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北京车展有没有摩托车配件

时间:2024-04-13 22:42149 人浏览举报
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近几年来,摩托车的热度正越来越高。相比于2年一次的北京国际车展来说,北京国际摩托车展览会的规模明显小一些,但依然吸引了众多品牌前来参展,其中不乏本田、宝马等大牌厂商。而以凯越、春风等为代表的自主厂商展现出了快速的成长速度,此次摩展中发布的不少新车都出自它们之手,对海外品牌产生了极大的威胁。到底有哪些热门新车吸引了大家的关注呢?海外品牌又会拿出什么重磅产品证明自己的实力呢?咱们接着往下看。

凯越450RR

亮点:自主研发的四缸发动机

如果时间倒回到2年前,我说仅需3W多就能买到一台全新四缸仿赛车型,大部分摩友大概认为我幻想,不过凯越450RR的推出确实能让不少有四缸情节的车友圆梦。遗憾的是量产版本上取消了原先的“鲶鱼脸”造型,转而向某意大利厂商看齐,辨识度显著下降。443cc直列四缸发动机拥有52kW的最大输出。新车的整备重量为165千克,据了解,新车的极速可以达到220km/h。虽然账面参数很漂亮,但新车要等到2023年7月才能上市,希望量产车型能给我们更多惊喜而不是惊吓吧。

川崎ZX-4R

亮点:全新直列四缸发动机

ZX-25R环大陆发售到底让多少人不爽?这是一个问题,显然川崎认识到了这点,因此我们就在摩博会上见到了全新的ZX-4R。新车配备同级别少见的401cc直列四缸水冷发动机,最大功率57kW(77马力),并且这台发动机采用了冲压进气技术,这个技术能将高速骑行时车头的气流导入空气滤清器带来类似于增压的效果,提升高速状态下的发动机功率,冲压后可达80马力。通过采用轻量化锻造曲轴和活塞涂层等技术,这台发动机的最高转速能达到16000转每分,想必会带来激动人心的声浪和动力表现。对了,ZX-4R在国内的起售价为6.98万元,与国外看齐。之前吐槽的车友们,到了该你们出手的时候了。

春风450SRS

亮点:换装单摇臂;增加TC牵引力控制系统并升级全新车机

相比老款车型来说,春风450SRS最大的变化就是由后轴的双摇臂变成单摇臂,此外后刹车升级为240毫米制动盘 双活塞卡钳,制动力更强劲;前避振升级可调阻尼;还有TCS牵引力控制系统,应对湿滑路况,防止后轮打滑。其他配置方面,新车拥有ESS紧急制动灯、自动大灯、5英寸仪表内置MotoPlay功能等。“背刺”老车主可谓是春风传统,450SRS增加了这么多老款车型想要的配置,价格却只增加了1000元,可能也是感受到其他竞品的压力了。

雅马哈T700S

亮点:同级别稍有的硬派拉力ADV

雅马哈T700S与同级别的一些竞品不同,它是一台更硬核的中排量ADV,拦路才是T700S的归属,例如前21英寸后18英寸多辐条式轮圈、最小离地间隙240mm、875mm坐高、发动机下护板等元素的加成也说明了这点。不过在这里还是希望雅马哈能对中国市场多一些重视,配额给多一点,车型引进的快一些,你看隔壁川崎诚意拉满自然是收获十足。目前存在的车型交付慢,加价等问题不是一天两天的事了,估计T700S也难逃厄运。

胡思瓦娜Norden901

亮点:独特的外观造型设计

现在被KTM控制的胡思瓦娜一直以越野摩托车而闻名于世,此次入华的Norden901更是拥有独特的外观造型设计,颇有点“赛博复古”的韵味,喜欢的人是真喜欢,厌恶的人也是满满槽点。出去玩泥巴动力不强怎么行?Norden901采用注重低转速扭矩输出的899cc直列双缸发动机,最大功率105马力,与890ADV系列同款发动机,不过13.98万元的售价让人直呼”下次一定”,只能看看将来在终端优惠上有没有什么说法了。

