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北京燃油车车展在哪里看

时间:2024-04-24 04:58120 人浏览举报
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文/韦波

在这次北京国际车展中,沃尔沃拿出了一台纯电版的沃尔沃XC40,即XC40 RECHARGE P8。按照沃尔沃的构想,在极星品牌独立出去之后,“RECHARGE”将成为沃尔沃旗下的新能源阵营——极星品牌讲的是性能,“RECHARGE”讲的是家用节能,这两者之间并不冲突。

在“RECHARGE”家族中,RECHARGE T系列为插电混动车型,而RECHARGE P系列为纯电动车型。以前燃油版沃尔沃车型车尾T4、T5的动力标签,之所以变成B4、B5,就是在为插电混动车型让路了,因为根据这个原则,“T”将成为沃尔沃插电混动车型的专属动力标签。未来不单单是60系列,哪怕是90系列,均会推出插电混动的T版车型和纯电的P版车型。

XC40 RECHARGE P8外观上和汽油版XC40最大的区别就是就是封闭式的前脸,辨识度很高,整体设计还算不错。总功率300kW的前后轴双电机电控四驱,0-100km/h加速4.9秒……性能还算不错,唯独400km的续航力,在如今续航力动不动就破600km、700km的中国电动车市场上不够看。是什么样的勇气让沃尔沃敢于把“油改电”的XC40 RECHARGE P8推进中国新能源车市场?

原因不在乎两点。

第一就是用车养车成本。

电动汽车没有内燃引擎,不需要更换机油机滤,也没有火花塞之类的损耗件,没有燃油车常见的小保养和大保养概念。其常规保养主要分为三电检测,底盘检测,灯光检测以及轮胎检测,而且保养周期相对燃油车更长一些,虽说比燃油车更便宜一些,但绝不等于“不花钱”。最常见的“小保”就是常规检测,检测费用因品牌和地域不同也略有区别,基本在80-100之间。而诸如特斯拉这样的品牌,由于在后市场拥有技术垄断优势——说人话就是常规的路边快修电没有办法对特斯拉车型提供三电系统检测服务,所以特斯拉的检测服务费用较高。此外诸如制动液、变速箱油(单齿比齿轮箱)、冷却液、减速器齿轮油、刹车片以及空调滤芯等等,这一块是跑不掉的。

以特斯拉Model 3为例,其每年的保养明细可见下图。强调一下,无论什么配置版本的Model 3,其保养费用都是一样的。不管怎么说,燃油车至少首保和二保还是免费的。由此见得,电动车并不是不需要花钱做保养。

电动车还需要花钱充电。以百公里13kWh的综合能耗以及每年15000km的行驶里程来计算,哪怕是用0.6元/kWh的家用交流电进行充电,一年电费差不多在1200元左右,如果使用直流快充,这个费用还会翻3倍以上。

鉴于此,对于XC40 RECHARGE P8的首任车主,官方特别推出五大权益保障,包括终身免费充电、终身免费流量、终身免费保养、终身免费质保、终身免费道路救援。这就意味着,XC40 RECHARGE P8的车主购车之后不仅被免了购置税,而且每年除了买保险之外,就不用再多掏一分钱。

惊喜不惊喜?

当然了,从专业的角度来说,所谓的“五大权益”还是存在一些疑问的。

第一个问题,“免费充电”在哪里充?如果只是在4S店提供免费充电桩,如果充电桩数量不够,那么有可能会导致充电体验变差——排队人太多,或者4S店离家太远,这些都会让车主对“免费充电”敬而远之。所谓的“免费充电”是直流快充还是交流慢充?如果是交流慢充,很难想象会有顾客为了省那点电费,在4S店等上几个小时来充电。如果沃尔沃能够在家用充电桩上对顾客承诺实现“免费充电”,那绝对是值得炫耀的事情!

第三,所谓的终身免费流量,是限速流量还是不限速流量?

第四,终身免费保养的前提是否需要车主每年都在4S店购买车险才能享受?

