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北京豪车馆车展门票怎么买

时间:2024-05-25 02:03114 人浏览举报
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每次车展,豪车馆都是人山人海的,因为能在同一时间看到多个品牌多款超豪华车,还有豪华品牌喜欢邀请的蓝眼睛的金发女郎,通俗点说,就是豪车馆的车模都比别人的漂亮。2020成都车展现场,笔者抽空去豪车馆转了一下。多说一句,这豪车馆在16号展馆,也就是最后一个馆。

展馆左侧是劳斯莱斯品牌。这次劳斯莱斯安排了的车型主要是幻影、魅影和库里南。作为金字塔顶端的豪车,威然、奢华、霸气是它们的代名词。站在它前面都能感受到威风凛凛的气场。

幻影:厂商指导价790.00-920.00万元魅影:厂商指导价505.00-590.00万元库里南:指导价:610.00-780.00万劳斯莱斯旁边的展台是宾利,宾利展台主要展示的车型有欧陆、飞驰以及添越。

添越是宾利中大型SUV,在早几年豪华品牌都热衷于SUV的时候,宾利也推出自家产品。有数据显示,添越自从2015年上市至今,已经销售超过2万台。

添越:厂商指导价246.20-398.00万元 飞驰:厂商指导价306.60万欧陆:厂商指导价275.10-346.00万宾利展台旁边是兰博基尼,犀利、霸气、张扬这些词语用在兰博基尼车型上都觉得不够,因为它们外观上透露除了的硬朗线条美拥有非常强大的战斗力,总能激起驾驶者的斗志。在本次成都车展上,兰博基尼的代表车型主要有Urus特别版以及Huracan。

Huracan:厂商指导价254.00-355.60万元Urus:厂商指导价291.20-294.112万元

车展现场展出车型为Urus特别版,具体售价暂未公布。特别版车型在前保险杠两侧、前下唇等车身外观加入黑色的包围套件。极具夸张的前脸设计,符合兰博基尼的激情澎湃、充满力量、富有冲击力的斗牛品牌形象。阿斯顿·马丁

阿斯顿·马丁擅长于运用丰富多彩的外观以及唯美的内饰配色,吸引消费者的关注。在本次成都车展上,参展的车型主要有SUV DBX和DB11系列GT跑车,弥诺陶绿DBX、鲭鲨蓝DB11 V8敞篷版和绯彩珍珠粉DB11 V8硬顶版,给人耳目一新的视觉效果。

DB11:厂商指导价220.80-279.80万元DBX:厂商指导价237.80万元豪车馆还有保时捷、玛拉莎蒂以及摩托车,这里就不一一介绍了。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

11月13日,广州国际车展官方在微信公众号内发布了媒体日发布会的时间表,在时间表中,详细的列出了今年广州车展各大品牌的详细展位。大致布局与2019年广州车展的布局一样,但很明显的是,豪华及超豪品牌被拆得更加散乱了,豪华品牌所在的展馆中也出现了更多的自主品牌车型。一起来看看吧>>

注:该表格仅显示了媒体日当天有活动的车企,其余车企位置还暂未公布。1.1号馆今年依然是吉利汽车占据最大的展区面积,旗下的新能源品牌几何汽车也紧挨着吉利汽车出现在该展馆当中。东风风行汽车与往年一样,也在1.1号馆内。致力于电动汽车换电服务、电池全生命周期管理及换电站商业化运营的新能源品牌奥动Aulton也首次出战广州车展。以往9.3号馆中的超豪品牌在今年已经被拆分得“七零八落”,兰博基尼和宾利出现在了1.2号馆当中,号称中国首个豪华新能源品牌的高合HiPhi也出现在了1.2号馆当中。德国LUMMA虏曼汽车定制改装品牌也位列该馆,这样的搭配确实有点让人看不懂……在2.1号馆中,除了有自主品牌年度车型评价的场地之外,吉利系的领克LYVK&CO、沃尔沃VOLVO以及林肯也和往年一样出现在2.1号馆内,而零跑汽车Leapmotor则新加入到了该展馆中。2.2号馆“雷打不动”,向来都是广汽集团的天下,今年也是一样,广汽传祺、广汽新能源品牌埃安、广汽本田、广汽丰田、广汽三菱、广汽菲克、广汽蔚来都出现在了2.2号馆以内,广汽系的家族又新增了几位新成员,家族再度扩充庞大。

