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北京车展有没有触屏车型

时间:2024-06-15 00:3363 人浏览举报
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目录国际惯例碎碎念真香警告!谁说大嘴的宝马就不香?文艺复兴的意大利?MC20亮点颇多国货当自强!红旗正在崛起那些我们买不起的豪车总结哈喽大家好,我是ahhykz,好久不见大家有没有想我啊。本来我是打算4月份就回国正好能赶上北京车展的,可由于疫情原因,北京车展先被取消,接着“五个一政策”一出。我机票也被取消了,所以我本来已经做好了放弃今年北京车展,准备2022年再看的。可好巧不巧,我8月15号居然成功回国,并且得知今年北京车展9月26号开幕,那还费什么话,冲就完事了。首先我要感谢汽车之家能给我在28号专业观众日看车展的机会,没有之家恐怕我还看不了这么多车型在此也向那几天的工作人员表示感谢!让你们费心了!各位辛苦了!为了详细体验各款车型,虽然我有汽车之家9.28日专业观众日的票,我还是花重金购买了9.26媒体日首日的门票。国际惯例碎碎念由于成都车展提前举办,很多国内车企纷纷选择在成都车展发布新车,因此我最初估计,今年北京车展的亮点应该主要在国际车企上面,其中我最感兴趣的自然是宝马全新M3,M4,奔驰全新底盘代号W223的S级,玛莎拉蒂全新跑车MC20。不过当我逛完W1-W4,E1-E4以后,我才发现我错了,今年不只是国际品牌,国内的红旗也给我留下了很深的印象。这篇文章我将采用半调侃的方式去跟大家介绍各个车型,在介绍每款车之前我都会给出我的结论(纯属娱乐效果,仅供各位参考)文中少量文字来自汽车之家实拍文章,所有引用我均已加注释文中所有图片为本人亲自拍摄,编辑,未经允许不可使用,违者将追究法律责任ETC警告:在我看来,车评是一件很主观的事,在我的文章里想说什么是我的权利,同样的,你想评论什么也是你的权利,我欢迎针对我观点的指责与批评,但请勿上升到人身攻击幻影镇楼!这台车号称是本次北京车展中最贵的一台车,欢迎各位车友来猜车哈哈哈,欲知答案,请看下文。真香警告!谁说大嘴的宝马就不香?目前我买不起,等买得起了我必买如果说这次车展有什么车型刚发布的时候骂声一片,看过实车以后又直呼真香的,那非宝马M3M4莫属了。还记得新一代M4假想图按刚出来的时候,一群人义愤填膺的指责宝马太丑,表示要转向奔驰,奥迪,或者保时捷。当我们这群网络上的“键盘侠”在车展上实际看到这台车时,还是忍不住为之欢呼雀跃。没错,宝马还是那个宝马,即便这次设计改动很大,设计师仍然是在用心设计,并没有“放飞自我”(奔驰设计师出来挨打)全新M4标配宝马最新的激光大灯,半开眼角的设计我觉得还不错,不知道各位客官咋看?全新M4最饱受争议的就是它这张大嘴了我先说明我的态度:不漂亮,没有上代看着和谐,但是也不可能看图片各位还是觉得丑,不过请大家有机会去看看实车,看多了也就习惯了不知道为啥,从正前方看过去,M4是一种扁扁的方型侧前方看上去还是比较正常的,夸张的下包围在充满运动气息的同时还能带来不错的空气动力学效果来到侧面,还是熟悉的配方,流畅的线条勾勒出优美的线条熏黑的轮毂配上熏黑的后视镜,将运动感的烘托更强化了前275/35ZR19后285/30ZR20的米其林PilotSportCup2轮胎十辐轮毂造型复杂,我个人觉得不如上一代五辐轮毂好看侧后方我觉得新M4看起来比老款更加顺滑(少了点硬朗)新M4尾部的设计还是比老款进步许多的,更细长的LED尾灯比老款看起来更有战斗气息双边共四出排气比老款要更加粗壮后备箱门上的小尾翼不知道是画龙点睛还是画蛇添足M4competition表明身份打开车门进入内饰,乍一看M4的内饰布局跟普通4系甚至3系没有多大区别,但是运动桶形座椅,短小精悍的M档把以及M专属方向盘还是彰显着它的独特方向盘上都满满的碳,造型粗壮,握感太好了跟普通M套车型的换挡拨片不同,M4caiyongle1硕大的独立换挡拨片方向盘左右分别有一个醒目的红色自定义按键来方便车主能对车辆快速设置这可是M专属!