第五,轮胎和刹车片的损耗更换是否属于终身免费保养的范畴?

第六,动力电池无故障,但容量衰减到80%以下,是否属于免费质保范畴?所谓的“五大权益保障”,还需要很多说明细节。但不管怎么说,也算是在中国新能源车市场开了先河了。

钱的问题咱们先放一放,现在我们来说说说XC40 RECHARGE P8的车载智能互联系统。沃尔沃在车载智能互联系统方面一直很上心,早些年沃尔沃Sensus系统在欧洲就曾经荣膺最佳车机系统。不过那是在欧洲,鉴于语音识别还有服务器的问题,沃尔沃Sensus在中国水土不服。鉴于此,在去年上海车展期间,沃尔沃就与华为签署合作协议,为中国本土开发全新的车机系统。该系统基于谷歌原生系统打造,除了华为之外,还集成了天猫、高德地图、科大讯飞、腾讯等业界知名企业在软件、大数据和云技术上的支持,且完全符合中国用户使用习惯。

科大讯飞副总裁、科大讯飞智能汽车事业部总经理刘俊峰先生在现场表示,目前XC40 RECHARGE P8搭载的车机系统,其语音交互系统是科大讯飞最新版本的产品,可以根据上下文语义智能理解车内乘员的意图,可以实现连续的打断式指令输入,以及多场景下智能判断的免唤醒输入。在语音识别准确性上,XC40 RECHARGE P8的车机系统在属于国内顶尖——没有之一。如此看来,洋品牌车机系统“都是渣渣”的时代已经过去了。

XC40 RECHARGE P8还将通过全新的官方直售模式销售。这其实是目前传统渠道集客模式的一种有益补充,系统会为消费者就近安排提车的门店——其实这样的线上销售模式,早在2010年吉利就用过,只不过当时借助的是淘宝,而且线上支付的仅仅数百元订金,尾款还要到4S店去支付。而沃尔沃的直售模式则是通过官方网站,所有的支付都在线上完成——这样就保证了价格的透明以及经销商的利润。

都说特斯拉是狼,看来在这头狼身上,沃尔沃还是学到不少东西的。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

根据乘联会的数据,今年上半年新能源车型零售达到308.6万,同比增长37.3%,新能源渗透率32.4%,新能源汽车销量占汽车总销量的比重已经越来越高。

在即将到来的成都车展上,细数一众重磅新车,你会发现绝大多数车型都是新能源车。但我们今天反其道而行之,带大家来盘点一下成都车展上可能会出现的纯燃油新车。说起捷豹这个品牌,大家对它最深的印象就是优雅,修长的雪茄型车身是捷豹的标志性设计,但是捷豹的SUV并未能给消费者留下深刻印象。

作为唯一一款国产的捷豹SUV,E-PACE有效降低了捷豹SUV的入门门槛,可消费对其并不买账,所以这款车理所当然地停产了。不过就在新款国产捷豹E-PACE在工信部目录中完成申报,并且将在成都车展首发亮相,这也使得它成为了成都车展上为数不多进行首发的纯燃油车。

新车将搭载1.5T三缸发动机以及2.0T发动机,其中1.5T发动机最大功率147kW(200Ps);2.0T四缸发动机最大功率为183kW(249Ps),匹配的均为9速手自一体变速箱。外观方面,新车将延续海外中期改款车型的设计风格,而内饰也有所变化,将更换最新的11.4英寸高清曲面触控屏以及全新电子换挡杆设计。但是都2023年了,新款国产捷豹E-PACE居然还要使用三缸机,是觉得之前卖得太现在完全不想卖了吗?虽然这台机器的动力跟老款2.0T低功率发动机有着相同的动力,但是三缸发动机在中国市场的名声嘛......懂的都懂。要说最近燃油车型中比较热门的性能车,那伊兰特N必须有一席之地。

