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北京车展从哪个门进去

时间:2024-04-12 08:2260 人浏览举报
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作为国内每一年首个A级车展,并且这是在“开放”后的首个国际车展,今年的上海车展可谓是激情满满,扎堆的新车也将会在上海车展上亮相或者正式上市。而今天便是上海车展的媒体日,往后便是观众日。大咖也为大家做了一份上海车展攻略,想要去哪个馆看什么车,这里一目了然。

3H馆重磅新车:MG Cyberster、别克Electra E5、大众ID.7、别克新一代君越、雪佛兰全新探界者、新款Suburban

MG Cyberster

MG Cyberster是名爵旗下一款电动跑车,其采用了非常独特的设计风格,其中包括平滑的流线型车身、独特的双色LED大灯和压扁的“水滴”形车顶。车身还配备了AG纳诺玻璃,可以随着光线变化而改变颜色,整体给人留下非常强烈的视觉冲击感。而在动力方面,根据此前官方的信息来看,新车的0-100km/h的加速时间在3秒左右,续航里程可达800km,还搭载了全新智能纯电架构和5G互联能力。

别克新一代君越

别克新一代君越采用了品牌最新的设计语言,整车的线条感非常流畅,给人一种非常时尚大气的感觉。前脸的折角式进气格栅、流线型大灯和独特的LED日间行车灯设计让它看起来非常霸气。车身侧面的流线型造型和腰线的渐变式设计,使其看起来非常运动。在动力方面,1.5T版本的车型将搭载LAX 1.5T发动机,最大功率为132kW(179马力),在申报信息中未标明油耗,其最高车速为205km/h。而搭载2.0T涡轮增压发动机的车型,其最大功率为169kW,WLTC工况综合油耗6.59L/100km,最高时速230km/h。作为参考,现款君越2.0T车型的最大功率是174kW。

4.1H馆重磅新车:全新EQE纯电SUV、沃尔沃EX90、北京现代MUFASA、深蓝S7

全新EQE纯电SUV

全新EQE采用了第二代EQ设计语言,整车线条流畅,采用了非常简洁的设计风格,凸显出豪华气息。前脸尺寸较大,使用了奔驰家族标志性的三角形进气格栅,与LED灯组相结合营造出更加动感的效果。车身线条极具流线感,离地间隙不高,使其看起来更加稳重大气。车身尺寸方面,车身尺寸长宽高分别为4880/2032/1679mm,轴距为3030mm。奔驰全新EQE的内饰设计非常高端,采用了大量环保材料制造,并配备了大量豪华配置和科技感十足的数字仪表盘和中控屏幕。车内空间宽敞舒适,可以让驾乘者感受到更加尊贵和奢华的驾乘体验。该车还配备了丰富的辅助驾驶和安全系统,例如预警系统、自动制动及行人监测等等。

在动力方面,EQE SUV出自奔驰EVA纯电动平台开发,电池最大容量96.1千瓦时,带来最高613公里的CLTC工况续航,搭载热泵系统 带Dauto智能能量回收在内的4档能量回收系统。

沃尔沃EX90

作为XC90的继任者,EX90去年11月在家乡瑞典首都斯德哥尔摩正式发布,它基于全新原生纯电平台打造,虽然是纯电车型,但还是延续“雷神大灯”的前脸设计,整体的造型除了前格栅之外,其身姿与沃尔沃XC90还是非常相似的。EX90的尺寸为长5037mm/宽2039mm/高1747mm/轴距2984mm,整体身材比XC90都有所上涨。新车的内饰布局与现款沃尔沃车型相比,其实并未有太大的变化,仍然保持着典型的斯堪的纳维亚家居风格,其中竖屏中控和镶嵌在屏幕周围的木条装饰元素更是经典的表现。空调出风口的布局已经从现有的竖向转变为相对低调的贯穿式横向布局,这使中控造型更加简洁。在动力方面,沃尔沃EX90基于全新平台SPA 2打造,具备111 kWh 电池组与两具永磁马达,标准双电机型号将提供300kW的最大功率(408PS),更高级别的双电机性能规格将提升至380kW最大功率(503PS)和910N·m的峰值扭矩,依WLTP 标准单次充电拥有600km的续行里程,且在30分钟内能将电量从10% 充至80%。