红色的一键启动按钮充满运动的气息真皮包裹的M运动档把手感不错档把周围也都是包裹着碳纤维的饰板,触感不错电子手刹右侧的M4competition也是在彰显身份,不过展车的钢琴烤漆饰板上都是指纹,车主买回来贴膜应该免不了了液晶仪表跟全新一代宝马的其他车型一样,数据清晰易读,使用起来无难度中控面板和新3系如出一辙,车机也是搭载宝马最新的iDrive7系统,也支持触屏操作副驾驶前方也采用了碳纤维饰板,同时中控上方采用了Merino真皮,手感丝滑绵软全新M4的桶形座椅看起来有些单薄,但当你坐上去,不禁会直呼:“啊!太爽了!”包裹性绝佳的同时还兼顾了舒适性,相信即便开M4进行长途旅行也是可以接受的看完M4咱再来看看M3同样是大嘴设计,个人觉额放在M3上比M4更协调,同时也更好看(没错,M4是能接受,M3是好看)M3跟M4采用了同款激光大灯翼子板上还有一处隐蔽的M3标志M3的侧面除了轮毂,其他造型跟标轴3系都差不多,看起来没有那么激进M3轮毂造型跟M4一模一样,不过M3采用了亮面设计,我个人觉得比M4的熏黑设计更漂亮这台M3的轮胎是米其林的PilotSport4s,跟M4稍有不同侧后方看上去能明显感受到后包围的宽阔,轮胎已经快要超过包围了!虽然是3系同款尾灯,但四个粗壮的排气管却显示着他的与众不同与M4展车的淡蓝色内饰不同,M3展车使用了更亮的橙黄色内饰,同时座椅也没有采用激进的桶形座椅大家要不要来玩儿找不同?看看M3方向盘跟M4方向盘有何不同?没错!这台M3最大亮点就是采用了一个6速的手动变速箱,因此方向盘上没有换挡拨片讲道理,作为一台性能车,这档把的设计有些过于“朴素”了可能看到这里有部分喜欢手动变速箱的国内车友要开始欢呼雀跃了目前宝马官方还没有引进手动挡M3/M4的计划全新M3和M4光看图片可能大家仍然觉得一般,但看过实车的我表示,实车真的好看太多!就我在车展两天多的观察,我发现虽然M4在网上的争议更大,但大多数来看车的车迷(准车主)还是以看M4为主,看M3的人相对来说要少很多。9月28号现场的销售朋友告诉我截至28号下午,新M4在北京其中一个4s店已经订出了15台!目前M3/M4的价格还没有官宣,不过销售预计应该还是90万左右(与现款持平),按照全新X5M的价格来看,全新M3/M4可能最后售价也能来一波“真香”,而且随着下一代奔驰C63要进入2.0T 48V的四缸混动时代,M3/M4未来在中国销量可期!文艺复兴的意大利?MC20亮点颇多买不起,就算给我钱,我还是选择911或者Huracan除了宝马,我认为本次北京车展另一大值得看的车就是来自意大利的玛莎拉蒂此次新推出的代号“海神”的MC20跑车了虽然玛莎拉蒂靠四门轿跑总裁,Ghibli,以及中大型SUV——Levante赚了不少钱,但高昂的定价以及较差的品控让玛莎拉蒂这几年逐渐走下神坛,不仅新车价格不断下探,二手车价格也在打折,消费者逐渐不再为这个高贵的意大利品牌买单。但这次,玛莎拉蒂带着全新超跑——MC20回来了,她在向世界证明,她还是一个有着超跑底蕴的品牌!车头部分采用了与玛莎拉蒂MC12相同的鲨鱼嘴造型的进气格栅硕大的三叉戟标识威武霸气前大灯造型干练,日行灯造型简洁凌厉,LED光源的大灯自然不会缺席20寸的轮胎同样将三角形的设计融入透过轮毂还能看见硕大的刹车盘和蓝色刹车卡钳车尾造型干练,210万的“入门”超跑配备蝴蝶门还是挺惊艳的尾部造型不禁让我想起了玛莎早已停产的GranTurismo车尾并没有设计一个巨大的扰流板不过下部大尺寸的导气孔、扩散器还是能起到很好的增加下压力和引导气流的作用侧面看上去,车尾很有立体感MC20的排气口并未像迈凯伦的一些车型一样设计在车身上