春风800MT探险版

亮点:增加TC牵引力控制系统;升级全新车机

春风800MT探险版搭载了CFMOTO和BOSCH联合开发的TCS牵引力控制系统,电子油门能无级调整节气门开度,当检测到前后轮转速差过大时,TCS主动介入,调整发动机扭矩输出,并在降挡时自动补油,保证车身稳定。800MT探险版搭载的春风犀灵系统,基于8英寸车规级高清大屏以及RDS雷达探测系统,可实现定制导航、无线CarPlay、盲区监测、变道辅助、后碰撞预警等交互功能。

推出许久的800MT终于补全了牵引力控制系统。在最后一块短板补全之后,整车已经没有太多的缺点,来自KTM的790双缸发动机也能贡献出不俗的动力参数。

凯旋StreetTripleMoto2

亮点:配置升级,限量765台

凯旋StreetTripleMoto2Edition拥有两种配色方案,分别是竞技黄配铝银后副车架,和水晶白配凯旋赛车黄色后副车架,每种颜色方案只生产765辆。新一代车型在性能上有了重大提升,独特的分离车把和Ohlins可完全调节悬架,使其在道路和赛道上都能提供超灵敏和精确的操控。碳纤维车身配件、官方Moto2品牌Logo、独特的Moto2仪表盘和限量版编号,标志着这台赛道机器成为StreetTriple的终极版本。765RSMOTO2车型在配置方面得到了大幅提升,更加不像一台街车而是仿赛。另外此前凯旋的老款765R/765RS已经出现大幅优惠,目的是清库存让利,现在选择购买二手或者老款车型显然是极具性价比的。

本田CB750

亮点:全新755cc双缸发动机

看到CB开头,你可能就会知道这台车会采用街车造型,但整体设计造型过于中规中矩,相比一众新车来说毫无记忆点,这很本田。要说新车的最大亮点可能就是这台755cc直列双缸水冷发动机了,其采用270°曲轴设计,中低转速下的表现更为突出。其峰值功率51kW/7000rpm,最大扭矩69牛·米/6500rpm。新车的油箱容量15.2L,整备质量190kg,官方油耗为4.26L/100km。

本田CL500

亮点:攀爬风格造型

与好兄弟CM500不同,CL500更强调攀爬属性,例如高位排气、白色护手、减振防尘套和更跨界取向的轮胎。动力上依然配备的是471cc双缸水冷发动机,峰值功率为32.7千瓦,峰值扭矩为42.4牛·米。油箱容积12L,整备质量达到192kg。

杜卡迪DiavelV4

亮点:换装V4发动机

大魔鬼这次国内首发,最主要的变化是换装了1158cc的V4发动机,最大功率124kW(168马力),峰值扭矩输出为126牛·米。虽然最大动力输出略低于同一动力平台的MultistradaV4揽途,但峰值扭矩输出却高于后者。其他的变化还包括全新设计的前日间行车灯组采用双C字造型。后排座椅下方的LED尾灯是全新DiavelV4的标志性亮点之一,四出排气设计类似于加特林机枪的短型消音器。对于这样一台综合了运动型街车和肌肉巡航车的特点的车型而言,V4发动机会带来更激进的动力表现,也让大魔鬼和传统意义上的美式巡航车分别开,满足不同细分群体的消费需求。【iDailycar】【本文来自易车号作者天天汽车V,版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点,与易车无关】

没有停产。赛驰属于济南铃木,在零上10℃以上温度时,电、脚启动均一触即发,特别是脚启动比较省力,轻柔顺畅,根本感觉不到其发动机9.6︰1的高压缩比产生的反作用力。在零上10℃以下,特别是0℃以下时,即使采取发动机加防冻机油、调整化油器混合比、关闭阻风门等必要的冷启动措施。赛驰电启动基本一次到三次可以着车,但是必须经过3分钟以上的热车时间,方可正常起车,否则,只有继续关闭阻风门,才能勉强起车;冷启动脚踏启动一般需要3-5脚也能启动。

