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北京车展新车经历了什么

时间:2024-06-12 09:22133 人浏览举报
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[汽车之家?行业]? 2020年9月的汽车圈头等大事,莫过于北京车展。10月5日,2020(第十六届)北京国际汽车展览会终于落下帷幕。本届北京车展共展示车辆785台,其中全球首发车82台、概念车36台。新能源车作为大趋势,共展出160台,其中中国品牌147台。由于受到疫情的影响,2020年车市经历了大起大落,不少在疫情期间积压的购车需求,也得以在本届北京车展上有所释放。本届北京车展期间,我们请到来自豪华品牌林肯和新能源品牌广汽新能源的两位经销商代表。通过全程参与疫情后的第一场大型线下国际车展,两位店总对于线下车展的实际效率、新车发展趋势和消费者需求的变化最有发言权。 《车商谈》,是汽车之家精心打造的面向汽车经销商的分享与交流平台。每期在全国多个地区举办线下沙龙活动,并与线上内容报道紧密结合,至今已覆盖全国近200个城市,累计举办600余场沙龙活动,覆盖经销商一线管理者超过6000人次。通过对经销商焦点话题的深度洞察,《车商谈》力图赋能经销商业务发展,推动中国汽车产业进步。

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1、整体来看,本次北京车展掀起了一轮汽车消费小高潮,部分因疫情压制的购车需求得以释放。 2、豪华车一改往日高冷、传统的形象,不仅价格下探,整体营销风格也偏向简约,覆盖更多消费人群。 3、未来汽车发展方向有“三新”——新品牌、新能源和智能化新功能,并且中国品牌正在不断提升,在新的起跑线上发力。

◆?豪华车更亲民,满足更多人需求本次北京车展,林肯带来两款新车型:限量500台的林肯冒险家黑骑士限量版,售价28.58万元;林肯航海家潜航版,售价40.88万元。『林肯冒险家黑骑士限量版』为了借助本届北京车展发力,来自北京的6家林肯经销商共同在车展展台负责接待,与厂家一起借此机会扩大销量,树立品牌。北京奥吉通林肯中心正是其中之一。门店已经经营6年,也是林肯品牌引入中国后较早成立的一家4S店。由于地理位置在北京东五环的两个大型商超之间,又紧邻地铁6号线,每个月自然进店客流平均能达到550-600批左右。客户在购物或是上班的间隙,就可以完成选车或维保的服务。本次北京车展,奥吉通林肯做了充分准备,并派出了店内一半的人员驻现场销售,可见作为经销商,也十分重视本次车展。“即使是本次北京车展的展台接待依然供不应求。”奥吉通林肯总经理李硕告诉我们。『北京奥吉通林肯中心总经理李硕』在开展以前,门店就已经在线上做了大量的宣传工作,包括垂直媒体投放、配合厂家活动和品牌宣传等。奥吉通林肯还专门针对车展进行了人员培训,包括如何集客、签单、谈判成交,以及在车展期间提供动态的试乘试驾等。为了这次大型车展,林肯把每个小细节武装到了牙齿,甚至每个销售顾问的口罩上都印有自己的名字。对于销量目标,李硕表示,就单店而言,希望在车展期间实现130到150左右的订单量。“这个数字基本和去年保持一致。如果抛开疫情限流、牌照限制等因素,超过150台是没有问题的。虽然今年2、3月份受影响较大,但全年能够与2019年持平。”第四季度,林肯作为相对小众、低调的豪华品牌,也会配合年底冲量计划,进一步增加线上宣传和线下活动。李硕表示,对于新客来说,厂商负责品牌宣传,店方负责集客引流;在保客方面,主要依靠增加客户粘度吸引增换购。奥吉通林肯中心在不同季度和节日,都会举行相应主题的车主活动,并获得好评。『北京奥吉通林肯中心』“这次北京车展,门店也有赠票活动。如果是潜客,我们希望他来现场对比一下林肯在同价位级别的产品中有什么优势;如果是老客户,我们就作为是对他们的回馈。”作为福利,林肯仅在车展期间针对全北京六家店推出统一的购车大礼包,从金融、装饰、维修保养等方面,解决客户购车过程中的一系列后顾之忧。车展过后,也会针对不同车型,推出相应的福利政策。

