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车展豪车销售好做吗北京

时间:2024-04-24 18:32166 人浏览举报
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成为全球的1/50,是一种什么样的体验?在此次的北京车展上,就有多款限量款车型,在全球仅限量销售50台,这些车型都有哪些特点呢,我们一起去看一看。

劳斯莱斯魅影“隐匿之钥”限量版

车展上,劳斯莱斯也带来了全球限量50辆的 魅影 “隐匿之钥”特别版车型。新车以“密码的艺术”为灵感,它不仅代表着劳斯莱斯Bespoke定制部门最为顶尖的工艺水准,同时也展现着劳斯莱斯汽车在创作与设计中极为丰富的想象力。外观方面,采用德菲尔灰车身漆面,可在灯光照射下变幻出一种具有质感效果的蓝绿色,从而让整个车型显的尊贵而神秘,也更加贴合“密码的艺术”这一主题。整个车型看起来饱满大气,细节设计考究,整体营造出强大的气场。内饰方面,新车设计有许多“密码”元素细节,比如特别定制有“密语绿”真皮座椅,再例如头枕处的定制“双R”标志、车门内散发荧光的储物袋等,每一个小细节都会给人带来惊喜,整体营造出既科幻又神秘的氛围。其中最为特别的当属与外观相同的青绿色星空车顶,其光源类似电路的布局,似乎在传递某种神秘的信息,想要让人去一探究竟。

动力方面,车型将搭载6.6T V12发动机,发动机最大功率为632Ps,峰值扭矩为820N·m。传动系统方面,将搭载8速自动变速箱。

日产GT-R50

车展期间,日产GT-R50概念车正式亮相,其基于最新款日产GT-R NISMO打造而来,整体造型由意大利知名设计公司Italdesign操刀,计划量产打造50台,起售价格为99万欧元(约合人民币774万元)。外观部分,新车加入了很多时尚化元素,车身采用双色搭配,格栅以及保险杠周围进行了包裹式大嘴设计,整体造型独特,增加了前脸的立体感和未来感。前大灯设计犀利且狭长,内部为LED横条阵列布局。侧面来看,车身修长低趴,车顶线条流畅,车窗面积缩小了一些,这样的宽车身窄车窗的设计大大拉低了视觉重心,增强稳重感,也让整个车身看起来战斗力十足。五辐式21英寸的大轮圈配置,造型独特,强化了车身的动感气息。新车尾部十分吸睛,上部有尾翼搭配,尾翼下方的两侧圆形尾灯设计,个性时尚,立体感很强,有着极高的辨识度。车尾底部的扩散器设计,营造出强烈的运动气场。内饰方面,新车用料考究,在中控、仪表和车门内饰板等部位,加入了碳纤维面板和大量Alcantara材质的搭配,营造出不错的质感和豪华感。

动力方面,新车将搭载3.8L双涡轮增压V6发动机,最大功率529kW,峰值扭矩为780N·m,传动系统匹配6速双离合变速箱,还会搭载标志性的ATTESA E-TS四驱系统。

玛莎拉蒂Ghibli Fenice限量版

在本届车展上,玛莎拉蒂Ghibli Fenice限量版也进行了参展亮相。新车全球限量50台,中国地区限量10台。外观方面,新车延续家族式设计,前进气格栅采用多边形设计,内部为标志性的直瀑式造型,全新的三叉戟LOGO位于格栅中央。下方的前保险杠散热口采用贯穿式设计,拉宽前脸视觉宽度。整个前脸看起来扁平、低趴,散发出强大的动感气息。尺寸方面,新车长宽高分别为4971*1945*1461mm,轴距为2998mm。

作为限量版车型,其采用了ROSSO MAGMA岩浆红车漆,并在刹车卡钳、前翼子板上经典的“鲨鱼鳃”散热口以及C柱上玛莎拉蒂的Logo处都带有蓝色点缀,表明自己特殊的身份。新车的尾部整体设计简约、造型饱满,上方为动感小鸭尾,中间镀铬饰条上边为名称标志,两侧车灯有着不错的精致感,下方保险杠位置采用深色饰板装饰,降低车型的视觉重心,上边双边共四出的圆筒排气,整体来看,有着不错的运动感与力量感。内饰方面,新车采用传统机械式仪表盘搭配三辐式多功能方向盘,中控区内嵌的10.1英寸多媒体触摸屏,其功能性进一步升级,从而大大减少了车内的物理按键。限量版车型座舱内还镌刻着“1 of 50”标识的专属铭牌,以彰显特殊身份。

