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北京车展年份有哪些

时间:2024-04-25 01:10103 人浏览举报
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1、法国作为欧洲第二大汽车工业国,有雪铁龙、标致、DS、雷诺为代表的四大汽车品牌。法系车的设计往往都充满着浪漫主义的情怀,从外观到内饰,再到底盘悬挂,无一不体现出法国工程师们天马行空的创造力,他们不拘一格的设计理念,往往会给尊贵的法系车主带来出乎意料的惊喜体验,也让法系车在世界汽车工业中独树一帜。

2、关于法国的四大汽车品牌,我来跟您做个简单介绍以便您能够了解一下(排序不分先后):

A 雪铁龙:雪铁龙于1919年创建于法国,创始人名为安德烈·雪铁龙,它为了成为像亨利·福特一样的人物,便着手开创了自己的汽车公司,为了纪念他的“V形齿轮厂”,雪铁龙便以双V形状作为该汽车的标志。拥有百年历史的雪铁龙品牌,早已建立起完善的汽车工业体系和销售渠道,旗下的产品更是多达23个车系,上百种车型。虽然他在国内的品牌影响力不大,但仍不能否认雪铁龙车企的过人之处。

B 标致:标致汽车公司由阿尔芒·标致创建于1890年,是欧洲的老牌汽车生产企业。几个世纪以来,标致凭借独特的设计灵感获得了6次红点设计大奖,而它”曳地裙裾“的尾翼更是成为汽车设计界的样板。在标致的品牌形象上,始终以狮标作为传承印记,象征着标致汽车永不过时和个性的理念。经过一百多年的发展,标致汽车已在全球160多个国家建立销售体系,拥有一万多家销售网点。旗下的标致408、508、4008、5008等车型也是被大众熟知。

C DS:DS于1955年在法国巴黎车展上首次公开亮相,并在当天收到高达12000份订单。DS自诞生以来,就受到法国政要的青睐,从戴高乐到奥朗德,它一直都是法国总统的最佳选择,因此也被人誉为”总统座驾“。虽然DS的发展历史不如标致、雪铁龙两大车企长远,但它自身的豪华属性和浪漫色彩,则为DS品牌带来独特的风格。无论是外观的星钻式LED大灯设计,还是内饰的歌剧院风格,无不体现出DS的法式美学理念。

D 雷诺:雷诺汽车创立于1898年,业务范围涵盖赛车、乘用车、卡车以及巴士等领域。而它的创始人路易·雷诺也是汽车工业先驱之一,它发明的多项技术直接推动整个汽车工业的前行。就比如它发明了差速器,成功解决车辆转弯容易侧翻的问题;并且他也是最早将涡轮增压器运用在汽车上的人。雷诺作为欧洲最悠久的汽车公司之一,它旗下的梅甘娜、科雷傲等车型也是受到众多消费者的青睐。

总体来说呢,法国汽车品牌虽然不及德国、日本、英国、意大利等国家的车企有影响力,但它仍然在世界汽车行业中有着举足轻重的地位。它独特的美学设计,与浪漫主义情怀也在世界车坛独树一帜。

一场新冠肺炎疫情,给年营收超过80,000亿的汽车制造业,按下了暂停键。

连跌两年的汽车行业,再次面临重大考验。

2020年1月初,几乎所有预测机构都对今年中国汽车市场预期保持谨慎乐观的态度,虽然汽车行业正在经历前所未有的大变革初期,但已经没有了像2019年初时的普遍悲观情绪。但没人能想到,一场突如其来的疫情,给整个汽车行业,按下了一个暂停键。

春节期间,大家最关心的问题应该是:这次新型冠状病毒疫情,到底会给整个汽车行业带来多大影响?

中国汽车制造业的体量有多大?2018年汽车制造业整体营收83372.6亿,大约占到全国91.9万亿GDP的9%。每“停摆”一天就意味着,220亿左右的经济损失。

疫情对每个汽车制造商的影响,并不相同。不同处境的车企,疫情的影响和应对策略也各不相同。对于个别优秀的汽车制造商而言,如果在过去几年做了足够多的调整和强化自身实力,例如:建立了供应、研发、制造、营销、售后等优化后的体系,顺利熬过了诸如国VI标准切换、新能源补贴退坡、消费结构演变等一系列“灰犀牛”事件,那么眼前这场“黑天鹅”的疫情,即便有很大的影响,也并非是致命事件。