◆?新能源车发力,中国品牌势头强劲不只是林肯,如我们所知,豪华品牌在车展上的受关注程度普遍较高。相比之下,这两年的车展还出现一个十分明显的变化,那就是消费者越来越关注“三个新”——新品牌、新能源和智能化新功能。大家从传统的比较外观、动力、价格,逐渐转化到用户服务、电动车续航里程、内饰的科技化程度等方面。电动化、智能化发展迅猛,各大车企纷纷加快在新能源领域的布局。包括整车企业、零部件供应商等在内的汽车产业参与者,均在北京车展上展示了代表自身设计、制造与创新水平的电动汽车产品。据统计,在本届北京车展上亮相或上市的新车中,近40%左右为新能源车型。在展出的160辆新能源车中,有147辆为中国车企生产制造的新能源车。随着汽车产业升级,新能源技术逐渐积累,国内各大车企都纷纷推出自己的新能源车型。『北京车展广汽集团展台』广汽新能源作为中国新能源汽车品牌的代表之一,在本次车展,共有来自全北京市11家经销商的44名销售顾问来到展台现场做支持。李佳楠所经营的北京鑫敏恒广汽新能源4S店是北京的第二家广汽新能源店,位置在大兴区西红门镇中鼎路的运通汽车园区内。北京鑫敏恒集团也经营比亚迪和荣威等品牌,未来整个集团的定位将以新能源汽车销售为主。店总李佳楠自2003年起就进入汽车行业,先后经营过荣威、斯柯达、东风本田等品牌。荣威的(燃油 电动)并网销售使他成为燃油车转向新能源车市场的见证者。从2006年到2020年,几乎每届车展他都会参加,感触颇深。『北京鑫敏恒广汽新能源店』与林肯这样的豪华品牌不同,广汽新能源的车型价格区间在10-30万元左右,它的消费群体普遍为工薪阶层白领,大部分需要朝九晚五的工作,因此销量主要集中在十一长假的几天。李佳楠表示:“新能源车的大潮在2016年还没有那么明显,但2018年开始逐渐显现,而且从我们的观察来看,目前消费者在新能源汽车展台驻足的时间与传统燃油车几乎相同。但作为北京来说,牌照、指标、外地车进京,是限制销量的几个重要原因,因此外地消费者比往年会减少一部分。”『传祺GE3』但广汽新能源在今年的发力显而易见。由于去年只有一款主推车型传祺GE3,而今年带来了Aion LX(埃安LV)、Aion V(埃安V)、Aion S(埃安S)的多款车型,因此无论在宣传还是销量上,2020年都有一个新的突破。据李佳楠介绍,今年的传统燃油车销量普遍下滑30%-40%,新能源车也不如往年势头强劲,但广汽新能源依然实现了品牌上涨50%、北京市平均上涨40%的好成绩。尤其鑫敏恒店今年目前销量在1100-1200台左右,达到了同比70%-80%的大幅增长。明年,随着产品布局的不断扩大,广汽新能源市占率依然看涨。『Aion V(埃安V)』今年8月1日,北京市面向“无车家庭”一次性增发2万个新能源小客车指标。针对这2万个指标,鑫敏恒广汽新能源店配合大兴区政府的“幸福购”活动,凡是获得指标的用户,均可在签订日期内下订单、开发票,提前锁定政府的2000元优惠;店内也会赠送礼品和相应的套餐,包括车价让利和新车装饰等等。车展期间,广汽新能源也对部分潜客进行了定向邀约,部分车型价格优惠3000-6000元,Aion V(埃安V)系列甚至高达8000元。所有在车展当天订车的客户还可以参与摇奖,奖品有1年或3年的免费充电等。没有去到车展的用户也不用担心,期间的优惠活动也会在店端同步进行。今年最后一个季度的冲刺对于任何一个品牌都至关重要。李佳楠表示,门店将加大对于媒体投放、线索收集以及线下推广的力度,同时与厂家配合,走进企业和商超。门店还会对展厅进行重新布置,为购车用户制定灵活有效的促销政策,从而推动广汽新能源,以及中国新能源汽车品牌的销量进一步拉升。编辑此次的北京车展,是疫情过后的第一次国际化线下大型汽车盛会,每个品牌都咬紧牙关,一面是做好品牌和口碑宣传,另一面是提升实际的销量转化。目前的汽车产品,已经能够做到越来越美观、质量越来越好、动力基本都能满足需求。豪华车放下高姿态,扩大了用户的覆盖面,而中国车企不断缩小与外国品牌的产品差异,在智能化、电动化等各方面,发生巨变。我们也希望,在2020年整体车市面临考验的大环境下,汽车行业能完成洗牌,吸取经验,优胜劣汰,最终给消费者带来更好的产品和服务。(文/汽车之家?翁萌)