配置方面,玛莎拉蒂也是首个使用腾讯TAI生态车联网的进口超豪华汽车品牌,在此车型中,该系统将会具备语音识别、云端导航、在线音乐等多项信息娱乐车载应用,支持在线智能导航和智能语音等,还可兼容IOS系统和百度Carlife系统等。这套系统也将搭载于2021款车型上。动力方面,车型将采用2.0T涡轮增压发动机,汽油 48V轻混系统,峰值扭矩为450牛·米,传动系统匹配8速手自一体变速箱。

小结

这些大佬级车型,不管是未来感、神秘感,还是豪华感,均处于国际领先水平。虽然拥有一台这样的车型,成为全球的1/50,对于我等普通大众来说遥不可及,但好在车展上,可以让我们一饱眼福。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

北京车展专访:比亚迪华北市场总郝兆伟(汽车之家 人物访谈)

主持人:您先说说对这次北京车展有什么感受?郝兆伟:其实这次车展整体据我所了解,整体参展的车型和发布的车型较往年要少,但是我的感觉因为在疫情之下,这个车展相对来说是今年我所经历过车展里面,目前为止最大和最好的车展,所以不管从发布车型的数量和整体的状况来讲,我觉得还是蛮好,特别是看到中国品牌,在这次展上发布了很多好的产品,这是我印象很深的点。主持人:我看好像比亚迪展台没有带来首发或者上市的车型,这次主要想突出什么样的品牌展示?

郝兆伟:我们之前一直在做的是发布新品,特别是在车展发布新品,这次我们做了一个很大的变化,全新的宋PLUS在车展之前,在成都做了一个上市,上市之后,我们在车展这么重要的舞台上面发布比新车更重要的一件事情,就是我们的《服务公约》,这是对所有比亚迪客户和以后要成为比亚迪客户的车主朋友,我们给做的一个非常非常郑重的承诺,包括诚信经营、不捆绑销售、以客户的意愿为最终的服务准则,以及确保所有的零配件都是透明,跟原车是同源,这个我觉得是比亚迪在对所有的客户所关注的产品品质、设计之外,真正回馈客户、给客户带来有价值的服务,所以我们在车展上发布的是《服务公约》。