但对于多数汽车制造商而言,至少20天的“停摆”,可能会把很多惯性掩盖的内部问题放大出来,并产生意料之外的影响。这些内部问题的严重性,可能远大于外部的疫情挑战。内部问题处理外部的风险与压力都是可控、可克服的。相反,如果这个时候内部问题处理不好,战胜外部困难的能力,也会受到大幅影响。

这也就意味着,每家汽车制造商对这次疫情影响的自我评估,也变得非常重要和紧迫。

《童济仁汽车评论》认为,按照疫情持续的时长来估算,影响可能分为三个阶段:短期影响新车消费,中期影响供应链协同,长期影响用户购买力。

疫情对车市供需的影响

1. 供给端:供需同时冻结的短期平衡

2020年,车市迎来了一个不错的开局。1月前18天,国内乘用车市批发量同比上涨4.59%,零售量同比上涨10.81%。由于春节假期位于1月最后一周,如非疫情导致延迟开工,2月应有一个完整的工作月。但随着各大车企至少将开工时间推迟至2月10日之后,意味着整月将损失近一半的汽车产能。以过去五年春节期间的汽车产量为参考,其中2015年、2018年、2019年春节均在2月中上旬,对全月生产影响最大,这三个年份的2月汽车产量约相当于1月与3月的60%。如果以2019年同期的产量为基准推算,2020年前两个月,国内汽车产量预计同比下滑30%左右。

此次疫情最严重的的湖北省,是仅次于广东省、吉林省、上海市之后的第四大汽车生产省级区域,2019年占全国汽车产量8.7%。如果湖北等疫情严重区域汽车工厂开工继续延迟,会进一步影响全年的汽车生产量。在经销商端,2019年车市的一大关键词是“去库存”,至2019年12月,车市库存降至全年最低的1.33。分类来看,豪华/进口品牌、合资品牌、本土品牌在去年12月后的库存系数分别为1.11、1.18、1.61,其中库存最高的车企为1.75。也就是说,按照正常销售节奏,经销商普遍库存大约可以维持不到2个月,部分库存较低的日系车企可能在1个月内。考虑到春节假期与疫情对消费需求的叠加抑制,除部分本就紧俏的热门车型外,经销商库存足以支撑目前大多数消费需求。只要从3月起多数车企可以恢复正常生产,市场不会出现供需不平衡的现象。

2. 消费端:三线以下首购消费存在较大不确定性

目前最不确定因素在消费端,核心是购买力。

与非典时期的2003年相比,如今国内经济结构发生了很大的改变。一个明显的特征是,第三产业占国民经济的比重从2003年的不到1/3增加至2018年超过一半。第三产业就业人数占总就业人数46.3%,超过3.6亿人。而这次发生在春节时期的疫情,对餐饮、娱乐、旅游、零售等为主的第三产业冲击最为明显,会直接影响到所有从业人员的收入和消费预期。2003年非典之后,本就在快速崛起的私人购车需求与疫情对私人用车欲望的刺激叠加,曾促成当年车市的爆发性增长。但在复购与首购基本持平,甚至复购超过首购的2020年,这种刺激性拉动主要出现在首购比例较高的三线以下城市,对于以增/换购为主的一二线城市影响较小,而三线以下城市恰恰也是这次经济受疫情影响最大的区域。两相抵消,消费需求在中短期内下滑的可能性较大。

以2019年同期的零售量为基准推算,按照目前疫情发展情况和较为中性的预期,2020年前一季度的汽车零售量,可能会出现同比30%左右的下滑。疫情对全行业的深层次影响

除了一季度影响市场供需,疫情的持续,还将对汽车产业的三个方面产生连锁影响效应,它们是:营销、供应链和现金流。

1. 营销:新车上市受干扰,稳定经销商是关键

如果疫情持续期较长,影响到第二季度车市,多数车企上半年的新品投放计划可能因此受到严重影响,包括新车型的上市时间点可能延后,疫情后消费端对产品车体形式、健康类配置等涌现出的新需求,也会对新车的定义定位产生影响。如果在2月下旬疫情仍然没有出现下行拐点,4月份的北京车展也可能面临延后、甚至取消的风险,这无疑会直接影响到车企的全年新车投放节奏。

所有的营销活动、营销行为,尤其围绕新车、终端渠道的原有计划,可能都会因疫情的持续而增加不确定因素,车企目前的当务之急,是根据疫情的发展和变化,及时调整全年的新车投放节奏,并以此为基础,调整所有涉及新产品的各类相关时间节点,尽量减少因研发、投产、推广和销售之间脱节所带来的额外损失。另一方面,保持经销商经营状态和现金流的稳定也非常重要,尤其是疫情较重地区经销商的经营稳定,是各大车企紧急任务之一。面对尚不确定时间长短的消费需求与客流的大幅下降,本就在资金上较为吃紧的经销商,既需要厂家给予足够的减压支持,也需要借此机会提升经销商线上营销与定制化服务的能力。不论有没有疫情出现,这些都是厂商在营销层面新旧动能切换的延续。