国庆八天长假,是难得的放松调整时间,久违的“人气儿”一扫疫情带来的阴霾。今年国庆期间的官方舆论宣传,就是两个主题,一个是对比疫情期间的惨淡与抗争,突出“泪目”;一个是以国内旅游市场的火爆,让仍然受困于疫情的西方国家“羡慕”。不管怎么说,都是“风景这边独好”。汽车行业也是如此,截至8月,中国汽车产销已经连续五个月实现正增长。可能是全行业都在埋头挣钱,看起来,九月份除了北京车展,似乎没什么大事,但北京车展也确实反映出行业未来的一些事。所以回顾九月车市,还是主要谈谈北京车展。不知有多少朋友找我要北京车展门票。很大程度上是因为北京车展采取了上下午分场、限制观众人数等措施,门票提前售罄。可以说,首次在国庆期间举行的北京车展,已经成为首都市民欢度国庆的重要选项,无论其是否有买车需求。据官方统计,今年北京车展共展出车辆785台,比2018年上届车展减少了237台。作为今年唯一一个国际顶级车展,北京车展能够举办,就已经是巨大的成功。展示了中国抗击疫情的成果,也彰显了中国汽车工业在世界上的地位。

一直以来,交替举行的北京和上海车展,就是汽车行业全年发力的起点,体现了当年的行业趋势。今年北京车展移师9月底,依旧昭示了未来的行业格局。只从“春江水暖鸭先知”,成了“一叶知秋”。

新能源车的新格局

这次北京车展最大的看点,依旧是新能源车,但是和几年前各大展台都放几台“油改电”来凑热闹,以及新势力齐聚展台讲概念之时,已经不可同日而语。本次车展展示的160台新能源车,实实在在体现了新能源车未来的竞争格局。日产Ariya

最重要一点就是合资企业大举杀入新能源领域,多家企业参展核心就是新能源车,这和他们在前几年“应付”的场景大为不同。东风日产伴随着日产品牌焕新,推出了重量级纯电SUV-- Ariya,有别于传统“增程式”理念的e-POWER技术也将引入中国。这些新能源杀手锏,为“技术日产”的标签提供了新的解读。

奥迪展台展示了国产e-tron,以及Q4 e-tron概念车;宝马iX3在车展前预售,本次也成为展台重点;奔驰展台的光芒被换代的S级和改款E级所掩盖,但是奔驰在10月6日发布的全新战略中,宣布推出电动车平台EVA、MMA,到2030年,电动车销量将占到新车一半份额。大众的ID.产品虽然没有按照预期在北京车展亮相,但正式的发布活动也将在10月举行。福特Mustang Mach-E

在电动化方面不那么显山露水的福特,此番带来了首款电动SUV Mustang Mach-E,上来就玩起了性能,起点非常之高。沃尔沃公布了RECHARGE产品体系,包括纯电动和插电式混合动力车型。在新能源领域更前瞻的丰田,除了雷克萨斯充满未来感的电动概念车LF-30之外,还展出了燃料电池车第二代Mirai概念车。虽然国内的专家仍然在呼吁氢能源是终极解决方案,但是考虑到艰难的现实,国内厂商在氢能源方面的力度明显减弱,参展车型不多。