主持人:眼下新车市场竞争比较激烈,利润的竞争就更激烈了,新车销售实际上越来越低了,咱们发布《服务公约》是不是也考虑到要把重点放在售后去扩大?郝兆伟:我觉得其实是相反的,比如我们《服务公约》,我们第一个承诺是不做捆绑销售、诚信经营,我们也知道部分4S店很大的一部分利润来源于捆绑销售,来源于相对不透明的经营,我们现在做的这个承诺反而是让我们的客户在任何一个店,他所享受到的权益各方面都是一致的,从我们的角度来看,经销商利润会减少,但是客户会受益。反过来讲第二个承诺,配件的同车同源我们不会因为这个就去提高配件的价格,只是让我们的客户所拥有的车子,只要他在开,他用的就是这样的配件,这是对于客户的利好。主持人:这个也会对咱们产品的依赖度越来越强。郝兆伟:我们在做以用户的需求为需求,在往这方面走。主持人:2020年比较特殊,由于疫情,咱们品牌前9个月销售情况具体是什么样的?郝兆伟:其实在北京来讲,目前我们整体的销量,在北京新能源车还是第一,已经连续7年是第一,当然在疫情的状况下,很多的品牌不管是销量还是市场占有率都在下降,特别是新能源车整体在下降,但是在北京目前来看,如果加上“汉”未交货的订单,今年全部过完,我预测订单肯定会超过去年的销售,“汉”如果产能可以保证交付,销量也会超过去年。主持人:现在汉的下定怎么样?郝兆伟:北京目前未交的订单超过了3000,整体应该是差不多4000的定单。大家还是很喜欢这款车。主持人:针对今年比较特殊的市场,咱们品牌有没有做一些战略上的调整,包括产品以外,对经销商的经营、服务这些?郝兆伟:有,就是刚才我们说的这个,《服务公约》就是调整理念的一个体现,我们今年整体,比如汉上市以后,对经销商的加价等等的行为,在这之前我们就已经不允许经销商出现捆绑、加价,虽然定单明显是供不应求,按照以往的销售经验,应该是加价,必须得加精品等等,我们目前为止,我们建了很多客户的群,很多消费者也没有在这方面去有一个投诉,至少我没看到有明显的投诉,或者出现非常明显不满的状况。整个今年公司战略做了很大的调整,我们今年能看到的,其实在很多线发力,从产品层面,比如我们发布了全新的发动机,全新的发动机的体系,在燃油车层面去发力,和我们做电动车一样往极致做,后续肯定会给带来大家更多的产品,在宋PLUS发动机已经在数据层面在国内是领先了,但是我们后面还有更多的一些燃油车产品和技术推出,电动这块我们现在依托于刀片电池,会有更多的产品,包括后面的超级混动等等这样一些产品,也会在各个产品线会有一些全新的布局,大家也看到我们车现在越来越好看,内饰也越来越精美,它其实是我们内部国际化的团队和我们整个公司的团队,我个人认为他们现在的状态已经特别完全能够设计出符合中国人审美,符合中国人需求的精品。主持人:主打年轻化。郝兆帅:必须要满足年轻人群。主持人:品宣这块,或者是接下来四季度在品牌推广宣传方面有没有什么新的打算?郝兆伟:宣传层面,今年和往年不太一样,按照去年来讲,到四季度北京指标市场没有那么多,今年加上10月1号的放标,针对整个北京的客户,会有一些专属的权益的放出,比如宋PLUS,全新的唐,包括汉,整个比较完整产品的矩阵,我们会有一些动作,包括以客户中心的体验,会做更多的工作。主持人:您刚才也提到针对这2万个指标,咱们不管是线上投放,还是线下动投放,有什么具体的措施吗?郝兆伟:只要到我们展台来会给他送礼品,还会抽奖,最高到一千块钱的礼品,包括会赠送他原厂的附件,以往大家买的都是副厂的,这次我们全部是比亚迪原厂的,以及最高2万的补贴,这些都会给到客户。主持人:这2万个车标对于咱们品牌来说效应挺强的。郝兆伟:是,我们正常在北京有30%以上的市占率,按照正常来看,2万个如果不出意外,我觉得市占率会有较好的保障。主持人:这届北京车展咱们品牌主要带来了哪些比较强有力的车型?郝兆伟:最大的明星车型,这两天逛展的人都会看到,就是汉旁边会围很多人,最重磅的当然就是汉,汉这款车它也比较争气,作为我们一个旗舰车型,这个车身上有好多全球和全国的第一,全球第一个搭载IPB的系统,这是博世最先进的制动系统,我觉得这个车对于中国品牌的意义有普遍的一个意义,因为在之前很多时候先进的技术只能是豪车先搭载,豪车搭载完了以后慢慢的合资车,再到中国品牌,这样的顺序,博世在汽车行业是一个大拿,现在最先进的产品跟比亚迪一起来发布,这个也从侧面在向世界证明中国的品牌产品设计能力和对技术整合能力,其实是代表了我们被世界所认可的状况,当然包括全球首发的刀片电池,包括首个采用碳化硅的电机等等,这些合在一起才构成了产品力,必须要有刀片电池这种持续的大电流输出能力,再加上碳化硅的电机,它才能达到3.9秒的加速,这是整个技术整合带来的东西。IPB带来的是全球所有量产的新能源车最短刹车距离32.8米,在全球所有量产车里面我们是第三,超过了很多的超跑,前一段时间我们在北京京港赛道跟SCC超跑俱乐部一起做了一次赛道日的合作,他们很多会员试驾了汉,评价特别高,其中他们印象最深的,就是刹车,SCC的CEO周总开完我们的车,一下来就跟我讲,你们的刹车太厉害了,因为他说我们的刹车已经超越了他的911,他在赛道上开的时候,用911刹车点去控制速度,结果还没进弯就停了,所以这款车搭载了非常多的先进技术。