2. 供应链:短期影响波及全球市场

中国制造已成为全球汽车零部件体系的重要一环,相比国内汽车全产业链停摆的状况,这次受疫情影响的短期停工,已经影响到了全球汽车市场的零部件供应稳定。

这类情况也有先例可循。全球汽车巨头也正在寻找短期替代和解决方案,以降低因零部件供应造成的停工风险。

2011年的日本“3·11”特大地震,暴露了日系车企普遍推崇的“零库存”管理模式在特定情况下的潜在风险。彼时,实施零库存的车企往往在某些关键零部件上只与一家供应商建立长期稳定的合作关系,封闭性的供应链使得对突发事件的抵御能力相应减弱,某个环节断裂就会殃及整条供应链。但正是有了近年来多次应对突发事件的经验,为了保证业务持续性和生产效率的平衡,即便是零库存管理模式,也有了相应的突发事件预防机制和恢复机制,比如全国范围内的多地生产、供应商的多轨制、部分零库存管理等。考虑到终端市场供需的暂时冻结,如果疫情能在第一季度得到有效控制,那么国内汽车制造领域的供应链,预计能够在二季度稳步回复正常运转。

3. 现金流:造车新势力再遭劫难

如果考虑到最差的情况,比如整个2020年一季度新车销售出现25%甚至更大幅度的下滑,中国车企的现金流,能否够顶得住这样的压力?

对于那些发展稳健、熬过2019年车市下滑的传统汽车制造商而言,半年左右的现金流问题不大。对于还在依靠投融资生存的造车新势力而言,尤其是期望在2020年实现量产交付的造车新势力来说,特斯拉远超预期的国产交付能力,和今年疫情带来的停摆和推迟压力,会让不少造车新势力再遭劫难。

这也意味着,2020年对多数造车新势力而言,将是“生死攸关”的一年,只有跨过量产交付这个时间点,造车新势力才会产生现金流并拥有重资产,资本市场的融资结构才会发生根本性改变。在此之前,有没有足够的资金存活下来?实现量产、销售和资金回笼?每一个环节都和现金流息息相关,任何一个环节中断,都会让一家造车新势力消失。持续了五六年的这一轮新能源造车大潮,将在2020年提前迎来真正的“终局之战(End Game)”

疫情只改变节奏,不改变方向

也许整个汽车行业恢复正常稳定的状态,可能要等到今年第三季度,但是整体经济“稳增长”的趋势不会因为疫情而改变,在疫情解除后,相应的确保“稳增长”的政策也将加大力度。而占到国内GDP达9%的汽车产业,一定是优先的受益者之一。

损失和影响这件事,有人曾经算过账,可以给大家做一些参考:在2017年,上海市曾根据2013年第三次经济普查数据,测算过模拟黄浦江极端洪灾对上海汽车制造业的经济损失。测算结果表明,在企业停产时间达到46天的情况下,停产损失与产业关联损失合计1460.4亿元,占当年上海市GDP的6.8%。简单换算一下,上海汽车产业的停摆,对于GDP总量的影响大约为每天0.15个百分点。而如果把范围扩大至全国,汽车行业短期停产对于经济的影响会被进一步稀释。以目前普遍额外停产10-15天的情况来看,不会影响中国汽车已经初步成形的新格局,损失的产量数字,绝大多数汽车制造商都有足够的产能在短期内补回来。

《童济仁汽车评论》认为,对于国内多数车企而言,坚持已经调整好的方向,加速完成企业内部变革,强化产品竞争优势和体系竞争实力,远比处理外部的突发事件更为重要。当前疫情所造成的的“停摆”损失,相比由此带来的消费预期和购买力变化而言,微不足道。一旦疫情解除,在政策的帮助下,伴随着消费预期和购买力的逐渐恢复,中国的汽车市场依旧会沿着之前的市场惯性加速调整。

疫情能改变的,只是当下车市的发展节奏,而不是未来车市的发展方向。从业者应更有信心,看到未来十年汽车行业大变革中,所带来的更多商业机会和全新挑战。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