部,而是就放在了中间偏下的位置,排气孔没有那么夸张,也就一般水平吧透明的发动机盖很直截了当的告诉你:我是一台后置发动机布局的跑车车门后方醒目的三叉戟标志很亮,很炫酷,很高贵作为一台为驾驶者提供乐趣的超级跑车,MC20的内饰布局简洁,整体设计也偏向驾驶者,够运动,但我觉得似乎少了一些科技感方向盘由Alcantara材质包裹,两侧的圆形按钮很有运动感,硕大的独立的拨片也充满战斗气息不过作为一款全新设计的超级跑车,玛莎拉蒂居然直接把阿尔法罗密欧的Giulia四叶草版本的方向盘拿到MC20上这点必须吐槽!MC20后窗散热口造型排列成了三叉戟的形状,也算是设计师的一个小彩蛋吧其实,MC20最大的亮点不在于他的设计,而是在于此次搭载的全新的“海神”3.0T双涡轮增压V6发动机,新发动机使用了来自F1赛车的“双火花塞预燃室燃烧系统”。最大功率630马力,最大扭矩730牛米,功率重量比达到2.32公斤/马力,变速箱为8速双离合变速箱,0-100km/h加速时间仅为2.9秒,0-200km/h加速时间仅为8.8秒,极速大于325km/h。MC20在定价与迈凯伦GT、兰博基尼HuracanEVORWD价格接近(中国210万的)的同时采用了大量新技术,还是很有竞争力的国货当自强!红旗正在崛起S9概念车看看就行,能不能量产还是未知数,H9买得起,但做工劝退,反正我不会买,E-HS9同样买得起,也同样因为做工不会买,非要买我会加钱上X5.自打红旗H9发布以来,我就一直想找机会去瞅瞅实车的,但碍于武汉红旗体验店离我家太远导致我一直没机会去体验,所以这次北京车展我本来说来体验下H9看看实际做工到底咋样。当我到红旗展台后,首先映入眼帘的就是此次红旗发布的超级跑车——S9了S9是由红旗设计团队自主设计的一台超跑车型,同时也是红旗S系列的首款产品S9的整体造型灵感来源于鹰隼,前脸夸张而复杂的碳纤维动力套件美感和功能线兼备,标志性的红旗车标纵贯车头,大灯设计灵感则来源于鹰隼张开翅膀的形态(来源:汽车之家)五角星造型的轮毂造型复杂且前卫,21寸的尺寸也十分夸张内饰的设计充满着战斗气息,方向盘的缺口设计跟f1方向盘很像,突出了运动感一体化轻量座椅和四点式安全带确认过眼神,是超跑无疑动力系统方面,红旗S9将会搭载一套以涡轮增压V8发动机为基础的混合动力系统,最大功率超过1400马力,0-100km/h加速时间仅需1.9秒,并且极速能够超过400km/h。S9车尾的造型十分夸张,硕大的尾翼,硕大的排气孔,硕大的扩散器,硕大的尾灯,不说好看吧,但起码有了独特的辨识度中线上方的红旗造型别致,下方的“红旗“二字可谓是粗犷中透着精致,成为整个车尾设计的点睛之笔看完S9,我就被S9旁边的全尺寸suv——E-HS9吸引住了,它采用了跟H9一样的设计,但更加威武霸气,灯带的设计更是让我误以为它是台概念车车前方,位于车头上方的红旗标识十分醒目,车标两侧竖直的进气口气场太强了,乍一看完全不像百万以下的车新车长/宽/高分别是5209mm/2010mm/1731mm,妥妥的全尺寸SUV展车配备了尺寸颇为夸张的275/40R22的米其林PS4SUV轮胎轮毂造型也十分大气车尾部分最吸引人的就是C柱和D柱上粗壮的镀铬条了。镀铬条看上去很扎眼,但我觉得有些”用力过猛“,要是能把C柱的镀铬条换成跟车门一样的黑色装饰,反而能营造更好的悬浮车顶的感觉E-HS9内饰采用了目前电动车流行的四屏幕设计,前排人员都被屏幕围绕着在,乍一看很炫酷紫色真皮配上白色的座椅给人很高级的感觉三辐式多功能真皮方向盘造型精致,握感舒适多功能按键采用了触摸式设计,就是不知道实际操作起来是否方便E-HS9仪表盘造型新颖,UI设计原创度很高,显示效果十分细腻中控设计简洁,一上一下两块大屏分别显示车辆信息以及空调控制,看起来很炫酷但我仍对取消空调实体按键的行为表示不满E-HS9座椅造型宽大厚重,坐上去又如沙发般柔软,还支持18向调节