铃木弯梁的优点是动力强,加速快,极速较高,高速动力和稳定性好,驾驶操控舒适安全,质量稳定故障率低,以前的铃木弯梁冷车预热时间稍长,不过国三后情况似乎有所改善,相对于小排量的其他弯来说,油耗稍大,但百公里只差0.1-0.2的油耗没有多少实际意义。

拓展资料:

铃木(SUZUKI),成立于1920年,是一家日本的汽车制造企业。铃木商标图案中的 “S”是 “SUZUKI”的第一个大写字母,它给人以无穷力量的感觉,象征无限发展的铃木汽车公司。铃木向全世界的客户提供优质产品,并且向使用铃木产品的客户提供优质服务。主要产品:汽车、摩托车、舷外机、摩托艇、电梯等等。

铃木认为,为每位客户提供“高品质” 、“高性能”、“客户使用方便”、“乘坐舒适的汽车”,是铃木的使命。最近几年以来,我们以“Way of life”这一新的口号为基准,以为每位客户制造可提供“多彩生活建议”的产品为目标,将“Way of life”的精神渗透到铃木的全部产品中,提供给客户。

弯梁摩托车是现在最常见的摩托车,在摩托车家族中它的持久性与操作简单方便等特点深得消费者的喜爱。弯梁摩托车作为一款经济实用的车型,深得消费者的喜爱,在摩托车家族中它的持久性与操作简单方便等特点使之成为各种消费阶层都适宜的大众车。资料来源:百度百科-铃木

百度百科-弯梁车

9月底开幕的北京车展,可谓震动了整个汽车圈。今年以来,受到疫情影响,汽车销售、汽车制造、汽车零部件行业等汽车上下游产业链,无一例外遭受重创。尽管中国因防疫举措有效,迅速恢复了生产经营,但在全球化如此深重的中国汽车市场也无法独善其身。而北京车展就像是行业正常运转的一个重要指标,它令众多车企共聚一堂,它令大波新车同日亮相或上市,它的声量与繁荣,给予汽车行业继续冲刺2020年的信心。

只北京车展延期5个多月,在这个证明企业实力的大舞台,有些汽车品牌已经等不到了。经历了多届北京车展/上海车展的轱辘哥,在翻开今年的北京车展展位图时发现,部分自主品牌赫然消失。难道它们真的混不下去了?

海马汽车

在北京车展上消失的海马汽车,此前最出圈的新闻或是卖地求生存。据海马汽车最新公布的销量数据显示,海马汽车8月销量为897辆,同比下滑42.5%;今年1-8月累计销量8301辆,同比下滑55.74%。这一数据确实过于惨烈,不但无法比肩造车新势力的销量,甚至前八个月的累计销量不及哈弗H6这一单款车型的月销量。海马汽车目前的销量主力是8S等SUV,另外MPV也有部分车型在售,至于轿车,海马或许已经放弃了轿车市场。就在今年8月份,海马汽车还发布了全新一款MPV车型——7X,可惜上市首月销量仅为几十辆,对整体的销量并无太大拉升作用。回想曾风光无限的普力马和福来美,海马汽车的境遇令人十分唏嘘。销量差自然会导致车企利润低甚至亏损,步入困局的海马汽车在2019年卖房300多套获得收入1.62亿元来为自身续命,令行业内外为之震惊。今年海马汽车很可能是因无法支付高昂的展位费而缺席北京车展。

但海马汽车为何会沦落至此?业内人士分析,原因有三。一是海马与一汽多年来斗争不断,减弱了发展的力量。二是海马多年来依靠马自达的技术,自身研发实力没有跟上,在与吉利、长安等自主车企的竞争者处于下风。三是产品优势不强,无法获得消费者青睐。

出道即巅峰的海马汽车,走过三十多年后反而日渐式微,如今要想获得改变恐怕已积重难返。请景柱重新出山,聚焦新能源汽车,海马汽车还有机会吗?