北京现代MUFASA

北京现代MUFASA可以看做是北京现代ix35的继任车型,未来或定名为“慕飒”。其将在i-GMP平台生产,外观采用全新的设计风格,它也将成为北京现代“2025向新计划”下推出的首款新品。该车型采用最新的“参数化宝石”设计理念,外观设计采用对称的“H”型格栅,内饰也类似宝石造型。双侧竖直的大灯与下方獠牙状的包围造型相得益彰,整体感十分生动有力。车身尺寸方面,该车长宽高分别为4475/1850/1665mm,轴距为2680mm。内饰方面,根据此前的谍照照片,新车将采用贯穿式双联屏,空调出风口下方还有一个小屏幕作为空调显示区域。整体的内饰设计风格类似于伊兰特,讲究科技感的车内红色的座椅缝线也充满了运动感。

动力方面,据先前申报的信息,该车将搭载一台2.0升自然吸气发动机,最大功率为118千瓦(161马力)。

深蓝S7

深蓝S7是深蓝品牌旗下第二款车型,也是EPA1平台的首款SUV车型。此车的定位为中型SUV,并提供增程式混动以及纯电动版车型。新车的外观延续了深蓝SL03的家族式设计风格,具有攻击性的前脸和细长的大灯组为整车增添了力量感。前脸采用了封闭式格栅的设计,不论是纯电动版或增程式混动车型都是如此。车身线条锐利且简单,在引擎盖下方的下唇部分设计了运动感十足的造型,烘托出一丝性能风格。新车的长宽高分别为4750×1930×1625mm,轴距为2900mm,被厂家定位为中型SUV。

车尾方面,新车同样延续家族式设计风格,采用贯穿式尾灯设计,尾灯造型独特且十分具备辨识度。尾翼和包围都采用了黑化套件,特别是尾翼还使用类左右分体式设计,进一步提升了车型的识别度。新车的内饰和深蓝SL03的内饰造型风格类似,采用了简洁的设计风格。车门和座椅上使用了格菱纹设计,使内饰更为豪华,并且大部分面积使用了皮革包裹。中控屏幕支持左右倾斜,并呈现为悬浮式设计。液晶仪表盘已被取消。

新车提供两种动力版本。纯电动版车型可搭载160kW或190kW的电机,而增程式混动车型的驱动电机峰值功率为175kW,配备一台1.5L自然吸气发动机作为增程器,最大功率可达70kW。

5.1H重磅车型:大众ID.7、吉利银河L7、马自达CX-50

大众ID.7

大众ID.7是大众推出的一款全新中型轿车车型,是基于MEB电动汽车平台打造的一款全新电动车型。大众ID.7的外观设计受到了ID系列车型的影响,整车线条流畅,看起来倍感豪华和现代化。车头采用了大众家族最新的设计风格,大众IQ.Light全LED大灯搭配贯通式日行灯带,简约而时尚。车身尺寸方面,新车长宽高分别为4956/1862/1537mm,轴距为2965mm。动力方面,新车电机最大功率150千瓦,配备来自时代一汽动力电池公司生产的三元锂电池,新车最高车速155km/h。根据此前的消息,新车将会提供单电机后驱和双电机四驱两种不同形式,动力电池容量为77kWh,其最大续航里程可超过700km。

马自达CX-50

马自达CX-50是马自达推出的一款中型SUV。该车采用了马自达最新的“光影界面”设计语言,在外观设计上,车头采用了八边形进气格栅以及犀利的LED大灯组合,营造出十分锋利的前脸。车身侧面呈现出流线型的设计,车顶采用贯穿式设计,彰显出运动感和时尚感。车尾部分采用了LED光带式尾灯,形成了十分独特的视觉效果。

车展,是我参加过历届车展中,到展时间最晚的一次。▲将近12点到展,入口已空空荡荡

别误会,不是我前一晚在魔都迷失太久起晚了,实际上我是18号当天才到的上海,和提前两三天就为了参加各家品牌之夜抵沪的媒体朋友们相比,我的这个节奏可以说相当的外行。

原本的打算,是一天不够就再来一天,反正没有各种发布会干扰的第二个媒体日,对纯看车的媒体人其实更加友好,但没想到的是,我从中午12点之后才正式踏进第一个展厅,到下午5点各展台还没收拾闭展时,就已经逛得差不多了(中间还在休息室小憩了半个小时)。

是我老了、身体撑不起高强度逛展了,或者对新车的兴趣度变低了,还是这次车展吸引我的点实在太少了呢?回来想了想,还真想出两个原因,背后则是整个行业的现状,已经和上次上海车展时大不相同了。

第一个最直接的原因,是参展商变少了。

作为三年疫情严控结束后汽车行业的第一场重大活动,上海车展对各家厂商的吸引力应该是巨大的,这几天扎堆上市、预售、首发亮相的新车,也反映出了这一点。不过很出乎我意料,我在这座“8个花瓣”组成的上海国展中心,起码看到3个花瓣的展厅都是空置的,这在之前不论是北京、广州还是上海车展,都基本没见过。▲短短两年,恒驰就驰骋不动了

