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北京车展怎么邀约

时间:2024-06-23 01:32104 人浏览举报
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陷阱一:抬高消费者的购买预算

消费者买车,首要考虑的问题有两个:1、花多少钱买车;2购买什么品牌的汽车。买车的预算,一般是消费者根据自己的收入和消费来决定的,现在购车很多人采用分期付款的方式,因此每个月的还款额度决定了买车的预算。消费者的预算,也是汽车销售人员最为关心的问题。同一个汽车品牌,一般而言,汽车的销售价格越高,利润越高,拿到的提成也就越高。汽车销售人员会想方设法提高消费者的预算,比如本来准备买10万的车,结果买了20万。销售人员的理由是“20万的车是中级车,一步到位比较好,买了10万的汽车,过几年还得换更好的”。销售人员会用“低利息”这样的话语来哄骗消费者,比如贷款10万,利息4个点。实际上随着每个月的还款,贷款的总金额是逐月减少的,实现的利息,远不止4个点。在买车之前,一定要坚定自己的预算,销售人员会用一些“理由”来提高你的预算,不要相信。随意增加预算的结果就是增加买车的成本和生活负担,甚至还款困难。陷阱二:千方百计让消费者分期购买

分期付款是一种倍受欢迎的买车方式,受到很多年轻人的喜爱。如果短期内资金有一定困难,那么分期确实是一种好办法。但是现在的分期付款,已经成为了汽车销售环节赚取利润的陷阱。现在4S店销售人员的做法是,无论顾客是否资金充裕,总之就是千方百计让顾客分期付款。分期带来了两个结果,额外的利息支出,再就是捆绑汽车保险,有一些4S店为了强制消费者在店里购买保险,甚至要求顾客缴纳续保保证金,一千元到两千元不等,赤裸裸地强买强卖。本来顾客带着10万到店里全款买车,结果10万变成了首付款,提了20万的汽车回家。对于分期付款,销售人员最常说的一句话就是,拿着这些钱做生意,能赚更多的钱,而我这边的利息是非常低的。很多人咋一听是这么回事,可能就分期买了。实际情况是,消费者不分期,也是把钱存在银行,很少拿去做生意,另外生意也没有100%会盈利的。再者就是实际的利息,远远高于表面利息,分期带来的唯一结果就是增加了买车的成本。在资金充裕的情况下,能全款就不要分期了。分期只会增加买车成本,还会被强制购买汽车保险。陷阱三:推荐购买最高配置或者增加装潢

汽车生产厂商,为了面对不同的消费群体,一个车型往往有多种配置,价格从低到高不等,有一些车型跨度非常大,价格可以相差一倍。大家在试驾的过程中,可能会发现一个有趣的问题,试驾的车型,往往都是最高配或者次高配。这样做的原因,除了让顾客有更好的体验,最重要的就是让顾客购买高配车型,高配车型的利润是远比低配车型要多的。销售人员会用“面子”、“高级”这样的词语来吸引你购买高配的车型,实际上低配车型和高配车型对于用作日常代步的普通消费者而言相差不大。你需要思考为了一些实际上很少用的配置比如“大灯清洗”、“分区空调”、“后视镜记忆功能”,而多花数千元甚至数万元,购买高配车型或者装潢是否有意义。陷阱四:让利活动限时优惠的“馅饼”

有的时候经销商会做一些营销活动,吸引消费者购车,很多消费者往往会被巨大的“让利促销”所吸引。销售人员会告诉你,这个活动只在最近几天举行,马上就要结束了,到时候就没有这么大的优惠了。实际上汽车的利润是不大的,零售环节普遍在5%左右,一年内往往不会有太大的波动,除非出了新款。销售人员告诉你“现在有限时优惠”只是给你带来一点紧迫感,吸引你下单。大多数时候,所谓让利活动,可能与平时的价格相差不大。没有做过长期价格追踪的普遍消费者,是不可能知道到底有没有真正让利。你需要做的,就是多问几家经销商,对比一下价格。最好的上门询价,因为网上的报价,都是为了吸引消费者上门给的套路价格,实际生活是是不可能实现或者附带限制条件的。陷阱五:用低的裸车价来吸引消费者