E-HS9在车门下方设计了个小的隐藏式储物格,虽说牺牲了很多储物空间,不过看起来确实很精致不得不说,E-HS9将zhongdian放在了后排乘客身上,宽大的独立座椅,后排独立液晶显示屏以及巨大的空间,将后排乘客照顾得无微不至,同时也营造了十分豪华的氛围后排显示器尺寸巨大,显示细腻,还融入了互联网功能,能给坐后排的老板带来很棒的乘坐体验相比前排座椅,后排座椅更宽大,更柔软,同时还带有腿托,还能进行独立的前后高低调整,半躺也不成问题有意思的是,我在26号看红旗E-HS9的时候,正好偶遇胖哥杨力在直播,确实挺幸苦的不得不说,这次红旗给我带来的冲击感太强了,简直有一种焕然一新的感觉。闭上眼,红旗还是那个用着别人底盘,生产着‘套牌豪华车的共和国长子。当眼睛睁开,我所看见的,是由红旗自主设计的威武霸气的新时代红旗车型,起码走在街上,红旗H9,HS7,E-HS9这些车在气场上是不输同级别BBA车型的。虽然根据展车看来,红旗的做工还有很大提升空间,但我相信以目前红旗的发展,未来一定会越走越远的!那些我们买不起的豪车除了这几台我特别感兴趣的车,此次车展还有一些豪车也值得一看,比如咱们熟知的宾利,劳斯莱斯,兰博基尼,阿斯顿马丁,日产GT-R50,也有我比较感兴趣的两款电动车——福特MustangMach-E,以及日产Ariya。中期改款的添越比老款多了一份精致飞驰依旧那么端庄,大气,豪华欧陆GT如陆地游艇般优雅幻影气场强大,游客纷纷驻足观望,拍照深邃的眼神配合帕特农神庙格栅,威武霸气(此条值2000万)全球限量50辆的魅影“隐匿之钥”特别版车型采用德菲尔灰车身漆面,可在灯光照射下变幻出蓝绿色,增强了整体造型神秘感的也更加贴合“密码的艺术”这一主题。此次车展又一重磅车型——劳斯莱斯全新古斯特相比老款车型的复杂前脸造型,新款运用了更直接的平直的线条设计,更简洁的同时也更大气激光大灯的加入也让古斯特的大灯照射距离达到了600m车侧面造型其实与老款相比变化不大,但车尾更大的倾斜度让她看起来更像大哥幻影全新标轴古斯特的长宽高与老款相比都有提升21寸的轮胎放在古斯特身上也不显大全新古斯特车尾的设计跟现款相比更加圆润,尾灯变得体积更小巧也更加立体URUS哑光漆特别版兰博基尼Urus珍珠漆特别版很黄很暴力HuracnEVORWDSpyder基于HuracnEVO后驱版车型打造,前脸等细节设计与之保持一致,相比于四驱版车型要更加简洁、干练。这款车采用了软顶敞篷设计,其可以在时速低于50km/h的条件下开合,而收纳过程仅需17秒。动力部分,其搭载的是5.2升V10自然吸气发动机,最大功率是610马力,峰值扭矩560牛米,0-100km/h加速时间仅需3.5秒,极速324km/h。传动匹配7速双离合变速箱,并采用中置发动机后轮驱动的车身布局。DBX无暇之焰版阿斯顿马丁DB5007版该款车型搭载了4.0升直列6缸自然吸气发动机,最大功率282马力,配备来自采埃孚的5挡手动变速箱,该车将在阿斯顿马丁的经典车系中限量打造25辆。北京车展的MustangMach-E展车不知为何捂得严严实实的,啥也看不见,为此我专门把我2月在多伦多车展拍的图拿来供大家欣赏车侧造型有点野马的味道,但我觉得还叫“Mustang“有些牵强,毕竟这是一台电动的SUV车型,与野马所代表的”美式肌肉车“文化毫无关系MustangMach-E的长宽高分别为4724/1880/1600mm,轴距为2973mm。车身侧面采用溜背的造型,配合低矮的车身,运动感十足。MustangMach-E展车是GT版本车型,因此配备了20寸的轮胎北京车展上,这台车的内饰并未对外开放,但参考加拿大版本车型,内饰配备了两块屏幕,在一票拥有各种大屏幕的国产电动车面前,MustangMach-E的内饰显得有些朴素了。来到车尾,还是Mustang的家族设计,车尾的整体造型与突出的后翼子板共同营造出向前俯冲的姿态,上翘的“小鸭尾“配合底部亮黑色的保险杠,突出运动气质。