再过几天2020广州车展就要正式开幕了,虽然本届广州车展距离北京车展很近,我们也听到了一些品牌不打算参展的消息。但作为年终收官的最后一场“Show”,还是会有不少重磅新车亮相的。接下来我们就来做一个预告盘点,看看本届广州车展在新能源领域有哪些新车值得关注。

BMW iX3正式上市

日前,宝马公布了广州车展参展阵容。作为首款搭载宝马第五代eDrive电力驱动技术的车型,BMW iX3也将在广州车展正式上市。此前新车已经在9月13日公布了iX3的预售价格,新车包含两款车型,预售区间为47-51万元。iX3是不折不扣的国产车型,在供应中国的同时还将销往全球多个地区。

外观方面,BMW iX3和燃油版X3同属CLAR平台,在外观设计上也基本保持了一致,只是在一些细节部分增加了象征纯电动的蓝色装饰,再加上封闭式前格栅设计,还是很有辨识度的。车身尺寸方面,BMW iX3长宽高分别为4746mm/1891mm/1683mm,轴距为2864mm,此外新车采用了多项低风阻设计,如全新空气动力学轮毂等,让车辆风阻系数为0.29Cd。

内饰部分与外观一样,BMW iX3与燃油版X3同样没有很大的区别,仅是细节有蓝色装饰。整体来看,BMW iX3的内饰做工、用料都呈现出不错的豪华质感。续航方面,宝马iX3的NEDC续航里程为500km,最低能够实现16.7kWh的百公里电耗。而在充电方面,直流充电从0充至80%仅需45分钟。沃尔沃XC40 RECHARGE正式上市

近日第一电动网在参加沃尔沃XC40 RECHARGE试驾活动时获悉,该款新车将于本届广州车展正式上市。在2020北京国际车展上,沃尔沃旗下首款纯电SUV——XC40 RECHARGE正式发布亮相,并开启盲订模式。该车型定位紧凑级纯电SUV,WLTP续航里程为400km。沃尔沃XC40 RECHARGE整体上仍是目前沃尔沃家族式设计,“雷神之锤”LED前大灯辨识度极高。而与燃油版车型相比,纯电版车型最显著的区别在于车头采用了封闭式设计,让原本就已简约风格著称的沃尔沃更加规整干练。

内饰方面,这款车的内饰设计和装配工艺延续了沃尔沃品牌一贯的严谨工整风格,没有复杂的线条和装饰让各功能区看上去简洁明了,而最具设计感的就算是贯穿整个主驾、中控台和副驾的点阵装饰面板。此外中控台恰到好处的偏向主驾一侧,既可以让驾驶员更容易操作导航、车辆设置,同时也能够让副驾操作智能互联和娱乐系统,两不耽误,互不影响。动力方面,沃尔沃XC40纯电动版车型采用了前后双电机的驱动形式,两个电机综合最大功率为300kW,峰值扭矩为660Nm,0-100km/h加速时间4.9s。该款车型的WLTP工况下续航里程为400km,快充模式下电量充至80%需要40分钟,慢充电量充满需要7.5小时。东风本田M-NV正式上市

近日东风本田旗下子品牌思铭发布了一组M-NV Sport EV车型官图,据悉新车定位于小型纯电SUV,将于本届广州车展期间正式上市。外观方面, 东风本田M-NV前脸采用了纯电动车型常规的封闭式格栅设计。狭长的头灯组下方的镀铬饰条与车头中央的饰条一起形成贯穿式设计,增加了前脸的层次感。整体来看,M-NV的前脸造型动感十足,气场强大。侧面来看,M-NV的后门把手采用了隐藏于C柱的设计,这与本田XR-V和缤智的设计是一样的。除此以外M-NV在车身也没有其他特色了,都是比较常规的设计,但整体来看也还是比较精致动感的。尺寸方面,新车的长宽高分别为4324mm/1785mm/1637mm,轴距为2610mm。动力方面,根据此前工信部的申报信息来看,M-NV将采用合肥巨一动力系统有限公司研发的TZ220XSBT2型号驱动电机,最大功率为120kW,额定功率60kW,电池采用江苏时代新能源科技有限公司生产的三元锂电池。电池组的具体容量以及续航里程目前官方尚未透露。