消费者总有爱贪小便宜的心理,这往往会被商家利用。比如会有一个非常低的报价,来吸引消费者去店内看车。在涉及报价的时候,把裸车价格标得很低,让消费者有“大让利”的错觉,然后在其他费用里面,把这个钱赚回来,比如服务费等等。

昨天,在一场突然的倾盆大雨中,历史上规模最大的一届成都车展,正式拉开了帷幕。

129个品牌,近1600辆新车齐聚蓉城。乍一看,的确能够称得上热闹非凡,好似也从侧面反映着中国车市的欣欣向荣。可望向更深处,背后的心酸或许只有每一位参与者自己明白。从大约一周前陆陆续续的媒体邀约开始,明显感受到了一丝丝异样。汇总而言,“没活硬整”、“拮据硬上”的车企越来越多。

站在它们的角度不难理解,舞台摆在那里,所以想尽办法也要站上去,尤其是身处竞争愈发残酷的2023年,至少要向外界证明“我还安好”。

可更大的问题在于,有时候强行翩翩起舞,反而会彻底“露怯”。

如果说4月结束的上海车展,为新能源转型奠定了不可逆转的主基调,那么9月举行的成都车展,更像是一次针对大家具体表现的阶段性“验收”。

结果,喜忧参半。

对于寥寥几家强者而言,良性循环正在渐渐形成。对于更多弱者而言,还是在东碰西撞的不断试错。换言之,现在的中国车市,已经陷入到“大乱斗”阶段,每一个维度都在进行重塑。许多人无暇顾及怎样获利,拼尽全力留在牌桌上才是最关键的。不然,日后关于未来的一切讨论,都将与它们无关。

也恰恰基于上述背景,位于“西博城”内,见证了太多惊呼的瞬间,“定这样一份价格,真的能赚钱吗?”

而我更想说的是,就像今天文章标题写到的,“拿命卖电车,赔钱赚吆喝”将会成为接下来中国车市的常态。2023年剩余日子如此,2024年还会愈演愈烈。至于何时才能有所好转?没有谁能够给出确切节点。

咬碎了牙,也得熬下去。

越来越诱人的“蛋糕”

“压力大吗?”

“大呀,怎么不大,最近可能是我入行小十年最忙的一段日子,甚至会连续出差一个月,家里人都有怨言了。”

“有意义吗?”

“虽然卷,但至少身处一个还算朝阳的行业里,已经比很多人很幸运了。”绝不是杜撰,本段开篇的一段对话,就发生在成都车展,与某位新势力造车员工的聊天。而他的反馈,更像是一种典型“缩影”。

不可否认,过去这半年,强度之高、密度之大、节奏之快,足以载入中国汽车工业的“史册”。无论车企也好,供应商也罢,甚至媒体,每一位局中人的固有观念与知识架构,可以说都在疯狂迭代。

还不相信?

那就请去129个品牌的展台走一走、看一看,了解一下它们都在谈论些什么、做些什么。你会发现,没有太多意外,几乎所有的“C位”都在被一辆辆“绿牌”所占据,大家真正感兴趣与讨论的话题,也从传统三大件变成了三电、智舱、智驾。

顺势,新的问题随之涌现:究竟为了什么?其实,答案非常简单,为了越来越诱人的“蛋糕”。作为论据,结合乘联会公布的成绩单,1-7月新能源乘用车累计批发销量达到427.9万辆,同比增长41.2%。

按照目前的趋势,全年预计将达到850万辆左右,反观狭义乘用车销量预计为2350万辆,简单换算新能源乘用车渗透率有望突破36%。

毫无疑问,两个令人兴奋的数字不会说谎。

明年,不出太大意外,如果中国车市继续维持着约2400万辆的规模,新能源乘用车批发销量与渗透率分别突破1200万辆与50%,应该没有太大问题。

后年,身为“领头羊”的比亚迪董事长王传福,已经给出了属于他的期许,渗透率将达到60%,那就是1440万辆。至于大后年、大大后年以及更远的更加令人期待。可以肯定的是,中国车市必将逐渐完成全面电动化的彻底变革。