包括内饰,我个人认为是非常有意义的一个事情,因为以前的内饰,什么是豪华的内饰,都是由豪华品牌定的,这些豪华品牌都不是中国的品牌,他们设计出来的内饰定义了豪华,我们就必须得接受,喜不喜欢都必须得接受,现在从汉开始,这次车展我也很庆幸看到红旗的内饰也是非常的棒,不管是我们还是红旗,中国的品牌,在这种方面的突破,我觉得是真真正正让中国人的审美,把它带到世界上的其他国家,我们中国也是第一次在这个上面有话语权,以前我们只是接受别人的,因为我是学汽车的,我觉得这个事情真的是非常有意义。主持人:不管是比亚迪还是整个中国品牌来说都是一个比较有代表性的变化。我觉得您刚才说的我们用了博世的技术、刀片电池,这个跟消费者,他不能一下子去理解,我们有没有通过什么手段去把这些改进渗透给终端消费者,让他们去选择。郝兆伟:我们在汉这款车上,做了非常大的变化,我们跟客户之间的互动和沟通,在以往的车上是看不到的,我们在上市初期就做了很多和客户的沟通和品鉴会,会大批量的邀请客户去试驾,把我们真正想传递给客户的东西传递给客户,我们不是需要传递你要开3.9秒,更多时传递给客户以前完全体验不到新能源的体验,最终结果是客户里面有一些是燃油车标,因为喜欢汉,最终买了汉,我们现在置换的比例比较高,真正做到让客户因为要买汉选择了新能源车,以前很多客户是我要买个新能源车,在新能源车里面去选择,汉不管从本身产品的实力还有推广的动作,现在它其实是做到了客户是想要买汉,最后看到汉是新能源车才选择了新能源车。所以这个是一个非常大的变化。主持人:刚才您也提到比亚迪在市占率能达到30%,您觉得具体是凭借什么样的优势,不管是从产品、品牌,还有4S店的经营理念上,咱们具体的优势是什么?郝兆伟:第一个比亚迪进入这行比较早,技术层面积累较多,更重要是比亚迪对用户负责任的态度很重要,这里面包括几个层面,第一个是比亚迪对安全非常注重,其实我们自己三元电池和刀片电池都有,刀片电池它的核心是磷酸铁锂,磷酸铁锂特点是安全性高,充放电功率大,唯一缺点就是能量密度,比如三元622和811它的能量密度也是不同的,我们公司在去做三元电池的时候,我们也有811电池但是最终没有用在车上,是因为我们认为811达不到我们对安全的要求,所以为什么这么长时间我们的车一直是口碑特别好,它的一个原因就是这个,我们对安全这块是极度的重视,这也是对客户负责任,这里面包括了通过技术层面来保障,比如说续航的真实与否,还有售后等等一系列的服务层面,我们在这么多的品牌里面对客户关怀各方面做的比较到位,比如每年都有鸟巢的回馈活动,每年我们在鸟巢冰雪季都会组织一场北京比亚迪客户专场的活动,会免费送票给客户,整个场地会包下来,已经做了好几年,包括平时的一些对服务的要求。我觉得有了产品和厂家的态度,包括营销方面、服务方面的努力,客户选择了我们的产品,我们坚持了这么多年,客户形成了习惯,他觉得买新能源车一定要先看一下比亚迪,最终达到这样好的结果。主持人:说到终端销售这个层面,您觉得汽车经销商,尤其是新能源汽车经销商未来会有什么样的发展趋势?郝兆伟:其实我们现在已经开始在做了,在我们看来,传统4S店的形势,在未来它会演变为4S店和体验中心并存的方式,因为现在的客户越来越偏向于95后乃至00后,他们购车的习惯和生活习惯,甚至获取资讯的习惯跟之前很多客户有所不同,所以现在对于我们来讲,我们今年也有很大的战略调整,我们把体验中心开到了商场里面,开到商场里面最核心的是两个点,第一个就是用户在哪里,我们就去哪里,以前是用户来找我们,包括跟汽车之家的合作,比如他要在之家上面浏览内容,要留资,留资完了以后经销商打电话,其实这个过程从他上汽车之家浏览、留资都是客户主动的过程,包括自然进店,其实都是客户主动的过程。我们的车进到商场里面,最大的不同是,我们主动到了客户的生活场景,比如他去吃饭、看电影,对他本身的生活没有造成负担,不需要他主动做些什么,他路过这里像看衣服一样进去看一眼,我们能够去触达客户。按照目前的环保各方面要求,4S店一定会越来越往外围,刚好商超又可以进入到客户核心的生活圈,这样不管是服务还是我们做一些东西,更符合现在的消费者的需求。主持人:我理解之前客户来找我们,这个部分都是刚需客户,是他们有需求,我们到商超做展示吸引他们来,是能扩大一部分潜客,他可能开始没想选择比亚迪,看到这个展示会扩大这个渠道郝兆伟:对,本身确实有这个,但是实际上现在的一些客户,其实他没进过4S店就买车了,有这样的客户。主持人:现在线上呢?郝兆伟:有些客户没有进4S店的习惯,他可能就买了车了,所以现在客户的需求是多元化,但是有一点他们一定是要有娱乐,不管是吃饭、看电影,还是购物,这样的需求永远是存在的,所以我们到他们所在的场景中去,你可以不去4S店,他一定不可能不逛街。主持人:我这边的问题就是这些。