(来源:汽车之家)这次北京车展上,奥迪也在国内发布了全新R8新车将继续搭载5.2LV10发动机,根据调校可输出578马力或629马力的最大功率,车展上这台是输出更强的R8V10CoupePerformance,变速箱还是7速双离合。贯穿式的尾部格栅加上俩粗壮的排气,谁能不爱?啊哈,这台就是开头让大家猜的车型——GT-R50byItaldesign这台车全球限量50台,售价更是高达99万欧元巨大的进气格栅与普通Gt-R相比显得格外凶狠21寸的轮毂造型粗狂且凶狠相比于车头,车尾的改动要更大一些下方巨大的扩散器让它看起来更像一台专业的赛车动力方面,日产GT-R50byItaldesign搭载经过进一步升级调校的VR38DETT型3.8L双涡轮增压V6发动机,最大功率达到720马力,峰值扭矩780牛米,传动系统匹配重新调教的6速双离合变速箱和ATTESAE-TS四驱系统。GT-R经典的四炮筒圆形尾灯得以保留,镂空的设计更加美观日产Ariya,是一款完全达到量产车状态的纯电动SUV。从外观上看,Ariya采用了十分简洁的设计理念,前脸采用黑色的格栅,大灯也被一条黑色的装饰条连接,整体造型颇具科技感,车身大小介于逍客和奇骏之间,长宽高分别为4595mm、1850mm、1655mm,轴距为2755mm(来源:汽车之家)超短的车头和超短的前门到前轴之间的距离,让整车显得十分紧凑,超宽的车体使得车内空间充裕,流线型的溜背设计让整车充满动感,一改传统SUV方正臃肿的形象。展车搭载了255/45/R20的轮胎,轮毂造型简洁,同时融入了低风阻设计,希望量产车型也能得以保留。总结他来了他来了,他带着倒三角眼走来了不可否认,与W222相比,W223明显更加年轻但是在年轻化的我觉得W223失去了那份属于S该有的那种大气感以及足够的气场W223侧面造型倒是没啥变化,但是这尾部造型emmm恕我实在接受不了这倒三角尾灯,真的太小气了用我开迈巴赫朋友的话来说,奔驰新一代倒三角的设计只适合50万以下的车(比如CLA)去用,一旦放到大车上就会显得特别不协调而且小气(比如新款cls,中期改款E级以及全新S)这是我26号拍的内饰,那天这台展车几乎被媒体承包了,一家接一家的排队,因此我本打算28号再来深度体验S的内饰的,不过当我28号再来奔驰展台的时候,我发现唯一一台S级展车被拖走了。。。。这不禁让我想起了18年北京车展上的G63,也是媒体日在,专业观众日就给拖走了。奔驰,不愧是你...言归正传,由于没能体验到全新S级的内饰,因此对于这次S主推的大面积HUD到底体验如何我也不好评价,同时座椅舒适程度以及后排乘坐感受我也不知道如何,希望了解这些的小伙伴欢迎去4s店自己试驾体验或者看各种车评节目,他们应该说的很清楚了。不过要问我对这套内饰的看法,我觉得中控给一个大屏加上大面积烤漆饰板是一种很偷懒的做法,这种设计放特斯拉上没哈问题,但出现在奔驰甚至是新一代S级上,我觉得有点说不过去了。只能祝愿新一代S在中国大卖咯W222它不香么Lastbutnotleast,给大家发个预告吧,下篇文章将是我目前的座驾:2013款宝马X5,以及2017款奔驰E300。欢迎各位小伙伴在评论区与我共同探讨喜欢的车型也祝各位都能获得自己满意的车同时能身体健康Lovevpeaceahhykz2020.10.04

(图/文/摄 黎亚东)如果说入门级运动轿车的标杆是宝马3系,那么入门级豪华轿车的标杆,我想一定是 5系。长达48年的车型历史,历经七代车型的发展,宝马5系毫无疑问成为了宝马家族中最为成功也是最为重要的车型之一。在此次2020北京国际车展上,宝马就带来了最新的中期改款5系,此次改款后的车型依旧包含标准轴距、长轴距、M运动套装、豪华套装和插电混动版本共计17款车型,官方售价为42.39万元-60.39万元。新车在外观细节方面进行了微调,豪华与科技感进一步提升,同时车辆内部也进行了配置升级,搭载最新一代的iDrive 7系统。从发布的时间点来看,此次中期改款宝马5系显然瞄准了要与中期改款的奔驰E级在豪华一线品牌中大型轿车市场中一较高下。新车到底怎么样呢?下面我们就一起来看看吧!外观与设计