在本届成都车展上,伊兰特N将会迎来预售,新车预计将会在第四季度正式上市并交付,小道消息称,伊兰特N的售价会在30万左右,对于真正的性能车粉丝来说,这个价格我相信还是有不少人能接受的,但如果你只是一个只追求运动氛围,车子只是用作代步,那还有没有更好的选择呢?根据北京现代官方公布的消息,新款伊兰特将于成都车展正式上市,与之一起来的,还有伊兰特N-Line。从已经公布的官图可以看出,新款的伊兰特N-Line在外形上与伊兰特N高度相似,前后包围以及侧裙上的红色点缀更是画龙点睛,起码看上去是相当唬人的。

这款车使用的仍然是普通伊兰特的动力总成,分别搭载1.5L四缸自然吸气发动机(115Ps;143.9N·m)和1.4T四缸涡轮增压发动机(140Ps;211N·m),分别匹配CVT和7速双离合变速箱,底盘采用前麦弗逊后扭力梁悬架结构。对于不少消费者来说,车子只要外形够拉风、价格够便宜就足够了。根据现款伊兰特9.98-14.18万元的售价来看,我猜测伊兰特N-Line的定价也不会高到哪里去,加上现代一直以来较大幅度的终端优惠,我相信这台车还是能吸引不少人关注的。而在国产阵营中,也有纯燃油新车会在成都车展上正式上市,它就是全新红旗HS7。红旗HS7搭载了2.0T发动机,最大功率185kW(252Ps),峰值扭矩380N·m,匹配8AT变速箱。新车的预售价为25.98-33.58万元,相比起老款车型27.58-46.33万元的售价来说明显下降。或许是红旗意识到,这款车每月不足1000辆的销量是有些低了,所以在换代之际,直接降低了售价,想以此让车辆更具竞争力。

外观方面,新款红旗HS7采用全新的家族式设计直瀑中网,平直的尾门使得整体造型更加方正硬派,看上去十分威武霸气。内饰方面,新车采用两侧对称的样式设计,巨大的中控屏幕集成了车内绝大多数功能,在车内几乎没有了物理按键的身影,整体设计变得更为年轻化且有着不错的科技感。

钢琴烤漆和木纹装饰,让整套内饰显得成熟稳重,这样的风格与中控大屏搭配在一起,视觉上会有割裂感。在我看来,定位为中大型SUV的红旗HS7陷入了两难,它既希望能吸引年轻消费者的注意,又不愿意放弃原有的客户群体,这样做只会让它“两头不到岸”。在成都车展上市的新车中,最为尊贵的莫过于捷尼赛思G90。

此前在2023上海车展上,全新捷尼赛思G90已经亮相并开启预售,预售价为71.8-118.8万元,而在成都车展上,捷尼赛思G90将正式上市!G90采用了捷尼赛思家族式设计风格,盾形中网搭配分体式大灯很有辨识度。新车将推出标准轴距版车型以及长轴距版车型,其中标轴版车型长宽高分别为5275mm/1930mm/1490mm,轴距3180mm。

标准轴距版车型将搭载一台3.5T双涡轮增压V6发动机,最大功率为380Ps,峰值扭矩530N·m,匹配一套8速手自一体变速箱。捷尼赛思这个品牌最大的劣势,还是在品牌影响力上,尽管捷尼赛思在北美市场混得风生水起,但客观来说,这个韩国豪华品牌目前在国内仍是一个小众品牌,品牌认可度并不高,这对于一台豪华D级车来说,是销量的致命伤。

不过接触过捷尼赛思的朋友都知道,无论是内饰设计的质感,还是底盘带来的畅快驾驶体验,捷尼赛思的车型都可圈可点。捷尼赛思G90的长轴距版车型将采用轻混模式,由3.5T双涡轮增压V6发动机与电动机械增压装置组成,最大功率达到426Ps。

据之前的报道,到了2025年,捷尼赛思也将不再推出燃油新车,喜欢燃油车的朋友得抓紧时间了!在最近即将上市的新车中,哈弗H5也是其中一位热门选手。预售价仅为15万的它,是这个价位中难得的采用非承载式车身的大厂新车。