力帆汽车

对于年纪稍长一点的消费者来说,力帆汽车这一名号应该不陌生。尤其是力帆汽车创始人尹明善,多少都曾听闻他的传奇故事。1992年,50多岁的尹明善投身制造摩托车发动机行列,短短三年时间便赚到第一桶金,获利1500万元。掌握了摩托车发动机这一核心技术后,尹明善开始生产出自己的摩托车——力帆摩托车,并且把它做大做强,长期位居中国摩托车行列前三。但野心不止的尹明善还开始了造车梦,并在2006年生产出第一辆力帆轿车。力帆汽车进入消费者视野后,虽然没有十分爆款的车型,但路面上多少能见到一些。力帆先后上市了320、620、X60、X50、720、330、530、630、迈威、轩朗等多款车型,产品覆盖各细分市场。轱辘哥印象比较深刻的是那款山寨了MINI的力帆320,“山寨”是力帆汽车一直没能撕掉的标签,也导致了其品牌形象一度受挫。加上发动机技术与对手竞争毫无优势,产品质量备受质疑,力帆汽车风光的日子并无多少。值得关注的是,力帆汽车是国内较早一批进入新能源汽车领域的车企,在2012年便宣布要全面布局新能源汽车产业。就在2016年,力帆汽车便因“骗补”一事而被推上风口浪尖,2000多辆不符合申报条件的新能源汽车违规获取超过1亿元的补助资金。此后,力帆汽车在新能源汽车领域也就没能再掀起了风浪,存在感进一步降低。

2019年,力帆经销商因力帆汽车产品竞争力不佳、力帆低价出售新车给其它汽贸店等原因联名到重庆总部维权,将力帆汽车再次送上热搜。2020年,身陷破产传闻的力帆集团,其最大股东力帆控股申请破产坐实这一消息。上半年累计销量不过千辆的力帆汽车能否翻身?业内普遍持不看好的态度。生存已是问题,无法参加北京车展自然是意料之中了。

猎豹汽车

进入公众视野时间虽不长,猎豹汽车却凭借60余年军工传统和30余年汽车生产制造经验而成功吸引了几十万车主“买单”。猎豹汽车诞生以来开了400多家4S店,猎豹CS9、猎豹CS10两款主打车型进入的是SUV细分市场,外观颜值还不错,上市后销量表现还不算太糟糕。定位高端的猎豹Mattu,因搭载宝马血统发动机,拥有奔驰内饰,起售价却不到12万元,一度为猎豹汽车挣得不少曝光度。但后期猎豹汽车因质量口碑下滑,车辆问题不断,销量出现断崖式下滑。在2019年年底,有消息称猎豹汽车即将进入破产程序,但这一消息随后被否认。2020年,猎豹汽车经销商多次到猎豹汽车总部进行沟通、维权。不久前,猎豹汽车经销商公布了一份《关于停止中国境内猎豹汽车免费售后的声明》。据声明显示,由于猎豹汽车厂家在最近15个月内停止汽车生产和配件供应等,中国境内所有猎豹4S店将无法免费提供猎豹汽车质保手册上的各项免费保养、维修、质保等服务。都说空穴来风未必无因。从猎豹汽车被传出经营困难开始,到猎豹汽车经销商维权,到猎豹汽车车主无法进行正常的售后服务,即便猎豹汽车依旧不公开其目前境况,也已一目了然。同样地,身陷困境的猎豹汽车也再无参加北京车展的理由。除了以上所提到的海马汽车、力帆汽车、猎豹汽车,还有众泰汽车、华泰汽车,以及退出了中国市场的铃木汽车等,通通缺席了北京车展。未来的北京车展会愈加繁盛,还是声量愈小?在轱辘哥看来,江山代有人才出,缺席的没能来的品牌固然也有,但也有更多的新品牌取而代之。汽车工业转型阶段,车企的核心技术、市场应变能力等,始终是决定其是否继续参与“游戏”的关键。正所谓,走正路,才能走长远!

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

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