在外观风格上,经过中期改款后的新款宝马5系仍然有两种风格的前脸可选择,两款车型分别为M运动版车型和豪华版车型,两种风格车型的前脸的上半部分设计依旧相同。新款宝马5系的前进气格栅采用了更饱满的风格打造,看起来比现款车型要大气,它的进气格栅上采用了竖状的镀铬条的装饰。新车采用了全新设计的大灯造型,大灯的底部采用了两个L造型的日行灯的设计,照明大灯采用了矩阵式的风格。新款宝马5系的前脸底部则有两种风格的包围可选择,豪华版车型采用了一个贯穿式的格栅设计,上面采用了横向的条幅装饰,两侧采用了很有立体感的空气导流槽的设计,空气导流槽采用了镀铬的涂装。而今天实拍的新款宝马5系M运动版车型的前脸的底部采用则了三组独立的分流器的设计,中间采用了一个元宝式的造型,两侧的空气导流槽采用了一个四边形的造型,看上去很有运动效果。由于是中期改款车型,所以车身侧面并没有太大的改变,依旧是通过贯穿式的腰线,让车辆侧面显得层次分明且立体感十足。新款宝马5系的车屋换装了全新风格的3D熏黑尾灯设计,它的尾灯呈鱼钩式的造型,灯带以红色为主,视觉效果很动感,比现款车型的尾灯看上去更时尚。排气采用了双边单出设计,尾喉继续采用四边形的造型。内饰与配置

新款宝马5系继续采用和现款车型相同的内饰设计,它有两种风格的方向盘可选择,分别为豪华版车型和M运动版车型。新车继续采用液晶仪表,并配备了悬浮式的大屏,中控台上的多媒体按键采用了很有层次感的风格,整体采用了一个六边形的包围,新车继续采用大鸡腿样式的电子档杆。在用料方面,新款宝马5系首次采用了Sensatec 2.0合成皮包裹,这种材料兼具柔软度与支撑力,共有四种颜色选择,装饰线条和绗缝的设计也极具时尚感。供选配的内饰条也比之前更加广泛,新增带有珠光镀铬饰条的白腊木开孔木饰饰件,同时标配金属质感音响罩壳,并且实拍高配车型还选装了Bowers&Wilkins音响系统。科技氛围和科技体验也是新款宝马5系的强项。前排不仅提供了12.3寸液晶仪表盘、12.3寸中央显示屏、彩色液晶空调触控屏,CD下面的热敏按键还支持自定义功能,手指只要轻轻搭在上面,屏幕中就会放大突出按键的功能。同步升级的还有最新第七代BMW iDrive人机交互系统,用户可通过iDrive旋钮、方向盘多功能按键、触屏、自然语音或手势进行控制。升级后的“BMW智能个人助理”对话能力也进一步增强,已经可以识别“开后排右边车窗”这类模糊指令,而且支持语音预定餐厅、设置提醒事项和备忘录等操作。动力与燃油经济性

在动力方面,新款宝马5系提供了高低功率的2.0T涡轮增压发动机和2.0T插电式混合动力系统3种选择。2.0T低功率发动机最大功率135千瓦,峰值扭矩290牛米;2.0T高功率发动机最大功率185千瓦,峰值扭矩350牛米;2.0T插电式混合动力系统综合功率215千瓦,综合扭矩420牛米,百公里加速时间6.7秒,纯电续航里程95公里,百公里综合油耗1.5升。新款5系全系依然采用来自ZF的8挡手自一体变速箱,但宝马官方却表示高配车型变速箱的换挡速度更快,而且还可以实现弹射起步。宝马依旧为新车提供xDrive智能全轮驱动系统,该系统通过电控多片式离合器分配前后动力,采用了偏重后轮的设置,有助于驾驶乐趣的提升。

毫无疑问,新款5宝马系的这次中期改款还是非常有诚意的,焕然一新同时也传承经典的外观,更加贴心实用且不失档次的配置升级,都让新款5系的竞争力有了不小提升。并且一直就强调运动豪华的新款5系,又进一步尝试向年轻化、科技这些方向转变,显然也是在探寻未来豪华的发展新方向。无论对于消费者还是对于市场来说,新款宝马5系都是值得期待的一款车!