没有做详细统计,仅凭印象数了数,特斯拉和曾经一家横霸几乎半个展厅的恒驰,都没来——当然缺席的原因截然不同。这几年“时运不济”的威马,这次也没有出现在展会中。

法系阵营的标致和雪铁龙都来了,但是展厅面积基本就是整车厂商最小的一个单元,和曾经云逸、天逸仍是新车时期的展台布置,差了很多。

一些新品牌、新展台也是有的,但主要还是来自强势厂商的新拓展品牌,经过市场的几轮筛选,很多新、老势力都被逐渐筛了出去,行业整体的集聚效应,已经凸显出来。

第二个原因,是传统燃油类的新车,已经没有多少让人驻足观看的欲望了。

此前的大车展上,燃油类重磅新车的规模还能和新势力分庭抗礼,但这次逛上海车展,我除了从旁经过时简单瞄一眼之外,基本没拉开任何一台燃油车的车门。▲影响东风标致存续的产品,媒体人眼中的小透明

新一代雅阁、锐界L、红旗H6、标致408X、马自达CX50/CX-90等,基本就是这次车展比较关键的几款燃油车,它们也算是各自品牌的重磅产品,但是放到行业的视角,它们在这次车展的重要程度基本排不到前面,而且对于老媒体人来说,就算不看实车,就知道这些车型并不会有太多值得去体验的新鲜点。

对燃油车兴味索然,有兴趣看的新车基本就少了一半。此前不管是大众、丰田、吉利这种头部厂商,还是捷途、长安欧尚之类的腰部品牌,推全新车型都能吸引不少的关注,但当大家的关注度都集中在新能源类别,若非极其重磅的话,燃油新车就很难受到热捧了。

从市场份额看,纯电动车、PHEV混动和增程式车型加到一起还不到一半,但它们在媒体层面的话题性和关注度,可能就已经高达八九成。而在不久的燃油车仅剩的关注度也会被逐渐蚕食。

其实即便是新能源领域,我这次也只是体验到了部分产品,除了不大出彩的被选择性忽略外,还有仰望U8、腾势N7这类展台实在太火爆、没能挤进去的顶流。不过一个下午逛下来,在大家集中关注的焦点区域之外,我还是有了一些值得聊聊的感受。

1、有些传统势力的电动新车,还是不够放得开。

这是我这体验别克E5时的感受,作为一台中大型级别的纯电SUV,20.89-27.89万多价位,且620公里续航主力版本保持在22.29万多低价,它的诚意真的是给足了。在别克自己的产品体系里,E5定价已经低于级别相近的昂科威Plus,放到行业里的新能源市场,不管是大众的ID.6还是比亚迪的唐EV,指导价都比别克E5高不少。整体设计上,全新的前脸、全新的线条、全新的尾灯造型,总体营造出全新的清爽、简洁的气质,再加上中控台上那块凯迪拉克锐歌同款曲面大屏,作为别克首款基于奥特能纯电平台的纯电SUV,E5确实展现出了全新的形象,这也是吸引我坐进这台车的原因。

不过在车内我还是能感受到一些燃油时代留下来的痕迹,比如方向盘的握感、后排的空间和座椅皮革的触感及设计、遮阳板的造型、车门拉手和车窗按键的设计与操作方式,各种零碎储物空间的设置,都和我们熟悉的燃油车相对接近。别克E5车内最有“电子味儿”的还是要算那块曲面屏,但其实燃油品类也有福特蒙迪欧那种横跨中控台的超级巨屏。不是说传统车企新能源产品这种“念旧”的风格不好,只是从哪吒、埃安、蔚来、极氪等展台一路走来,会有一种新鲜感上的落差,缺少一些在感性层面对电动时代消费者的吸引力,从而不知不觉又回到了性价比的权衡中。

2、高端护城河都挖却始终做不好一台座椅?