3.1号馆3.1号馆与上一年的布局相差不大,还是熟悉的新宝骏、上汽荣威、上汽名爵、上汽大通MAXUS,而一汽马自达以及东风标致预计将会替换掉海马汽车、东南汽车或是陆风汽车,看来今年的一汽马自达和东风标致展位略有“缩水”了。来到3.2号馆,熟悉的一汽丰田与长安汽车如约而至,不过将东风本田塞了进来,估计是想和一汽丰田“门当户对”?这俩远房冤大头安排在同一展馆内莫非会有什么短兵相接的动作?捷途汽车、江汽集团JAC也在此展馆内。4.1号馆向来都是宝马、宝马MINI和国产骄傲一汽红旗的主战场,今年也没有意外。而长安福特预计将会替换掉往年北京现代的展位,小鹏汽车与上汽全新的新能源品牌——上汽R汽车SAIC R AUTO也将出现在此展馆内。4.2号馆今年变成了全自主品牌的天下,长安欧尚、哈弗汽车、长城欧拉、长城炮都与上年一样出现在了该展馆内,而两个最大的雪佛兰和别克展台被予以取代,奇瑞汽车也新加入到了4.2号馆当中,自主品牌颇有点“抱团争霸”的韵味,按照自主品牌的调性,估计最喧哗热闹的也是这个展馆了。还记得奔驰展台极具科幻的设计格调吗?没错,奔驰与往年一样还是出现在5.1号馆的老位置,但往年与奔驰“门当户对”的长安福特却换成了现代及北京现代的展台。长城WEY及腾势DENZA也新入驻了该展馆内。5.2号馆是东风乘用集团的主场,东风日产几乎占据了半个展馆的面积,凭借今年轩逸出色的销量发挥估计也有钱将展台装修得漂漂亮亮的。东风风神、东风启辰与比亚迪也出现在了该展馆内。但往年仅4个品牌的5.2号馆今年却塞多了个长安马自达进来,不知道是谁家展台“缩水”让给了长安马自达呢?终于来到了大众集团的“大本营”,与往年一样,大众汽车、大众斯柯达、捷豹路虎都出现在该展馆内,从平民到高端车型,一个展馆全都能满足你。7.1号馆目前还没有确切的消息,在媒体日当天7.1号馆也没有任何动作,参考往年的布局,7.1号馆展出的是拜腾汽车、威马汽车、蔚来以及特斯拉,看来已经把车型爆点都抛光了,今年发布会都懒得开了。8.1号馆也是传统的豪华品牌展馆,奥迪、雷克萨斯将会出现在该展馆中,而本应该在9.3号馆的保时捷却移到了该馆内,难道是想更贴近奥迪/雷克萨斯的潜在用户?东风英菲尼迪虽然在媒体日当天依然保持着应有的低调,不出意外应该也在8.1号馆内。9.3号馆是超豪品牌的展馆,在媒体日当天一般也不会有什么大型发布会,不过今年的宾利、兰博基尼、保时捷等豪华品牌都被“瓜分”了出去,不知道9.3号馆中还是否能够收获阵阵的尖叫以及哀叹声呢。不过别担心,预计劳斯莱斯、阿斯顿·马丁、路特斯、玛莎拉蒂这种传统“豪强”还是会如约而至的。

不要以为车型展位图仅仅是一张普普通通的指路图这么简单,通过各大品牌展位的“排兵布阵”,也能窥视出某些小亮点。品,你仔细品就对了,为啥某某品牌比上年展馆小了、为啥某某品牌换到了这个展馆之中,为啥某某品牌和某某品牌放在了一起,这些问题或许能折射出品牌的近况。

不管是凭空想象也好,胡说八道也罢,离广州车展的开幕也仅剩下不到一周的时间了。各位车友们,一起好好期待即将到来的广州车展吧!我们车展上见!

