢?

庞海:2020年规划销售服务网点不低于50家,分布于北上广深重庆等重点城市。北京车展之后将启动大型用户深度体验,届时将在重点城市投入大量体验车,为用户提供深度体验的机会,让用户真实感受到一触即发的强大动力和灵活的操控力,带来的极致驾驶体验,敬请期待。

2006年11月18日至27日,汽车业界的饕餮盛宴——第九届北京国际汽车工业展览会在中国国际展览中心隆重推出。作为国际知名品牌、世界第一的轮胎巨头——普利司通向公众展示了其企业的实力和技术水平。是普利司通公司成立75周年,在这个值得纪念的年度,普利司通也是捷报频传。先是在《Tire Business》杂志公布的世界轮胎75强调查中赶超对手,登上了世界轮胎第一的宝座!之后,普利司通研发生产的可缺气行驶轮胎(RFT)累计出货量突破500万条,实现技术开发和生产规模的进一步扩大。此次北京车展,普利司通轮胎以“极速F1极速普利司通”为参展主题,在展示企业自身科技实力的将“安全”、“运动和激情”等观念传达给人们。

普利司通展台就位于中国国际展览中心的1号馆入口的主通道上,是每一位进馆参观者的必经之路。面积为100平方米。考虑到北京11月份的气候状况,贴心地为大家设置了保暖设施和互动节目内容。尽管在室外,也让参观者感受到了融融暖意。极富动感的电子乐和VJ表演也纷纷引得参观者驻足观赏。展位将分为4大区域:产品展示区、F1展示区、互动舞台区、接待区等四个区域。轮胎展示区内展示了普利司通的部分代表产品,运动系列轮胎和平日难得一见的飞机用轮胎产品。◆POTENZA RE050系列 :

展出的POTENZA RE050系列包括POTENZA RE050A的 205/55R16和245/35ZR19,以及RE050的245/40R18(RFT) 和225/50R17(RFT)。RE050A系列是专门为法拉利、保时捷、宝马、马自达、奔驰等一流欧洲跑车量身定做的最高级运动型轮胎,具有优秀的运动性能,操控性能。而RE050则是POTENZA系列的旗舰产品,其中的245/40R18(RFT) 和225/50R17(RFT) 为可缺气行驶轮胎(RFT),专门为类似法拉利等世界一流跑车度身定做。在保证优异的运动性能和操控性能的基础上,又着重于安全方面的考虑。可缺气行驶轮胎(RFT)是普利司通研究开发的国际领先技术,即使轮胎气压为0Kpa,也可以以一定的速度行驶一定的距离。为此还特别另辟一隅,对此项技术进行说明。◆POTENZA RE001 adrenalin系列POTENZA RE001是普利司通即将在全球同步上市的一款运动型轮胎。它区别于以往的配置在一定档次的跑车上的运动型轮胎而可以应用于普通车辆。是一款真正可以让任何人、任何车辆以任何速度在普通公路上享受驾驶运动乐趣的轮胎。在任何场合都具有很强的稳定性、灵敏的反应度和特有的优异的抓地性能。展示型号为235/45R17。

◆SPORT TOURER MY01系列 :

此款系列是轮胎、轮辋升级专用的轮胎产品。在突出轿车整体外观性、轮辋升级的同时也更加强调了轿车的运动性。目前国内生产的型号可以适用于广泛车型。展出型号为215/45R17和205/55R16。

普利司通于1953年开始生产商用飞机轮胎。从2003年开始,普利司通为空客公司开发次世代最先进的大型客机——A380 提供飞机用轮胎。A380质量超过560吨,要以最高时速370千米的速度行进,并要经历反复起落。为承受A380 高水准要求,此款轮胎首次采用了高弹性、高强力帘线所制成的新带束层结构,不仅减轻了重量,更不易受外伤,而且延长了受伤后的耐久性和轮胎使用寿命。正如F1赛车一样,飞机用轮胎需要极高的技术支持。飞机用轮胎的展出,更凸现了轮胎普利司通作为世界轮胎第一企业的综合技术实力。