自从ET7发布,我个人对蔚来的看法就开始扭转了,之后ET5、ES7等新车的销量表现,也让曾经看衰蔚来的人(包括我)再也没有多少质疑它的理由。2023年,蔚来的黑粉们,确实已经没未来了。

这种情况下,我说一句蔚来做不好一台座椅,是不是很有种“没处喷强行喷”的低端黑的感觉了?但是在蔚来展台坐了多台新车之后,这就是我发自内心的真实感受。

还是先叠个甲:蔚来是目前中国最成功的高端纯电动品牌,ET7之后的一系列新车,在设计、质感、智能驾驶、服务营销、换电技术等领域都有独到优势,也是未来前景最值得期待的中国品牌之一。

声明完毕,可以好好说问题了。其实蔚来初代的ES8、ES6等车型就因为座椅舒适度受过吐槽,但我真正感受到座椅问题,是从ET7开始。作为一台中大型级别的豪华轿车,ET7后排却没有与尺寸和纯电平台相匹配的空间表现。而更明显的问题是,ET7后排的靠背不能调节,且设置角度过陡,乘客坐进后排很难舒展开,这个问题不出意外也延续到了后来的ET5上。▲蔚来ET7的后排,好看不大好坐

如果说定位中型车的ET5主要面向家用,后排无需过于讲究舒适度,那么行政级的ET7没有带来优秀的后排体验就算得上是一个硬伤了。如今ET7销量差多不只有同价位ES7的一半,多少反映出这一点。

其实蔚来新一代SUV的后排座椅也不是没有问题,以ES7为例,它的后排腿部、头部都更宽敞,靠背也有了一定调节的空间,但是不论怎么调,后排座椅都找不到既贴合身体,又让身体呈合理角度的状态。空间真的不小,但也真的不够舒服

正常坐姿背部、颈部不能贴在靠背上端,半躺坐姿背部又被顶起来、导致腰部悬空。ES7座椅填充的坐感也没有高端车型那种该硬硬、该软软的层次感。

个人认为,如果说蔚来在设计层面的质感媲美百万级豪车水准的话,它的座椅的整体舒适度,可能还比不上目前十几万元的很多自主品牌的车型(如果蔚来能放得下身段,8万级五菱缤果的座椅,都值得李斌好好体验和学习一番了)。这种高端护城河挖好了、却在最基础的座椅舒适度上栽跟头,怎么看都不合常理,但这就是我在蔚来车型上真实的亲身感受。

3、很不愿承认的是,车展上最打动我的,是一台韩国车。

从影视到文化,再从数码到汽车,不管哪个层面,我都不是宇宙大韩民国的粉丝,韩国品牌在我心里不会得到任何品牌层面的加成。但是这次车展上唯一一台以质感征服我的,是韩系豪华品牌捷尼赛思的GV60。其实在看吉利的银河L7时,车里就坐进了两个韩国人(因为看过一些韩国电影,能从语音判断出他们说的是韩语),还有一个站在车外和他们交流。当时我内心OS是“现在的中国品牌汽车,有你们学的”,甚至差点用英语问他们对这台车的看法。

而之后我走到捷尼赛思展台,坐上GV60的驾驶席之后,我有点庆幸当时没开口和他们交流(得瑟)了。从整体到细节的创新,再到实际上手的触感,这台车给我的感受不是眼前一亮,而是情不自禁的叹服。▲车展手机拍的画质太烂,还是用官图吧

GV60有些另类、甚至怪异的的外观,不是那种让所有人一眼惊艳的风格,但是你接受这个风格的话,会感受到它浑然一体的整体观感,以及各个部位都很协调的线条和比例,局部有很多值得玩味的细节。座舱里悬浮双联屏比较常规,大面积皮革软性包裹,在中国品牌车型上也不算稀奇,但是在更细节的地方,这款车几乎处处都是新颖的小设计。方向盘、扶手台、车窗控制等所有按键,都采用了金属覆盖、或类似金属触感的工艺。车灯和天窗控制区,里面满满都是细节。最让我叹服的,是中央操纵台上的这两个大旋钮,上边负责车机调节的中间支持手写输入,手写板是内凹弧面,手指放在上面滑动的触感非常美妙,这种感觉难以形容,但在我的记忆里,这几乎是我的手指触碰过最具享受感的物体。同

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哈尔滨大型的车展分为春、夏两个展会,具体如下

地点:开展地点都在哈尔滨会展中心

时间:春季:一般为3月底,持续一周左右夏季:一般为7月底,8月初,持续一周左右

名称:哈尔滨春季车展 (哈尔滨百姓购车周)哈尔滨夏季车展(哈尔滨国际汽车工业展览会)

历史:

1、截至2012年3月20日开幕的2011年哈尔滨春季车展,哈尔滨春季车展百姓购车周已经开展七届

2、截至2012年7月30日开幕的2012年哈尔滨国际汽车工业展览会,哈尔滨夏季车展已经开展了十五届

另外还有:报业集团、交广、龙广、生活报等举办的购车周,江边购车开放日等活动

敬请关注哈尔滨当地各大媒体,如:生活报、新晚报、哈尔滨电视台综合频道、龙广、交广等媒体

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