本届车展前夕,走在成都的街头上,明显发现“绿牌”的能见度,比365天之前还要夸张,尤其是位于这样一座没有限购政策的城市。

从终端数据来看,前年成都的新能源乘用车销量为9.2万辆,居于全国第6,紧随上海、深圳、北京、广州、杭州之后。

去年凭借16.4万辆的优异成绩,超过北京挺进第5。今年前7个月销量则达到11.3万辆,继续稳居前5,渗透率也逼近36%。

毫无疑问,“蓉城”人民对于新能源车的偏爱,真的远远超出想象。趋势背后唯一的解释,无外乎:相比燃油车,新能源车的综合产品力已经实现阶段性的反超,所以得到了越来越多的“赞成票”。

相比曾经槽点颇多的“电动爹”,如今无论三电的成熟度,智舱与智驾的体验,还是续航与能耗表现,包括销售体系、补能体系、服务体系的便利性,都有了很大程度上的跃升。

而结合整个大盘的增速与细分市场的状态,相信大多读者都能愈发深切感触到,眼下中国车市这般内卷究竟为了什么。

毕竟,越来越诱人的“蛋糕”放在那里,谁又会拒绝咬一口的机会?也恰恰因为如此,本届成都车展各个品牌才会纷纷“拿命卖电车,赔钱赚吆喝”。

即便继续透支,也得坚持下去。

越来越坚定的“铁律”

本段开篇,首先想要分享一则不可思议的消息。

北京时间8月21晚,在中国车市大打特打“价格战”的背景下,新势力造车高合却十分“头铁”的宣布,旗下第三款量产车型HiPhi Y将于9月起上涨官方售价,而它给出的理由也非常“奇葩”,竟然是由于订单情况太好。面对如此情景,除了感到一头雾水,更加觉得这波“反向操作”实在有些愚蠢。试问,就连比亚迪、特斯拉两位“大魔王”都必须选择放低身段,投入到一片红海之中,高合又有什么资本置身事外?

本届成都车展,路过它的展台,匆匆望去可以说没有太多吸引力可言。与之类似,人气“冷清”的品牌绝不止高合一家。

反观几家日系车企,最大“痛点”依旧集中在那个老生常谈的问题:“请问各位电动化的诚意与进展究竟在哪里?”

相比之下,身处中国车市,几乎所有韩系、法系、美系车企的生存状态,同样不容乐观,尤其是身处全新赛道,与传统燃油车时代差异巨大的玩法与规则,令它们难以适从。不可否认,本届成都车展,许多合资品牌努力了,却连一个水花都没有扬起。这种深深的无可奈何之感,才是真正可怕的东西。

而这之中,同样包括着以BBA与大众为首的德系车企。

虽然凭借足够深厚的底蕴与口碑,以及算是清醒自知的及时调整,好似渐渐找到了适合自己的发展路径,但想要恢复传统燃油车时代的那种绝对的竞争力,显然还远远不够。

从展台的热度,便能窥探一二。至于自主品牌,可以说才是本届成都车展真正的主角,大家通过实际行动,催生出几条越来越坚定的“铁律”。

譬如,一年前还是屈指可数几款高端纯电车型,才配拥有的800V高压架构,今年已经下探到了20万元级别的产品之上。关于它,几乎每一家中国车企都在大谈特谈规划与落地。

由此可以想象,明年同期又将是怎样一番“盛世”:没有采用800V高压架构的新车,甚至不好意思大张旗鼓的兜售。

譬如,所有的插电混动车型,得益于成本的进一步优化,已经做到了与同级别传统燃油车平价甚至更低,并且在动力电池容量上还在疯狂堆叠。过去,你肯定无法想象,插混车型的纯电续航里程能够做到200公里,但现在已然成为爆款产品的及格线,无法达标终端消费者就不会买单。