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

按照往年的国内车展节奏,北京车展作为和上海车展逐年轮换的国内顶级车展,常年吸引着众多消费者的关注。与成都、广州车展偏向于销售性质不同,由于4月底的办展时间,恰逢中国农历新年刚过,且北半球集体入春,北京车展也往往因众多年度级重磅新车亮相,而受到全世界的瞩目,如今的北京车展早已成为比肩世界4大车展的国际级车展。尽管今年突发的疫情影响了汽车行业整个上半年的节奏,但中国对疫情的稳定控制,让今年的北京车展最终仅仅只是做了延期,而不是像北美、日内瓦车展般直接取消,更何况“塞翁失马 焉知非福”,丢了五一黄金周,却赶上了在更长的十一节假日前夕正式举办,热度或许反而有所上升。上半年市场的紧缩与消费者购车热情的积压,在疫情逐步缓和后,快速释放并得到了升温,所以从市场来看,北京车展也恰好处在消费力最为旺盛的“金九银十”当中。

占据了“天时、地利、人和”,今年北京车展的国际地位理应再上一个台阶,在笔者对今年的北京车展实际探馆后,却发现这届车展所展露出的问题,或许将会成为下一阶段大型车展的缩影。从积极的层面来讲,如前文所说,今年的中国市场,是最符合车企所盼望的“金九银十”的一年,据中汽协销量数据显示,进入下半年后,7月、8月连续两个月分别达到16.4%与6%的销量同比大增,放在2018年后的中国汽车市场都堪称罕见,按照此节奏,9月、10月的销量势头大概率将得到进一步延续。由此带来的消费热情升高,自然会导致车企想要在车展上“带带货”,而车展主办方显然也懂得车企们的小心思。在展馆布置方面,北京车展破天荒地直接取消了传统车展最吸睛的豪车馆,取而代之的是将各大豪车品牌塞进了其他整车馆,这么做的用意显而易见,以往豪车的过于集中的确能带来无与伦比的超高流量,但同时也会让车展流量出现一边倒的状况,为了让更多消费者在其他展馆驻足,给普通乘用车企更多曝光机会,用一两个豪车品牌来拉动其他展馆流量,再合适不过。换个角度来看,当普通乘用车需要用豪车来带动流量之时,车展也就有些变了质的味道了。国际级车展的成名,一方面出于其悠久的历史沉淀,另一方面更重要的原因,则在于车企有意将战略规划与产品放在这些大型车展上展出,像是每年3月的日内瓦车展,便素有“国际汽车潮流风向标”的美誉。而尽管北京车展时至今日刚刚举办至第十六届,但中国汽车市场的快速增长,让全球汽车品牌愈发看重在中国市场的新车首发,直到2018年的第15届展会举办,北京车展都还是备受世界瞩目的车展之一。2018年,北京车展共拥有11个乘用车整车馆,彼时的中国国际展览中心新馆甚至要借助外场临时搭建场馆,才能满足超量进驻的车企布展。

然而这种盛况并没能在2020年得到复制,今年北京车展仅剩下9个乘用车整车展馆,有些展馆甚至难以驻满。参展厂商数量的大幅下滑,原因多种多样,首当其冲的便是车企自身生存状况不理想,成都车展冰火两重天的景象在北京车展上依旧有所延续和扩大。