特斯拉展台偏居一隅,也没有新产品,但是10月初国产Model 3再次官宣降价,还是震惊了业界。外资、合资品牌已经亮起了镰刀,开始收割中国新能源市场的韭菜。可能真如宁德时代董事长曾毓群两个月前所言,“我们基础设施全都做完了,但是人家开始热卖。”

对比之下,最容易受打击的,就是已经初步建立江山的自主新能源车企业。但是他们也在利用车展机会发大招。一汽再次让观众“眼前一亮”,展出了豪奢的大型电动SUV--EHS9。东风新创的高端电动车品牌岚图,是竺延风职业生涯晚期的一场豪赌,用尽了一切时髦词汇,却难以解释之前自主产品并没有具备说服力的成功经验。北汽高端品牌ARCFOX的首款车型αT公布了预售价,该车凝结了麦格纳和华为的经验与智慧,但现在的高端电动车竞争,产品力只是门票,如何提供不一样的用户价值,对一心做好自主的北汽来说考验极大。竺延风的回眸,是否在思索“耐住寂寞”的得与失?(苏雨农 摄)

对于造车新势力来说,北京车展更是分水岭。理想、爱驰、零跑等企业没有参展,只能说是结合产品节奏,考虑最经济的方案。华人运通和天际,则是抓住了最后的时间窗口。华人运通的首款量产车高合HiPhi X,由于高科技巧思颇多,引来观者云集,把旁边特斯拉展台对比的灰头土脸。这款车型,与大洋彼岸3年前轰动CES的产品颇有几分神似,让人回想起“互联网造车”概念的全盛时期。但是68-80万元的价格,能否让用户买单。对于华人运通这家企业来说,从智慧城市、智慧交通的恢宏概念,到造车新势力最贵车型的推出,其发展模式总让人觉得是玄学。而对于与丁磊在上汽和FF都有交集的张海亮来说,他麾下天际汽车首款产品ME7,自去年上海车展预售,到如今上市,已经经历了一年半,其中甘苦自知。不过这家企业的服务模式,渠道建设都已经有模有样,坚持到至少是保有了继续参与竞争的机会。高合HiPhi X

蔚来在新势力中已经进入相对稳定的轨道,不久前刚刚宣布已经实现连续7个月销量同比增长。本次车展蔚来没有推出新车,但是其展台规模属新势力第一,几乎在展馆复刻了一间“牛屋”。实体换电站不停歇的演示,车主代表作为志愿者忙前忙后服务,可以说是另一种维度的张扬。在接受长镜头采访时,李斌提到了非常重要的一点,他认为,如今汽车的技术和连接用户的方式都在变化,传统企业的成功路径在今天可能不那么合适了。传统企业转型的难度比蔚来这样的新公司更大,要克服机制和文化的困难,要比资金和资源更大。李斌这一席话,即点出了传统车企搞新四化,能否成功的隐忧,也点出了新企业如何立足的关键。

三家已经上市的企业蔚来、小鹏、理想,加上刚拿到百亿D轮融资的威马,无疑构成了造车新势力的头部。这些创新企业,与传统自主新能源车企、外资车企,还有特立独行的特斯拉,构成了未来几年中国新能源汽车版图的四支主要力量。中国新能源汽车的格局,在本次北京车展上重整,将共同突破“政策车”为主的局限。

自主品牌的分水岭

本届北京车展规模减小,疫情是主要原因。但是对比2019年上海车展,此次缺席的乘用车整车厂包括DS、雷诺、阿尔法罗密欧、法拉利、迈凯伦、众泰、华晨、海马、猎豹、陆风、大乘、汉腾、奇点、爱驰、前途、零跑、博郡、清源、艾康尼克、国机智骏、格罗夫等等。这里有逐渐退出中国市场的法系品牌,有难以为继的新势力,但是最值得嗟叹的还是华晨、海马等曾经风云一时的自主品牌的沦落。极星Precept概念车