譬如,无论智舱也好,智驾也罢,军备竞赛般的比拼还在不断加剧。

购买一辆新能源车,如果二者的体验无法达到预期,终端消费者可能会头也不回的投入其它竞品的怀抱。

所以关于它们,一切有效内卷都是值得的。

再譬如,从本月上旬的极氪开始,到成都车展前夜的阿维塔,到昨天的诸多自主品牌,便会发现大家在“主销担当”的定价上,彻底到了拼刺刀的阶段。今年,赚不赚钱已经不是首要考虑的因素了,怎样囊括更多的订单才是真正重要的事情。换言之,“割肉保份额”必须去做,也不得不做。

眼下,如果谁还抱有侥幸心理,存在一些所谓投机取巧的幻想,那么中国车市必然会给它一个响彻天际的“耳光”。

写到这里,文章渐渐临近尾声,试图为本届成都车展做一个精炼依旧想要搬出那句:“拿命卖电车,赔钱赚吆喝。”

毫无疑问,竞争是残酷的,而未来是光明的。

咬碎了牙,也得熬下去,熬到弱者全部被淘汰,强者能够从容瓜分“蛋糕”的那天……

【本文来自易车号作者汽车公社,版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点,与易车无关】

[汽车之家 人物访谈]主持人:感谢孙总百忙之中参加我们的专访,咱们先聊一下,您对今年本届车展有怎么样的感受了? 孙丹:简单来看,今年可能也是受疫情影响,今年从4月底的车展,一直延续到正好又赶上各主机厂季度冲任务又赶上十一,前期的准备的时间也比较短,但是各个经销商集团和厂家都非常重视,所有人都在连夜加班前期做一个准备,还是比我们预期要充分,可能在邀约客户上受时间限制,可能会有一些略微的不足,但是刚才我们简单看了看,比我们预计的展位上的人要多。而且从这两天来看,我们品牌签单率还可以。今天是另外集团的两个店,我们今天过来正好借这机会看一看,明天是我们集团。主持人:咱们2020年车在疫情影响下稍微有一些不好,咱们孙总2020年运营情况是怎么样的,有没有做过一些战略性的调整?孙丹:从今年一开始布局厂家的布局,1月份来看,往前走的还是很充分的突然间2月份的疫情来了以后,这个也是给品牌对整体车势都是一个沉重的打击,厂家在2月份做出调整,首先给经销商松绑,给任务压力直接就降下来,所以一季度全国的经销商都是100%完成任务,这个对经销商帮助还是非常大的,这样不管是完成的多一点或者少一点,经销商基本上没有一点损失,这对我们后期运营往前冲的信心,经销商的信心还是比较充足,我们集团也对整个各个品牌,也做了一个比较应对,从线下转线上,这种可以说是全方位的一个运营策略的一个调整,对于后几个月,我们的业务的恢复,起到了非常大的帮助,从各店面业务恢复的快慢,能看出前期的铺垫做得好坏的程度来,这对我们来说还是很大帮助的。主持人:咱们整体在经销商的服务当中,不管是售前售中还是售后服务都很关键,您是怎么看待经销商销售服务模式革新这方面,咱们集团这两年有没有业务流程上的一些创新?孙丹:您看现在这种销售模式无非就是两种,一种主流的4S店零售的模式。可能还有一种现在逐步多了类似于特斯拉网络直销的形式,慢慢慢慢新兴企业,或者说这种互联网汽车的这种模式更多一些,但是无论是传统模式还是这种新的模式,其实我认为更重要的还是客户体验,哪种模式并不重要,如何能做好线下的客户体验,对于用车来讲,我觉得客户还是应该是第一位的,不管是尝试自媒体也好,还是汽车平台的投放,包括线下的这种各种手段,其实更多的我们集团也在今年的形势下,也做了很多的这种讨论,所有这些包括什么自媒体,抖音这些做一些锦上添花,我们认为现在是锦上添花,但是基础的东西还是要做好就是客户体验,怎么能把客户体验做扎实,真正能让客户对我们这个店的认可,对我们这个品牌认可,对我们运通整个集团认可,我们还是要花大力气在这上面进行耕耘。