诸位喜欢汽车的朋友不知道有没有关注过车模呢?在冰冷的钢铁汽车旁伫立着一位美丽的车模,这样的场景,相信一定会让你久久不能忘怀吧。国内三大车展,北京和上海已经禁止使用车模了,目前就只剩下广州未禁模。今天疆哥就来跟你们聊聊车模的演变历程。老司机开车了,这次我们的目标是车模。现代意义上的车模其实已经无法详细考证出现的年代了。最早帮助汽车厂商展示汽车的女性,可以追溯到汽车的发明人卡尔本茨的夫人贝尔塔·本茨(Bertha Benz)。不过似乎贝尔塔做的远远多于展示。1888年这位汽车史上最伟大的女性驾驶他丈夫发明的汽车,进行了人类历史上第一次汽车长途旅行,帮助人们打消了对汽车这一新生事物的质疑。

后来,人们发现如果在汽车里乘坐一名美女,似乎无论是关注度还是销量都会上升。而且美女的颜值与上升幅度成正比。其实这也不奇怪,无论在哪个年代,关注汽车和美女的群体都是相同的。

纵观车模的发展历史,这个行业主要分为三个阶段,分别是保守期、豪放期和专业期。

保守期在汽车方兴未艾的年代,那时候的车展模特们以向观众们普及汽车知识,展示汽车功能为主。也正是这个启蒙时代,让人们看到了汽车和美女结合的特殊美感。钢铁铸就的汽车与柔美婀娜的车模,这一搭配也成为一种传统,一种定格,一种文化。从这些老照片上我们可以看出,当时的车展模特虽然打扮得很时髦,但穿着相对保守,姿势也不外乎伸手轻扶车门,或坐在驾驶舱内,看上去特别的庄重及优雅。

豪放期50年代过后,百废待兴的世界迸发出前所未有的动力与热情,汽车行业充满无限生机与欢欣鼓舞的情绪。与此性自由思潮将情色风吹向各大车展,这可谓是对车模行业一个时代性的转折点,性感的女模特成为经销商们招揽顾客的法宝。她们开始露大长腿,穿着当时最流行的服饰、烫着最炫酷的发型,甚至以各种姿势或坐、或躺,向人们展示当时最先进的车型。这些性感的车模看的疆哥都留口水了,生不逢时啊!

专业期时间来到了上世纪90年代,车模行业变得更加专业。在巴黎、法兰克福、北美、日内瓦、东京这些国际顶级车展上,车模的的形象都在恰当地表现汽车的特质。法拉利车模不苟言笑的神情衬托出法拉利的高贵品质;标致、雪铁龙的模特性感、活泼; 日系车往往洋溢着青春、活泼气息;美系、德系车稳重而略带现代气质。中国车模现状

汽车模特在中国只有十几年的历史。时间虽然不长,但其一出现,便颇受礼遇。车模的作用显而易见。车模吸引力越大,门票就卖得越火,参展车企也就越多,展示销售效果就越好。观众有兴趣,企业有需求,车模底线越来越低,已经成为竞争潜规则。在许多竞争力不强的车企眼里,寻求爆点是救命稻草。在这种风气下,干露露们出现了。对于一般的车模而言,穿着暴露不仅能挣得更多,还能炒热名气。为了更高的人气,参展方希望车模的颜值越高越好,穿的越少越好。人气是吸引来了,但是效果却并非完全正面。这些衣着暴露的姑娘除了让带着孩子的父母频频尴尬之外,另一个显而易见的副作用,就是让真正爱车的人离车越来越远。

最近两年,国内三大车展之二的上海车展和北京车展都先后取消了车模,仅剩下广州车展保留了车模。这让很多人心碎不已。其实之所以取消车模,主要有两方面原因,一是防止出现车模着装关于暴露、低俗化的倾向。二是出于安全考虑,防止观众围观车模造成过度拥堵。也有人批评说, 国外顶级车展也有车模。汽车模特是汽车文化的一部分,车展上香车美女相得益彰,取消车模会降低车展的观赏性。

从结果上来看,车展没有车模,现场干净了许多,没有衣着暴露的问题,更没有对着车模乱拍照的现象,可以认认真真地拍车看车。这算是回归车展的本质了吧,但为什么疆哥还是觉得很伤心?

在这里,疆哥想起了一段话:有黑车跑专车,直接封杀专车;有车展车模低俗,直接取消车模;上海外滩踩踏,直接取消豫园灯会。疆哥觉得一刀切的方法过于简单粗暴,车模发展至今自有其存在的道理,希望未来还能看到车模继续发展下去。

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