跨国车企高管中,只有极星CEO托马斯·英格拉特宁受14天隔离之苦,也要来参加车展。所以相对来说,车展本应是自主品牌占据更多话语权。在疫情影响下,今年自主品牌整体市场份额不断走低,但细看却是两极分化的差异。这次车展上,长城、吉利展台的含金量,不逊于主流合资企业。有备受关注的新品,有充满前瞻思维的概念车,有新平台和新架构的成熟应用,也有破圈的营销尝试。相比之下,有的自主品牌拥有更好的先天条件,却率先败下阵来。自主企业的发展,都很难绕开模仿、低质低价等“原罪”,但是在打下基础之后,是坐享其成,还是勇于投入;是融入世界,还是故步自封;是多元发展,还是圈地烧钱,在中国汽车进入调整期,以及疫情的增益作用下,终于得以清算。长城“潮派”概念车

魏建军关于“长城能否挺过明年”的自省,有点矫枉过正,但是不能否认长城在如此规模下,依旧寻求改变的勇气。即将消失的那些自主品牌,如果不被山寨车型的短时热销麻醉,未必没有如今长城吉利的局面。淘汰没有偶然只有必然,不上进的企业没有资格生存。中国自主品牌终于开始进入“正向”时代。从此以后,中国汽车消费者的钱没有那么好赚,车展的参展企业也会只少不多。

新生态链的闯入者

新国展的主展区,以乘用车为主。城里的老国展,设置了零部件展区。但是主展区有一家“供应商”展台,却是人气最高的展台之一,也是诸多参会车企领导都要去学习体验的地方,这就是华为展台。媒体日当天,华为轮值董事长徐直军、智能汽车解决方案BU总裁王军非常繁忙,成为了多场车企发布会的座上宾。华为展品覆盖范围非常丰富,展示了自己在信息与通信技术方面的优势,并且和汽车产业进行了深度整合,包括了自动驾驶、高精地图、电池安全、OTA、V2X、智能座舱等多领域的解决方案。华为的智能汽车解决方案BU成立只有一年多,却有了如此之多的成果,其研发能力令人惊叹。华为轮值CEO徐直军(左)参加车企发布会(苏雨农摄)

这个BU在成立伊始,就明确聚焦智能汽车的增量市场,帮助企业造好车。这一方面为车企打消了顾虑,比车企几年前和BAT的合作减少了很多市场宣传因素;另一方面也说明,新的入局者,如果想从软硬件角度突破传统的产业链,最大的机会来自汽车电子领域。在新国展还有两家零部件企业,分别是博世和地平线,代表着传统巨头的转型和新兴企业的实力。

相比之下,BAT在车展上的存在感有所降低。他们和车企的落地合作,主要体现在车载交互层面,有些产品已经相当成熟,并不需要大张旗鼓的宣传。有的则是站在背后,从资本层面遥控新势力的发展。但是和华为相比,这样的合作显得范围稍窄。

其实,还有一家能够深度改变车企现状的互联网公司,本届车展并没有亮相,这就是滴滴。滴滴坐拥用户数据,用车场景,造车需求。每年对新车的需求量,不亚于一家中等规模的车企,完全有能力引导车企的研发生产,相信很快就有落地成功。可见,汽车产业链并不是不能变化,只不过还无法达到颠覆的状态。华为的异军突起,不只是研发能力导致,而是车企在权衡自己优劣势之后,做出的主动选择。但是有这样的闯入者,才会引导汽车行业向移动出行领域过度。用不了多少年,衡量业界实力的标尺,将不只以产销来判断。用户活跃度、“在线”时长、拥车后产生的GMV,都将成为更重要的指标。

可能对于大部分熙来攘往的观众来说,北京车展仍然意味着香车美女。但变化确实在悄然发生。北京车展掀起了“金九银十”的销售高潮,也掀起了未来几年行业变化的一角。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