全新一代哈弗H5将会在8月21日正式上市销售,不出意外的话,它也将出现在8月25日开幕的成都车展上。新车有着方正刚硬的外形设计,长宽高尺寸分别为5190/1905/1835mm,轴距为3140mm。新车将拥有25°的接近角、22°的离去角、200mm的离地间隙以及600mm的涉水深度。

定位大型SUV的哈弗H5,不仅尺寸大、空间大,而且还有着不错的底子和越野能力,分时四驱系统 伊顿机械差速锁的组合,能满足大多数目标群体的需求。动力方面,新车采用了2.0T发动机 ZF 8AT变速箱的组合,其中2.0T车型可能有高/低功率可选,高功率224Ps,低功率190Ps;而且除汽油版之外,还有163Ps的2.0T柴油发动机可选,这让不少需要工具车的消费者又多了一个好选择!

对于一些有野外用车需求,想要一款便宜、皮实而且空间大的车型的细分用户来说,哈弗H5会格外吸引他们。足够便宜、空间大、动力足、能越野,今年的销量红榜上,我相信会有全新哈弗H5的一席之地。在电气化当道的新能源车型俨然成为了主流,车展上的纯燃油新车越来越少。往年大家都在盘点一些重磅的新能源车,而到了2023年我们却开始盘点车展上的纯燃油新车,这不禁令人感慨万千。

客观来说,现阶段国内消费者对于燃油车的需求还是相当高的,哪怕近年来新能源车渗透率不断提高(今年有望突破40%),但短期内国内燃油车的销量仍将处于领先位置。

此次盘点只是对车展中会出现的新车进行预测,如果有知道成都车展上还有什么燃油新车的读者,可以在评论区内进行留言讨论。等到了8月25日成都车展正式开幕之后,我们还将第一时间带来燃油新车的报道,还请大家持续关注!

(部分图片来自网络)

【本文来自易车号作者车主指南,版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点,与易车无关】

第十六届北京国际车展正在如火如荼地开展着,作为今年唯一的大规模国际车展,参展商们纷纷祭出了旗下最新的产品和最先进的技术。

北京国际车展两年举办一次,两年的时间跨度并不算小,在这个产品样式和行业动向瞬息万变的时隔700多天,汽车产业的变化更是天翻地覆。印象中,前两届北京车展上燃油车的占比要完全盖过新能源车型,而如今新推出的概念车型已是百分百的新能源车型,而在量产车型中,可能有一半的新品不是纯电动车型就是插电混动车型。如今的燃油阵营似乎与新能源阵营互换了角色,燃油车的势头正在逐渐衰减,新能源车型恰如雨后春笋。

大型国际车展的展车就代表着当下最前沿的潮流,电气化转型就像是离弦的箭一发不可收拾。燃油车还能活跃在市场多久我们不得而知?大势渐去之下,主机厂们推出的燃油车新品或成为传统能源车型最后的呐喊。且行且珍惜,特地选出五款人气较高的燃油车型让大家一睹为快。(以下排名不分先后)1, 宝马M3/M4

宝马,本身就是一个自带流量的品牌。宝马的展台自始至终都处于人头攒动的状态,一方面由于宝马此次带来的展车中全新产品占了绝大多数,另一方面也离不开M3/M4的“流量加持”。

本身M3和M4就属于宝马M Power的灵魂,承载着宝马M家族的无上荣耀,同样也是M系列产品销量的佼佼者。

最关键的是,全新换代后至少在前脸上几乎已经无法看到3系和4系的影子了。最大的变化就是在于宝马特色的“双肾”进气格栅,在全新M3/M4上被无限放大。

相比先前M3/M4外观上于3系/4系并不会出现多么夸张、激进的升级,而当下的全新设计绝对是设计师放飞自我而为之。史无前例的外观升级幅度、大胆且张扬的前脸造型、一如既往的夸张四处排气在先前的官图中就给媒体以及消费者留下了深刻印象,也可以说是吊足了大家的口味,以致于这样两台实车摆在展台供人近距离观摩时,展台会出现人山人海的景象。