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

时间总是一晃而过,备受期待和瞩目的北京车展落下了帷幕,但生活还要继续,节奏不能停息,小编带大家回顾一下北京车展上这款优质的国产7座SUV--奇瑞瑞虎8 PLUS。瑞虎8 PLUS定位中型SUV,车身尺寸4722×1860×1745mm,轴距2710mm,共计三款车型,分别是13.19万元的豪情版、13.99 万元的豪享版和14.99 万的豪耀版。这三款车型均提供5座和7座版本,据奇瑞官方消息,选择7座需要增加3000元,价格算是公道。动力方面, 瑞虎8 PLUS搭载1.6T发动机,最大功率为145kW,峰值扭矩为290N·m,传动系统匹配的是7速双离合变速箱。瑞虎8 PLUS的驱动方式为前置前驱,前后悬架形式分别是麦弗逊和多连杆,在同级别、同价位的中国品牌中,这是一个普遍的存在,但在同价位合资车中,还有不少车型采用后扭力梁悬架。中国品牌向来讲究性价比,虽然这不是一台车能够被肯定的唯一原因,但对消费者来说,这就是实惠。咱们一起看看瑞虎8 PLUS的配置(以13.99万的豪享版为例)。首先灯光方面,全LED的自动大灯必须有,在这个基础上,转向辅助灯、LED日行灯也出现在配置列表中,顶配还有随动转向功能,弯道的照明效果会更好。安全方面,前后头部气帘、胎压报警、车道偏离预警、主动刹车、道路交通识别都有配备,这些配置对于安全的保障,更积极主动。在驾驶辅助环节,除了比较常规的后倒车雷达、发动机启停技术、上坡辅助、陡坡缓降以及自动驻车,瑞虎8 PLUS还提供了360全景影像和自适应巡航,这些配置对于驾驶者非常友好,即便是对老司机,也是益处多多,无论在什么路段,打开自适应巡航,是不是可以让驾驶更轻松?来到车内,全液晶的仪表盘挺引人注目,与中控触屏融为一体的设计,凸显了科技感,在多媒体环节,瑞虎8 PLUS支持语音识别控制功能,但最赞的地方在于提供了索尼的8扬声器音响系统,这不禁让小编怀念起中学时代的索尼walkman,在卡带时代,在豆蔻年华,总有女同学问你借随身听,要听一听周杰伦的爱在西元前......另外补充一下,瑞虎8 PLUS豪享版还有原车的行车记录仪,虽然不是什么值钱的装备,但没有后期走线的麻烦,车内更板正,多舒心啊。在舒适性配置上,瑞虎8 PLUS也是毫不含糊,空调控制面板采用触控设计,具有温度分区控制功能,后排有独立出风口,并且带有车内PM2.5过滤装置,这些都是全系标配。座椅方面,主驾电动座椅带加热功能,支持腰部支撑调节,后排座椅支持靠背调节。全景天窗对后排乘客来说,算是锦上添花的存在,至少不会太压抑和无聊,谁不喜欢更加开阔的视野呢?在瑞虎8 PLUS身上,这是全系标配,此外全车车窗一键升降防夹手也是全系标配,其中豪享版的前风挡还采用了多层隔音玻璃。瑞虎8 PLUS很好的诠释了性价比这个概念,也充分表达了对消费者的诚意,对于有7座需求的家庭来说,这是个不错的选择。通过对配置的比对,在瑞虎8 PLUS的三款车型中,指导价13.99万的豪享版是最值得入手的,大家觉得呢?

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