(图/文/摄 黎亚东)在这个世界上有这样一款车,它历经了40年的历史,到现在仍然历久而弥新;它是大众旗下最热门的车型之一,并且重新定位了全球紧凑级两厢车的市场;它在中国被人们称为神车,它的各种性能版本车型更是无数年轻人们的梦想座驾。而它,就是 高尔夫!在2020年北京国际车展上,全新第八代高尔夫正式在国内亮相并开启预售,预售价15-16.5万元。毫无疑问全新一代的高尔夫身上依然充满了对前辈车型们的传承,但更加让人感到兴奋的则是它全面的进化。新车到底如何?下面咱们就一起来看看!外观与设计

第八代高尔夫首先继承了第七代高尔夫的整体造型设计,不会让你产生陌生感,但其主要变化都集中在了前脸部分,全新的造型绝对令人耳目一新。更大胆线条的使用让全新高尔夫看上去更加“魅惑”,充满争议的不规则且扁平的全LED前大灯或许正是未来高尔夫,甚至是整个大众车型的最新标志性设计。再加上纤细的前格栅与前大灯上沿齐平,塑造出扁平低矮的车头。大众对于高尔夫的传承,很重要的一点就是体现在车身的大体轮廓上,所以车侧基本保持了上代车型的设计。标志性的C柱造型仍是高尔夫的“灵魂”所在,不过在细节之处的突破仍有不少。比如贯穿整个车身的腰线进行上移,更具立体感的侧裙等,都让新车看起来更有活力。新车车顶的弧度也得到增加,这让视觉效果更加流畅。内饰与配置

进入车内,变化可以说翻天覆地,基本上没有上一代车型的任何影子,这一点值得强烈点赞。“数字化”的内饰极具未来感,中控台不再采用原先又厚又宽的造型,空调出风口改为大众家族式的贯穿式设计,与全新保时捷911如出一辙的电子换挡杆更是取代了机械换挡杆。所以传承中持续突破,突破中不忘传承,这就是全新第八代高尔夫在设计上的核心,即便现在仍有不少人对它的外观也好、内饰也罢存在争议,但历史会告诉我们答案,它一定是会成功的,至少我这样认为。配置方面,新车配备了12.3英寸中控大屏、全数字化液晶仪表盘以及HUD抬头显示。此外新车在硬件上将能够达到L3级别的辅助驾驶系统,由车身周围的12个超声波传感器以及激光扫描仪、摄像头组成,可实现当车速低于60km/h时自动驾驶。动力与燃油经济性

高尔夫车系以往在动力系统方面的优势相信大家是有目共睹的,上代车型的1.4T EA211发动机在服役多年之后同样迎来的换代。第八代高尔夫搭载了全新的1.0T三缸和1.5T四缸汽油发动机,这两款发动机将取代1.6L和1.4T发动机成为大众新一代家用车的核心动力总成。其中1.0T三缸版配备的是12V轻混动力,而1.5T版本采用的48V轻混动力。轻混动力的出现也催生了整车的电气化改造,第八代高尔夫高配车型将配备有大容量锂电池组,可实现40%的制动能量回收并储存。可以说第八代高尔夫在性能上引领欧美对手的在能耗上也丝毫不逊色于日系选手,做到了真正的全面领先。特别是1.5T版本,靠着各种新技术的加持,其低扭性能和燃油经济性相比国内现役的1.4T都有显著升级。官方表示,其最高热效率更是高达到了37.5%,这对一款涡轮增压引擎来说无疑是非常出色的数据。

毋庸置疑,高尔夫在很多人的人生中都写下过浓墨淡彩的一笔。当你还是个懵懂少年的时候,它或许已经进入到了你的生活,陪伴着你的成长,甚至直到结婚生子。并且它还有可能陪伴着你的父辈,或者下一代经历着同样的事情。很多人都说高尔夫是一台神车,而在我看来,哪里有什么神车,不过是足履实地并极致认真的一款产品罢了,它用它强大的综合产品实力打动着每一代消费者,并且陪伴着一代又一代人的青春岁月!

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