两台车的内饰保持了较高的相似度,不过M4的碳纤维覆盖件要明显多于M3,加上M4更高阶的赛车桶椅,更强大的战斗气息被轻易显现。

之所以将M3和M4当作一款车型介绍,因为这两款车本身就是“同根”车型。动力方面,两车使用了相同的代号为S58的3.0L双涡轮增压发动机,最大马力480Ps,峰值扭矩为550N·m。相比上代S55发动机的M3/M4,扭矩保持了原先的水平,但最大马力提升了47Ps。全新M3和M4还新增了雷霆版车型,雷霆版最大马力比普通版M3/M4大了30Ps,峰值扭矩增大了100N·m。

如果要用一个关键词形容全新M3/M4的话,那就是“性能”。

2,大众高尔夫

“很少有年轻人可以绕过一台高尔夫”,虽然有些夸大其词,但足以证明高尔夫的历史地位。

“狗夫”用46年、7代车型换来了4000万的全球累计销量,毫无疑问这是全球最畅销的车型之一,同时也是最经典的两厢车之一。

“大众只有一款车型,那就是高尔夫”、“高尔夫拉长了就是…;高尔夫拍扁了就是…;高尔夫加个屁股就是…”等一个又一个梗都实锤了“狗夫”大众“亲儿子”的身份。这台人民之车用灵巧的车身、时尚的造型和上乘的操控圈了一波又一波粉,在每一代人心中都有一台最经典的高尔夫,它可能是MK6、也可能是MK7。谁最经典,永远没有一个标准答案,只是不同年龄段人曾经的梦想小车罢了。

一汽-大众在此次车展上带来了第八代高尔夫,也被官方称作为全新数字高尔夫。

整车融入了大量的现代化元素,例如双液晶联屏设计、贯穿前脸的LED大灯、前后流水转向灯,以及更加智能化、网联化的科技配置都将这台经典之车抬升到了新的高度。

但1.4T EA211发动机匹配7挡双离合的黄金动力组合依然保持着150Ps/250N·m的最大动力输出,原汁原味的两厢驾感依然是熟悉的德味,最重要的是扎根在中国消费者心中的“略显高级”的VW标变得焕然一新。但这一切不都正是熟悉的大众和熟悉的高尔夫所应该有的吗?

如果要用一个关键词形容第八代高尔夫的话,那就是“经典”。

3,红旗H9

红旗,中国近代汽车工业最豪华的品牌之一,近几年的表现愈发抢眼。

红旗特定的车型在特定的场合就已经代表了该品牌的独一无二和至高无上,而红旗在国内中高端乘用车市场持续发力且屡创佳绩的表现,证明了红旗打造豪华车型时扎实的功底和愈发接地气的品牌亲和力。

从红旗2.0T和3.0T发动机同时入选2019中国芯十佳榜单起,越来越多的消费者便开始重新审视这个品牌,也有更多的BBA潜在客户开始将红旗产品纳入选择之列。红旗H9的面世即可看作是红旗向宝马7系、奔驰S级以及奥迪A8L发起的正式挑战。而红旗H9 则可以理解为是红旗H9的“PLUS”车型,相比H9,新车最大的变化就是B柱位置明显进行了加长处理。根据官方公布的信息显示,H9 车长达到了5340mm,轴距更是惊人的3260mm,轴距比H9长出了200mm。

光从尺寸数据来看,H9 已经全面超越了奔驰S级、宝马7系。双色车身的设计颇有劳斯莱斯的感觉,2 2的行政座椅布局、大仰角的零重力座椅、主动降噪和香氛系统等无不证明了迈巴赫或许才是H9 的竞争对手。

H9 最大的特点就是该车支持定制,纵观豪华品牌市场,支持私人订制的车型似乎也都是顶级的D级行政车型。这样来看,红旗H9 也足以称得上是国人的骄傲了。如果要用一个关键词形容红旗H9 的话,那就是“豪华”。