按照往年的国内车展节奏,北京车展作为和上海车展逐年轮换的国内顶级车展,常年吸引着众多消费者的关注。与成都、广州车展偏向于销售性质不同,由于4月底的办展时间,恰逢中国农历新年刚过,且北半球集体入春,北京车展也往往因众多年度级重磅新车亮相,而受到全世界的瞩目,如今的北京车展早已成为比肩世界4大车展的国际级车展。尽管今年突发的疫情影响了汽车行业整个上半年的节奏,但中国对疫情的稳定控制,让今年的北京车展最终仅仅只是做了延期,而不是像北美、日内瓦车展般直接取消,更何况“塞翁失马 焉知非福”,丢了五一黄金周,却赶上了在更长的十一节假日前夕正式举办,热度或许反而有所上升。上半年市场的紧缩与消费者购车热情的积压,在疫情逐步缓和后,快速释放并得到了升温,所以从市场来看,北京车展也恰好处在消费力最为旺盛的“金九银十”当中。

占据了“天时、地利、人和”,今年北京车展的国际地位理应再上一个台阶,在笔者对今年的北京车展实际探馆后,却发现这届车展所展露出的问题,或许将会成为下一阶段大型车展的缩影。从积极的层面来讲,如前文所说,今年的中国市场,是最符合车企所盼望的“金九银十”的一年,据中汽协销量数据显示,进入下半年后,7月、8月连续两个月分别达到16.4%与6%的销量同比大增,放在2018年后的中国汽车市场都堪称罕见,按照此节奏,9月、10月的销量势头大概率将得到进一步延续。由此带来的消费热情升高,自然会导致车企想要在车展上“带带货”,而车展主办方显然也懂得车企们的小心思。在展馆布置方面,北京车展破天荒地直接取消了传统车展最吸睛的豪车馆,取而代之的是将各大豪车品牌塞进了其他整车馆,这么做的用意显而易见,以往豪车的过于集中的确能带来无与伦比的超高流量,但同时也会让车展流量出现一边倒的状况,为了让更多消费者在其他展馆驻足,给普通乘用车企更多曝光机会,用一两个豪车品牌来拉动其他展馆流量,再合适不过。换个角度来看,当普通乘用车需要用豪车来带动流量之时,车展也就有些变了质的味道了。国际级车展的成名,一方面出于其悠久的历史沉淀,另一方面更重要的原因,则在于车企有意将战略规划与产品放在这些大型车展上展出,像是每年3月的日内瓦车展,便素有“国际汽车潮流风向标”的美誉。而尽管北京车展时至今日刚刚举办至第十六届,但中国汽车市场的快速增长,让全球汽车品牌愈发看重在中国市场的新车首发,直到2018年的第15届展会举办,北京车展都还是备受世界瞩目的车展之一。2018年,北京车展共拥有11个乘用车整车馆,彼时的中国国际展览中心新馆甚至要借助外场临时搭建场馆,才能满足超量进驻的车企布展。

然而这种盛况并没能在2020年得到复制,今年北京车展仅剩下9个乘用车整车展馆,有些展馆甚至难以驻满。参展厂商数量的大幅下滑,原因多种多样,首当其冲的便是车企自身生存状况不理想,成都车展冰火两重天的景象在北京车展上依旧有所延续和扩大。