新势力品牌中,博郡、奇点、艾康尼克等还未实现量产的品牌,似乎由于上半年疫情的压力,已经徘徊在存亡边缘,背后的资金链或许不再能够允许它们每年在车展上大肆铺设展台。而此前宣布停摆随后又更名重启的盛腾(原拜腾)也未能出现在展馆当中。另一方面,爱驰、零跑、前途等车企,虽然已经拥有量产产品,却迫于市场状况不佳,或是在战略规划方面尚不明确,最终没能站上本届北京车展的舞台。令人没想到的是,在美股刚刚IPO不久,形势与销量蒸蒸日上的理想汽车,竟然也缺席了本次北京车展,大概率原因可能是理想ONE今年交付后众多事故为品牌带来了巨大压力,尽管创始人李想表面云淡风轻,但近期多次在公共场合和社交媒体爆粗口等行为,显然证明了理想还没有找到合适的公关手段来应对车展上可能面对的突发情况。传统车企方面,早已被盛传出现破产危机的铁牛集团,旗下众泰、汉腾、大乘三兄弟从去年便开始多次缺席国内大型车展,在今年依旧没能完成自我救赎的状况下,参展的确是个难题。而对于猎豹、华晨、东南等依旧在寻找自身突破方向的车企,虽然成立时间已久,但其面临的现状与问题,与爱驰等新势力却十分相近,接下来能否破局,是其能否重新加入市场竞争队伍中的重中之重。合资品牌当中,正在进行重组的DS和东风雷诺也未能在本届北京车展上露面,自法系品牌集体在中国市场遭遇滑铁卢后,除标致和雪铁龙凭借丰富的产品体系与积极的转折,仍旧在国内市场苦苦支撑外,DS和东风雷诺确实在国内由于品牌力较弱,现状十分惨淡,想要找到适合自身的发展路线,恐怕不是短期内能够解决的问题。

如果北京车展仅仅是参展车企数量减少,或许只能证明这是中国汽车市场开启“自我净化”的开始。新车数量的下降以及车企对于车展期间的投入,却能够反映出传统车企未来的大势所趋。

自2018年的广州车展开始,不少车企便取消了一年一度,甚至是一展一度的品牌之夜活动,就连每年公关经费远超第二位近一倍的大众品牌,在今年的北京车展上也确定仅有中国本土任职高管出席。虽然疫情可能阻碍了外方高管们来华的脚步,但传统车展对于车企的吸引力正逐渐下降却也是不争的事实。最能够证明这种趋势的,不是今年的北京车展,而是从2019年年初开始,宝马、奔驰便早早宣布退出当年的北美车展,现代、捷豹路虎、福特、沃尔沃也相继“鸽”了去年的日内瓦。在新四化时代,车企在新能源和智能化发展方向上的变化,让他们纷纷倒向主题更为契合的电子展与科技展。车展主办方难以整合车企产品特色,站在车企的角度,或许还不如自身举办活动效果来得更加明显,如此还能避开展会与原本发布节奏的时间冲突。今年3月日内瓦车展因疫情而取消,给了众多车企们“翘课”的借口,也“逼迫”它们探索出了新的发布渠道——线上发布。互联网的快速发展,让线上发布传播更为广泛,车企也省去了大笔布置会馆、场地、邀请嘉宾的成本,而中国车展如今的繁荣表现,则更像是出于车企们对中国市场“去伪存精”环境下,争夺末位淘汰后产生的市场余量所致。回到时间节点的问题上,金九银十是市场端赋予今年北京车展的天时,但按照往年的车展节奏,这个时间正值成都车展发力之际,可今年成都车展作为国内首个A级车展,刚刚消耗完车企半年的“存货”,在两个月不到的时间里,又要让车企掏出重磅新车去给北京车展“撑场面”,恐怕没几家车企能保持这么紧凑的频率。本届北京车展给人明显的感觉便是新车数量大幅减少,首发亮相的重磅新车或不足两位数,能展示战略意义的概念车数量寥寥无几,作为国际级车展应有的“风向标”作用大不如前。更为严重的是,如今北京车展所面临的境遇,几乎已经能够让人预见到两个月后国内压大轴的A级车展——广州车展的场景。

回想起2016年,笔者还在盘点“国内四大车展哪个更嗨”的时候,当年的国内A级车展的确受到了整体市场的激励,一片欣欣向荣,时过境迁,在愈发复杂的市场环境下,车企对于车展这个大家庭的重视程度也在产生着潜移默化的改变。也许我们仍能在未来的车展中,看到一些车企的“悄然退场”,也能够发现诸如高合HiPhi、岚图、华人运通这样的新生力量来完成新老交替,但随着中国汽车市场的逐渐成熟与稳定,国内的A级车展是否也会像世界4大车展一样丧失吸引力,值得我们进一步关注。

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