4,奥迪Q5L Sportback

奥迪,可以说是BBA中引领国内市场的存在。

第一个以合资身份进入国内市场的豪华品牌,同时也是第一个在国内推出SUV的合资豪华品牌,这也铸就了奥迪在国人心中雷打不动的豪华品牌形象。

奥迪Q5自打进入国内市场,就占据了国内豪华品牌SUV的主导地位。即使在奔驰引入GLK(GLC前身)、宝马进口着X3时,Q5的销量比GLK与X3同期销量之和还多都是常有的事。

国人喜欢更大空间的SUV,国内消费者喜欢加长轴距的车型,奥迪便率先带来了Q5L。如今跨界SUV成为了新的潮流,无论是国内的新势力SUV还是自主品牌SUV纷纷踏入了跨界的战场,大众的途昂X、探岳X以及途观X就是大众集团对于跨界风盛行最好的回应。而大众集团下的豪华品牌奥迪也用Q3 Sportback和Q5L Sportback紧随其后。

虽然同级别对手中,X4和GLC Coupe作为早期的跨界SUV车型已售卖已久,但终究是以进口的身份在售卖,难以改变两款车型的小众身份。Q5L的跨界车型虽然姗姗来迟,但凭借着同级唯一国产的身份以及多年来的用户基础,Q5L也是具备着“后来者居上”的潜力。

既然有了溜背的造型,那就将运动进行到底。Q5L Sportback采用了全新的家族化前脸设计,熏黑的奥迪LOGO、熏黑的蜂窝中网、熏黑的轮毂、红色的刹车卡钳以及性感的溜背设计,众多元素都是奥迪更懂年轻消费者的缩影。Q5L Sportback轴距并没有发生变化,但长宽高分别变化了 25/-1/-3mm,换句话说,Q5L Sportback变得更长、更低了。

Q5L Sportback只有熟悉的2.0T高功率版本的发动机(45TFSI),并搭配了quattro四驱系统,最大马力252Ps,峰值扭矩为370N·m。

如果要用一个关键词形容Q5L Sportback的话,那就是“跨界”。

5,日产GT-R50

早在今年5月份日产就发布了GT-R50限量版概念车,该车基于现款GT-R NISMO打造。在北京车展之前,大家也只是见过了其概念车的造型,而北京车展上的GT-R50便是该车首次亮相的实际造型。

GT-R50全球限量50台,限量的程度就能预示到这辆车自然会受到广泛的关注。班长数次路过日产展台,GT-R50四周都围着不少人在“记录”着眼前的稀罕物。虽然不是换代,但这款限量版车型已经与GT-R NISMO有着非常大的差别,远看车辆的前脸,似乎肉眼能看到的除了灯、导流口剩下的便全是进气格栅;车顶的经典线条得到了保留,车身侧面的视觉效果显得非常低矮,并且尺寸比现款车型更长。

侧裙位置还附有“GT-R50”的标识,21英寸的轮毂搭配着极低扁平比的米其林PS4S高性能轮胎。

车尾变化虽然是颠覆性的,但双边双圆形尾灯的设计得到了保留,GT-R NISMO的经典元素尚在。

发动机采用3.8L双涡轮增压V6发动机,匹配6挡双离合变速箱和ATTESA-E-TS四驱系统,所带来的便是720Ps最大马力和780N·m峰值扭矩。这样一台售价774万人民币的限量超跑在预售阶段就已经被抢购一空了。而在这之后,日产GT-R系列还将会有一款终极限量版车型在2022年发布,最新换代的车型则需要等到2023年。

如果要用一个关键词形容GT-R50的话,那就是“限量”。

以上五款车型都是北京国际车展中有着较高人气的车型,虽然不一定是最全面的车,但在某些元素上都是拿捏得最到位的车。就像上文提到的五个关键词,“性能”、“经典”、“豪华”、“跨界”、“限量”不正是这五款车最吸引人的地方吗?

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

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