主持人:咱们在激烈的竞争当中,同行咱们集团有什么给力的优势?孙丹:刚才也谈到了客户体验,不单是主机厂的思路为了品牌也好,从我们集团来说主导也非常非常在意这些,就拿运通集团硬件设施来讲,可以自豪说在汽车经销商集团我们是非常出类拔萃的可以这么说,包括我们在建店各个品牌建店的过程当中,跟各个主机厂网发沟通过程当中,很多主机厂网发的人员都说我们运通的鉴定标准是高于主机厂标准,如果大家伙在转店过程中也会体会到,首先运通店面建筑面积,在同品牌里都是佼佼者,从我们这种硬件维护程度从我们日常人员的管理程度来讲,我们在这方面投入都是在各个品牌里是名列前茅,这更多的还是希望能够给客户带来更好的线下的客户体验,对我们这个品牌,对我们运通整体是一个认可,这个是我们一直在做的,特别是今年,我们更是放在一个我们店面运营的关键因素来考量。主持人:北京车展正常开办,孙总有没有什么车型推荐给网友?孙丹:今年捷豹路虎几款比较有特色的车,也是受客户们比较关注的,比较关注的这个车型,第一个就是我们展厅的最抢眼的50年揽胜限量版,202万多一点点的这个车。我也看到了最近在我的朋友圈里面发这个车的人非常非常多,我有很多汽车媒体的朋友,也给我打电话也来问这个车,除了这款车,就是新上市的卫士,这款车型不仅给厂家,也给全国的经销商,带来了信心,带来了信心,目前这个车的销量非常好,一直还处在缺货的这么一个阶段,包括像厂家打造的50年限量版这个揽胜,中国只有3到400台,公布的1970那是全球,中国最多也就300到400而且是阶段内,所以这个车还是比较经典的,所以也迎来了很多高端客户的关注。另外一个就是现在全新的I-PACE捷豹电动车,另外就是发现运动的插电混动,这个也是新推出,马上各店陆陆续续要有这个车型,具体什么时间还不知道,这四款车型是目前捷豹路虎重点的地方。主持人:最后一个问题,就是您能不能谈谈未来几年,咱们4S店营销服务模式到底会发生什么样的,或者在什么样的时间点上发生一个转变?孙丹:我先说说这个4S店的变革,这几年变化很多,很多的单店,或者小集团运营店,陆陆续续的合并重组慢慢慢慢的往大集团化发展,不管是从运营模式,还是从这种资金管理,它都更具备很大的优势,是单店小集团不具备的运营模式,现在汽车4S店要求越来越高,有了大集团作为后盾来说,后续可能除了线上体验,线下体验可能慢慢慢慢的会有一些回归,比如说像路虎品牌的体验中心的体验,像这种俱乐部的活动,陆陆续续慢慢慢慢我们也在发现,越来越受到客户的逐渐喜爱的人越来越多,越来越多,关注的越来越多,所以我们也在考虑,如何通过线上集客,线下更多改善客户体验,我们一直致力于这种的探讨。 主持人:行,那就谢谢孙总,接受我们的访谈,辛苦您。近期店内售后活动2020年10月31日前1、 保养用户尊享机油油路清洗五折优惠;2、 进店尊享免工时费更换防冻液;3、 清洗节气门、进气道、喷油嘴赠送价值820元燃烧室除积碳:4、 蓄电池以旧换新,尊享8折优惠;5、 进店更换制动片及卡钳养护尊享8.5折优惠;6、 免工时费更换轮胎(含税成本销售);两条以上赠送四轮定位一次;7、 储值3000元维修费(当此使用限50%以内)赠自行车;8、 钣喷事故车辆维修金额<2万元赠送次年交强险礼遇卡一张。(完)

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