新势力品牌中,博郡、奇点、艾康尼克等还未实现量产的品牌,似乎由于上半年疫情的压力,已经徘徊在存亡边缘,背后的资金链或许不再能够允许它们每年在车展上大肆铺设展台。而此前宣布停摆随后又更名重启的盛腾(原拜腾)也未能出现在展馆当中。另一方面,爱驰、零跑、前途等车企,虽然已经拥有量产产品,却迫于市场状况不佳,或是在战略规划方面尚不明确,最终没能站上本届北京车展的舞台。令人没想到的是,在美股刚刚IPO不久,形势与销量蒸蒸日上的理想汽车,竟然也缺席了本次北京车展,大概率原因可能是理想ONE今年交付后众多事故为品牌带来了巨大压力,尽管创始人李想表面云淡风轻,但近期多次在公共场合和社交媒体爆粗口等行为,显然证明了理想还没有找到合适的公关手段来应对车展上可能面对的突发情况。传统车企方面,早已被盛传出现破产危机的铁牛集团,旗下众泰、汉腾、大乘三兄弟从去年便开始多次缺席国内大型车展,在今年依旧没能完成自我救赎的状况下,参展的确是个难题。而对于猎豹、华晨、东南等依旧在寻找自身突破方向的车企,虽然成立时间已久,但其面临的现状与问题,与爱驰等新势力却十分相近,接下来能否破局,是其能否重新加入市场竞争队伍中的重中之重。合资品牌当中,正在进行重组的DS和东风雷诺也未能在本届北京车展上露面,自法系品牌集体在中国市场遭遇滑铁卢后,除标致和雪铁龙凭借丰富的产品体系与积极的转折,仍旧在国内市场苦苦支撑外,DS和东风雷诺确实在国内由于品牌力较弱,现状十分惨淡,想要找到适合自身的发展路线,恐怕不是短期内能够解决的问题。

如果北京车展仅仅是参展车企数量减少,或许只能证明这是中国汽车市场开启“自我净化”的开始。新车数量的下降以及车企对于车展期间的投入,却能够反映出传统车企未来的大势所趋。

自2018年的广州车展开始,不少车企便取消了一年一度,甚至是一展一度的品牌之夜活动,就连每年公关经费远超第二位近一倍的大众品牌,在今年的北京车展上也确定仅有中国本土任职高管出席。虽然疫情可能阻碍了外方高管们来华的脚步,但传统车展对于车企的吸引力正逐渐下降却也是不争的事实。最能够证明这种趋势的,不是今年的北京车展,而是从2019年年初开始,宝马、奔驰便早早宣布退出当年的北美车展,现代、捷豹路虎、福特、沃尔沃也相继“鸽”了去年的日内瓦。在新四化时代,车企在新能源和智能化发展方向上的变化,让他们纷纷倒向主题更为契合的电子展与科技展。车展主办方难以整合车企产品特色,站在车企的角度,或许还不如自身举办活动效果来得更加明显,如此还能避开展会与原本发布节奏的时间冲突。今年3月日内瓦车展因疫情而取消,给了众多车企们“翘课”的借口,也“逼迫”它们探索出了新的发布渠道——线上发布。互联网的快速发展,让线上发布传播更为广泛,车企也省去了大笔布置会馆、场地、邀请嘉宾的成本,而中国车展如今的繁荣表现,则更像是出于车企们对中国市场“去伪存精”环境下,争夺末位淘汰后产生的市场余量所致。回到时间节点的问题上,金九银十是市场端赋予今年北京车展的天时,但按照往年的车展节奏,这个时间正值成都车展发力之际,可今年成都车展作为国内首个A级车展,刚刚消耗完车企半年的“存货”,在两个月不到的时间里,又要让车企掏出重磅新车去给北京车展“撑场面”,恐怕没几家车企能保持这么紧凑的频率。本届北京车展给人明显的感觉便是新车数量大幅减少,首发亮相的重磅新车或不足两位数,能展示战略意义的概念车数量寥寥无几,作为国际级车展应有的“风向标”作用大不如前。更为严重的是,如今北京车展所面临的境遇,几乎已经能够让人预见到两个月后国内压大轴的A级车展——广州车展的场景。

回想起2016年,笔者还在盘点“国内四大车展哪个更嗨”的时候,当年的国内A级车展的确受到了整体市场的激励,一片欣欣向荣,时过境迁,在愈发复杂的市场环境下,车企对于车展这个大家庭的重视程度也在产生着潜移默化的改变。也许我们仍能在未来的车展中,看到一些车企的“悄然退场”,也能够发现诸如高合HiPhi、岚图、华人运通这样的新生力量来完成新老交替,但随着中国汽车市场的逐渐成熟与稳定,国内的A级车展是否也会像世界4大车展一样丧失吸引力,值得我们进一步关注。

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