上汽MARVEL-R开启预售

据上汽R品牌官方消息,在本届广州车展上,该品牌旗下另一款“网红”SUV车型——MARVEL-R将正式开启预售。MARVEL R最早在今年5月的成都车展首次亮相,该车型定位于中大型纯电SUV。在外观造型上,新车采用了“集智”家族设计理念,前脸采用环宇之光设计语言,上格栅采用封闭式设计,而车头下半部分则呈现出一个“X”造型,与车型名称相呼应。在车身侧面,新车采用了双腰线设计,营造车向下俯冲的感觉,另外前翼子板处的通风孔设计和隐藏式车门把手不但增加了科技运动感,还能有效降低风阻。虽然目前该车型的动力配置还没有官方发布,但我们已经知道这款车将搭载上汽最新的5G技术以及L3级别的自动驾驶辅助技术等。此外新车还将具备停车起步引导、弯道智能减速、车速引导、交通路口冲突避免提醒等功能。

零跑C11首发亮相

零跑官方宣布,品牌旗下第三款量产车型——零跑C11即将登陆11月20日的广州车展,据悉该款车型将定位于纯电SUV,并主打高端市场。从目前发布的预告图来看,零跑C11在外观设计上并没有延续S01和T03比较圆润的设计风格,而是更有棱角,更为犀利一些。此外从前后灯组以及前舱盖力量感十足的线条来看,这款纯电SUV应该会更偏重与硬派运动风格。

在智能化方面,零跑C11将搭载两颗零跑自主研发的凌芯01芯片,实现近L3级的自动驾驶辅助功能。此外零跑C11的核心零部件及整车电气架构均为零跑自主研发,可以具备更快速迭代的整车OTA及优化功能。而在车内,零跑C11将搭载最新一代高通骁龙8155平台的三联屏智能车机系统,同时具备Leap Cloud系统、新一代智能语音交互系统、蓝牙钥匙、人脸识别系统,以及适配个性化调节和智能空气净化系统,为用户带来全新的智能互联体验。在操控与动力性方面,零跑C11将采用前双叉臂、后五连杆独立悬架系统;沿用家族化海格力斯电驱系统,电动机最大输出功率400kW,最大扭矩达到720Nm,同时具备运动、舒适、ECO三种驾驶模式,NEDC综合工况下续航里程将超过600公里。广汽新能源埃安家族全新SUV首发亮相

广汽新能源发布了埃安旗下新车的预告图,并表示该款车型的量产版将在本届广州车展上正式亮相。这款内部代号为A20的车型将是埃安家族的第四款产品,据悉新车将定位于紧凑级智能纯电SUV,并采用了广汽新能源最新的智能化、电动化技术成果。广汽蔚来新车型首发亮相

广汽蔚来发布了全新车型的预告图,据悉新车的内部代号为“Ar18”。从预告图上看,新车前脸造型与HYCAN 007一脉相承,前脸设计比较有辨识度,尤其是犹如“长寿眉”一样的日间行车灯组。此外前舱盖以及车头下方的线条设计增加了层次感的同时也提升了运动气质。此外从车身比例来看,这款Ar18应该是定位在中大型纯电轿车。动力方面,新车或将采用宁德时代提供的三元锂电池,电池容量为93kWh。此外电动机最大输出功率可能达到150kW,峰值扭矩达到350N·m,而NEDC工况下续航里程有可能超过640km。广汽丰田两款新能源车型首发

据网络消息,广汽丰田将于11月20日开幕的2020广州国际车展上首发两款TNGA包括:威兰达PHEV高性能版以及全新C-HR混动版。

威兰达PHEV高性能版将搭载2.5L阿特金森循环发动机 电动机组成的插电式混合动力系统,综合最大功率225kW,0-96km/h加速仅需5.8s。此外该车型平均油耗将低至2.6L/百公里,纯电续航可达63km。全新C-HR混动版将首次搭载丰田2.0L混合动力系统,是除雷凌1.8L混动和凯美瑞/威兰达2.5L混动之外的一套全新动力系统,由2.0L发动机 电动机组成,最大综合功率为135kW。全新C-HR混动版的外观、内饰也将进行升级。

欧拉好猫赛道版

近日有消息称,长城欧拉将会在本届广州车展期间推出一款特别定制的欧拉好猫赛道版车型。据悉该车型是欧拉跨界营销玩出圈,打造“电动车原厂改装IP”的首款车型。其实原本欧拉好猫的颜值就很不错,兼具了经典复古和动感时尚,而如果这次赛道版真能做到“原汁原味”,相信会进一步吸引更多圈层消费者的关注。整体来看,作为2020这个特殊年份的“期末考试”,本届广州车展上还是有不少重磅新车值得仔细研究。这些车型无论是上市还是首次亮相,无论是量产版还是概念车,相信都会掀起行业以及市场的波澜。对于这几款新车的后续消息,还请持续关注第一电动网2020车展的专题报道。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

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